Cykelboom i Peking ska rädda miljön

Bilpendlare som blir cykelpendlare bidrar till renare luft och bättre hälsa för alla

Fler personer dör av trafikens föroreningsutsläpp än i trafikolyckor

Global burden of disease 4,2 miljoner förtida dödsfall p g a partikelexponering 2015 De 5 viktigaste hälsoriskerna: 1. Högt blodtryck 2. Rökning 3. High fasting plasma gluose 4. Högt kolesterol 5.Partikelexponering http://www.thelancet.com/pdfs/journals/lancet/piis0140-6736(17)30505-6.pdf

Många blir sjuka av förorenad luft KRONISK OBSTRUKTIV LUNGSJUKDOM HJÄRT- KÄRLSJUKDOMAR BARNASTMA VUXENASTMA LUNGCANCER BARNS LUNGUTVECKLING DEMENS FÖRTIDA FÖDSEL PREKLAMPSI LÅG FÖDELSEVIKT GRAVIDITETSDIABETES ARTEROSKLEROS REUMATISM DIABETES

Stockholm har en plan

55 platser för automatisk räkning av cyklister

Cyklandet ökar (igen)! - Effektivt transportmedel - Hälsotrend - Trafik- och stadsplanering - Statussymbol - Miljö Andel cykel av alla fordon 1921-2013 70% 1940!

Cykling allt populärare 2016 - all time high Manuella räkningar maj/juni vädret spelar roll därför rullande 5- årsmedelvärde (röda staplarna). 70 % ökning på 10 år 2 500 fler per år + 5 % per år 10 % av alla bilpassager

Mest kostnadseffektiva åtgärden!(?) Minskad hälsopåverkan + minskade CO 2 ekv utsläpp minus Privata kostnader + Statliga subventioner + Driftskostnader 1. Ökad cykling 2. Trafikåtgärder 3. Väg->järnväg 4. Miljözon

Om projektet Finansiering: FORTE (Forskningsrådet för hälsa, arbetsliv och välfärd) Deltagare: Umeå Universitet (hälsoeffekter) SLB-analys (luftföroreningsexponering) GIH (fysisk aktivitet) WSP (trafikanalyser) Folksam (olyckor) (samarbetspartner)

Frågeställningar i projektet Hur många arbetspendlare skulle enkelt kunna cykla istället för att ta bilen i Stockholms län? Vad skulle det betyda för utsläppen och luftkvaliteten? Vad skulle det betyda för folkhälsan? Hälsoriskerna med luftföroreningar Förbättrad fysisk hälsa för cyklisterna Olyckorna

Många vetenskapliga studier om cykling

Analyser i tidigare studier inte lika detaljerade Bara cyklisternas hälsorisker o hälsovinster ++++ fysisk hälsa - luftföroreningsexponering (4 ggr mer dos än bilist) Väldigt grova antaganden Skillnad exponering bilist cyklist antar samma rutt (samma luft) X % av alla bilister blir cyklister

Metodik Var bor o arbetar boende i Stockholms län? Hur reser man till arbetet idag? Hur långt skulle man kunna arbetspendla med cykel om det får ta högst 30 minuter? Hur många skulle byta från bil till cykel? Hur mycket minskar utsläpp o exponering? Vilka hälsoeffekter uppkommer för cyklister, bilister och övriga? Vilka hälsovinster uppkommer av den ökade fysiska aktiviteten? Hur påverkas olycksfrekvensen? Vilken blir den sammantagna effekten? Samhällsekonomisk påverkan?

Hälsorisk Cyklisters hälsorisk/hälsonytta Försäm rad hälsa Förbätt rad hälsa Minuter cykling per dag

Hur långt cyklar hen på x minuter? Cykelhastighet beroende på kön och ålder Syreupptagningsförmåga per kg kroppsvikt per minut

Beräknade avstånd vid 30 min cykling Kvinnor: 4.5 7.3 km Män: 4.7 9.0 km

Förändring vid 30 minuters scenariet 111 487 färre bilar 111 487 fler cyklister -32% +210%

Minskade utsläpp Stockholms innerstad: 6 7 % Faktor minskning/ ökning trafikflöde < 0,7 > 0,7 < 0,9 >0,9 - <1 >1 < 1,1 >1,1 <1,3 Stockholms län: 3 4 % Ungefär dubbelt så mycket som vid trängselskattens införande

Var färdas de nya cykelpendlarna? Götgatan +50 % Västerbron +65 % Liljeholmsbron +40 % Solnavägen +80 % Skeppsbron +60% Ungefärlig ökning av antal cyklister 1-200 201-500 501-800 801-1500 1501-2600

6 7 % minskad exponering för luftföroreningar i länet Förändring av trafikens bidrag till NOx-halten fm rusning mån-fre, april-okt > -20 % -20 - -10 % -10 - -5 % -5 - -1 % oförändrad halt 1-5 %

Påverkan på sjukdomar och dödlighet Sjukdomsbördan mätt som DALY Disability Adjusted Life Years Totala tiden av livet som förloras på grund av Förtida död + ohälsa på grund av sjukdom

Mer avgaser Mindre avgaser Bättre fysik Flera olyckor Befolkningen Alla cyklister TOTALT Hälsoeffekter totalt - DALYs Nya cyklister Mindre avgaser Tidigare cyklister -455 +21-608 -1 +110-933

Personburna mätningar av sotpartiklar

Vägvalet har stor betydelse för exponeringen för avgaser Sveavägen Västmannagatan Hårt trafikerad gata Lågtrafikerad gata Valhallavägen Östermalmsgatan Odengatan Frejvägen 0 1 2 3 4 Sotpartikelhalt Black carbon µg/m 3

Black carbon µg/m 3 Sotpartikelhalt Högst exponeringshalt för bussresenärer 0 2 4 6 8 Buss Cykel Gång Odengatan Solnavägen Sveavägen Valhallavägen

Sammanfattning Stor potential för ökad cykelpendling vilket skulle kunna betyda mindre utsläpp, lägre luftföroreningshalter minskad exponering om alla som kan ta sig till jobbet på max 30 minuters cykling, och idag åker bil, byter färdsätt. Totalt sett minskade hälsorisker för: Alla cyklister Bilpendlare Övriga/Boende

63 färre förtida dödsfall tack vare minskad exponering för ca 2 miljoner människor 16 färre förtida dödsfall tack vare ökad fysisk aktivitet http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/s0048969717301559 Christer Johansson Stockholms universitet & Stockholms miljöförvaltning christer@slb.nu