Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 31

Miljö och markanvändning Generellt kan sägas att ny mark föreslås tas i anspråk där breddning av befintlig väg är nödvändigt för att skapa 2+1-väg. Markanvändningen är idag främst skogsbruk och bitvis jordbruk. Behovet av åker- och skogsanslutningar och överfarter samt behov av viltstängsel utreds i detalj i nästa skede. Inga utpekade natur- eller kulturvärden bedöms påverkas i någon större utsträckning av de föreslagna åtgärderna. Vägen kommer dock bli en mer uttalad barriär för människor samt natur- och djurliv. Under rubriken Miljö och markanvändning beskrivs konsekvenserna på respektive delsträcka för de intresseområden som bedöms vara relevanta inom respektive sträcka. Övriga markerade miljöoch markanvändningsintressen som redovisats under kapitel 2. Förutsättningar ska ses som information för att få en bättre helhetsbild. Naturresurser Mellan Gävleborgs länsgräns och Hedesunda sträcker sig vägen i åkermark och skogsmark. Skogsmark är den naturresurs som starkt dominerar landskapet. Ny föreslagen vägbredd är 14 m och befintlig vägbredd varierar mellan 7m och 12 m. Vid breddning kan viss skogsmar behöva tas i anspråk för att möjliggöra den korridorbredd som vägen kommer att erfodra. Då åkermarken oftast är fri från fasta hinder beror ny korridorbredd främst på vägens diken som förslås ha minsta bredden 1,5 m. Hur mycket åkermark som kommer att behövas tas i anspråk varierar beroende på befintlig vägbredd, vägens geometri och avvattningsförutsättningar. Minsta erforderliga korridor i åkermark är 17 m. Detta resulterar i att viss åkermark kommer att behövas tas i anspråk för att möjliggöra erforderlig korridorbredd. Där nya sidovägar föreslås byggas kommer oexploaterad mark att tas i anspråk. Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 31

Brunn Muren Norrgårds Jössäng Rudan Änges Källrörsfallet Norränget Nordangårds Varva backe Jordbärs- Eklunda muren Ås Berg Hofallet Rångsta Lassas Hedesunda Bölas Norrgårds Gripens Sängstus Brunn Harv Vall Backa HolmenNy- VästbyggebySvarta Habbarsmur Haget Rönningen Fräkenäng Snölingsmur Vedmyran Malms äga FalletSmedsäng Björsjövallen Körsmyrorna Kolningsberget Nyvallen Svadarna Smedsäng rönningenfäbod- berget Skommar-Myran rönningen Skommarrönningen Skogs-myran Kvarn- rönningarnalissel- Sälg- näset Västermur Fiskudden Stormur Lergropen Kvarnmur Stormuren Karta 9. Hela sträckan. De röda pilarna illustrerar körfältsindelningen längs med sträckan. Västervreten Edbäcks-ön Storön 32 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 Ormholmen Halsberget Näset Bomsrönningen Silkesholmen ± 0 480 960 1 920 2 880 3 840 Meters

DELSTRÄCKA 1 Väg och trafik Delsträcka 1 föreslås inledas som en 1+1 väg på bron över Dalälven fram till korsning väg väg 56/272. Norr om korsningen föreslås 2+1 väg med två södergående körfält och ett norrgående. Vid korsningen övergår ett av de södergående körfälten till avtagsväg mot Gysinge. Ca 900 m norr om korsningen vid Västervreten finns idag ett 4-vägskors i höjd med Lergropen med två skogsanslutningar. Anslutningarna bedöms ha liten trafikmängd och därför föreslås den västra anslutningen stängas och utformas som en vändplats. Den östra anslutningen föreslås vara kvar med enbart högersväng från/ till väg 56. Eventuella skogsmaskiner kan få access till det västra området via väg 272. Befintlig vägbredd är idag 8 m från startpunkt till korsningspunkten Lergropen. Därefter blir befintlig vägbredd 12 m resterande del av delsträcka 1. Där det idag är 8 meter brett kommer ingen breddning att behövas då 1+1 väg ej kräver större bredd. Där det idag är 12 m vägbredd föreslås en breddning upp till 14 m, vilket rekommenderas för 2+1 väg. Foto 5. Korsningen väg 272 (vänster)/väg 56 (rakt fram). Miljö och markanvändning KULTURMILJÖ Hela vägsträckan går inom området som är av vikt för kulturmiljövården vid Gysinge i Hedesunda socken. Området som innefattar odlingsmarker i bruksmiljö bedöms påverkas något norr om korsningen väg 56/väg 272, då föreslagen breddning av vägen för att Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 33

åstadkomma i mötesfri landsväg 2 + 1 tar mark i anspråk. Området har idag inget utpräglat öppet landskap, utan det mesta är skogsmark. Detta kan tänkas göra att kulturvärdet i området inte minskar avsevärt. Fornlämning Hedesunda 519:1, en fossil åker, angränsar till väg 56 på östra sidan söder om korsningen väg 56/väg 272. Den fossila åkern bedöms inte beröras, då inga vägåtgärder är föreslagna på denna sträcka. Fornlämningen Hedesunda 520:1 ligger ca 18 meter från vägkanten på östra sedan om väg 56, i delområdets norra del. Kolningsanläggningen bedöms kunna undvikas vid föreslagen bredning av vägen, då den ligger en bit ifrån vägen och bredning eventuellt kan ske på vägens västra sida. NATURMILJÖ Vägen går från länsgränsen fram till korsningen väg 56/väg 272 genom det område som ingår i Ramsarkonventionen. Området kommer inte påverkas då inga vägåtgärder är föreslagna på denna sträcka. Vägen angränsar två naturreservat på östra respektive västra sidan om väg 56, som även utgör Natura 2000-områden. Vägen berör därför inte direkt områdena, och ingen större påverkan kommer ske på dessa då inga vägåtgärder föreslås längs med denna sträcka. Ett område är identifierat som riksintresse för naturvården. Naturmiljön i området bedöms påverkas i liten utsträckning, då de värden som finns i området bedöms kvarstå efter vägåtgärderna. Där vägen föreslås breddas kommer dock ny naturmark att tas i anspråk, men i sådan begränsa utsträckning att det inte bedöms påverka värdet av riksintresseområdet i sin helhet. Ett område markerat som Riksintresse för vattendrag berörs av vägen. Vägåtgärderna innebär dock varken utförande av vattenkraftverk, vattenreglering eller vattenöverledning för kraftverksändamål, och påverkar därmed inte syftet med detta riksintresse. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Vägen går på hela delsträckan genom område som är både riksintresse för friluftslivet samt riksintresse enligt 4 kap 2 MB. Friluftslivet bedöms kunna öka genom bättre transportväg inom området. En väg föreslås stängas på västra sidan för att minska olycksrisken. Denna bedöms dock inte ha någon större betydelse för friluftslivet. Breddning av vägen samt mitträcke förstärker den barriär som vägen utgör idag. På denna delsträcka bedöms det inte finnas behov av säker 34 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

passage över vägen, då målpunkter för oskyddade trafikanter saknas längs sträckan. BEBYGGELSE Ingen bebyggelse bedöms påverkas av vägförslaget. väg som föreslås stängas Karta 10. Illustration av förslag för delsträcka 1. ± TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke föreslagen ny väg väg som föreslås stängas 0 200 400 600 800 Meter Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 35

DELSTRÄCKA 2 Väg och trafik Sträckan inleds med ett körfält norrut och två körfält söderut. De två sidovägar som går parallellt med väg 56 bedöms ha liten trafikmängd och därför föreslås två av fyra sidovägar att stängas och de resterande två anslutningarna föras ihop med nya anslutningar till en fyrvägskorsning. Markåtkomst kommer således att vara möjlig från de nya anslutningarna. Korsningen föreslås utföras som bandyklubba på båda sidor. På så sätt reduceras antalet anslutningar och trafikanter från både norr och söder ges möjlighet att vända. I höjd med Lisselrönningarna stängs anslutningen på västra sidan då den ej verkar ha någon aktuell användning. Vid Nyvallen och Smedsäng föreslås en växlingssträcka i samband med en skogsväg som ansluter från väst. Skogsvägsanslutningen föreslås som höger in, höger ut - anslutning för att öka trafiksäkerheten. Växlingssträckans längd uppgår till 300 m. Efter växlingssträckan föreslås två körfält norrut och ett körfält söderut. Ca 200 m längre norrut tar delsträcka 2 slut. Från ungefär mitten på delsträcka 2 minskar idag vägbredden från 12 m till endast 7 m. Längs hela sträckan föreslås en breddning upp till 14 m, vilket rekommenderas för 2+1 väg Miljö och markanvändning KULTURMILJÖ Delsträckans södra del berör ett område som är av vikt för kulturmiljövården vid Gysinge i Hedesunda socken. Området som innefattar odlingsmarker i bruksmiljö bedöms påverkas något då föreslaget innebär breddning av vägen för att åstadkomma i mötesfri landsväg 2 + 1. Detta tar ny mark i anspråk. Området har idag inget utpräglat öppet landskap, utan det mesta är skogsmark. Detta kan tänkas göra att kulturvärdet i området inte minskar avsevärt. Fornlämning Hedesunda 326:1, ett vägmärke, står invid väg 56 på dess västra sida i delsträckans norra del. Aktsamhet måste iakttas vid vägåtgärder för att inte påverka stenen. Breddning av vägen bör göras på vägens östra sida, för att minimera påverkan på fornminnet. NATURMILJÖ Vägen berör ett område identifierat som riksintresse för naturvården. Naturmiljön i området bedöms påverkas i liten utsträckning, då de värden som finns i området bedöms kvarstå efter vägåtgärderna. Föreslagen breddning kommer dock ta ny naturmark att tas i anspråk, men i sådan begränsa utsträckning att det inte bedöms påverka värdet av riksintresseområdet i sin helhet. Riksintresseområdet 36 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

berörs, förutom i den södra delen, endast på östra sidan av vägen. Breddning föreslås företrädesvis ske på västra sidan, bland annat för att påverkan på riksintresset ska minimeras. Breddning på östra sidan sker i den norra delen av delsträckan. Ett område markerat som Riksintresse för vattendrag berörs av vägen. Vägåtgärderna innebär dock varken utförande av vattenkraftverk, vattenreglering eller vattenöverledning för kraftverksändamål, och påverkar därmed inte syftet med detta riksintresse. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Vägen går på hela delsträckan genom område som är både riksintresse för friluftslivet samt riksintresse enligt 4 kap 2 MB. Friluftslivet bedöms kunna öka genom bättre transportväg inom området. En skogsväg på västra sidan föreslås få förbjuden vänstersvängsutfart för att minska olycksrisken. Denna bedöms dock inte ha någon större betydelse för friluftslivet. Breddning av vägen samt mitträcke förstärker den barriär som vägen utgör idag. På denna delsträcka bedöms det inte finnas behov av säker passage över vägen, då målpunkter för oskyddade trafikanter saknas längs sträckan. BEBYGGELSE Ingen bebyggelse bedöms påverkas av vägförslaget. Foto 6. Vägbreddsminskning utefter befi ntlig väg. Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 37

TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke föreslagen ny väg vänstersväng förbjuden väg som föreslås stängas Karta 11. Illustration av förslag för delsträcka 2. 38 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 ± 0 200 400 600 800 1 0

DELSTRÄCKA 3 Väg och trafik Sträckan inleds med ett körfält norrut och två körfält söderut. På delsträckan finns två busshållplatser som föreslås vara kvar och anpassas efter ny vägbredd. Av åtta anslutningar föreslås fyra stängas för att öka trafiksäkerheten. I Nyvallen stängs anslutningen på västra sidan och byggs om till bandyklubba, vilket då gör det möjligt att vända för trafik som färdas från norr. Ca 300 m från Ålboånsbron föreslås en växelsträcka från 2+1 till 1+1 för att kunna behålla brons bredd. Den norra av de två tomtanslutningarna strax söder om Ålboånsbron föreslås flyttas till den södra anslutningen. Detta medför att det blir en anslutning i stället för två på den västra sidan av väg 56 strax innan bron. Växelsträckan föreslås övergås till 1+1 i höjd med den ovan nämnda anslutningen. Efter att 1+1 vägen sträckt sig över bron och ytterliggare ca 75 m förbi infarten till Ålbovägen påbörjas en 150 m lång växelsträcka. Efter växelsträckan norr om bron har norrgående trafik två körfält och södergående en körfält. Delsträcka 3 slutar i höjd med Nyrö. Vid delsträckans början uppgår befintlig vägbredd till 7 m. I höjd med Lisselängen är befintlig vägbredd 9 m. Vägen breddas till 14 m på hela sträckan, vilket rekommenderas för 2+1 väg, förutom vid bron där befintlig 1+1 föreslås vara kvar. Miljö och markanvändning KULTURMILJÖ Delsträckan berör ingen fornlämning och inget område markerat som värdefullt för kulturmiljön. NATURMILJÖ Vid Ålboån sträcker sig vägen över en del av ett Ramsarområde med namn Dalälven-Färnebofjärden. För att minimera påverkan på området föreslås ingen breddning av bron över och i närmaste anslutning till Ålboån. Ramsarområdet kan dock komma att påverkas söder om Ålboån, där växlingssträckan från 2+1 till 1+1 föreslås, vilket kan innebära breddning av vägen. Vägen passerar genom området markerat som riksintresse för naturvården. Detta bedöms påverkas i liten utsträckning, då de värden som finns i området bedöms kvarstå efter vägåtgärderna. Föreslagen breddning kommer dock ta ny naturmark att tas i anspråk, men i sådan begränsa utsträckning att det inte bedöms påverka värdet av riksintresseområdet i sin helhet. För att minska påverkan på Ålboån föreslås ingen breddning över och i anslutning till denna ske. Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 39

Ett område markerat som Riksintresse för vattendrag berörs av delar av vägsträckan. Vägåtgärderna innebär dock varken utförande av vattenkraftverk, vattenreglering eller vattenöverledning för kraftverkändamål, och påverkar därmed inte syftet med detta riksintresse. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Större delen av delsträckan passerar genom område som är riksintresse enligt 4 kap 2 MB. Hela sträckan går genom riksintresse för friluftslivet. Friluftslivet bedöms kunna öka genom bättre transportväg inom området. Vissa ut/infarter föreslås stängas på både östra och västra sidan av väg 56 för att minska olycksrisken. Möjlighet till tillgänglighet för boende, markägare m fl att nå tidigare målpunkter säkerställs dock genom delvis nya väganslutningar med mer trafiksäker utformning. Vägåtgärderna bedöms därmed inte påverka friluftslivet i någon större utsträckning. BEBYGGELSE Bebyggelsen vid Smedsäng berörs delvis av vägåtgärderna. Antal infarter reduceras på västra sidan från tre stycken till två stycken. Förbi Ålboån föreslås 1+1 bibehållas, dock med mitträcke med öppning för utfart. Breddning av vägen samt mitträcke förstärker den barriär som vägen utgör idag. Då inga uttalade målpunkter bedöms finnas på östra sidan om vägen skapas ingen säker passage över vägen. De två befintliga busshållplatserna i södra delen behålls, liksom de vid infarten mot Hedesunda. Foto 7. Bron över Ålboån. 40 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

BH BH TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke föreslagen ny väg vänstersväng förbjuden väg som föreslås stängas Karta 12. Illustration av förslag för delsträcka 3. BH busshållplats ± Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 41 0 200 400 600 800 1 00 M

DELSTRÄCKA 4 Väg och trafik Delsträcka 4 inleds med 2 körfält på östra sidan och med 1 körfält på den västra. Den anslutning på västra sidan som ansluter ca 400 m från start föreslås stängas. Ca 500 m från delsträckans start föreslås en växlingsövergång med öppning i vajer, en så kallad Mittö för oskyddade trafikanter. Efter växlingssträckan har den östra sidan 1 körfält och den västra 2 körfält. Där trafik färdandes från Kvarnrönningen ansluter väg 56 föreslås växlingskorsning med öppning i mitträcke. Efter växlingskorsningen har den östra sidan 2 körfält och den västra 1 körfält och fortsätter så resterande delsträcka. På delsträcka 4 är befintlig vägbredd ca 9 m och föreslås breddas upp till 14 m, vilket rekommenderas för 2+1 väg. Miljö och markanvändning KULTURMILJÖ Delsträckan berör ingen fornlämning och inget område markerat som värdefullt för kulturmiljön. NATURMILJÖ Delsträckans södra del berör området markerat som riksintresse för naturvården. Detta bedöms påverkas i liten utsträckning, då de värden som finns i området bedöms kvarstå efter vägåtgärderna. Föreslagen breddning kommer dock ta ny naturmark i anspråk, men i sådan begränsad utsträckning att det inte bedöms påverka värdet av riksintresseområdet i sin helhet. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Delsträckans södra del berör området markerat som riksintresse för friluftslivet. Friluftslivet bedöms kunna öka genom bättre transportväg inom området. En skogsväg föreslås stängas på västra sidan av väg 56 för att minska olycksrisken. Tillgängligheten till skogsområdet bibehålls dock genom alternativ väg med mer trafiksäker utfart på väg 56. En säker överfart med öppning i mitträcken samt mittö säkerställer oskyddade trafikanters möjlighet att trafiksäkert följa Gästrikeledens passage över väg 56. Vägåtgärderna bedöms därmed förbättra möjligheten till god tillgänglighet till friluftsliv och rekreation. BEBYGGELSE Ingen bebyggelse berörs av de föreslagna vägåtgärderna. 42 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

KARTA, se bilaga 4 TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke föreslagen ny väg väg som föreslås stängas Karta 13. Illustration av förslag för delsträcka 4. ± 0 200 400 600 800 1 000 M Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 43

DELSTRÄCKA 5 Väg och trafik Delsträckan inleds med 2 körfält på östra sidan och 1 körfält på den västra sidan. Ca 200 m från delsträckans start föreslås en traktoröverfart. Vid infarten till Västbyggeby föreslås en växling i korsning med öppning i mitträcke. Därefter har östra sidan 1 körfält och den västra sidan 2 körfält. Strax innan infarten till Hedesunda finns i dag en avfartsväg på östra sidan. Den föreslås vara kvar och anpassas efter föreslagen ny vägbredd. 150 m innan fyrvägskorset med infart till Hedesunda påbörjas en växling med öppning i mitträcke. Efter korsningen har den östra sidan 2 körfält och den västra sidan 1 körfält. Befintlig vägbredd uppgår till 9 m och föreslås breddas upp till 14 m, vilket rekommenderas för 2+1 väg. Miljö och markanvändning KULTURMILÖ Delsträckan berör ingen fornlämning och inget område markerat som värdefullt för kulturmiljön. NATURMLJÖ Ett område markerat som Riksintresse för vattendrag berörs av Norra delen av delsträckan, från korsningen väg 56/väg 509 och norrut. Vägåtgärderna innebär dock varken utförande av vattenkraftverk, vattenreglering eller vattenöverledning för kraftverkändamål, och påverkar därmed inte syftet med detta riksintresse. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Norra delen av delsträckan, från korsningen väg 56/väg 509 och norrut, passerar genom område som är riksintresse enligt 4 kap 2 MB. Friluftslivet bedöms inte påverkas i någon större utsträckning. BEBYGGELSE En traktoröverfart vid södra delen av delsträckan säkerställs så att passage över mitträcket möjliggörs. Växlingssträckor föreslås i korsningspunkter så att trafiksäkerheten blir god. En säker avfart till rastplatsen vid korsningen väg 56/väg 509 föreslås, så att säkerheten vid denna blir hög. Den totala trafiksäkerheten vid utfarter för boende i Brunn ökar i och med säkrare korsningspunkter. Breddning av vägen samt mitträcke förstärker den barriär som vägen utgör idag. Då inga uttalade målpunkter bedöms finnas på västra sidan om vägen skapas ingen säker passage över vägen. 44 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

KARTA, se bilaga 5 TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke föreslagen ny väg Karta 14. Illustration av förslag för delsträcka 5. ± Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 45 0 200 400 600 800 1 000 M

DELSTRÄCKA 6 Väg och trafik Delsträckan inleds som 2+1 med 2 körfält på östra sidan och 1 körfält på den västra sidan. Efter ca 600 m föreslås två anslutningar stängas för att öka trafiksäkerheten. I höjd med Jordbärsvallen föreslås en växling i korsning med öppning i mitträcke. Efter växling har den östra sidan 1 körfält och den västra 2 körfält. Strax efter växlingssträckan finns en anslutning på östra sidan som föreslås stängas för att öka trafiksäkerheten. Ca 600 m innan delsträckans slut föreslås den anslutande vägen på östra sidan att stängas för att öka trafiksäkerheten. Åkeranslutningen på västra sidan anpassas till ny vägbredd. Delsträcka 6 avlsutas som växlingssträcka och angör befintlig väg som en 1+1-väg. Befintlig vägbredd uppgår till 9 m och föreslås breddas upp till 14 m, vilket rekommenderas för 2+1 väg. Miljö och markanvändning KULTURMILJÖ Delsträckans norra del ingår i området Norra Brunn som är av intresse för kulturmiljövården i regionen. Bygden har karaktären av ett nyodlingslandskap, som är värdefullt att bevara. Vägåtgärderna innebär inom kulturmijlöområdet breddning av vägen på dess västra sida för att åstadkomma 2+1-väg med mitträcke. Breddningen innebär ianspråktagande av främst jordbruksmark. Åtgärderna innebär att vägen blir mer påtaglig i området. Dock anses karaktären av nyodlingslandskap även framöver framstå som tydlig. Föreslagna vägåtgärder längs delsträckan berör ingen fornlämning. NATURMILJÖ Ett område markerat som Riksintresse för vattendrag berörs av Norra delen av delsträckan, från korsningen väg 56/väg 509 och norrut. Vägåtgärderna innebär dock varken utförande av vattenkraftverk, vattenreglering eller vattenöverledning för kraftverkändamål, och påverkar därmed inte syftet med detta riksintresse. REKREATION OCH FRILUFTSLIV Hela sträckan passerar genom området som är av riksintresse enligt 4 kap 2 MB. Friluftslivet bedöms kunna öka genom bättre transportväg inom området. Vissa ut/infarter föreslås stängas på östra sidan av väg 56 för att minska olycksrisken. Möjlighet till tillgänglighet för boende, markägare m fl att nå tidigare målpunkter säkerställs dock genom redan alternativa befintliga väganslutningar med mer trafiksäker utformning. Vägåtgärderna bedöms därmed inte påverka friluftslivet i någon större utsträckning. 46 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

BEBYGGELSE Tre anslutningar till bebyggelse föreslås stängas för att minska olycksrisken. Alternativa utfarter sker vid växlingssträckor för att få god trafiksäkerhet. Detta innebär längre sträckor för de boende och övriga, men minskar risken för olyckor så att den totala trafiksäkerheten vid utfarter för boende i Brunn ökar. Breddning av vägen samt mitträcke förstärker den barriär som vägen utgör idag. Då inga uttalade målpunkter bedöms finnas på västra sidan om vägen skapas ingen säker passage över vägen. TECKENFÖRKLARING åkeravfart traktoröverfart skogsavfart 1 +1 2 + 1 växlingssträcka anslutning med öppning i mitträcke väg föreslagen som föreslås ny väg stängas Karta 15. Illustration av förslag för delsträcka 6. ± 0 200 400 600 800 1 000 M Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 47

MÅLUPPFYLLELSE OCH KOPPLING TILL FUNKTIONSANALYSEN I måluppfyllelsen bedöms hur de två alternativen nollalternativet samt mötesfri landsväg uppfyller de översiktliga målen samt projektmålen. Även en reflektion över hur alternativen berör de problem som framkom i funktionsanalysen görs. ÖVERGRIPANDE MÅL Det transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomisk effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Nollalternativet bidrar inte till utvecklandet av transportförsörjningen, och därmed inte ett säkerställande av detta. Mötersfri landsväg förstärker trafikvägnätet, och bidrar därmed till en mer långsiktigt hållbar transportförsörjning, både lokalt men även regionalt som en del av räta linjen. Utifrån den trafikmängd som idag finns på sträckan, samt de framtida prognoser som gjorts för ökningen av denna, bedöms 2+1 vara samhällsekonomiskt effektivt. Som vägen är idag vet vi att nollvisionen inte uppnås. Ett nollalternativ skulle därmed inte bidra till målet att minska antalet olyckor och inte få några dödsfall i samband med trafiken på sträckan. Alternativet mötesfri landsväg ger goda förutsättningar för att närma sig måluppfyllelsen. Det är en omöjlighet att garantera total trafiksäkerhet, men riskerna längs vägsträckan minskar väsentligt med föreslaget alternativt. Mötesseparering har visat sig effektivt för att höja säkerheten på vägarna, och med färre men säkrare ut/infarter samt passage för oskyddade trafikanter höjs säkerheten på sträckan ytterligare. REGIONALA MÅL Det övergripande målet - att ha utvecklade rese-, transport och kommunikationsmöjligheter vilket bidrar till regionutveckling och samhörighet med omkringliggande regioner uppfylls delsvis av alternativet mötesfri landsväg. Alternativet utvecklar vägen och ökar dess säkerhet och kapacitet, vilket kan bidra till regionsutvecklingen. Två av inriktningsmålen berörs av förstudien. Det ena avser att ge stärkta förutsättningar för näringslivet med avseende på näringsliv, transportsystemet och ökad internationalisering såväl för gods som för persontrafik. Alternativet mötesfri landsväg ger förutsättningar för att kunna närma sig måluppfyllelsen då detta alternativ innebär större förutsättningar för transport av gods- och persontrafik. Detta i 48 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

sin tur resulterar i utveckling av näringslivet i regionen. Det andra inriktningsmålet avser att nå ökad miljö- och klimathänsyn i transportsystemet. Alternativet mötesfri landsväg kommer inte att bidra till att detta mål uppfylls då mängden trafik, och därmed utsläpp av koldioxid, antas öka med större kapacitet i transportvägnätet. LOKALA MÅL Ett antal av de mål som Gävle kommun tog fram i sin trafikstrategi 2008 berörs av förstudien. Mål 4 som avser att det ska finnas ett fungerande gc-nät påverkas inte av vägförslaget, då inga åtgärder för gc-vägnät föreslås. Istället föreslås fortsatt användning av befintliga Gästrikeleden. Mål 18 som avser att de skadliga utsläppen från biltrafik ska minska berörs av vägen men föreslaget alternativ kommer inte att bidra till att detta mål uppfylls, då mängden trafik, och därmed utsläpp av koldioxid, antas öka med större kapacitet i transportvägnätet. Mål 19 som avser att antalet bullerstörda ska minska är svårt att bedöma. För att kunna avgöra detta behövs studier göras genom bullermätningar men främst genom intervjuer med närboende och personer som vistas i närheten av vägen. Alternativet med mötesfri landsväg kan resultera i ökad trafikmängd vilket kan leda till mer buller men med detta följer inte självklart att antalet personer som störs av bullret minskar eller ökar. Mål 21 som avser att inga ska dödas eller skadas svårt i trafiken samt mål 22 som avser att lindrigt skadade ska minska med sex procent per år främjas av alternativ mötesfri landsväg. Denna typ av väg minskar både antalet döda och antalet skadade. PROJEKTMÅL Målet för projektet - att genomföra kostnadseffektiva åtgärder för att höja trafiksäkerheten på befintlig väg 56 mellan Gävleborgs länsgräns och väg 507 uppnås inte med nollalternativet där inga åtgärder görs för att höja trafiksäkerheten. Inte heller målet med projektet avseende gestaltningen av miljö, natur och kultur uppnås. Med förslaget mötesfri landsväg höjs trafiksäkerheten på vägen på ett kostnadseffektivt sätt. Målet för gestaltningen av miljö, natur och kultur uppnås generellt längs med sträckan då hänsyn har tagits Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 49

till natur- och kulturvärden vid lokalisering av växlingssträckor och antal körfält. Dock utgör vägen en större barriär i och med föreslagna åtgärder än vad den är i dagsläget. Hur detta kan komma att påverka djurens förutsättningar för fortlevnad och utveckling är inte klarlagt. I övrigt anses både natur- och kulturmiljöer med höga värden även i fortsättningen ha bibehållna kvaliteter. KOPPLING TILL FUNKTIONSANALYSEN I funktionsanalysen framkom en del brister längs med dagens vägsystem. En analys görs för att se om alternativet mötesfri landsväg åtgärdar något eller några av dessa brister. Nollalternativet åtgärdar ingen brist som finns i dagsläget, och tas därför inte upp i analysen. Transportpolitiska delmål Tillgänglighet: - begränsad tillgänglighet till kollektivtrafi k - Tidvis köbildning - Osäkra passager Transportkvalitet: - Störningskänslighet - köbildningar Trafi ksäkerhet: - ingen mötesseparering - många utfarter - osäkra passager - transportled för farligt gods Miljö: - tidsvisa höga bullernivåer - vägen utgör en barriär Regional utveckling: - ev framtida bristande transportkapacitet Jämställdhet: - begränsad tillgänglighet till kollektivtrafi k - mansdominerat deltagande i planeringsprocessen Åtgärder 0 Inga åtgärder föreslås + 2+1-väg ökar framkomligheten + Säker passage för oskyddade trafi kanter skapas + störningskänsligheten minskar i och med fl er körfält + köbildningen minskar i och med större möjlighet till säkra omkörningar + mötesseparering skapas + antalet utfarter reduceras + säker passage för oskyddade trafi kanter + risken för trafi kolyckor minskar, och därmed ev. utsläpp av farligt gods 0 Inga åtgärder föreslås - vägens barriäreffekt ökar + vägens kapacitet för transporter ökar 0 Inga åtgärder föreslås Utformning av samråd gällande lokalisering och tid samt inbjudan till detsamma ska tas i beaktande. 50 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

EKONOMI Den bedömda anläggningskostnaden för åtgärder enligt förslag för aktuell sträcka av väg 56 uppgår till ca 90 miljoner kr. FORTSATT ARBETE PRÖVNING ENLIGT ANNAN LAGSTIFTNING Följande miljöbalksärenden förväntas uppkomma som en följd av föreslagen mötesfri landsväg: - Vattenanmälan - Dispens från strandskydd Åtgärdsförslaget innebär inget intrång i något av Natura 2000-områdena. Om förslaget frångås kan dock intrång komma att ske, och detta blir ett miljöbalksärende. SAMRÅDSREDOGÖRELSE Samråd ska enligt miljöbalkens 6 kap 4 hållas med länsstyrelsen och enskilda som kan antas bli särskilt berörda. Förstudiehandlingen är ute för remiss 2009-05-15 till och med 2009-06-15. Handlingen kommer att sändas till länsstyrelsen, berörda statliga och kommunala myndigheter samt eventuella intresseföreningar för skriftliga yttranden. Handlingen finns även tillgänglig för allmänheten på Medborgarkontoret samt Skärsjö Vägkrog under remisstiden. Handlingen ska ligga till grund för länsstyrelsens beslut om föreslagna åtgärder kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Beslutshandling med samrådsyttranden är klar 2009-09-01. KÄLLOR MUNTLIGA KÄLLOR - Gävle kommun, Kommunekolog Maria Lind, telefonsamtal 2009-04-15 - Länsstyrelsen Gävleborg, handläggare på kulturmiljöenheten Anders Holmstedt, 2009-04-14, mail och telefon - Länsstyrelsen Gävleborg, handläggare på enheten för skydd av natur Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 51

Mats Norin, telefonsamtal 2009-04-15 - Samtliga ledningsägare, telefonsamtal under april 2009 - VS Trafik, Anders Malm, telefonsamtal - Vägverket, Örjan Asplund, Uppräkningstalsreferens, 2009-04 - X-trafik; Lars Rösth, P-H Ekelund, telefonsamtal SKRIFTLIGA KÄLLOR - Arbetsplan Väg E4 Noran-Söderhamn, 2002-06; Vägverket - Bevarandeplan för Gysinge, 2006-12-15, Länsstyrelsen Gävleborg - Bevarandeplan för Jordbärsmuren-Ålbo, 2006-12-15, Länsstyrelsen Gävleborg - Bevarandeplan för Övre Hedesundafjärden. 2006-12-15, Länsstyrelsen Gävleborg - Dimensioneringsgrundande: Vägar och gators utformning; Publikation 2004:80, VV - Fornsök, Riksantikvariämbetets söktjänst; www.fornsok.se - Förstudie samrådshandling oktober 2001; väg 67 delen Hedesunda Valbo, Gävle kommun, Gävleborgs län - Förstudie samrådshandling november 2003; väg 67 delen Tärnsjö X-länsgräns, Gävle kommun, Gävleborgs län - Hantering av vägdikesmassor - råd och rekommendationer; Publikation: 2007:101; Oktober 2007, Vägverket - Handbok förstudie; Publikation 2002:46, Vägverket - Naturvårdsprogram för Gävle, Gävle kommun 1998 - Rapport 1997:13 Riksintressen i Gävleborgs län, Länsstyrelsen Gävleborg - Region Gävleborg - regional systemanalys 2008, Region Gävleborg 2008 - Trafikstrategi, Gävle kommun, Del 1 - vision och mål, Gävle kommun 2008 - Översiktsplan 90, Gävle kommun, 1990 52 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507

Vägverket Väg Box 186, 871 24 Härnösand www.vv.se vagverket.har@vv.se Telefon: 0771-119 119 Texttelefon: 0243-750 90 Fax: 0611-441 11 Förstudie väg 56, X-länsgräns - väg 507 53