Möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd 13 november 2013 En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Upplägg presentation Om regionen och En Bättre Sits (EBS) Jonas Karlsson (S), Örebro läns landsting Nuläge och utmaningar Cecilia Forss (M), Regionförbundet Uppsala län Det här vill vi! Ingemar Skogö, Länsstyrelsen Västmanland Åsa Kullgren (S), Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Lena Celion (M), Region Gotland Särskilda storstadsåtgärder Anette Scheibe Lorentzi, Länsstyrelsen Stockholms län Sammanfattning Jan Owe-Larsson (M), Regionförbundet Östsam
Om regionen och EBS Jonas Karlsson (S) Örebro läns landsting
Några siffror om regionen 3,7 miljoner människor, 40 procent av Sveriges befolkning Sveriges största arbetsmarknad 40 procent av Sveriges arbetande befolkning 40 procent av Sveriges BNP Mer än vart tredje företag i landet startas här Sveriges största universitets- och högskoleregion 30 procent av Sveriges totala bostadsbestånd 66 procent av Sveriges totala befolkningsökning Källor: SCB, SBR
En bättre sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region Länsplaneupprättare och kollektivtrafikmyndigheter i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland Processen leds av politiskt förtroendevalda med tjänstemannastöd från de medverkande organisationerna Intressenter: Kommuner Landsting Regionförbund Kommunalförbund Länsstyrelser Trafikverket Sjöfartsverket Swedavia Näringslivet gm Handelskamrarna MÄLAB Mälardalsrådet Exempel: Arbetspendling mellan kommuner i Mälardalen-Östergötland (2008)
DÅTID: Det startade med Citybanan 2003 Gemensam opinionsbildning för Citybanan (2003) Politiskt arbete i stråk om storregionala behov (2005) Gemensam målbild (2006) Gemensamma prioriteringar av objekt (2007) Gemensam systemanalys (2008) 2003: Opinionsbildning Citybanan 2007: Gemensamma prioriteringar 2008: Avtalet om Citybanan
NUTID: Vi fortsätter att gemensamt prioritera det viktigaste för regionen
vilket hittills lett till: Reviderade övergripande mål för transportsystemet (2012) Sammanfattande PM Behov av infrastrukturåtgärder östra Mellansverige 2014-2025 (2012) Avsiktsförklaring om storregional tågtrafik Trafikplan 2017 (2012) Beslut att ta fram en ny regional systemanalys 2016 (2013)
Övergripande mål för transportsystemet Målet är att skapa ett transportsystem där regionens och nationens internationella konkurrenskraft utvecklas och bidrar till attraktivitet för de samverkande länen i Östra Mellansverige där utvecklingen är långsiktigt hållbar ekonomiskt, socialt och ekologiskt där samverkan, helhetssyn och utnyttjande av alla fyra trafikslagen leder till effektivitet där flerkärnighet och en förstorad arbetsmarknad främjar den regionala utvecklingen
FRAMTID: Nu tar vi steget mot en ny regional systemanalys 2016 60 politiker från 7 län, samtliga riksdagspartier, har utsetts Fyra temagrupper har bildats Transporttillgänglighet Regional utveckling Regional kollektivtrafik Godsfrågor Brett samhällsutvecklingsperspektiv på arbetet 40-tal tjänstemän stödjer arbetet
Nuläge och utmaningar Cecilia Forss (M) Regionförbundet Uppsala län
Ur PM Behov av infrastrukturåtgärder Klimatfrågan, snabb tillväxt och trängsel Den snabba tillväxten samt trängseln och klimatfrågan är stora utmaningar för de sju länen i Östra Mellansverige och av stor nationell betydelse 5000000 4000000 +700 000 +1 000 000 3000000 2000000 1000000 0 1990 2000 2030 2050 Utsläpp av klimatgaser, förväntad utveckling Källa: Kapacitetsutredningen 2012 Östra Mellansverige beräknas växa med 1 miljon invånare till 2050. Källa: Rapport 1:2012, TMR, Stockholms läns landsting
Ur PM Behov av infrastrukturåtgärder Ökande tryck på hela transportsystemet Det är nödvändigt att förbättra underhållet och genomföra åtgärder för effektivare användning av transportsystemet, men takten på investeringar i infrastrukturen får inte minska Förändring av personflödet på järnväg 2010-2030, tusental resenärer per år. Källa Trafikverket Stor och ökande efterfrågan av godstransporter på järnväg. Källa KTH
Ur PM Behov av infrastrukturåtgärder Ökande behov av samplanering Det finns ett stort behov att i samverkan och med bred systemsyn förbättra beredskapen för framtida åtgärder i transportsystemet i Östra Mellansverige Förändrad lagstiftning Regionens delar integreras alltmer Infrastruktur kollektivtrafik bebyggelseplanering
Det här vill vi! Ingemar Skogö Länsstyrelsen Västmanland Lena Celion (M), Region Gotland Åsa Kullgren (S), Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet
Genomförande av EBS-listan inkl kompletteringar Understrukna objekt ej med eller ej klara till 2025 Kompletterande prioriterade åtgärder i Östergötlands län Ostlänken Linköping Norrköping Järna Järnvägsanslutning Södra Stambanan Norrköpings hamn, den så kallade Kardonbanan E22 fyrfältsväg Norrköping Söderköping, inklusive förbifart Söderköping E22 förbi Norrköping, den så kallade Norrleden Prioriterade sjöfartsåtgärder för östra Mellansverige Södertälje sluss med tillhörande farledsåtgärder Mycket blir av, men mycket är också kvar! Mälarbanan, Barkarby- Tomteboda Ostkustbanan, Uppsala- Rosersberg Mälarbanan, Kolbäck-Hovsta Västerås Eskilstuna, mer kapacitet Dalabanan i Uppsala och Västmanland Bergslagspendeln m m E18, Köping-Hallstahammar E20, Gräsnäs-Reutersberg Fortsatt utbyggnad av viktiga vägar 50, 55, 56, 70 Ostlänken E22 förbi Norrköping
Kraftfulla satsningar på steg 1-3-åtgärder behövs Säkra att medel avsätts till trimningsåtgärder vid genomförandet av nationell plan Använd alla fyra trafikslagen Sjöfarten har inga kapacitetsbrister Både person- och godstrafiken måste fram i östra Mellansverige
Gotland behöver stabila och långsiktiga förutsättningar Färjetrafiken är avgörande för tillgängligheten Färjetrafiken måste utgå från behoven av ett fungerande trafiksystem och kunna bidra till att skapa möjligheter för tillväxt och utveckling Färjetrafiken motsvarar en broförbindelse och måste ses som en del i den nationella infrastrukturen
Avsiktsförklaring om storregional tågtrafik Trafikplan 2017 Stomtrafik med fasta linjesträckningar, styva tidtabeller Mer genomgående trafik i Stockholm Timmestrafik som bas, insatståg i rusningstid Hög integration med övrig kollektivtrafik Sammanhängande prissystem Kräver totalt ca 80 tåg Årlig nettokostnad ca 300 miljoner kr Diskussioner pågår mellan länen om trafiken. Justeringar av linjesträckningar och utbud kommer göras inför genomförandebeslut
Skapa stabila förutsättningar för regional- och pendeltåg Tåglägen och trafikering måste kunna garanteras för mer än ett år i taget Det måste skapas en balans i fördelning av kapacitet och prioritet mellan olika trafikupplägg östra Mellansverige behöver både pendeltåg, regionaltåg, fjärrtåg och godstransporter
Vi måste titta framåt också! Förbättrat underhåll och åtgärder för effektivare användning av transportsystemet men takten på investeringar får inte minska! Planeringen för åtgärder bortom 2025 måste börja nu!
Särskilda storstadsåtgärder fördjupning Stockholms län Anette Scheibe Lorentzi Länsstyrelsen Stockholms län
Situationen i Stockholms län Stor befolkning på liten yta Snabb befolkningsökning Stark ekonomisk tillväxt Brist på bostäder Trängsel i trafiksystemet Många inpendlare
Behov och brister i Stockholms län För att bibehålla Stockholmsregionens tillväxt och internationella konkurrens och samtidigt hantera befolkningstillväxt, trängsel och miljö behövs ökade insatser i infrastrukturen Reinvesteringar och trimning av högbelastade delar av vägnätet Ökad kapacitet på Ostkustbanan för effektivare storregional pendling och internationell tillgänglighet till Arlanda MEN största behovet: Ökad statlig medfinansiering i regional kollektivtrafik på spår Tunnelbaneutbyggnaden sker med stort regionalt ansvar
Sammanfattning Jan Owe-Larsson (M) Regionförbundet Östsam
Sammanfattning Fullfölj En Bättre Sits lista över prioriterade åtgärder Påskynda genomförandet av Mälarbanan i enlighet med Citybaneavtalet Kraftfulla satsningar på steg 1-3-åtgärder behövs Både person- och godstrafiken måste fram i östra Mellansverige - Nyttja alla fyra trafikslagen - Gruvetableringar i Bergslagen ingår inte i framtida prognoser för gods Skapa stabila och långsiktiga förutsättningar för Gotlands färjetrafik Skapa stabila förutsättningar för regional- och pendeltågstrafiken Trafikplan 2017 Satsning på befintlig infrastruktur välkomnas, men det räcker inte planeringen för transportsystemet bortom 2025 måste påbörjas nu!
Vi är beredda att ta ansvar Vi ser fram emot fortsatt dialog Tack för uppmärksamheten!