Anders Westin/AW SKRIVELSE 1 VARGEN 1 KÖPMANSTADEN SÖDERHAMN TRAFIKBULLERBERÄKNING 1 INLEDNING I denna skrivelse och på bifogade fyra grafiska bilagor redovisas utförda trafikbullerberäkningar för äldre fastighet Vargen 1, belägen i Köpmanstaden i Söderhamn. Beräkningarna utförs som underlag för bedömning av ljudisolering mht önskad om delvis ombyggnad till bostadslägenheter. Arbetet görs på uppdrag av fastighetsägaren Thomas Vesterlund. Ritningsunderlag har erhållits av FE arkitekter och trafikuppgifter av Söderhamns Kommun. I kap 3 redovisas beräknade nivåer och i kap 4 anges behov av ljudisolering i fönster relativt inomhuskraven i BBR för bostad. 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 Trafikdata Fastigheten är belastad av trafikbuller från Prästgårdsgatan som passerar direkt söder fasadlinjen och från den vinkelställda Källgatan på ca 40 m avstånd öster om fastigheten. På närliggande Rektorsgatan väster och norr om fastigheten är trafikflödet så lågt att det inte beaktas i denna beräkning. Prästgårdsgatan: 11000 f/åmd, 8 % tunga och 40 km/h. (Väster om fastigheten delas trafiken upp i en nordlig och sydlig del via Prästgårdsgatan och Kyrkogatan. Källgatan: 5000 f/åmd (norra delen), 7000 f/åmd södra delen, 8 % tunga och 40 km/h. 2.2 Byggnaden Byggnaden är i nuläget utförd i ett plan + vindsvåning. På vindsvåningen finns mot söder takfönster och på östra gaveln två vertikala fönster. På plan 1 finns ett större antal fönster av typen 2-luft + överluft. Enligt arkitekten bedöms fasaden vara utförd av reveterad (puts) timmer. Teoretiskt beräknat är ljudisoleringen på väggen ca Rw + Ctr = ca 45-48 db utan invändig tilläggsisolering.
Anders Westin/AW SKRIVELSE 2 2.3 Beräkningar Beräkningar är utförda enligt Nordisk Beräkningsmodell implementerad i 3d-programvara CadnaA. Vid beräkningen har byggnaden modellerats med vertikala väggar på plan 1 + ett vindsplan med sluttande tak men med vertikal vägg på östra gaveln. Beräknade värden redovisas för dygnsmedel och maxnivå för plan 1 och vindsplan (2*2 bilagor) varvid vissa fasadnivåer på vindsplanet är redovisade uppe på den sluttande takytan ungefär där sluttande takfönster är belägna. 3 TRAFIKBULLERBERÄKNINGAR (BILAGA 1-4) 3.1 Dygnsmedelnivå LeqA Plan 1 och på mark (Bilaga 1) Fasadnivåer på södra fasaden beräknas till LeqA = 66 dba. Fasadnivåer på östra gaveln beräknas till LeqA = 57-62 dba. Fasadnivåer på västra fasaden beräknas till LeqA = 54-63 dba. På den skärmade norra sidan beräknas LeqA = 32-41 dba. På marken 2 möm beräknas varierande mellan LeqA = 36 dba på den skärmade norra sidan till LeqA = 63 dba i nära anslutning till Prästgårdsgatan. På vindsplan (vägg och snedtak) (Bilaga 2) Fasadnivåer på snedtaket mot söder beräknas till LeqA = 50-52 dba. (I läge för takfönster) Fasadnivåer på östra gavelväggen beräknas till LeqA = 57-61 dba. Ljudnivåer på norra sidan underskrider 50 dba.
Anders Westin/AW SKRIVELSE 3 3.2 Momentan maxnivå LmaxA OBS! Maxnivåer från personbilar beräknas vara 10 dba lägre än nedanstående redovisade maxnivåer. Plan 1 och på mark (Bilaga 3) Fasadnivåer på södra fasaden beräknas till LmaxA = 89 dba. Fasadnivåer på östra gaveln beräknas till LmaxA = 80-86 dba. Fasadnivåer på västra fasaden beräknas till LmaxA = 75-88 dba. På den skärmade norra sidan beräknas LmaxA = 49-61 dba. På marken 2 möm beräknas varierande mellan LmaxA = 57 dba på den skärmade norra sidan till LmaxA = 88 dba i nära anslutning till Prästgårdsgatan. På vindsplan (vägg och snedtak) (Bilaga 4) Fasadnivåer på snedtaket mot söder beräknas till LmaxA = 66-69 dba. (I läge för takfönster) Fasadnivåer på östra gavelväggen beräknas till LmaxA = 79-85 dba. Ljudnivåer på norra sidan underskrider 65 dba.
Anders Westin/AW SKRIVELSE 4 4 LJUDNIVÅ INOMHUS 4.1 BBR krav trafikbuller inomhus För bostad gäller att dygnsmedelnivån ej skall överstiga LeqA < 30 dba och att maxnivån ej skall överstiga LmaxA < 45 dba. (maxnivån får överskridas 5 gånger per natt med 10 dba) Undantag gäller för hygienrum och matlagningsplats där kravet är LeqA < 35 dba. 4.2 Behov av ljudisolering i fönster Dygnsmedelnivå LeqA < 30 dba Med angiven fasadnivå som syns på bilaga 1 och 2 och täta fasaddelar med ljudisolering antagen till Rw + Ctr > 45 db samt med 30 % antagen fönsterandel så beräknas följande behov av ljudisolering i fönster: Fasadnivå L eqa angiven på Lägsta börvärde för fönsters Kommentarer bilaga 1 och 2. (dba) ljudisolering, R w + C tr (db) 66 42 Bra ljudfönster 64 38 62 35 60 32 58 30 56 28 Normal enkel standard 54 26 Dåligt tätad 2 glas Maxnivå LmaxA < 45 dba Med angiven fasadnivå som syns på bilaga 3 och 4 och täta fasaddelar med ljudisolering antagen till Rw + Ctr > 45 db samt med 30 % antagen fönsterandel så beräknas följande behov av ljudisolering i fönster: Fasadnivå L maxa angiven på Lägsta börvärde för fönsters Kommentarer bilaga 3 och 4. (dba) ljudisolering R w + C tr (db) 89 52 Extremt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 52 db 87 50 Extremt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 50 db 85 48 Mycket kraftfullt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 48 db 83 45 Kraftfullt ljudfönster 81 41 Bra ljudfönster 79 37 77 35 75 32 73 30 71 28 Normal enkel standard 69 26 Dåligt tätad 2 glas
Det går inte att visa bilden. Anders Westin/AW SKRIVELSE 5 Kommentarer Angivna ljudisoleringsvärden Rw + Ctr motsvarar sk. labvärden. Fältvärden för fönster monterade i byggnaden antas vara 3 db lägre. För att klara de högsta beräknade maxnivåerna > 84 dba och målet inomhus LmaxA < 45 dba så krävs i praktiken fönsterlösningar med separata innanfönster med tungt lamellglas på stort avstånd från fönsterytor ute i det yttre fasadlivet. Den befintliga fasadväggens exakta fasadisolering är inte känd. Beakta att den beräknade maxnivån inte uppkommer vid varje passage av tungt fordon. Hälften av fordonen som kör på den södra körbanan ger teoretiskt ca 7 dba lägre fasadnivå. Dessutom är det så att hastigheten i detta fall är låg och det är enbart de tunga fordon som accelererar som skapar höga maxljud. Sannolikt är den andelen mindre än 50 % av dem som kör på norra körbanan. OBS! Personbilar ger i beräkningen 10 dba lägre maxnivå än de värden som anges på bilaga 3 och 4. Beakta dessutom att det får finnas 5 överskridanden per natt mellan kl. 0600-2 och att detta sammantaget antagligen innebär att man kan dimensionera för en maxnivå som är 2-3 dba lägre än den angivna på bilaga 3 och 4. Studerar man bilaga 2 och 4 kan man dra slutsatsen att det bör vara rimliga åtgärder som krävs för att klara inomhusnivåer för tänkta bostadslägenheter på vindsplanet. Anders Westin Bifogat: Grafiska bilagor 1-4
325 465 Bilaga 1 215 220 225 41 54 55 57 41 41 39 39 66 38 37 32 36 36 57 59 215 220 225 205 210 59 63 66 66 66 62 205 210 Prästgårdsgatan 165 170 175 180 325 Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning dygnsmedelnivå L eqa på plan 1 och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= 80.0 465>= 85.0 180 175 170 165
325 465 Bilaga 2 225 47 45 225 47 40 215 210 48 41 50 45 45 52 40 44 66 44 51 39 43 44 50 57 59 61 205 205 220 220 215 210 Prästgårdsgatan 165 170 175 180 325 Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning dygnsmedelnivå L eqa på vindsplan och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= 80.0 465>= 85.0 180 175 170 165
325 465 Bilaga 3 215 220 225 61 75 77 80 61 61 60 59 89 58 58 49 57 56 80 83 215 220 225 205 210 84 88 89 89 89 86 205 210 Prästgårdsgatan 165 170 175 180 325 Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning maxnivå L maxa på plan 1 och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= 80.0 465>= 85.0 180 175 170 165
325 465 Bilaga 4 225 64 65 225 63 59 215 210 64 58 69 64 61 66 57 89 59 66 55 59 58 66 79 82 85 205 205 220 220 215 210 Prästgårdsgatan 165 170 175 180 325 Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning maxnivå L maxa på vindsplan och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= 80.0 465>= 85.0 180 175 170 165