191 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268

Transkript

1 191 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Det står att bullerskydd ska uppföras vid stationsområdet och att det delvis ska vara transparent. Detta tycker vi är mycket bra och det är viktigt för oss med bra sikt mot Burlöv Center. Det är även viktigt för tryggheten i området. Kommentar: Tillgängligheten via Kronetorpsvägen till Burlöv Center avses inte förändras höjdmässigt. Den del av Kronetorpsvägen som angör Burlöv Center ligger utanför planområdet. Detaljplanen kompletteras med höjdnivåer på plankartan. Både Kronetorpsvägen och Lommavägen kommer under byggtiden att behöva stängas av växelvis, dvs en i taget, under en viss tid eftersom båda järnvägsbroarna kommer att byggas om. Arbete med planering av vägavstängningarna pågår och detaljer är ännu inte klargjorda i hur de planeras ske. Kommunens ambition är att uppnå en hög tillgänglighet för att främja resor med kollektivtrafik. Det betyder att angöring till den nya stationen ska kunna ske med buss, bil och gång- cykel. Det arbetet finns med i en parallell detaljplanering av skelettdetaljplanen i Kronetorp. Kommunen och Burlöv Center kommer ha att en fortsatt dialog i det pågående arbetet. I övrigt noteras synpunkterna. 21. Kungsleden Lummer AB (Tågarp 20:81) framför att förändringar enligt av er översänt material kommer att påverka vår fastighet Tågarp 20:81 negativt, vi har förståelse för att vissa förändringar inte kan undvikas men förutsätter att vi som fastighetsägare kommer att kompenseras för dessa. Kommentar: Där fastighetsregleringar krävs för ett genomförande av detaljplanen kommer ersättning att utgå till den berörda fastighetsägaren. Planbeskrivningen kompletteras med detta. 22. Mark Withycombe (Arlöv 17:58) just wanted to mention that the walk overpass is very useful. I use it when walking to Burlöv center, which is quite often. I believe my house is one of 2 houses where the noise level from the trains exceeds the sound acceptable limits. Would I be getting new windows? På svenska Den yttrande vill framföra att järnvägsövergången till Burlövs centrum är används mycket av mig. Granskningshandling, upprättad (33)

2 192 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Det framförs även att den yttrande är berörd av planen genom att äga ett av de två husen som påverkas av trafikbuller och frågan om fönsterbyte på huset ställs. Kommentar: The overpass will possibly not remain. In that case a new zebra crossing will replace the overpass by the municipality office, south east of the railway. Lommavägen will be redesigned and more adjusted for pedestrians bicyclists, as a consequence of the rebuilding railway bridge. No window replacements are suggested for the property on Fiskaregatan 1 due to detailed calculations of traffic noise from the railway, after the railroad has been built. The limits for the noise won t exceed the standard values of traffic noise. The inside levels are estimated to 29 dba equivalent for the ground floor and 30 dba equivalent for the second floor, both calculations with current windows. The maximum levels reach 43 dba for the ground floor and 44 dba for the second floor, same calculations here with current windows. På svenska Järnvägsövergången kommer eventuellt inte att kvarstå över Lommavägen. Ett övergångsställe kommer i så fall att ersätta övergången i höjd med kommunhuset, sydöst om järnvägen. När järnvägsbron byggs om kommer Lommavägen att smalnas av och göras mer inbjudande för gående och cyklister Fastigheten ingår i den detaljerade trafikbullerutredningen för fastigheter som särskilt befaras att påverkas av trafikbuller. Trafikbullerberäkningarna visar att fastigheten inte utsätts för högre värden inomhus än 29 dba ekvivalent nivå, bottenvåningen, och 30 dba, våning 2.De maximala nivåerna är 43 dba för bottenvåningen och 44 dba för våning 2. Beräkningarna är gjorda med de befintliga fönstren och eftersom värdena inte är högre så, och gällande riktvärden inte överskrids, föreslås inge fönsterbyten på fastigheten. 23. Elvis och Fahreta Mulic (Arlöv 19:21) köpte sitt hus för 8 år sedan på grund av det mycket fina trädgården med poolen och fiskdamm. Vi räknade med att det kommer att bli vårt ställe där vi kan trivas och våra barn kan leka. De senaste 4, 5 åren har järnvägen blivit mycket mer trafikerad. Vårt uppehåll ute har blivit begränsat och inte alls trivsamt på grund av buller och damm. På grund av buller kan vi inte njuta och vila i trädgården och eftersom vi alla är allergiker påverkas vi av damm, särskilt våra barn. På alla ytor inomhus och utomhus samlas svart damm som kräver extra underhåll och påverka inomhusklimat. Värdet av vårt hus kommer att bli kraftigt påverkat av utbyggnaden av järnvägen. Efter samtalat med Burlövs kommun och Trafikverkets personal har det kommit fram att det inte finns någon plan för åtgärder av buller och damm. I vårt fall angavs som förslag Granskningshandling, upprättad (33)

3 193 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 att bygga ett uterum och byta ut fönster. Uterum har vi redan den kan man inte utnyttja på sommaren p.g.a. höga temperaturer, några fönster är redan utbytta. Vi tycker att det är hemskt, att man inte alls tar hänsyn till vår situation då den redan nu icke är hållbar. För buller nivå som överstiger riktvärde både inom och utomhus hade vi redan haft planer att klaga men eftersom det kom fram att bannan ska utbyggas räknade vi med att ni skulle själv vidta åter gärde till det. För att lösa dessa problem är vårt förslag att: Att byta bullerplank ersätta med en som är effektivare. Minska högsta hastighet på tåget. Om ni inte kan acceptera dessa förslag, kräver vi at ni betalar ersättning för minskat värde på vår fastighet. Kommentar: Fastigheten på Industrigatan 14 tillhör de fastigheter som beräknas få ljudnivåer som överstiger gällande riktvärde för buller. För att klara riktvärdet för buller inomhus kommer ni att erbjudas fastighetsnära åtgärder både på våning 1 och våning 2. För buller utomhus gäller att fastighetsägare ska erbjudas en bullerskyddad plats i form av uterum. Detta har ni redan, varför denna åtgärd inte är aktuell. Det befintliga bullerskyddet längs järnvägen är i dag försett med bullerabsorberande material. Standarden på bullerskyddsplanken kan komma att behöva ses över och eventuella reparationer genomföras. Dock kommer inte bullerskyddsplanken att bytas ut eller höjas. Med byte till högre eller höjning av befintligt bullerskydd blir negativa effekter i form av skuggning och ökad avskärmning från omgivningen mer påtaglig, den ljuddämpning som skulle kunna åstadkommas bedöms därför inte vara motiverad. Angående ert önskemål om minskade hastigheter på tågtrafiken, är detta något som inte är möjligt. Sträckan mellan Malmö och Lund tillhör Sveriges mest trafikerade, och en viktig förutsättning för att trafiken ska fungera är att hastigheten kan upprätthållas. Korta restider är också mycket viktigt för att stärka tågtrafikens konkurrenskraft. För kommentarer till luftkvalitet och partiklar (damm) se kommentar till yttrande nr 4. Området B1 utgår ur plankartan. Se yttrande 2 och kommentar. 24. Peter Mattsson (Arlöv 17:57) vill framföra att befintlig gångbro över Lommavägen används idag av folk som bor i området. Om denna försvinner tvingas man gå ändå upp till trafikljuset alt. upp till rondellen om man behöver korsa Lommavägen. Ur ett Granskningshandling, upprättad (33)

4 194 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 gåendeperspektiv blir det långa extra sträckor. Gångbron ger även barn som ska till Tågarpsskolan möjlighet att korsa Lommavägen utan att behöva gå över ett övergångsställe. Det är därför viktigt att kommunen ställer krav på Trafikverket att denna återställs efter att bron har byggts om. Återställs gångbron, skulle man kunna skapa en genväg på andra sidan bron med en trappa upp förbi kommunens hjälpmedelscentral. En genväg hade medfört att man snabbare och enklare kunde ta sig till Burlövscenter och stationen. På mötet presenterade Burlövs kommun förslag på hur långt planprogrammet skulle sträcka sig längs med Lommavägen. Dvs. inte mycket längre än vad detaljplanen säger. Varför inte ta med i planprogrammet hela Lommavägens sträckning från trafikljuset bort till där Strandängen börjar och ta ett helhetsgrepp över denna sträcka. I dagsläget skäms man som kommuninvånare över hur det ser ut. I samband med att järnvägsspår och växlar ska byggas om strax innan bron över Lommavägen, vill vi att Trafikverket gör någonting åt den belysning som lyser upp spårområdet. Idag uppstår det bländande ljus som lyser rakt in i några av våra rum. Då bef. bullervall byggdes var där en del fastigheter som fick bättre ljudisolerande fönster. Vi bodde ännu inte i huset då och kunde således inte påverka vid det tillfället. Vi störs dock dagligen av buller från tågen och vill att Trafikverket utreder om vi har rätt att få hjälp med att sätta in bättre fönster för att reducera buller och oljud. Den bef. bullervallen fungerar dåligt i dagsläget då mycket av bullret studsar först mot sockerbrukets fasad och sen till vårt område. Det skulle behövts ytterligare en bullervall mellan sockerbrukets fasad och järnvägsspåren. Växeln som ligger precis vid bron över Lommavägen önskar vi att man flyttar bort från bron då varje gång ett tåg kommer smäller det i hjulen och det blir som en resonanslåda i bron som sprider sig i området. I dagsläget upplever vi vibrationer i huset då vissa tåg passerar. Man hör t.ex. hur det skallrar i fönster och inredning i huset. Önskvärt att Trafikverket kollar upp om detta går att komma åt på något sätt. Kommentar: Detaljplanen hanterar endast frågor som berör detaljplanen. Möjligheten finns att inom denna och gällande angränsande berörda detaljplaner smalna av och göra om Lommavägen när järnvägsbron byggs om. För fler kommentarer till omgestaltningen av Lommavägen se kommentar till yttrande nr 22. För kommentar gällande gångbron se kommentar till yttrande nr 22. Frågor gällande störningar från ljus och växlar så arbetar Trafikverket mycket med förbättringsåtgärder för just denna del av järnvägen. Detaljerna har dock inte studerats färdigt och arbetet med förbättringarna pågår. Synpunkterna Granskningshandling, upprättad (33)

5 195 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 vidarebefordras till Trafikverket som tar hänsyn till dessa i förbättringsarbetet och fortsatt projektering av järnvägen. En vibrationsmätning gjordes under perioden till på bostadsfastigheten med adress Industrigatan 14 i Arlöv. Fastigheten är belägen ca 20 m från järnvägen. Under mätperioden var temperaturen 3-5 plusgrader och marken var tjälfri. Resultaten visar att nivån inte överstiger 0,1 mm/s i dagsläget. Riktvärdet 0,4 mm/s innehålls. Utbyggnadsalternativet förväntas inte innebära ökade nivåer i Arlöv. För fler kommentarer gällande vibrationer se kommentarer till yttrande nr 4. Gränsen för detaljplanen slutar i höjd med Sockerbruket. Detaljplanen kan endast reglera områden innanför plangränsen. Nya skärmar med höjden 3,0 m förläggs på ömse sidor av järnvägsbron över Lommavägen. Bullerskydden vid Järnvägsgatan ändras inte. YTTRANDEN FRÅN ÖVRIGA MED ERINRINGAR, PÅPEKANDEN, SYNPUNKTER OCH FRÅGOR 25. Erik Skärbäck (Åkarp 7:79) framför att det är anmärkningsvärt att Trafikverkets förslag inte uppfyller riktvärdena för alla bostäder, och att god marginal saknas och regeringens dom om beaktande av särskilda omständigheter. Huruvida villkoret 55 dba för rekreationsområden i tätort, dvs parkerna, är uppfyllt är inte ens redovisat. Förslaget har samma höjd på bullerskydden som det kritiserade avtalet med kommunen, då kommunfullmäktige reserverade sig för att lösningen skall hålla vetenskapligt med avseende på kommuninnevånarnas hälsa. Bullerskärmar utmed E6 finns utritade, men inga uppgifter om vallarnas höjd, ej heller uppgifter om tillräcklig skärmning av E6-bron över järnvägen. Ej heller några uppgifter om bullerskärmning av E6 mot Alnarp och dess rehabträdgård med trädgårdsterapi för patienter med utbrändhetssyndrom. I den vårdanläggningen är bullerexponeringen helt oacceptabel, men den ligger i Lomma kommun! Har samråd skett med Lomma kommun och/eller SLU i den frågan? Banverket redovisade redan 2004 att det behövs 10 m hög skärmning utmed järnvägen för att innehålla riktvärdena. Järnvägsplanerförslaget ligger långt under, endast 5-8 m, där det ej finns tunnel, dvs alls inte god marginal. Kommunen motiverar sin reservation för avtalet med att den inte har erforderlig kompetens för buller o hälsofrågan, utan förväntar sig att Miljödepartementet med sin sak-kompetens kan ta detta ansvar. Det är därför viktigt att Regeringens dom och villkor för särskilda omständigheter beaktas. Att höja bullervallar och annan skärmning med god marginal innebär ingen påtaglig extrakostnad, eftersom projektet får betydand överskott av schaktmassor och snarare kan förbilligas genom högre bulleravskämning på plats. Granskningshandling, upprättad (33)

6 196 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Lösningen är heller inte långsiktigt hållbar. Tågtrafiken förväntas öka med 200 fler tåg per dygn 2030 än idag, men efter 2030 kommer godstågtrafiken att ytterligare ökas väsentligt när ny rangerbangård har byggts i Malmö hamn med direktpåfart till Södra stambanan genom Burlöv. Schaktmassorna från nedsänkningen av järnvägen skall bl a gå till byggandet av den nya godsrangerbangården. Kontinentalbanan genom Malmö planereras upphöra med godstrafik i framtiden, vilket ytterligare ökar godstrafiken genom Burlöv i det längre perspektivet. Följaktligen kommer godstågtrafiken att ökas betydligt efter Enligt prejudikat skall en trafikanläggning bullerskyddas vid ny- och ombyggnad för den framtida bullerbelastningen på lång sikt, inte bara för en begränsad prognosperiod om man kan förutse ökningar även efter prognosperioden. Därför är järnvägsplanens bullerberäkning inte acceptabel. Att bullerskydden måste ökas väsentligt är välgrundat. Regeringen uttrycker i sin tillåtlighetsdom med beaktande av de särskilda omständigheter som föreligger i detta ärende att villkor bör föreskrivas om bullerskyddsåtgärder i syfte att mildra de negativa konsekvenser som järnvägsutbyggnaden kommer att medföra. Det är angeläget att dessa åtgärder planeras med en mycket hög ambitionsnivå och i nära samråd med Burlövs kommun. Säker källa i kommunen rapporterar att tjänstemännen i dialogen under järnvägsplaneskedet inte fått gehör för begäran om bättre bullerskydd, och även med tanke på att fullmäktige reserverat sig för att politikerna inte har erforderlig sakkunskap i buller/hälsofrågan, samt det faktum att högre bullerskydd i detta ärende varken är ett tekniskt eller ekonomiskt problem är Trafikverkets hållning oförståelig och oacceptabel. Frågan blir extra allvarlig mot bakgrund av regeringens förslag till ändringar i miljöbalken i promemorian Nya steg för en effektivare plan- och bygglag (Ds 2014:31) avseende punkt C. Behovet av ytterligare ändringar i miljöbalken för att säkerställa verksamhetsutövares rättssäkerhet vid omgivningsbuller vid bostadsbyggnader. Den stärkning av verksamhetsutövares rättssäkerhet som behandlas i promemorian riskerar att få negativa konsekvenser vad gäller Burlövs framtida möjligheter att i framtiden begära insatser av Trafikverket mot ökade ljudmiljöproblem. Föreslagna förändringar i framtiden med ökning av antal och längd av godståg riskerar således få mycket stora konsekvenser genom inskränkningar i livskvalitet och demokratiska rättigheter, i och med ökade svårigheter för kommunen att göra sig hörd. Kommunens erbjudande om samfinansiering av lösningen för sex år sedan var avsett att användas för att kunna sockra lösningen utöver de minimikrav som Miljöbalken ställer för acceptabla hälsokonsekvenser, men nu bjuder Trafikverket en lösning där man inte ens tycker det är ekonomiskt rimligt att uppfylla dessa minimivillkor. Per hushåll innebär kommunens samfinansiering dubbelt så stor kostnad som Malmöbornas medfinansiering av Citytunneln. Granskningshandling, upprättad (33)

7 197 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Kommentar: Synpunkterna rör ambitionsnivån för bullerskyddsåtgärder, enligt er är de inte i överensstämmelse med regeringens tillåtlighetsbeslut. Med anledning av er skrivelse har projektet sett över relevanta delar och vill nu besvara de synpunkter och frågor som ni har. Kommunen har i nuläget inga planer på att ifrågasätta redan tecknade avtal med Trafikverket gällande stambaneutbyggnaden. Däremot arbetas det vidare med gränsdragningsfrågor bl a gällande bullerskyddsåtgärder mellan Trafikverket, Skånetrafiken och Burlövs kommun vilket kommer att resultera i fler och mer detaljerade avtal parterna emellan. Syftet med utbyggnaden är att skapa förutsättningar för ökad kapacitet på sträckan, dessutom ska den reducera buller. Förutom en rad järnvägsnära åtgärder i form av skärmar och vallar erbjuds vissa fastigheter i närhet till järnvägen fastighetsnära åtgärder för att klara riktvärdet för buller inomhus samt på uteplats. Bullerskyddsåtgärder längs fyrspårsprojektet ska vidtas avseende buller som härrör från trafikeringen på järnvägen med strävan att innehålla följande riktvärden i den mån det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt: 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus. 45 dba maximalljudnivå inomhus nattetid. 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå vid uteplats. 60 dba dygnsekvivalent ljudnivå i bostadsområdet i övrigt. 70 dba maximalljudnivå vid uteplats i anslutning till bostad. Ovan redovisade riktvärden bör även tillämpas för fritidsbostäder och vårdlokaler. För arbetslokaler är riktvärdet 60 dba maximalljudnivå inomhus samt för undervisningslokaler 45 dba maximalljudnivå inomhus under lektionstid. I rekreationsområden i tätort är riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Ovanstående villkor har mynnat ut i de bullerskyddslösningar som beskrivs och motiveras i planbeskrivningen. Schaktmassor och bullervallar Ytterligare höjning av bullerskydden längs järnvägen i Åkarp bedöms inte vara ekonomiskt rimliga i förhållande till vad som uppnås. Avståndet är så pass stort att ljudnivåerna för vägtrafiken på väg E6 inte bedöms motivera bullerskydd för Alnarpsparken och den verksamhet som bedrivs i Alnarp. Massor från utgrävningen kommer, om möjligt med hänsyn till föroreningar mm, att placeras vid E6 som bullervallar. Granskningshandling, upprättad (33)

8 198 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Beträffande trafikprognosen för 2030, så kommer spåren troligen inte att vara maximalt utnyttjade tills dess. Det är svårt att prognosticera trafikeringen i ett längre perspektiv. Ökad tågtrafik behöver inte med automatik leda till mer buller, då nya tågtyper i sig förväntas bli tystare jämfört med de tågtyper som finns idag. I övrigt noteras synpunkterna. YTTRANDEN SOM INKOMMIT EFTER AVSLUTAD SAMRÅDSTID 26. Frasetti Bakverk (Tågarp 15:13) anser att järnvägstrafiken kommer att påverka fastigheten Tågarp 15:13 genom olika störningar i form av buller, ljus, elektromagnetiska fält och vibrationer, om inte särskilda åtgärder vidtas. Fastigheten kommer som en följd av den framtida trafikeringen på stambanan även att utsättas för ökade risker. I samband med detaljplaneändringen för fastigheten Tågarp 15:11, ställdes bl.a. speciella krav på byggnadens hållfasthet och skydd mot eventuella järnvägsolyckor. Huruvida samma krav eller liknande kommer att ställas för området omfattande Tågarp 15:13 förutsätter vi klarläggs inom det nu pågående planarbetet. Vid underhandsmöten med kommunen har det antytts, från kommunalt håll, att inom fastigheten Tågarp 15:13 skulle det ev. kunna passa med en byggnadsutformning av karaktären "landmärke" kopplat till en utveckling av stationsområdet. Med anledning av ovanstående anser vi att fastigheten Tågarp 15:13, som direkt gränsar till spårområdet och planerade allmän plats (Torg), skall ingå, beskrivas och regleras i rubricerat detaljplaneförslag. Även höjdsättningen av marknivåerna inom de angränsande torgytorna och den planerade passagen under järnvägen kommer att påverka fastigheten Tågarp 15:13. I det fall kommunen anser att detaljplanen för spårområdet blir alltför omfattande, ur administrativ synpunkt, förutsätter vi att en till spårområdet angränsande detaljplan upprättas, handläggs och antas parallellt med rubricerat detaljplaneförslag. Plankarta Det planerade bullerskyddet kommer enligt planförslaget att ha en utsträckning i tomtgräns för Tågarp 15:13 motsvarande halva fastighetsgränsen (den nordöstra). Med tanke på befintliga förhållande och framtida möjligheter att exploatera fastigheten Tågarp 15:13 förutsätter vi att det planerade bullerskyddet förlängs mot nordost till i höjd med den befintliga byggnaden på fastigheten Tågarp 15:11. Egenskapen m1 förutsätter vi förlängs i motsvarande grad. Vår tolkning av planillustrationen är den att delar av de nuvarande perrongerna utmed vår fastighet kommer att tas bort liksom den befintliga trappan till parkeringsområdet. Kommentar: Bullerskydden kompletteras i Arlöv. Nya skärmar med höjden 3,0 m förläggs på bägge sidor om järnvägen i höjd med stationsläget. Vallen flyttas Granskningshandling, upprättad (33)

9 199 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 något, höjs till 5,5 m och på krönet tillkommer en skärm med höjden 1,0 m. Bullerskydden skyddar även mot eventuella ljusstörningar. Då spårarbeten under byggskedet kommer att pågå i omedelbar närhet till fastigheter kan det inte uteslutas att vibrationer kommer att kunna uppfattas inomhus under vissa kritiska moment. Andra exempel på arbetsmoment som riskerar att orsaka kännbara vibrationer är vibrering av spont, packning eller då tunga fordon trafikerar vägar med ojämn beläggning. Mätning av vibrationsnivåer under byggtiden kommer att ingå i ett kontrollprogram för utbyggnaden. Besiktning av eventuella sprickor i byggnader och liknande görs före, under och efter byggtiden. För ytterligare kommentarer gällande vibrationer se kommentar till yttrande nr 4 och 24. Gällande risk är den sammantagna bedömningen i Arlöv att utbyggnadsförslaget innebär små till medelstora konsekvenser. Detta främst på grund av att risknivån orsakad av farligt gods ökar, vilket i sin tur beror på ökat antal vagnar med farligt gods samt minskat avstånd till bebyggelse. Notera att risknivån trots detta inte är att betrakta som alltför hög. På järnvägens östra sida sker dock ingen förändring i avstånd, tex mot den berörda fastigheten. Läs mer i MKB på sid Gällande elektromagnetiska fält så bedöms inte Frasetti påverkas negativt av ett genomförande av detaljplanen, se även kommentar till yttrande nr 4. Planområdet kommer inte att utökas till att omfatta Frasettis fastighet. Detaljplanens syfte är att möjliggöra utbyggnaden av Södra stambanan med tekniska anläggningar och stationsområde. Just nu pågår en parallell detaljplanering av skelettdetaljplanen i Kronetorp. Däri kommer kopplingen mellan Kronetorp och Burlövs station studeras. Tanken är att den detaljplanen utgör ramverk för framtida utveckling av området. Sedan kommer bebyggelsen inom ramverket att detaljplaneras. En detaljplan där Frasettis fastighet ingår kan upprättas av kommunen men ska ekonomiskt bäras av de fastigheter/fastighetsägare som ingår i och har nytta av en sådan detaljplan. Granskningshandling, upprättad (33)

10 200 Samrådsredogörelse Detaljplan för Tågarp 15:5 m fl, Södra stambanan i Arlöv KS:2011:268 Ändringar Samhällsbyggnadsförvaltningen bedömer att det med följande ändringar är lämpligt att gå vidare med förslaget. Utöver mindre justeringar föreslås följande: - Bestämmelsen B 1 på plankartan utgår. - Plankartan kompletteras med höjdsättningar vid Lommavägen och Kronetorpsvägen. - Bestämmelsen mast inom markanvändningen PARK på plankartan utgår. - Plangränserna på plankartan har justerats i mindre omfattning i anpassningen till järnvägsplanen. - Plankartan har justerats då planområdet har minskats vid Rotgatan och Företagsvägen där delar av parkområdet utgår. - Planbeskrivningen kompletteras med beskrivning av risk- och säkerhetsfrågor. - Planbeskrivningen justeras till att bara en fornlämning berörs av planen, Burlöv 46:1. - Upphävandet av tomtindelning för kvarteret Tornfalken (akt 1231K-1500) utgår. - Planbeskrivningens genomförandedel har uppdaterats med upphävande av de tomtindelningar och den fastighetsplan som berörs av detaljplanen. - I övrigt har mindre komplettande förtydliganden gjorts i planbeskrivningen. Medverkande Samrådsredogörelsen har framtagits av planeringsavdelningen genom planarkitekt Erik Karlsson och planchef Gertrud Richter på uppdrag av kommunstyrelsens planutskott. I arbetet har även miljöstrateg Johan Rönnborg deltagit. Gertrud Richter Planchef Erik Karlsson Planhandläggare Granskningshandling, upprättad (33)

11 201 Miljökonsekvensbeskrivning

12 202 Miljökonsekvensbeskrivning Skapad av: Tyréns AB. Samordnare Cristiano Piga. Fackansvarig: Cristiano Piga, MKB Clara Göransson, buller och vibrationer Cecilia Sandström, risk och säkerhet Bertil Sundlöf, mark och vatten Lasse Wallin (Wallin kulturlandskap och arkeologi), kulturmiljö Christina Sjögren (Vectura), konsekvenser för Lommavägen i Hjärup och Trafikplats Alnarp i Åkarp. Dokumentdatum: Datum då originalet är klart för publicering Diarienr/Ärendenr: TRV 2014/40510 Version: 1.0 Utgivare: Trafikverket Projekt: Uppdragsnr: Kontaktperson: Projekteringsledare järnvägsplan: Eva Kühl, telefon Miljöstöd, Trafikverket: Annelie Rossander, telefon Uppdragsansvarig: Marie Minör, telefon Tryck: Ange upphandlat tryckeri alternativt Trafikverkets tryckeri Distributör: Trafikverket, Kristianstad, telefon

13 203 Läsanvisning Detta dokument omfattar miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tillhörande järnvägsplan för. I järnvägsplanen ingår, förutom järnvägsutbyggnaden, även förändringar till följd av järnvägsutbyggnaden på de allmänna korsande vägarna Lommavägen i Hjärup och Trafikplats Alnarp i Åkarp. För att underlätta för läsaren att hitta information om den plats man är intresserad av har projektbeskrivningen och redovisningen av konsekvenser delats in i tre delsträckor; Hjärup, Åkarp och Arlöv. Se Bild 1 nedan. Denna indelning har även valts för att MKB:n ska kunna användas för de nya kommunala detaljplaner som tas fram för områden som ligger inom järnvägsplanens avgränsning. Miljökonsekvensbeskrivningen består av 8 kapitel. Den som önskar en snabb överblick och beskrivning av de huvudsakliga miljökonsekvenserna kan läsa Sammanfattningen och kapitel 7 Samlad bedömning. I kapitel 1-3 beskrivs bakgrund och syfte med projektet och hur MKB-arbetet har bedrivits. Här finns också projektbeskrivningen som redogör för hur utbyggnaden till fyra spår kan gå till och vilka åtgärder som har vidtagits för att undvika negativ miljöpåverkan. I kapitel 4 beskrivs effekter och miljökonsekvenser av projektet. Konsekvenserna beskrivs med utgångspunkt att de åtgärder som redovisas i projektbeskrivningen är inarbetade i projektet och utförs. I förekommande fall redovisas även förslag till ytterligare miljöåtgärder som skulle kunna genomföras. I kapitel 5 och 6 redogörs för hur miljöbalkens allmänna hänsynsregler och miljökvalitetsmålen har beaktats i projektet. I kapitel 7 görs en samlad bedömning av projektets miljökonsekvenser och avstämning mot projektmålen. I kapitel 8 beskrivs fortsatt arbete och vilket behov av uppföljning som bedöms föreligga. Till dokumentet hör även en ordlista där vissa ord och begrepp förklaras samt 2 bilagor. Dessa utgörs av en samlad kartbild med kultur- och naturmiljövärden för hela sträckan samt underliggande buller- och vibrationsutredning.

14 204 Bild 1: Översiktlig kartbild för aktuellt område med markering för själva utbyggnadssträckan. Rutorna markerar indelningen i delsträckorna Hjärup, Åkarp och Arlöv.

15 205 Sammanfattning Bakgrund och syfte Södra stambanan är en mycket viktig länk i Sveriges järnvägssystem, både för den nationella och den regionala persontrafiken och för den internationella godstrafiken. Tågtrafiken mellan Malmö och Lund är redan idag så omfattande att den nuvarande järnvägens kapacitet är otillräcklig. En ökning av Södra stambanans kapacitet är därför nödvändig för att förbättra trafikstandarden och för att möjliggöra en ökning av tågtrafiken och tågresandet i regionen. Mot bakgrund av ovanstående föreslår Trafikverket en utbyggnad av dubbelspåret på Södra stambanan, mellan Flackarp och Arlöv, till fyra spår. Denna miljökonsekvensbeskrivning tillhör järnvägsplanen för Flackarp- Arlöv, fyra spår och syftar till att påvisa och bedöma den huvudsakliga inverkan på människors hälsa, miljön och hushållningen med mark och vatten. Miljökonsekvensbeskrivningen ska kunna användas även för de nya kommunala detaljplanerna som tas fram för områden som ligger inom järnvägsplanens avgränsning. Arbetet med järnvägsplanen har föregåtts av ett flertal utredningar. Projektbeskrivning Utbyggnadsförslaget Utbyggnaden av dubbelspåret på Södra stambanan, mellan Flackarp och Arlöv, till fyra spår omfattar en 8 km lång sträcka genom orterna Hjärup, Åkarp och Arlöv. På delsträckorna Hjärup och Åkarp kommer en nedsänkning av järnvägen utföras och dessutom anläggs en 400 meter lång tunnel i Åkarp. Utbyggnaden innebär att järnvägsområdet breddas för att ge plats till ytterligare två spår. Breddningen på delsträckorna Hjärup och Arlöv sker främst på den västra sidan av järnvägen medan på sträckan genom Åkarp kommer breddning ske på båda sidorna. Den nya utformningen medför att stationerna med närmiljö i Hjärup, Åkarp och Burlöv byggs om och förbättras funktionsoch gestaltningsmässigt. Ett flertal korsande vägar kommer också att byggas om. Byggskedet Byggskedet kommer totalt att pågå under ca sex år och påverkar såväl järnvägstrafiken som samhällena kring byggprojektet. Projektet planeras att delas in i olika utbyggnadssteg för respektive ort. För att upprätthålla tågtrafiken under byggtiden kommer tillfälliga spår att anläggas genom Hjärup och Åkarp samt sträckan däremellan.

16 206 För att kunna genomföra byggnationen kommer mark tillfälligt att tas i anspråk för de tillfälliga spåren, etableringsytor, byggvägar och andra ytor. Ett flertal gator kommer dessutom att påverkas av byggandet, såväl omläggningar som tillfälliga avstängningar och omledningar kommer bli aktuella. Förutsättningar Landskapet kring Södra stambanan, mellan Flackarp och Arlöv, kan kategoriseras som del av det typiska skånska slättlandskapet, med tydliga gränser mellan slättlandskap och tätorter samt med stora visuella kvaliteter i form av långa utblickar och fria vidder. Emellertid är landskapet i flera delar starkt påverkat av bebyggelse och infrastruktur. Järnvägen mellan Malmö och Lund, som var Skånes första järnväg, öppnades Järnvägen har spelat en stor roll för orternas utformning och utbyggnad. Många kulturmiljövärden är kopplade till just järnvägen och utveckling av orterna kring denna. Det finns dock också fornlämningar som visar på aktiviteter i landskapet mycket långt bak i tiden. Den naturmark som finns kvar i anslutning till den aktuella järnvägssträckan kan närmast beskrivas som utspridda öar i ett produktions- och tätortsdominerat landskap. Ute i det öppna jordbrukslandskapet är värdena kopplade till trädridåer, alléer, små vattendrag mm medan i tätorterna finns natur- och parkområden med utpekade värden. Ett stort antal boende i fastigheter längs järnvägssträckan är påverkade av buller från järnvägen. I Åkarp är även väg E6 en stor bullerkälla. Järnvägen utgör också en stor fysisk barriär som begränsar möjligheten att röra sig mellan de olika sidorna av spårområdet. Effekter och konsekvenser Nollalternativet Nollalternativet motsvarar i det stora hela dagens förhållanden och medför exempelvis ingen förbättring av bullersituationen för boende längs sträckan. Samtidigt görs inget intrång i områden med utpekade värden utanför dagens järnväg. Ur klimatsynpunkt bedöms nollalternativet medföra stora negativa konsekvenser då ingen överflyttning av trafik från väg till järnväg möjliggörs. Utbyggnadsförslaget Byggskedet innebär sammantaget negativ påverkan för omgivningen avseende samtliga miljöaspekter. I de flesta fall är de störningar som uppkommer av temporär karaktär och åtgärder vidtas för att minska miljöpåverkan i så hög grad som möjligt. Föreslagen utbyggnad till fyra spår kommer innebära både positiva och negativa konsekvenser för människors hälsa, miljön och hushållning med naturre-

17 207 surser. Generellt kan sägas att både de största negativa och största positiva konsekvenserna uppstår inom delsträckan genom Åkarp. De negativa konsekvenserna ska dock ställas i relation till den betydande förbättringen avseende bullersituationen samt den positiva klimatpåverkan som projektet förväntas medföra. Utbyggnadsförslaget, med nedsänkning av spåren, anläggning av tunnel och övriga åtgärder, kommer medföra att boendemiljön, främst med avseende på buller, förbättras avsevärt för ett stort antal boende. Föreslagen utformning bedöms även medföra sammantaget positiva konsekvenser ur riskhänseende. Vidare minskar barriäreffekten till följd av de nya förbindelserna som skapas mellan de båda sidorna av spåren. Utbyggnadsförslaget medför ökad kapacitet på järnvägen som möjliggör en överföring av både gods- och persontransporter från väg till järnväg. Tack vare överföringen av transporterna bedöms projektet långsiktigt medföra stora miljövinster, trots att påverkan på klimatet under byggtiden är negativ. Utbyggnadsförslaget bidrar på så vis till att bygga ett hållbart transportsystem samt till miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan och visionen om ett fossilbränslefritt Sverige För att begränsa utbyggnadsförslagets negativa konsekvenser har en mängd anpassningar och skyddsåtgärder föreslagits, se kapitel 3.3 och 3.4 De största negativa konsekvenserna som ändå bedöms uppkomma avser påverkan på delvis höga natur- och kulturmiljövärden och stadsbilden i Åkarp till följd av breddning och nersänkning av spårområdet. Projektmål De övergripande projektmålen, som omfattar förbättring av kapaciteten på järnvägen samt minskning av både buller och barriäreffekter, uppfylls genom den planerade utbyggnaden. Fortsatt arbete Miljösäkringen av projektet kommer att fortsätta i det kommande arbetet med projektering, fortsatta utredningar och olika tillståndsprövningar. Exempelvis avser Trafikverket söka tillstånd för vattenverksamhet. Miljökrav kommer att ställas på den entreprenör som anlitas och uppföljning och kontrollprogram kommer att tas fram för såväl bygg- som driftskede. Kontrollprogrammet bör bl a omfatta riktvärden för buller och vibrationer under byggtiden samt riktlinjer för masshantering.

18 208

19 209 Innehåll Läsanvisning... 3 Sammanfattning Inledning Bakgrund Projektmål Planeringsprocessen Tidigare utredningar, alternativ och beslut Kommunala planer som berörs MKB-arbetet Syfte Samråd Avgränsningar Metod för miljöbedömning Projektbeskrivning Avtal och beslut i järnvägsplaneskedet Utredda och förkastade alternativ i järnvägsplaneskedet Utbyggnadsförslaget Byggskedet Nollalternativ Förutsättningar samt konsekvenser Stads- och landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö Buller och vibrationer Risk och säkerhet Elektromagnetiska fält Boendemiljö fysiska barriärer och trygghetsaspekter Luftkvalitet Utsläpp av växthusgaser Vatten Förorenad mark Jordbruksmark (208)

20 Allmänna hänsynsregler Miljökvalitetsmål Samlad bedömning Bedömning per aspekt Fortsatt arbete och uppföljning Masshantering Buller Arkeologi Elektromagnetiska fält Annan tillståndsprövning Kontroll och uppföljning Ordlista Referenser Bilagor: Bilaga: Buller- och vibrationsutredning som innehåller bilaga1-27: Bilaga 1-2: Uppgifter om tåg- och vägtrafiken Bilaga 3-5: Tabeller: fastigheter med bullernivåer utomhus över riktvärdet (eller i närheten av riktvärdet) efter utbyggnad och med spårnära bullerskydd Bilaga 6-15: Ljudutbredningskartor Hjärup Bilaga 16-23: Ljudutbredningskartor Åkarp Bilaga 24-27: Ljudutbredningskartor Arlöv Bilaga 28: Översikt bevarandevärden 10 (208)

21 Inledning Utbyggnaden av Södra stambanan till fyra spår mellan Flackarp-Arlöv är nödvändig för att kunna klara den ökning av tågtrafik som förväntas framöver. Denna miljökonsekvensbeskrivning ingår i järnvägsplan för Flackarp-Arlöv, men kommer dessutom att användas för kommunala detaljplaner som tas fram för områden som ligger inom järnvägsplanens område Bakgrund Södra stambanan är en mycket viktig länk i Sveriges järnvägssystem, såväl för den nationella och regionala persontrafiken som för den internationella godstrafiken. Västkustbanan ansluter till Södra stambanan i Lund, vilket gör sträckan söder om Lund extra hårt belastad. Nuvarande järnvägs kapacitet är otillräcklig och efterfrågan på tåglägen är betydligt större än tillgången. Detta får till följd att antalet tåg på banan måste hållas ned och störningar och förseningar lätt uppstår. En ökning av Södra stambanans kapacitet är därför nödvändig för att förbättra trafikstandarden och för att möjliggöra den ökning av tågtrafiken och tågresandet i regionen som bl a Öresundsbron, Citytunneln i Malmö och utbyggnaden av Västkustbanan ger förutsättningar för. Mot bakgrund av ovanstående föreslår Trafikverket en utbyggnad av dubbelspåret på Södra stambanan, mellan Flackarp och Arlöv, till fyra spår. Sträckan är 8 km lång och går genom orterna Hjärup, Åkarp och Arlöv. Utbyggnaden innebär att järnvägsområdet breddas till ungefär det dubbla jämfört med idag. Breddningen på delsträckorna Hjärup och Arlöv kommer främst att ske på den västra sidan av järnvägen medan breddningen på sträckan genom Åkarp kommer att ske på båda sidorna Projektmål Trafikverket har satt upp följande övergripande mål för projektet: Betydande kapacitetsförstärkning på Södra stambanan, vilket innebär att trafiksystemet ska förbättras för såväl personresor som för godstransporter och därigenom främja en positiv regional utveckling. En totalt sett kraftig reducering av buller i orterna Arlöv, Åkarp och Hjärup för att främja en god och hälsosam livsmiljö. Den stora mängden överskottsmassor som alstras i projektet används som resurs inom närområdet för att bland annat reducera buller. En totalt sett kraftig reducering av barriäreffekter för att främja en god boendemiljö och samhällsutveckling. En avstämning mot projektmålen görs i kapitlet Samlad bedömning. 1 Inledning 11 (208)

22 Planeringsprocessen Planeringsprocessen för byggande av järnväg består av ett antal skeden där arbetet successivt fördjupas från översiktliga studier till detaljprojektering. Resultatet från ett skede ger utgångspunkterna för nästa skede. Planeringsprocessen ska även samordnas med övrig samhällsplanering och miljölagstiftning. Från årsskiftet 2012/2013 gäller förändringar i lagstiftningen som innebär att följdeffekter av ett järnvägsbygge, som exempelvis ombyggnad av korsande allmänna vägar, kan arbetas in i järnvägsplanen. I järnvägsplan för Flackarp- Arlöv, fyra spår, och i denna MKB ingår därför även Lommavägen i Hjärup och Trafikplats Alnarp. Bild 2: Planeringen för utbyggnaden av järnvägen mellan Flackarp-Arlöv till fyra spår befinner sig i järnvägsplaneskedet. Denna MKB tillhör järnvägsplanen, men kan även användas till de detaljplaner som tas fram som en följd av förändrad markanvändning inom järnvägsplanens område Tidigare utredningar, alternativ och beslut Järnvägsplanen och den utformning som nu föreslås för utbyggnaden av Södra stambanan, sträckan Flackarp-Arlöv, har föregåtts av ett flertal utredningar, förstudier samt en järnvägsutredning. En heltäckande genomgång av 12 (208) 1 Inledning

23 213 dessa presenteras i järnvägsplanens planbeskrivning. Nedan sammanfattas utredda alternativ samt viktiga beslut och avtal som har tagits innan järnvägsplaneskedet. Med början 1991 gjordes under 90-talet flera olika lokaliserings- och utformningsutredningar, samt förstudier för utbyggnad av Södra stambanan och en yttre godsbana. Förstudierna låg sedan till grund för den järnvägsutredning som genomfördes Järnvägsutredningen var gemensam för Södra stambanan, delen Flackarp- Arlöv, och för en Yttre godsbana väster om Lund. I järnvägsutredningen studerades dels en utbyggnad av järnvägen i markplanet på hela sträckan, dels alternativ med järnvägen försänkt 1,5 meter, 3-3,5 meter eller 5-5,5 meter genom Hjärup och Åkarp. För alternativet med en utbyggnad i markplanet studerades vid stationerna såväl en utbyggnad med sidoplattformar som en utbyggnad med mellanplattform. Genom Åkarp studerades också alternativet att förlägga järnvägen i tunnel; antingen helt eller delvis. Slutligen beslutade Banverket Avtal och beslut (nuvarande Trafikverket) 2005, med järnvägsutredning och tillhörande miljökonse- utbyggnaden av järnvägen på den aktuella Länsstyrelsen beslutade 1999 om att kvensbeskrivning som underlag, om utbyggnad av järnvägen i markplan med sidoplatt- miljöpåverkan. sträckan kan antas innebära betydande formar. Efter järnvägsutredningen invände flera remissinstanser mot det valda alternativet med en utbyggnad av järnvägen i markplan genom Åkarp. Även Burlövs och Staffanstorps kommuner motsatte sig helt alternativet att bygga i markplan i Åkarp respektive Hjärup. Kommunerna krävde istället en utbyggnad i tunnel genom orterna. Efter ytterligare samråd mellan de berörda kommunerna, Region Skåne och Banverket (nuvarande Trafikverket) enades parterna om att vidare planering skulle ske för en utbyggnad i nedsänkt läge med en delvis övertäckning i både Åkarp och Hjärup. Avtal avseende utbyggnadens utformning genom Burlövs kommun träffades mellan Burlövs kommun, Region Skåne och Banverket Avtalet innebar att utbyggnaden genom Åkarp ska utföras nedsänkt 5,5-6 meter och att nedsänkningen ska kompletteras med Banverket beslutade 2000 om framtagande av järnvägsutredning. Banverket beslutade 2005 om fortsatt planering med utbyggnad till fyra spår i markplan. Avtal mellan Burlövs kommun, Region Skåne och Banverket 2008 avseende nedsänkning samt övertäckning av järnvägen i Åkarp. Avtal mellan Staffanstorps kommun, Region Skåne och Banverket 2009 avseende nedsänkning samt övertäckning av järnvägen i Hjärup. Banverket beslutade 2009 om fortsatt planering, med framtagande av en järnvägsplan, med järnvägen nedschaktad i Åkarp och Hjärup. 1 Inledning 13 (208)

24 214 bärande övertäckning på en sträcka av ca 400 m. I resterande delar inom Burlövs kommun ska utbyggnaden utföras med järnvägsspåren i markplan träffade Region Skåne och Banverket även avtal med Staffanstorps kommun. Enligt avtalet ska utbyggnaden genom Hjärup utföras nedsänkt 1-1,5 meter och nedsänkningen ska kompletteras med en övertäckning på meter. Dessutom ska bullerskydd utföras mellan spåren på lämpliga delar av sträckan. Banverket beslutade att den fortsatta planeringen, med framtagande av en järnvägsplan, för ombyggnad till fyra spår av Södra stambanan, delen Arlöv-Flackarp, ska ske enligt järnvägsutredningens alternativ med järnvägen nedschaktad genom Hjärup och Åkarp. Planeringen ska ske i överenstämmelse med de avtal som Banverket träffat med Burlövs och Staffanstorps kommuner samt Region Skåne Kommunala planer som berörs Sträckan Flackarp-Arlöv berör orterna Hjärup (Staffanstorps kommun) och Åkarp och Arlöv (Burlövs kommun). Berörda kommuners översiktsplaner (Framtidens kommun, perspektiv 2038, Staffanstorps kommun och Översiktsplan 98, Burlövs kommun) överensstämmer med utbyggnaden av järnvägen till 4 spår. Men utbyggnaden är i strid med flera detaljplaner och dessa behöver därför helt eller delvis ändras. I ett första skede kommer detaljplaner tas fram för den remsa som järnvägsplanen omfattar. I nästa steg tas detaljplaner fram för kommunernas övriga planerade förändringar i anslutning till järnvägen. Staffanstorps kommun Detaljplaner Till följd av järnvägsutbyggnaden berörs följande 7 detaljplaner i Hjärup; H5, H6, H10, H14, H15, H18, H19 och H20. Burlövs kommun Detaljplaner Till följd av järnvägsutbyggnaden berörs följande 9 detaljplaner i Åkarp; 44, 57, 70, 91, 102, 120, 150, 199 och 216 Följande 11 detaljplaner i Arlöv berörs till följd av järnvägsutbyggnaden; 5T, 49, 54T, 60, 63, 66T, 73, 82T, 128T, 143 och (208) 1 Inledning

25 MKB-arbetet En miljökonsekvensbeskrivning ska innehålla en beskrivning av projektets väsentliga effekter och konsekvenser. Detta kapitel beskriver hur MKB-arbetet har bedrivits, hur miljöfrågorna hanteras i projektet och på vilket sätt bedömningarna i dokumentet är gjorda. För effektberäkningar och konsekvensbedömningar har år 2030 använts som prognosår Syfte Miljökonsekvensbeskrivningen ska identifiera och beskriva de direkta och indirekta effekter samt bedöma konsekvenser som en planerad verksamhet kan medföra dels för människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö, dels på hushållningen med mark, vatten och den fysiska miljön i övrigt. Vidare är syftet att möjliggöra en samlad bedömning av dessa effekter på människors hälsa och miljön. MKB-processen ska dessutom bidra till att miljöanpassa projektet för såväl drift- som byggskedet. Processen att säkra miljöhänsynen och miljöanpassningen av projektet påbörjades redan i förstudien och fortsätter tills anläggningen med de olika delarna är driftsatta och dess långsiktiga effekter klarlagts Samråd Den som avser att bedriva en verksamhet eller genomföra en utbyggnad av den omfattning som detta projekt innebär ska (i enlighet med lagen om byggande av järnväg, väglagen och miljöbalken) samråda med såväl den allmänhet som de myndigheter, kommuner och organisationer som kan antas bli berörda. Nedan följer en sammanställning över de samråd som hållits. Samråd i utredningsskedet I samband med den tidigare järnvägsutredningen för sträckan genomfördes ett utökat samråd ( ) med sammanlagt 33 samrådsmöten som, förutom allmänhet, länsstyrelse, kommuner och trafikoperatörer, även omfattade centrala myndigheter samt föreningar och intresseorganisationer. Samråd i järnvägsplaneskedet I arbetet med järnvägsplan och MKB har flera samråd hållits med länsstyrelsen för att identifiera miljöaspekter och bestämma en lämplig avgränsning. Samråd har under projektets gång hållits med direkt berörda fastighetsägare i form av enskilda möten. Kontinuerliga möten har också ägt rum med Burlövs och Staffanstorps kommuner. Möten har också hållits med Räddningstjänsten, Skånetrafiken och Region Skåne samt vissa större ledningsägare. 2 MKB-arbetet 15 (208)

26 216 Samråd med allmänheten hölls dels genom dialogmöten hösten 2011 och genom samrådsmöten hösten Vid båda tillfällena genomfördes möten i såväl Hjärup som Åkarp och Arlöv. Mötena, speciellt i Hjärup och Åkarp, var välbesökta. Sammanlagt lockade de båda mötesomgångarna över 600 besökare. Inkomna samrådssynpunkter finns sammanfattade i en separat samrådsredogörelse tillhörande järnvägsplanen. Synpunkter från samråd har bemötts och inarbetats i planförslaget i den mån det varit möjligt. Frågeställningarna som framkom vid mötena gällde i huvudsak att mer åtgärder för att minska bullret från tågen borde genomföras i Hjärup och i Arlöv samt att bulleråtgärder även borde genomföras för vägbuller från väg E6 förbi Åkarp. Andra frågor handlade om stationsplaceringar, de störningar som kan uppstå under byggperioden och påverkan på Alnarpsån samt Åkarpsdammen. Många betonade också att det är viktigt med ljus och insyn vid stationerna, för att öka tryggheten och säkerheten. Synpunkterna har bland annat resulterat i att järnvägen sänkts ner lite mer än vad som från början var tänkt genom Hjärup för att minska bullret samt att bullerskyddsåtgärder även kommer att vidtas för väg E6 förbi Åkarp. Genomsiktliga partier av bullerskyddsskärmar kommer även att uppföras, framförallt vid ingångar till stationerna och utmed delar av plattformarna för att öka tryggheten Avgränsningar Geografisk avgränsning Järnvägsplanens geografiska avgränsning framgår av Bild 3. Miljökonsekvensbeskrivningens geografiska avgränsning är i vissa fall vidare, eftersom påverkansområdet kan vara olika stort för olika aspekter. Exempelvis kan påverkan på landskapsbilden, buller, vatten och luft sträcka sig långt utanför järnvägsplanens gränser. Det går således inte att ange en exakt gräns för järnvägsutbyggnadens påverkansområde (influensområde). Angränsande projekt Följande projekt, som pågår parallellt med Järnvägsplanen och är geografiskt angränsande, ligger inte inom järnvägsplanens område och ingår därför inte i järnvägsplanen och denna miljökonsekvensbeskrivning: Fyra spår norrut in mot Lund Gränsvägen i Åkarp, som byggs enligt gällande detaljplan Kommunernas utformning av miljön kring stationerna inklusive detaljplaner för dessa områden. 16 (208) 2 MKB-arbetet

27 217 Detaljplaner för korsande kommunala vägar samt ny bebyggelse mm i anslutning till järnvägen. Supercykelväg, Malmö-Lund Bild 3: Järnvägsplanens geografiska avgränsning 2 MKB-arbetet 17 (208)