Trafikutredning Kungsmässan PM beträffande gång- och cykelvägar kring Kungsmässan

Transkript

1 PM beträffande gång- och cykelvägar kring Kungsmässan

2 Beställare: Kungsbacka kommun Stadshuset Kungsbacka Beställarens representant: Andrea Ericsson Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box Göteborg Karin Gamberg Johan Hultman Katrine Hermansson Åsa Wellander Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Tryck: n:\104\06\ \6 leverans\01 utskick (underlag, underhandsmaterial, modeller etc)\utredning koncept \kungsmässan pm Norconsult AB

3 3 (16) Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Gång- och cykelstråk Gång- och cykelstråk väster om Kungsmässan Borgmästaregatan inklusive gång- och cykelstråk söder om Kungsmässan Gång- och cykelstråk väster om Elof Lindälvs gymnasium Kungsmässans entréer och cykelparkeringar Kungsmässans entréer Inspiration Idéförslag Cykelparkeringar Utformning av Kungsmässans södra utfart och parkering Ritningar Planskiss 1 Planskiss 2 Skisser norra entrén (3 st)

4 4 (16) 1. Inledning 1.1 Bakgrund Kungsmässan är ett köpcentrum bestående av m 2 handel och m 2 kontor beläget i centrala Kungsbacka. Aranäs AB som äger Kungsmässan vill bygga ut området med ytterligare m 2 handelsyta i en större utbyggnad söder om befintligt parkeringshus samt en mindre tillbyggnad i sydost. Eftersom utbyggnaden inte ryms i nuvarande detaljplan har kommunen tagit fram ett förslag till planprogram. I samband med det fortsatta detaljplanearbetet har Norconsult fått i uppdrag att ta fram en trafikutredning angående framkomlighet och säkerhet för alla trafikslag. Eftersom Kungsmässan är ett centralt beläget köpcentrum så är potentialen stor för att öka andelen som väljer att gå, cykla eller åka kollektivt till Kungsmässan. För att denna potential ska uppnås så krävs det att utformningen med exempelvis tydligare gång- och cykelstråk och cykelparkeringar underlättar för dessa trafikslag. En annan viktig fråga är trafiksäkerheten och framkomligheten för bilister i området. I fyrvägskorsningen vid Kungsmässans södra in- och utfart kan trafiksäkerhets- och framkomlighetsproblem ibland uppstå och en alternativ utformning eftersöks. I utredningen har tre gång- och cykelstråk utretts. Stråken är utpekade som viktiga gång-och cykelstråk i det planprogram som tagits fram. I uppdraget har också ingått att ta fram förslag på lämpliga lägen för cykelparkering och att särskilt se på utformning kring entréer för att skapa tydlighet för alla trafikslag. Den södra utfarten från Kungsmässan har studerats och ett förslag på ändrad utformning har tagits fram.

5 modeller etc)\utredning koncept \kungsmässan pm (16) Förslag till ny programkarta.

6 6 (16) 2. Gång- och cykelstråk 2.1 Gång- och cykelstråk väster om Kungsmässan Det finns idag ingen separat cykelväg på den västra sidan om Kungsmässan, utan cyklister använder både gångytor och körytor. Det gör att både framkomligheten och säkerheten för alla trafikslag blir bristfällig, eftersom det vid ett köpcentrum blir många trafikrörelser i olika riktningar. Cykelstråket väster om Kungsmässan kommer troligtvis både ha funktion som genomfartsstråk och fungera för de som har Kungsmässan som målpunkt. För att det ska fungera väl som genomfartsstråk är det viktigt att tydligt separera cykeltrafikanter från fotgängare och bilister för att skapa en tydlighet för alla trafikslag. Därför föreslås en separat cykelbana på hela sträckan med 3 meters bredd, se planskiss 1. Cykelbanan asfalteras medan gångbanan beläggs med marksten för att tydligare skilja cyklister från gående. Asfalt på cykelbanan väljs för att få så stor kontrast som möjligt mot gångytor. Vid några av entréerna, där utrymmet är begränsat, beläggs både gångytan och cykelbanan med marksten för att markera att gående och cyklister behöver samsas just på dessa ytor. På de sträckor där cykelbanan ligger intill körbanan avskiljs den från körbanan med en kantsten och några rader med marksten. Figur 1. Sektion över respektive trafikytor.

7 7 (16) Figur 2. Utanför entré 3 och 4 består cykelbanans markmaterial av samma som entréns men markeras med rader av marksten. Även pollare kan placeras ut för att markera förändring. Sträcka A-B Cykelbanan är placerad mitt mellan byggnaderna med gångstråk på vardera sidan. Figur 3. Cykelvägen kantas på ömse sidor av rader med marksten för att tydligt markera cykelvägen.

8 8 (16) Sträcka B-C Cykelbanan är placerad närmast parkeringen och med ett avstånd från entréer på minst 4 m, se planskiss 1. Utbyggnaden av gång- och cykelstråket innebär att parkeringsytan behöver minskas, se planskiss 1. Det är viktigt att utrymmet mellan fasad och cykelbana hålls fritt för att det ska fungera väl för gående och minska risken för att cykelbanan tas i anspråk av gående. Sträcka C-D För sträcka C-D föreslås samma utformning som för sträcka B-C. Befintligt gångstråk och trädrad söder om det nya gång- och cykelstråket behålls, se planskiss 1. Sträcka D-E Cykelbanan föreslås placeras på västra sidan om parkeringsgatan istället för östra sidan som planprogrammet visar. Detta för att undvika korsning med biltrafik från parkeringsdäckets nedfartsramp. Det blir också en genare sträckning mot gång- och cykelporten under Varlavägen och mot planerad gång- och cykelväg väster om Elof Lindälvsgymnasiet. Utbyggnaden av gång- och cykelstråket innebär att parkeringsytan behöver minskas. Den södra utfarten från parkeringen slopas för att kunna anlägga en säker gång- och cykelpassage. Stråket ansluter i norr till befintlig gång- och cykelväg. Se planskiss Borgmästaregatan inklusive gång- och cykelstråk söder om Kungsmässan Söder om Kungsmässan finns en separat cykelbana på sträckan längst österut och en gata för blandtrafik på sträckan västerut. Utmed gatan finns snedställda parkeringsplatser. Cykelbanan är inte särskilt tydligt markerad och det uppstår konflikter mellan alla trafikslag. För att kunna skapa ett tydligare stråk föreslås att bilgatan och parkeringsplatser slopas för att få utrymme för en separat cykelbana med 3 meters bredd. Det gör också att utrymmet för fotgängare blir betydligt bättre och det skapar möjlighet för verksamheter utomhus, såsom caféer och uteserveringar. Busshållplatsen på norra sidan om Borgmästaregatan föreslås flyttas västerut för att få tillräckligt utrymme för gående och cyklister vid Kungsmässans planerade utbyggnad i sydost. Den planerade utbyggnaden kommer ha entré söderut. Cykelbanan ansluts till befintlig gång- och cykelväg i nord-sydlig ritning öster om Kungsbackaån, se planskiss 1.

9 9 (16) Bron i Borgmästaregatan över Kungsbackaån föreslås få en ny sektion för att kunna skapa en separat cykelbana på den norra sidan av bron. Idag är där en 4 m bred kombinerad gång- och cykelbana. Gång- och cykelbanan på den norra sidan föreslås breddas för att kunna anlägga en separat cykelbana. Istället minskas bredden på gångbanan på brons södra sida. Borgmästaregatan berörs inte utöver flytten av busshållplats och ny gång- och cykelpassage över Borgmästaregatan. 2.3 Gång- och cykelstråk väster om Elof Lindälvs gymnasium Planskiss 2 visar ett förslag på gång- och cykelväg utmed Varlavägen väster om Elof Lindälvs gymnasium. Gång- och cykelvägen föreslås placeras öster om befintlig trädrad utmed Varlavägen. Det är relativt stora nivåskillnader i anslutningarna i punkterna F och G, men lutningen på gång- och cykelvägen klarar tillgänglighetskraven. Det finns idag några grupper med träd öster om föreslagen gång- och cykelväg. Några av dessa träd måste fällas för att få utrymme för gångoch cykelvägen.

10 10 (16) 3. Kungsmässans entréer och cykelparkeringar Kungsmässans entréer.1 Inspiration Då Kungsmässan till skillnad från många andra köpcentrum ligger centralt i staden bör detta återspeglas i utformningen. Kungsmässan är inte i samma utsträckning som andra köpcentrum hänvisad till att enbart rikta sig till bilister, utan det finns förutsättningar för att öka andelen cyklister och gående. Ett liknande exempel till Kungsmässan är det nybyggda IKEA-varuhuset i centrala Hamburg, Tyskland. Ytan utanför huvudentrén består av cykel- och gångstråk förstärkta med trädrader. Olika sorters marksten markerar entréområde respektive rörelsestråk. Varuhuset lånar även ut cykel med tillhörande släpvagn för att kunderna ska kunna transportera hem sina varor. Betoningen på cyklisters och gåendes framkomlighet visar hur företaget öppnar upp för en centralt boende kundkrets. Figur 4. Ytan utanför huvudentrén utgörs av gångyta, cykelbana och trädplanteringar.

11 11 (16).2 Idéförslag Utanför entré 1, se planskiss 2, till den nya utbyggnaden finns det plats för att skapa en utökad entré med torgkaraktär. Längs med cykelvägen föreslås trädplanteringar. För att skapa rumslighet till torgentrén placeras ett fåtal träd i sammanhängande trädgropar. Dessa kan fungera som en förlängning av en eventuell café/restaurangverksamhet då de ger en tydlig plats för uteservering. Träden är uppstammade och utan underplanteringar för att ge god genomsikt och öppen torgkaraktär. Rader med trädplanteringar ger en tydlig rörelseriktning och stråkkaraktär till cykelbanan. Rätt arter med sen bladsättning släpper igenom sol på vårkanten och skuggar det sydvästra läget på sommaren när solen är starkare. Utformningen av övriga entréer, både nya och befintliga, nämns i stycke 2.1 och får utvecklas ytterligare i fortsatt arbete. Figur 5. Genom utplacering av träd får den stora ytan utanför den nya entrén torgkaraktär. Ett sammanhängande markmaterial bidrar även till detta. Trädrader längs med cykelvägen ger tydlig rörelseriktning.

12 12 (16) Entré 7, norrifrån: Tre förslag presenteras varav alternativ 1 är genomgående för alla förslag, alternativ 2 och 3 bygger vidare på alternativ 1 (se bifogade skisser). Alternativ 2 innebär en mindre ombyggnad av befintlig miljö och alternativ 3 är en helhetslösning med ett större perspektiv. Alt 1: Den norra entrén leder in via en smal gång mellan parkeringsdäcket och Kungsmässan. Gången upplevs trång och mörk. För att skapa en öppnare och trevligare känsla föreslås att de befintliga häckarna ersätts med klätterväxter som kan klättra på befintligt spaljéverk och med marktäckande perenner. De avgränsande pollarna kan ersättas med fyrkantiga granitblock. Ett pelarformigt, uppstammat träd föreslås intill utfarten från p-huset. I gångens förlängning på andra sidan gc-banan planteras ett träd i blickfånget framför sporthallens fasad. Figur 6. Ny entrékaraktär Alt 2: Förutom det som beskrivs i alt 1: På norra sidan Varlagård föreslås att storgatsten sätts kring befintliga träd intill gångbanan och vändplanen. Närmast träden planteras perenner i en yta på minst 3x3 m. Alt 3: Förutom det som beskrivs i alt 1: Norr om entrémynningen samlas alla trafikrörelser på en gemensam yta; infart till Kungsmässans personalparkering, vändplan för avlämning vid gymnasiet, infart till p-plats vid sporthallen och diverse arbetsfordon, gc-bana och gångtrafik som sneddar från gymnasiet. Ett shared space i detta läge skulle ge platsen ett mer sammanhållet och enhetligt utseende och bidra till en mer inbjudande entré. En upphöjd torgyta skapas med enhetlig markbeläggning. Närmast träden planteras perenner i väl tilltagna ytor. I kant med dessa ytor kan bänkar placeras. Gc-banan går förbi norr om i ett avvikande material.

13 13 (16) Figur 7. Alternativ 3 med torgkaraktär 3.2 Cykelparkeringar Det finns idag cykelställ utan väderskydd direkt utanför Kungsmässans entréer. Dessa föreslås ersättas med cykelställ i väderskydd i parkeringsytan för att minska på konfliktpunkterna mellan gående och cyklister. Genom att placera cykelparkeringen i parkeringsytan frigörs också mer yta vid entréerna viket ökar möjligheterna att tydliggöra entréerna och skapa mer torgkaraktär kring entréerna. För att bidra till att göra området grönare kan väderskydd med sedumtak väljas, se figur 6. Cykelparkeringar placeras enligt planskiss 1, i nära anslutning till Kungsmässans entréer. Figur 8. Cykelskydd med sedumtak

14 14 (16) Figur 9. Väderskyddat cykelhus i anslutning till entré Utformning av Kungsmässans södra utfart och parkering Det är idag visst problem med både framkomlighet och trafiksäkerhet i korsningen vid punkt D, se planskiss 1. Gata H-I i nord-sydlig riktning inne på Kungsmässans parkering uppfattas av många bilister som huvudgata vilket gör att konflikter uppstår i korsningen. Mindre sammanstötningar mellan bilar förekommer och det köar ibland upp ut mot Varlavägen. För att åtgärda dessa problem föreslås en minirondell anläggas i korsningen, se planskiss 1. En av utfarterna från parkeringen öster om gata H-I föreslås slopas. För söktrafik inom parkeringen öster om gata H-I anläggs en separat gata inom parkeringsytan, se planskiss 1. På så sätt får gata H-I tydligare funktion som uppsamlingsgata.

15 15 (16) Norconsult AB Väg och Bana Karin Gamberg

16 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax

17 7 Planerad entréyta D-A 3 4E-H 2 6 4A-D 2 8B 8A 6B A-D 24A-B A-D 6 (3) 5 22A-D 20A-D 7F 7 A-J 7A 7E 7B 7D 7C D 5E 10 5C 5B 5F 5A 8 1 3A-B 12 9 A-D 9A 7J 2A-2B 2A 1 7G 2B 2C 4 1B, 3A-3D Bergsgatan Schöldströmsgatan Lyckegatan Fabriksgatan Borgmästaregatan Borgmästaregatan Borgmästaregatan Industrigatan Varlavägen Varlagård Lindälvs gata ta Strandgatan Borgmästareplatsen Strandgatan Strandgatan :1 2:2 3:1 2:3 3:2 3:3 9 3: : :2 10 2:3 2:2 12:66 12:67 2: :15 2 2: :2 Kungsmässan Parkeringsdäck Kulturskolan Esteten Fyren p KUNGSBACKA VILAN TRÄDGÅRDEN VALAND SAMARITEN LÄRKAN KUNGSBACKA GJUTAREN Norconsult AB ENTRÉOMRÅDE GÅNG OCH CYKELBANA BYGGNAD CYKELBANA GÅNGYTA TR ÄD

18 GÅNG OCH CYKELBANA BYGGNAD TR ÄD Apotekargränden Apotekargränden Linimentvägen Strömgatan Schöldströmsgatan Bergsgatan Schöldströmsgatan Signeskullegatan Lindälvs gata Lindälvs gata Varlavägen Strandgatan Lindälvshallen Tennishall Sporthall Elof Lindälvs gymnasium Lindälvs IP Nova Montessori F5 Kungsbackaån VARLA TÖLÖ ÅBRINKEN STRANDEN STRÖMMEN APOTEKAREN HEDEBO TÖLÖ KUNGSBACKA Norconsult AB

19

20

21