Samrådsredogörelse järnvägsplan för Dubbelspårsutbyggnaden Stenkumla-Dunsjö och arbetsplanerna väg 597 och 608 Askersunds Kommun, Örebro Län

Samrådsredogörelse järnvägsplan för Dubbelspårsutbyggnaden Stenkumla-Dunsjö och arbetsplanerna väg 597 och 608 Askersunds Kommun, Örebro Län Samrådsredogörelse Ärendenummer: TRV2012/38157 Plankorsning

Dokumenttitel: Hallsberg Degerön Projekt Stenkumla -Dunsjö Dokumentdatum: 2012-10-01 Dokumenttyp: Samrådsredogörelse Ärendenummer: TRV 2012/38157 Projektnummer: 105459 Version: 0.42 Publiceringsdatum: 2012-11-26 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Jonas Victorin Uppdragsansvarig: Jonas Victorin Distributör: Trafikverket, Klostergatan 23, 701 13 Örebro, telefon: 0771-921 921

Innehåll Samrådets genomförande... 4 Möten med myndigheter och organisationer... 4 Möte med allmänheten... 5 Den fortsatta processen... 5 Synpunkter från allmänheten... 5 Synpunkter vid allmänt samrådsmöte... 5 Skriftliga synpunkter från allmänheten... 5 Yttranden från myndigheter och organisationer... 18 Bilagor... 34

I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattar hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Samrådets genomförande Sträckan Stenkumla Dunsjö är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Godsstråket har stor betydelse för godstransporter från norra till södra Sverige och kontinenten. Trafikverket utreder därför dubbelspår mellan Hallsberg och Degerön. Syftet med att bygga dubbelspår är att fler tåg ska kunna gå på banan och att transporttiderna ska minska. Risken för störningar på sträckor med enkelspår är hög. Idag leds godstågen på sträckan om via andra banor på grund av kapacitetsbrist. För att öka kapaciteten på sträckan Stenkumla (strax söder om Åsbro) och Dunsjö (mellan Rönneshytta och Mariedamm) vill Trafikverket bygga ett 12 km långt dubbelspår på sträckan. Det kommer i huvudsak att gå i befintlig sträckning. Framtagande av järnvägsplan, där vi redovisar vilken mark och vilka fastigheter som berörs, pågår. Inom ramen för järnvägsutbyggnaden mellan Stenkumla Dunsjö studeras nu förändringar av befintliga korsningspunkter mellan väg och järnväg i en förstudie. Denna samrådsredogörelse berör endast förändringarna av korsningspunkterna mellan väg och järnväg. Stängning av plankorsningar har stor betydelse för boende vid järnväg. Därför har Trafikverket 2012-05-23 haft samråd med de fastighetsägare som berörs av plankorsningarna söder om Rönneshyttan och plankorsningen vid Fixan. Samråd med allmänheten genomfördes 2012-06-14 i Lerbäcks församlingshem och 2012-06-18 i Rönneshytta skola. Sista datumet för allmänheten att delge sina synpunkter var 2012-08-12. Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer TRV2012/38157. Möten med myndigheter och organisationer Informationsmöten har hållits regelbundet med Länsstyrelsen i Örebro Län och Askersunds kommun samt regionförbundet. Syftet med mötesserien var att regelbundet informera ovan nämnda parter fortlöpande om projektets framåtskridande och omfattning. På mötena redovisades projektet i sin helhet och de pågående arbetena samt tidplanen. Trafikverket gemomförde 2012-08-31 en barnkonsekvensanalys i samarbete med skolan i Rönneshytta. Syftet var att kartlägga barnens färdvägar från och till skolan samt från och till fritidsaktiviteter. Barnen blev intervjuade och fick fylla i enkäter. Övningen berörde förändringar av vägnät i Rönneshytta.

Möte med allmänheten Samråd med allmänheten genomfördes 2012-06-14 i Lerbäcks församlingshem och 2012-06-18 i Rönneshytta skola (Se bilaga Samrådsprotokoll). På samrådsmötet redogjorde Trafikverket om projektförutsättningarna för utbyggnaden av dubbelspåret mellan Stenkumla och Dunsjö samt alternativen för väg 597 och väg 608 (se Trafikverkets presentation). Sista datumet för allmänheten att delge sina synpunkter via vykort var 2012-08-12 (se Bilaga Vykort). Annonsering om samrådsmöte genomfördes 2012-06-03 samt 2012-06 i Nerikes Allehanda och på Trafikverkets hemsida (se Bilaga Annons). Särskild kallelse innehållandes ovan publicerad annons skickades via post till de direkt berörda sakägarna 2012-06-02 och (se Bilaga Annons). Med direkt berörda sakägare menas ägare till de fastigheter som ligger i direkt anslutning till Väg 608 vid Lerbäck och Väg 597 vid Rönneshytta (se Bilaga Lista över fastigheter som anses vara direkt berörda). Vid samrådsmötet 2012-06-14 deltog 25 personer varav 8 kvinnor och 17 män samt vid samrådsmötet 2012-06-18 deltog 56 personer varav 15 kvinnor och 41 män. En extern deltagare närvarade från Askersunds kommun (se Bilaga närvarolista). Den fortsatta processen Utifrån de synpunkter som inkommit kommer en järnvägsplan och två arbetsplaner för väg 597 och väg 608 att tas fram. För utformningen av korsningspunkterna vid väg 597 och 608 kommer två separata arbetsplaner att upprättas under 2012. Utformningen av övriga plankorsningar kommer att hanteras inom ramarna för järnvägsplanen som upprättas under 2012. Bakgrunden till uppdelningen är att olika lagstiftning gäller för väg och järnväg. Synpunkter från allmänheten Synpunkter vid allmänt samrådsmöte På samrådsmötet 2012-06-18 inkom totalt 17 synpunkter och vid samrådsmötet 2012-06-14 inkom 19 synpunkter. För mer information angående synpunkterna från samrådsmötet och Trafikverkets svar (Se bilaga Samrådsprotokoll). Skriftliga synpunkter från allmänheten Nedan sammanfattas inkomna skrivelser från allmänheten under samrådstiden. Totalt inkom 19 synpunkter från allmänheten till Trafikverket under samrådstiden. Privatperson 1 Efterfrågar bullervall och treglasfönster. I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar och bullermätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan.

Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 2 Jag vill på det bestämdaste protestera mot planerna att ta bort järnvägsövergången vid Fixan och ersätta denna (kanske) med en gångtunnel. Att isolera byn Fixan innebär stora olägenheter för dem som driver företag eller bor öster om järnvägen. De tvingas till att åka långa omvägar på minst sagt usla vägar. Det är dessutom ett allvarligt avbräck för oss fastighetsägare som bor på västra sidan men äger skog öster om järnvägen. För mig, min familj och övriga personer som dagligen rider i området innebär en stängning av övergången vid Fixan en allvarlig begränsning av våra ridmöjligheter. Vi kommer att tvingas att låta hästarna klättra över banvallen och det är ett företag som är förenat med betydande risker. Dessutom tror jag inte att banvallen mår bra av detta. Nej låt övergången med bommar finnas kvar. Det är svårt att förstå varför denna lösning inte kan accepteras av Trafikverket. Det måste ju finnas hundratusentals plankorsningar i det här landet och Trafikverket tänker säkert inte att bygga bort alla dessa. Det är svårt att förstå vad en gångtunnel ska tjäna för syfte. Att rida genom tunneln är inte att tänka på och min traktor är förmodligen för stor. De enda som har glädje av en gångtunnel är de som promenerar på Fixanvägen. De är obegripligt att Trafikverket månar så starkt om ett antal flanörer medan man fullständigt struntar i fastighetsägarnas, företagarnas och de boendes behov och önskemål. Trafikverket har för avsikt att stänga plankorsningen vid Fixan. Ett av Trafikverkets mål är att sänka antal döda och skadade. Plankorsningar är bland de farligaste punkterna på järnvägen. Därför har Trafikverket bestämt att plankorsningar ska stängas vid utbyggnad till dubbelspår. Som kompensation för den stängda plankorsningen bygger Trafikverket en gång/cykelbro över järnvägen omedelbart söder om dagens korsning. Det gör att barriäreffekten för gående och cyklande (eventuellt ridande) tas bort. Vidare byggs en väg parallellt med järnvägen från Lerbäck till Rönneshyttan.

De markägare som bor på västra sidan av järnvägen (Rönnestorp) och har skogen eller åkern på östra sidan måste åka en 3,8 km lång omväg via Lerbäck (väg 608). Transport av virke till industri får obetydligt längre väg. Privatperson 3 Vid om och tillbyggnad av dubbelspåret genom Mariedamm och Rönneshytta vore det önskvärt att få tågstopp för persontrafik. Trafikverket planerar inte för några nya tågstopp för resande utbyte på sträckan. Syftet med utbyggnaden till dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön är att öka kapaciteten för godstrafiken. Trafikverket har inom ramen för ordinarie tågplaneprocess inte heller mottagit några förfrågningar från berörda järnvägsföretag / trafikhuvudmän kring nya tågstopp på sträckan. Privatperson 4 Jag har väldigt mycket buller och markvibrationer av järnvägen. Det finns heller inget skydd för barn gentemot järnvägen i Rönneshytta. I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 5 Då dikena på var sida om spåret är ca: 3m djupa, finns ju möjligheten att göra en gång och cykeltunnel under spåret, höjden bör vara 2,25m och görs bredden ca: 3m kan då även personbilar, post och mindre traktorer passera där, lastbilar får ta nydragna vägen Lerbäck Fixanövergången, samtidigt kan ett mindre snöröjningsfordon passera för att hålla vägen vintertid mot Rönnestorp. I detta

fall ser jag ej nödvändigt att bryta ny väg mellan Fixanövergången Rönneshytta vilket skulle spara en hel del pengar, och slippa protester från ett 40-50 tal husägare i Sjöliden, då trafiken kommer att gå mellan husen. Trafikverket har för avsikt att stänga plankorsningen vid Fixan. Ett av Trafikverkets mål är att sänka antal döda och skadade. Plankorsningar är bland de farligaste punkterna på järnvägen. Därför har Trafikverket bestämt att plankorsningar ska stängas vid utbyggnad till dubbelspår. Som kompensation för den stängda plankorsningen bygger Trafikverket en gång/cykelbro över järnvägen omedelbart söder om dagens korsning. Det gör att barriäreffekten för gående och cyklande tas bort. Vidare byggs en väg parallellt med järnvägen från Lerbäck till Rönneshyttan. Privatperson 6 Som boende i samhället Lerbäck (fastighet Lerbäck 1:43) vill vi framföra följande synpunkter på det planerade dubbelspåret mellan Hallsberg-Degerön vad gäller Lerbäcks samhälle. Vi ser positivt på förslaget att anlägga en gång- och cykelport under dubbelspåret enligt förslaget. Vi anser att området runt gång- och cykelporten måste belysas med ett flertal belysningsstolpar så att den ska upplevas som säker för de boende att använda även när det är mörkt. Vår åsikt är att nuvarande busshållsplats ska vara kvar i samma område som idag och endast flyttas ut till den nya länsvägen mot Åsbro, ca 200 meter. Den gamla vägen kan då användas som gång- och cykelväg och förses med belysningsstolpar. Området är mer öppet och gång- och cykeltrafikanter behöver inte gå på länsvägen med biltrafik. För skolbarnen som reser med linjebussarna är det ett säkrare alternativ än att behöva gå på länsvägen där biltrafiken kör. Dessutom kan den gamla vägen vinterväghållas lättare än en gång- och cykelport eftersom den inte kan underhållas med en traktor. Vi förordar också att en pendlarparkering anläggs i anslutning till busshållplatsen för att till skapa pendlingsmöjligheter. Bullerdämpande åtgärder som t ex bullervall/plank förutsätter vi byggs i samband med dubbelspåret för att minska bullernivån i samhället. Bullerdämpande åtgärder som ljuddämpande fönster förutsätter vi att man installerar på närliggande fastigheter. Trafikverket utreder en planskild gång och cykelpassage över eller under järnvägen i Lerbäck. Busshållsplatsen kommer att placeras norr om Lerbäck, längs med väg 608. Gång och cykelväg anläggs längs väg 608 från Lerbäck till busshållsplats. Någon pendlarparkering är inte planerad då det finns parkeringsmöjligheter i Lerbäck. Några åtgärder för vägkorsningen till Rönnestorp är inte aktuell då

busshållsplatsen kommer att förläggas norr om Lerbäck, längs väg 608 efter flytt av busshållsplats. I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 7 Den planerade parallellvägen från Lerbäck till Sjölidsvägen känns mycket onödig. Det finns ju redan en väg. Om den nu är i dåligt skick, varför inte rusta upp den? Det finns en risk annars att det kommer finnas två väger som är halvdåliga. Den planerade vägen kommer ta många fastighetsägares mark i anspråk, och kommer kosta en del pengar. Känns återigen mycket onödigt då det redan finns en väg. Om nu parallellvägen är ett måste så önskar jag att den förläggs i det planerade trädsäkringsområdet. Den sträckning över min fastighet 1:6, där vägen vikar av upp till den nuvarande vändplanen borde väl kunna smita förbi järnvägen och huset som finns där. (Fastighetsägaren där tror jag inte är emot det). Allra helst ser jag att det byggs en bro/tunnel vid Fixan för fordonstrafik. En G/C bro som planeras nu, och som inte kommer skottas på vinter, känns meningslös. Den planerade anslutningen av Sjölidsvägen till den nya bron, gör att alla trafik från Sjölidsvägen kommer passera den förskola som ligger där. Inte bra. Trafikverket har för avsikt att stänga plankorsningen vid Fixan. Ett av Trafikverkets mål är att sänka antal döda och skadade. Plankorsningar är bland de farligaste punkterna på järnvägen. Därför har Trafikverket bestämt att plankorsningar ska stängas vid utbyggnad till dubbelspår.

Som kompensation för den stängda plankorsningen bygger Trafikverket en gång/cykelbro över järnvägen omedelbart söder om dagens korsning. Det gör att barriäreffekten för gående och cyklande tas bort. Trafikverket har ansvar för underhåll av själva bron. Drift (bl a snöröjning) blir det brukarna som får ta ansvar för. Trafikverket kan ansöka om att lantmäteriet bestämmer driften av bron och väg, samt fördelningen av kostnaden bland deltagande fastigheter. Trafikverket bygger en väg parallellt med järnvägen från Lerbäck till Rönneshyttan. Den befintliga vägen har dålig bärighet och geometrisk utformning samt är oönskad av Fixan borna. Därför bygger vi en ny väg parallellt med spåret, huvudsakligen inom trädsäkringsbältet. Anslutningen i söder avser vi att ansluta till vändplan. Det ger kortast ny väg och tar minst mark i anspråk totalt sett. Stängningen av järnvägskorsningen vid Sjölidsvägen leder till relativt stor ökning av trafiken söder om korsningen. I absoluta tal är trafikmängden fortfarande liten. Privatperson 8 Det är mycket bra att Trafikverket väljer att höja säkerheten att genom bygga plankorsningar till planskilda korsningar. När vi nu tittar tillbaka till när järnvägen öppnades år 1873 fanns många vägar som medförde kontakt mellan boende i olika orter. Man bodde isolerat och det var svårt att resa till stora städer. Järnvägen från 1800-talet var en bra lösning på denna isolering för dessa små orter. De fick förbindelse med världen. Men kunde åka med tåg till Hallsberg och Askersund. Majoriteter öppnade sig för minoriteten. Där fanns också olika stationer på denna sträcka: Åsbro, Lerbäck och Rönneshytta. Det var ett Sverige värt att leva!! Det var mycket bra av Trafikverket att ställa upp för små människor. Men så småningom ändras situationen. Mellan Lerbäck och Rönneshytta fanns 7 järnvägsövergångar, nu är 5 borta och 2 kvar. Fixan bort, 0 kvar. Ingen station mellan Hallsberg och Motala. Tiden är tillbaka, människor är åter isolerat. Måste ta bil!! Miljövänligt!! Tåg buller nu förbi och människor kan nu bara höra och titta. Sverige värt att leva!! Titta man geografiskt och historiskt fanns dessa små orter och vägar mycket tidigare än järnvägen. Men nu skiljs hela samhällen åt av järnvägen med snabba bullertåg. Nu är vi åter tillbaka, men på ett annat sätt, till att orter är isolerat från varandra. Nu är vi ingen tillbaka, Trafikverket som tidigare medverkat till att bryta isolering, medverka nu till orters isolering. Minoriteten tår böja sig för majoritet stor Trafikverket. Vad är medborgarens rättigheter som garanterat i Förenta nationerna? Vad står i: FN s allmänna förklaring om de mänskliga rättigheterna. Artikel 17: Var och er har rätt att egendom, både enskilt och tillsammans med andra, ingen får godtyckligt fråntas sin egendom. Er har rätt på egendom och ingen kan tå det utan har bra skäl att tå detta. Det kan vara bra att ha dubbelspår för snabba tåg och planskilda korsningar för vägar som nu är kvar. Men kan ha dubbelspår och använda också för lokaltrafik,

med stationer igen på de små orterna. De är nuförtiden viktigt för miljön att men kan ta tåg istället för bil. En lösning för buller och avstängda vägar skulle kunna vara att järnvägen dras rakt fram från Joxtorp till Stenkumla. Men kan då göra 3 planskilda korsningar. Det med tar att 7 vägar igen kan bli öppen och det blir lugnt och tryggt för människor. Bygg för framtiden!!! Det var några synpunkter, Trafikverket ta hand om den!! Trafikverket planerar inte för några nya tågstopp för resande utbyte på sträckan. Syftet med utbyggnaden till dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön är att öka kapaciteten för godstrafiken. Trafikverket har inom ramen för ordinarie tågplaneprocess inte heller mottagit några förfrågningar från berörda järnvägsföretag/trafikhuvudmän kring nya tågstopp på sträckan. En förstudie har bedömt att det bästa alternativet är att bygga ett nytt spår vid sidan av befintligt spår. Dock ska kurvor rätas. Privatperson 9 Synpunkter: De till Trafikverket insända synpunkter från 2011-12-17 från mig står jag fortfarande fast vid. De utmynnande i min starka åsikt och önskan att den nuvarande plankorsningen bör ersättas av en under- eller överfart, så att nuvarande vägsträckning Fixan - Rönnestorp kan bibehållas. Vid samrådsmöten i Lerbäcks församlingsgård den 23 maj och den 14 juni presenterades från Trafikverket som huvudförslag en gång- och cykelbro vid nuvarande plankorsning samt två med järnvägen parallella vägar- till Rönneshytta resp. Lerbäck. Det får väl ses som ett försök från Trafikverket att ta till sig en del av Fixanbornas synpunkter och är naturligtvis en någon förbättring i förhållande till tidigare förslag. Jag anser dock fortfarande att den enda helt acceptabla lösningen är att nuvarande väg mot Rönnestorp får en under- eller överfart. Skäl bl.a. En cykel- och gångbro garanterar ej väghållningen vintertid+ att vägen på andra sidan(från Fixan sett) sköts och hålls öppen från att växa igen. Byggande av två med järnvägen parallella vägar tar i anspråk em hel del åkermark och skogsmark(i onödan när det redan finns en väg) samt förfular landskapet(två järnvägsspår ger en stor gata nog- ytterligare en väg gör den ännu bredare) Kultur- och skönhetsvärden. Denna väg har funnits mycket länge. Kartor från 1800-talet har den med. Jag anser den mycket vacker där den slingrar sig fram genom en rätt gles skog. Avståndet till asfalterad väg förlängs väsentligt om järnvägsöverfarten stängs, även om parallellvägarna tillskapas(för jag antar att det inte kommer att asfalteras)

Det försvårar för ägare av jordbruksmark, som har marker på båda sidor av järnvägen. Det kan också medföra skogsplanteringen på åkermark på Fixansidan, vilket gör att man i Fixan blir helt omsluten av tät skog istället för att som nu på ena sidan av byn ha fri sikt ner mot Rönnestorp. Psykologiskt betyder detta mycket. Om nuvarande järnvägsöverfart ersätts av två parallellvägar innebär detta ökad trafik i samhällena Lerbäck och Rönneshytta, kanske mest beroende på att vägarna också kan komma att utnyttjas av trafikanter mellan dessa samhällen(trots den nu befintliga vägen) Om ovan nämnda synpunkter innebär inte att jag motsätter mig byggande av det två parallellvägarna, eller gång och cykelbro förstås, om det trots allt och mot allt jag hoppas på, det inte skulle bli en under- eller överfart vid den nuvarande plankorsningen. Som skäl mot byggandet av en planfrikorsning vid Fixan har anförts att det inte är samhällsekonomiskt försvarbart, utan att man egentligen fått någon definition av begreppet. Ca 10 miljoner skulle det troligen kosta enligt uppgift. Gång- och cykelbro och parallellvägar skulle ge en kostnad på ca 5 miljoner. Det är svårt att se 5 miljoner skulle vara avgörande i ett så stort projekt. Dessutom har man ju nu lyckats spara in en del genom att man tagit bort ett par planskilda korsningar i Dunsjötrakten jämfört med ett förslag som presenterades i november 2011. Trafikverket planerar att bygga en gång- cykelbro över järnvägen omedelbart söder om dagens korsning. Nuvarande väg mellan Fixan och järnvägen behålls. Drift och underhåll av vägen bestäms vid en lantmäteriförrättning. Vid samma förrättning bestäms drift och underhåll av den nya vägen som går parallellt med järnvägen. Trafikverket har ansvaret för underhållet av gång- och cykelbron över järnvägen, men inte driften. Det kan vara möjligt att lantmäteriet kan behandla drift av bron och drift- och underhåll av vägen mellan Rönnestorp järnvägen. (Villkoren i anläggningslagen måste vara uppfyllda för att inrätta en gemensamhetsanläggning.) Det är en olägenhet att det åtgår mark för att bygga parallellvägen. Vi menar att nyttan med vägen är större än olägenheten. Nuvarande Fixanväg kommer att finnas kvar, men sträckan mellan Rönnestorp och järnvägen kommer inte att användas med bil. Avståndet till asfalterad väg ökas med ca 950 m. De markägare som bor på västra sidan av järnvägen (Rönnestorp) och har skog eller åker på östra sidan måste åka en 3,8 km lång omväg via Lerbäck (väg 608). Transport av virke till industri får obetydligt längre väg. Det är riktigt att den nya vägen parallellt med järnvägen kan leda till ökad trafik genom Lerbäck eller Rönneshyttan. Om det är genomgående trafik är det enbart en nackdel. Om det är boende i Lerbäck eller Rönneshyttan som alstrar trafiken, så leder en ökning på ett vägavsnitt till en minskning på ett annat vägavsnitt.

Vår bedömning är att kostnaden för en vägbro över järnvägen vid Fixan är för stor i förhållande till de olägenheter stängningen orsakar. Avståndet till tänkbara målpunkter blir marginellt längre för de som bor i Fixan. Den största olägenheten är att det blir 3, 8 km längre för brukarna av ca 7 ha åkermark. Privatperson 10 Inlösen av mark är intressant för mig eftersom tåget gör att tapeter/väggar/husgrunden spricker. Det är ett högt ljud. Svårt att höra tv:n många gånger. Sitter man ute kan man inte samtala med någon annan. Har hänt att saker från vägg och hyllor har ramlat ner. Vill absolut inte ha utsikt rakt in i ett ex. bullerskydd! I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 11 Vem kommer att ansvara för underhållet av grusvägen Rönnestorp mot övergången Fixan när ni stänger den för nya spåret. Trafikverket har ansvaret för underhållet av gång- och cykelbron över järnvägen, men inte driften. Det kan vara möjligt att lantmäteriet kan behandla drift av bron och drift- och underhåll av vägen mellan Rönnestorp järnvägen. Villkoren i anläggningslagen måste vara uppfyllda för att inrätta en gemensamhetsanläggning, vilket betyder att de deltagande fastigheterna svarar för drift- och underhåll av vägen. Villkoren betyder bland annat att det går att avgränsa de fastigheter som har nytta av vägen och gång- cykelbron och att det inte är ett allmänt motstånd mot att ta på sig kostnaden för drift- och underhåll.

Privatperson 12 Störande buller och vibrationer i fastighet har redan sättningar och sprickor i fastigheter, får flytta glas och prydnadssaker som rör sig när tågen åker förbi. Bullervall och bullerplank!! Utredning/åtgärder vibrationer! I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 13 Vibrationsskador Bullernivån Bullermätning - sprickor i husgrund + inne Ökad trafik på gatan!? Åtgärder I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997).

Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Trafikflödet kommer att ändras i samband med plankorsningen vid Sjölidsvägen stängs. Trafikverket utreder om det är behov för åtgärder. Privatperson 14 Behåll den gamla historiska vägen mellan Fixan och Rönnestorp och vid plankorsningen med järnvägen bygg en planskild korsning. Sverige behöver tillvarata lantbruk och skogsmark, inte bygga nya vägar på åkern när det finns bra vägar. Om Parallellvägen Rönneshytta ändå byggs måste kommunens andrahandsförslag om en planskildkorsning för bilar mellan den och Rönnestorpsvägen genomföras för att inte öka trafiken genom sjöliden. Och för att lantbrukarna som har mark på båda sidor om järnvägen skall kunna bruka den. Trafikverket har för avsikt att stänga plankorsningen vid Fixan. Ett av Trafikverkets mål är att sänka antal döda och skadade. Plankorsningar är bland de farligaste punkterna på järnvägen. Därför har Trafikverket bestämt att plankorsningar ska stängas vid utbyggnad till dubbelspår. Vid byggande av parallellvägen åtgår mark. Trafikverket bedömer att nyttan av vägen är större än olägenheten med minskningen av åker- och jordbruksmark. Stängningen av plankorsningen innebär att jordbrukarna får åka 3,8 km längre för att bruka de 7 ha åker som ligger på östra sidan av järnvägen. Trafikverket menar att det inte är riktigt att bygga en planskild korsning i norra Rönneshyttan med hänsyn till nytta jämfört med kostnad. Den planlagda gångoch cykelbron tar bort barriäreffekten för gående och cyklande, samtidigt som det bara kommer att bli 900 1200 m mellan den önskade vägbron och vägbron i södra Rönneshyttan. Privatperson 15 Vill skicka in kompletterande synpunkter på järnvägsutbyggnaden mellan Stenkumla-Dunsjö. 1. Viktigt med belysning i gång- och cykeltunneln i Lerbäck för användarnas trygghet. 2. Om busshållplatsen flyttas så behövs en pendlarparkering för minst 6 bilar vid den samt att hållplatsen blir ordentligt upplyst. 3. Se över vägkorsningen till Rönnestorp där är det dålig sikt pga. skarp kurva (kurvan behöver rätas ut) Trafikverket utreder en planskild gång och cykelpassage över eller under järnvägen i Lerbäck. Om det blir en undergång blir den belyst.

Busshållsplatsen kommer att placeras norr om Lerbäck, längs med väg 608. Gång och cykelväg anläggs längs väg 608 från Lerbäck till busshållsplats. Någon pendlarparkering är inte planerad då det finns parkeringsmöjligheter i Lerbäck. Några åtgärder för vägkorsningen till Rönnestorp är inte aktuell då busshållsplatsen kommer att förläggas norr om Lerbäck, längs väg 608 efter flytt av busshållsplats. Privatperson 16 Denna text utgår från den karta som vi fått skickad till Trafikverket, kartan bifogas till samrådsredogörelsen. Förslag till ny busshållsplats norr om Lerbäck Gamla vägen görs till GC-väg till busshållsplats. Belyst 200 meter längre än idag. Gamla vägen norr om lerbäck Busshållsplats vid gamla riksväg 50. Gångväg hit utan separat GC-väg. Föreslagen GC-bro Under järnvägen låg och small utan lyse, kan ej snöröjas, kan ej underhållas med traktor. GC-väg slutar i vägkorsningen Gångväg på Rönnestorpsvägen Ej separerad från bilar Ej belyst Skog mörkt Ca 400 m från Trafikverket utreder en planskild gång och cykelpassage över eller under järnvägen i Lerbäck. Om det blir en undergång blir den belyst. Busshållplatsen kommer att placeras norr om Lerbäck, längs med väg 608. Gång och cykelväg anläggs längs väg 608 till busshållplats från Lerbäck. Någon pendlarparkering är inte planerad då det finns parkeringsmöjligheter i Lerbäck. Några åtgärder för vägkorsningen till Rönnestorp är inte aktuell då busshållplatsen kommer att förläggas norr om Lerbäck, längs väg 608. Privatperson 17 Med anledning av dubbelspårsutbyggnaden Stenkumla- Dunsjö finns en stor oro hos oss i huset på höjen Dunsjö, att oljuden från den ökande trafiken kommer att förstöra vår semesterdröm, vi har lagt ner en stor arbetskraft och pengar på att göra det gamla torpet till vår idyll, därför förutsätter vi att stor iakttagelse tas för att minimera de kommande störningarna som en ökad trafik medför!

Vi har tyvärr ingen möjlighet att närvara måndagen 18/6 då vi arbetar och bor i Stockholm, men vi hoppas på en kontinuerlig uppföljning av planen/utbyggnaden av spårtrafiken. I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Privatperson 18 Föreslagen utfart från Fixan anses olämplig via vägen parallt med järnvägen genom barntäta Rönneshytta. Vägbro är bättre än gång och cykelbro i Rönneshytta. Ny busshållplats när Lerbäck bör ha gatulampor. De boende i Fixan alstrar inte så mycket trafik att det kommer att bli ett problem för de boende i Rönneshyttan eller Lerbäck. Trafikverket menar att det inte är riktigt att bygga en planskild korsning i norra Rönneshyttan med hänsyn till nytta jämfört med kostnad. Den planlagda gångoch cykelbron tar bort barriäreffekten för gående och cyklande, samtidigt som det bara skulle bli 900 1200 m mellan den önskade vägbron och vägbron i södra Rönneshyttan. Busshållplatsen kommer att placeras norr om Lerbäck, längs med väg 608. Gång och cykelväg anläggs längs väg 608 från Lerbäck till busshållplats. Någon pendlarparkering är inte planerad då det finns parkeringsmöjligheter i Lerbäck. Några åtgärder för vägkorsningen till Rönnestorp är inte aktuell då busshållplatsen kommer att förläggas norr om Lerbäck, längs väg 608.

Privatperson 19 Anser Ni som vill ta bort Fixanövergången, (se bilder) att detta är en bra väg för fyra fast boende familjer, dels med barn som har skolskjuts, två företag med godstransporter, sopbilar, slamtömningsbilar, traktorer, redskap för åkerbruk, samt ved o timmer - transporter från 10-15 skogsägare öster om järnvägen, när vi har 0,5. - 1 km. välskött o bra väg, till asfaltsväg i Rönnestorp. Dessutom går ovan nämnda väg genom Lerbäcks samhälle, har Ni haft möte med innevånarna där vad dom tycker om timmer, traktor o godstransporter i samhället? På vintern kan det också dröja långt fram på dagen till och med sent in på eftermiddagen innan vägen blir snöröjd. Varför får inte bommarna vara kvar, när det finns bommar både i Kumla o Vretstorp, där det verkligen är hårt trafikerade vägar? Alternativ två, väg mot Rönneshytta är också helt otänkbar, vid Björknatorp finns en så lång o brant backe så inga transportfordon kan ta sig upp vintertid, samt att vägen mynnar ut i Sjölidens villasamhälle, till Er nya järnvägsövergång på Joxtorpsvägen. Trafikverket har för avsikt att stänga plankorsningen vid Fixan. Ett av Trafikverkets mål är att sänka antal döda och skadade. Plankorsningar är bland de farligaste punkterna på järnvägen. Därför har Trafikverket bestämt att plankorsningar ska stängas vid utbyggnad till dubbelspår. Trafikverket föreslår att bygga en väg parallellt med järnvägen mellan Rönneshyttan och Lerbäck. Lantmäteriet genomför en anläggningsförrättning för organisering av drift- och underhåll av vägen. Boende och näringsidkare i Fixan alstrar inte så mycket trafik att det kommer att bli ett problem för boende i Rönneshyttan eller Lerbäck. Yttranden från myndigheter och organisationer Skriftliga synpunkter Nedan sammanfattas inkomna skrivelser från myndigheter och organisationer under samrådstiden. Totalt inkom 22 synpunkter från myndigheter och organisationer till Trafikverket under samrådstiden. Tågoperatörerna 2012-08-09 Branschföreningen Tågoperatörerna har följande synpunkter. Ett sammanhängande dubbelspår med god funktionalitet Hallsberg- Mjölby har strategisk betydelse för framkomligheten i de centrala delarna av järnvägsnätet. En snabbt genomförd utbyggnad har egenvärde. Byggs Stenkumla-Dunsjö utan direkt anslutning till annan dubbelspårsetapp får sträckan inledningsvis mindre betydelse från tågplaneringssynpunkt men kommer att innebära ett viktigt operativt kapacitetstillskott. Dubbelspår Hallsberg- Mjölby kommer att radikalt förbättra transporttider och framkomlighet samt minska väglängden för en stor del av den långväga godstrafiken i

södra Sverige. Södra stambanan kommer att avlastas bland annat genom ökad handlingsfrihet för tågplaneringen. Konkurrenskraften för godstrafiken på järnväg kommer att påverkas positivt. Samtidigt kommer krav på ökad regional persontrafik på sträckan. Fortsatt planering bör därför innefatta anläggande av ett signalstyrt sidospår vid spår U söder om Hallsberg Åsbro samt ytterligare ett på sträckan Dunsjö-(nya) Jakobshyttan vid spår N för reglering av tågföljd, magasinering av godståg vid trängsel i Hallsberg samt för undan-växling av arbetsfordon etc. Sidospåren bör ha 750 m hinderfri längd och spårväxlarna medge sth 80 km/h. Då frilastmöjligheten vid Motala C lagts ner vore det av stort värde om ca 1 km av den nu befintliga banan bibehölls inklusive en spårväxel för att möjliggöra rundvirkeslastning i området. För vilken största tillåten hastighet planeras utbyggnaden Stenkumla-Dunsjö? Då processen för planering och genomförande av dubbelspårsutbyggnaden Hallsberg- Mjölby är utdragen i tiden och överblick därmed försvåras, vore det av värde för järnvägsföretagen att nu bli informerade om planerad hastighet, spårkryss och sidospår för sträckan i dess helhet. Den totala kostnaden för projekt Hallsberg - Degerön är beräknad till ca 5,4 miljarder i järnvägsutredningen. I den fastställda Nationella planen för Sveriges transportsystem 2010-2021 uppgår den totala kostnaden för projektet Hallsberg Degerön till ca 1,7 miljarder, vilket omfattar planering, projektering och genomförande för: Jakobshyttan, ny mötesstation Dubbelspårsfunktion för Godsstråket genom Bergslagen genom Hallsberg Stenkumla-Dunsjö, dubbelspårsutbyggnad Då projekt Hallsberg Degerön byggs i etapper och över en längre tid har Trafikverket för att säkerställa eftersträvad funktion, upprättat och fastställt övergripande krav för hela sträckan Hallsberg Degerön. Bland annat är dimensionerande hastighet 200 km/h. Askersunds kommun 2012-07-12 Allmänna Synpunkter Utbyggnaden till dubbelspår på den aktuella sträckan är positivt för kommunen och den arbetsmarknadsregion vi är en del av. Buller- och miljökrav är hårdare vid nybyggnation än vid drift av befintlig järnväg vilket ger möjligheter till förbättrade förhållanden för boende längs spåret, vilket vi förutsätter uppfylls i god dialog med de boende. Kommunens remissvar bygger på viljan att skapa god dialog med de boende. Kommunens remissvar bygger på viljan att skapa bra förutsättningar för både järnvägstrafiken och våra invånare. Med så mycket som två tredjedelar av vår befolkning boende i mindre tätorter och ren landsbygd är vi mycket angelägna om att bygden även fortsättningsvis skall gå att leva och verka i. Vi vill också påpeka vikten av att järnvägen byggs för att på sikt kunna ge möjlighet till tågstopp i Rönneshytta. Ny järnvägsbro i Lerbäck Den nya järnvägsbron är mycket välkommen och kommer att öka trafiksäkerheten i området samtidigt som den gamla riksvägen kommer att

kunna fungera som alternativ väg vid stopp på Riksväg 50. Vi förutsätter att detta inte ger lägre målstandard för den planerade ombyggnationen av Riksväg 50. Nytt läge för busshållsplats i Lerbäck Trafikverket föreslår en ny busshållsplats väster om Lerbäck med gång- och cykeltunnel under spåret framför Lerbäcks hotell. Vi ser möjligheter till en förbättring av trafiksäkerheten med denna lösning samtidigt som vi vill påpeka vikten av god belysning i tunneln och genom skogen. Vi vill också påpeka behovet av en parkeringsplats för pendlare i anslutning till busshållsplatsen. Gång- och cykelvägen skall utformas så att den ansluter direkt till busshållsplatsen och inte till parkeringen där biltrafik förekommer. För att kommunens snöröjning skall fungera bör fri höjd i gång- och cykeltunneln vara 3,5 m. Vi förutsätter att Trafikverket ombesörjer eventuell pumpning av dagvatten i tunneln. Järnvägsövergång i Fixan Idag finns en plankorsning vid Fixan, vilken kommer att försvinna i samband med ombyggnation av spåret. Vi vill förorda en övergång där biltrafik är möjlig. Trafikverkets förslag är istället parallellvägar på spårets östra sida med anslutning till Lerbäck(hotellvägen) och Rönneshytta(sjölidsvägen) samt en gång- och cykelbro över spåret vid Fixan med anslutning mot Rönnestorp. Vi anser att denna lösning är acceptabel för situationen i Fixan förutsatt att gångoch cykelbron blir verklighet. Lösningen med parallellvägar ger konsekvenser i Rönneshytta som vi återkommer senare i texten. Gång- och cykelbro i Rönneshytta Vi ser positivt på den gång- och cykelbro som planeras mitt i samhället, då den kopplar samman samhället delar på ett bra sätt. Flytt av övergång i Rönneshytta Trafikverket föreslår även att bron över järnvägen i den södra delen av Rönneshytta flyttas söderut, närmare skolan. Sjölidsvägen skulle också anslutas till denna trafikplats. Detta skulle bli den enda övergången för bilar i hela samhället och den trafik som skulle ledas ned från område kring Fixan skulle också anslutas till Sjölidsvägen och komma ut vid denna trafikplats. Denna lösning anser vi inte lämplig då man på detta sätt tvingar boende i samhällets norra delar att åka en onaturlig omväg via trafikplatsen vid skolan och leder mer trafik genom villaområdet. Vi vill därför föreslå en kompletterande lösning(se nedan). Föreslaget att en gång- och cykelväg anläggs på den nya bron över järnvägen för att ansluta till samhället och badplatsen vid sjön Multen ser mycket bra ut. Ny idé passage strax norr om Rönneshytta För att skapa en ny infart till den norra delen av samhället och leda ned trafiken från den nya parallellvägen från Fixan till länsväg 597 utanför villabebyggelse föreslår vi Trafikverket att anlägga ytterligare en möjlighet för bilar att passera spåret strax norr om Rönneshytta med anslutning till vägen mot Rönnestorp. Detta skulle avlasta villaområdet och Sjölidsvägen samtidigt som trafiken vid skolan minskar och tillträdet till området kring Fixan förenklas. Området söder om Rönneshytta Vi har förstått att dialogen med boende i området söder om Rönneshytta har gjort att Trafikverket har kunnat föreslå en lösning som verkar gagna alla inblandade. Askersunds kommun ser inga problem med föreslagna lösningar.

Trafikverket planerar inte för några nya tågstopp för resande utbyte på sträckan. Syftet med utbyggnaden till dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön är att öka kapaciteten för godstrafiken. Trafikverket har inom ramen för ordinarie tågplaneprocess inte heller mottagit några förfrågningar från berörda järnvägsföretag/trafikhuvudmän kring nya tågstopp på sträckan. Busshållplatsen i Lerbäck ändras till ett läge norr om befintlig busshållplats. Gång/cykelväg byggs fram till busshållplatsen längs med väg 608. Någon pendlarparkering är inte planerad då det finns parkeringsmöjligheter i Lerbäck. Kulvert för gång/cykel i centrala Lerbäck är ändrat till g/c-bro över järnvägen, eftersom grundvattenytan ligger högt. Trafikverket vidhåller att korsningen i Fixan stängs för biltrafik. Bro för gång/cykel trafik byggs söder om nuvarande korsning. Väg byggs parallellt med järnvägen mellan Lerbäck och Rönneshyttan. Trafikverket menar att det inte är riktigt att bygga en planskild korsning i norra Rönneshyttan med hänsyn till nytta jämfört med kostnad. Den planlagda gångoch cykelbron tar bort barriäreffekten för gående och cyklande, samtidigt som det bara kommer att bli ca 1200 m mellan den önskade vägbron och vägbron i södra Rönneshyttan. I samband med framtagande av miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen genomförs bullerberäkningar samt buller- och vibrationsmätningar. Utifrån resultaten föreslås åtgärder i järnvägsplan. Bullersituationen kommer generellt att bli bättre än i dagsläget i och med att Trafikverket vidtar åtgärder längs med sträckan. Synpunkter på föreslagna bullerskyddsåtgärder kan lämnas i samband med utställelse av järnvägsplan. Åtgärderna skall vara tekniskt genomförbara. Åtgärderna skall vara samhällekonomiskt försvarbara. Efter åtgärd skall de riktvärden som beslutats av Sveriges Riksdag 1997 i möjligaste mån uppnås. (Regeringens proposition 1996/97:53. 1996. Infrastruktur för framtida transporter. Riksdagens beslut den 20 mars 1997). Det kan förekomma förhöjda bullernivåer från entreprenörens fordon och maskiner under byggnation. Arbetet genomförs normalt mellan klockan 06:00 till klockan 22:00. Länsstyrelsen i Örebro Län 2012-05-28

Utbyggnad till dubbelspårig järnväg mellan Hallsberg och Degerön, Hallsbergs och Askersunds kommuner. Bakgrund Trafikverket har i järnvägsutredning studerat sträckan Hallsberg-Degerön för byggnation av dubbelspårig järnväg för godstrafik. Regeringen har i nationell plan för transportinfrastruktur 2010-2021 avsatt medel för att bygga ut delen Stenkumla-Dunsjö. Trafikverket arbetar nu vidare med järnvägsplan för sträckan Stenkumla-Dunsjö och planerar att gå vidare med byggnation av dubbelspår. Trafikverkets plan, vid en framtida projektering söderut från Dunsjö, är att fortsätta utbyggnationen på den västa sidan vilket innebär att naturreservatet Runsala kommer att beröras. Trafikverket vill därför veta om Länsstyrelsen kan tillåta järnvägsbyggnation inom naturreservatet. Länsstyrelsen har med anledning av ovanstående tagit upp frågan på Landshövdingeberedning de 7 maj 2012. Länsstyrelsen ställningstagande Länsstyrelsen i Örebro län anser att dubbelspårsutbyggnaden för Godstråket genom Bergslagen är en viktig del i den regionala nationella utvecklingen av transportinfrastrukturen och genomförande av flera nationella mål. För att Länsstyrelsen ska kunna ta ställning till trafikverkets förfrågan krävs att en miljökonsekvensbeskrivning tas fram till järnvägsplanen för projektet Stenkumla-Dunsjö. Miljökonsekvensbeskrivning för järnvägsplan Stenkumla-Dunsjö MKB måste redogöra för de effekter som projektet medför för att kunna utgöra ett bra beslutsunderlag för en samlad bedömning i ärendet. MKS ska beskriva konsekvenserna av alternativa lokaliseringsalternativ och utformningar. MKB ska innehålla en rimlighetsavvägning enligt 2 kap 7 miljöbalken för de olika alternativen och utformningarna. Hushållningsbestämmelserna i 3 kap miljöbalken ska beaktas när skyddade områden enligt 7 kap miljöbalken berörs. Naturreservatet utgör en långsiktig resurs för kommande generationers behov som samhället måste hushålla med. Såväl naturreservatet som järnvägar utgör allmänna intressen. Vid konkurrens mellan allmänna intressen, måste MKB beskriva vilket intresse som väger tyngst och varför. MKB ska beskriva kostnader för de olika lösningarna och vilka kostnadsmässiga avvägningar som Trafikverket gör. Alternativ spårdragning Utred miljökonsekvenserna av en östlig dragning av det nya spåret förbi naturreservatet Runsala. Såväl miljömässiga som ekonomiska konsekvenser av att det nya spåret dras öster om det befintliga måste grundligt utredas och vägas mot en västlig dragning som innebär att naturreservatsmark tas i anspråk. Miljökonsekvensbeskrivningens innehåll om reservatsmark måste tas i anspråk. Hur stor areal av naturreservatet Runsala som totalt behöver tas i anspråk måste anges samt hur stor andel detta utgör av hela naturreservatets areal. Arealen ska omfatta det nya spåret, diken, slänter, framtida trädsäkringsprojekt längs järnvägen samt eventuella andra åtgärder. MKB ska ta i beräknande att krav på kompensation i enlighet med 2 kap 8 och 7 kap 7 miljöbalken kommer att krävas. Den areal som järnvägsbyggnationen kan komma att ta i anspråk inom skyddat område får Trafikverket bekosta

områdesskydd för på annan plats. Kompensation innebär kostnader för köp av mark eller intrångsersättning till markägare samt kostnader för reservatsbildning och iordningsställande av nytt eller utökat befintligt naturreservat. MKB måste behandla förutsättningarna för Länsstyrelsen att fatta beslut om att helt eller delvis upphäva reservatsbeslut enligt 7 kap 7 miljöbalken. Trafikverket måste redogöra för vilka synnerliga skäl som åberopas. Efter Länsstyrelsens synpunkter framförda under planskedet och genomförd utredning föreslår Trafikverket att utbyggnaden av dubbelspåret sker öster om befintligt spår och inom beslutad korridor. På så sätt minimeras intrånget i Runsala naturreservat. Avvattning och trädsäkring av det nya dubbelspåret kommer dock att beröra naturreservatet i Runsala. Järnvägsplanen kommer att redogöra för omfattningen, som bestäms i samråd med Länsstyrelsen. Andra konsekvenser av dubbelspårsutbyggnad öster om naturreservatet i Runsala är att: Boplats, fornlämning 457:1 påverkas. Det framtida dubbelspåret kommer närmare sjön Skiren. Troligtvis intrång i strandzonen. Fastigheten Södra Björnfallet 2:9 erhåller något högre buller från det framtida dubbelspåret. Länsstyrelsen Örebro Län har svarat (2012-10-09) enligt nedan på trafikverkets skrivelse Länsstyrelsen lämnar härmed besked angående er skrivelse daterad 2012-09-19. Ni har i skrivelsen översiktlig belyst skillnaderna mellan att dra det nya dubbelspåret väster alternativt öster om befintlig järnväg. Länsstyrelsen förordar att det nya spåret dras öster om befintligt spår. Det minimerar påverkan på naturreservatet Runsala vilket är länsstyrelsen högsta prioritet. Länsstyrelsen är medveten om att sjön Skiren kommer att påverkas. I och med Länsstyrelsens svar anser Trafikverket att frågan är utredd. Länsstyrelsen i Örebro län 2012-09-03 Samrådsyttrande över järnvägsplan för dubbelspårsfunktion Stenkumla -Dunsjö Länsstyrelsen har getts tillfälle att ge synpunkter på en samrådshandling över förslag på åtgärder längs Godsstråket genom Bergslagen, delen Stenkumla- Dunsjö i Askersunds kommun.