UTLAÅTANDE EFTER GRANSKNING

Transkript

1 ANTAGANDE DP Dnr 2012/80-BN 213 Hans Larsson Tel Byggnadsnämnden Kopia till: Se separat lista (sid 6) Detaljplan för Öster Mälarstrand, etapp 3, Västerås UTLAÅTANDE EFTER GRANSKNING PLANENS SYFTE Planen syfte är att fullfölja intentionerna i den fördjupade översiktsplanen för Centrala Mälarstranden, genom att pröva lämplig omfattning och inriktning för den blivande bebyggelsen, med i huvudsak bostäder och inslag av inte störande verksamheter. HUR SAMRÅDET BEDRIVITS Förslag till detaljplan har varit utsänt på samråd till ca 20 remissinstanser under tiden 5 september 17 oktober Inkomna synpunkter gällde främst; att inte bygga på kajen för att istället göra denna grön, möjligheten att ta upp stora båtar vid Kraftverkshamnen och parkeringsmöjligheter för båtägare, önskemål om kompletteringar kring markföroreningar, dagvatten och MKN (miljökvalitetsnormer), förskolans placering, infarten till parkeringshuset, bygga mer och tydligare stadslikt, samt att två av kajhusen bör göras lägre. Efter samrådet gjordes följande ändringar av planförslaget; - Plankartan har kompletterats med byggrätter för cykelhus mm i en våning, inom två byggnadskvarter. - Planbestämmelsen Tak ska utformas med asymmetriska, branta sadeltak har kompletterats med texten; Enligt illustrationer i planbeskrivningen. - Plankartan ändras så att bestämmelse S1 Förskola ska anordnas i bottenvåning, endast avser en del av kvarteret. - Plankartan har ändrats så att byggnadskvarten vid Öster Mälarstrands allé har getts utfartsförbud mot denna gata. - Planillustrationen har ändrats så att de tidigare redovisade bryggorna utanför piren vid Notuddsparken utgår. - Illustrationen har ändrats avseende namnen Notuddskajen och Tritongatan. - Planbeskrivningen har kompletterats med slutsatser från den Övergripande riskbedömning som har gjorts under samrådstiden, under rubriken Risker. - Miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) har kompletterats med skrivningar kring miljökvalitetsnormer (MKN) för vatten och kring vilka nivåer som avses när det gäller saneringsåtgärder. 1/ 6

2 KVARSTÅENDE SYNPUNKTYER FRÅN SAMRÅDET Följande har kvarstående synpunkter från samrådet; Miljö- och konsumentnämnden, Christina Hagen och 284 namnunderskrifter, Yimby Västerås, Bertil Göransson, VFB AB, Västerås Skeppshandel, Bengt Euler och Stefan Fors. HUR GRANSKNINGEN BEDRIVITS Planförslaget har varit utställt under tiden 4 december 2014 till 12 januari 2015 i Stadshusentrén, Stadsbiblioteket och Bostad Västerås. Detaljplanen har varit utsänd till sakägare, berörda nämnder och styrelser, sam statliga myndigheter. REVIDERING AV DETALJPLANEN EFTER GRANSKNINGEN Efter granskningen har planillustration och plankarta ändrats marginellt, för att få en bättre sträckning av Bäckahästgatan och ge plats för en gång- och cykelväg, från korsningen med Öster Mälarstrands allé till Kajpromenaden. Revideringen bedöms inte vara av en sådan omfattning att planen behöver ställas ut för ny granskning. Berörda fastighetsägare har varit delaktiga i ändringen av planen. INKOMNA SYNPUNKTER Länsstyrelsen har fått sina synpunkter tillgodosedd och har inget att erinra över planförslaget. Miljö- och konsumentnämnden hade i sitt tidigare uttrande synpunkter på placeringen av förskolegården och gårdens storlek i förhållande till planerat antal barn/förskoleavdelningar. Stadsbyggnadsförvaltningen har i samrådsredogörelsen kommenterat nämndens synpunkter med att det i staden pågår ett arbete med att ta fram definitioner för kvalitetskrav för skolors och förskolors utemiljö och lokaler. Miljö- och hälsoskyddsförvaltningen deltar i arbetet med att ta fram dessa kvalitetskrav. Dessa bör utgå ifrån barnperspektivet. Nämnden anser att man för den här detaljplanen bör ta hänsyn till de framtagna kvalitetskraven. Likaså bör Boverkets planerade allmänna råd och vägledning om barns och ungas utemiljö, som kommer att finnas klara våren 2015, utgöra en grund. Kommentar Den föreslagna placeringen av förskola har diskuterats inom ramen för planarbetet och sammantaget har placeringen bedömts vara den bästa, bl.a. med hänsyn till att biltrafiken inom området ska minimeras. Den beräknade ytan per barn på förskolegården är ca kvm per barn, vilket har bedömts ge en godtagbar kvalité. Arbetet för att ta fram definitioner för kvalitetskrav för skolor och förskolors utemiljö och lokaler pågår, men inga beslut har tagits. 2/ 6

3 Barn- och utbildningsförvaltningen har inga ytterligare synpunkter på planförslaget. Kommunala lantmäterimyndigheten har inget att erinra. Mälarenergi AB. Fjärrvärme finns tillgängligt och kommer att dras in i området. Man påpekar att texten i samrådsredogörelsen är fel och tillhör ett annat planärende Kommentar Texten i samrådsredogörelsen ändras. Vafab Miljö har tagit del av det utställda planförslaget för Öster Mälarstrand och kan notera att de synpunkter som bolaget inkom med under samrådet har blivit tillgodosedda. Vafab Miljö har inga ytterligare synpunkter. Telia Sonera Skanova Access AB har kablar och kanalisation i området. Ska dessa flyttas bekostas det av byggherren. MUAB besvarar ovanstående svar med följande. MUAB hänvisar till att det inte finns några servitut eller ledningsrätter idag, och att Skanova därför får bekosta flytt av ledningar själva. Det när säkert riktigt att det inte finns varken servitut eller ledningsrätt, men det finns ett kommunavtal mellan Skanova och Västerås kommun som reglerar detta vilket MUAB måste ha missat. Skanovas svar blir därför att ska kablarna flyttas bekostas det av byggherren eller Västerås kommun. Kommentar Synpunkterna har framförts till MUAB. Vattenfall Eldistribution AB har inga elanläggningar inom eller i närheten av planområdet och har därför inget att erinra. Yimby Västerås. Bilaga 1 Yimby vidareutvecklar sitt resonemang från samrådsyttrandet kring de delar som bedöms vara klandervärda i planförslaget; den låga exploateringsgraden och de omotiverat uppbrutna kvarteren. Man efterlyser också ett svar på frågan kring den beräknade befolkningsintensiteten för denna etapp, Resten av yttrandet är likalydigt det som Yimby lämnade in under samrådet, med rubrikerna Stadsbyggnad, Arkitektur/Gestaltning, Identitet/Funktion, Trafik och Övrigt. Kommentar Yttrandet innehåller många intressanta synpunkter på bland annat exploateringsgrad och gestaltning. Stadsbyggnadsförvaltningen delar inte alla synpunkter och bedömer sammanfattningsvis att förutsättningarna finns för en mycket attraktiv stadsdel. Förslaget och dess stadsplaneillustration valdes ut bland tre parallella förslag, och citerar därför det vinnande arkitektkontorets beskrivning av stadsdelen; Vi kallar etapp tre för Kajstaden. Kajen, Kraftverkshamnen och närheten till Kokpunkten är stadsdelens huvudtema. Kvarteren är stadslika, men uppbrutna för att släppa in ljus och för mer utsikt. Skalan är viktig för trivseln i gaturummen, därför blandas lite högre lameller med mindre punkthus. Vi kallar punkthusen för Kajstadens ädelstenar och de föreslås få lite extra omsorg i material och gestaltning. Svaret på den konkreta frågan från samrådsyttrandet kring befolkningsintensiteten för 3/ 6

4 denna etapp, är att Stadsbyggnadsförvaltningen inte gör sådana kvantitativa beräkningar, utan att stadsdelen sammanfattningsvis bedöms få höga stadsbyggnadsmässiga kvaliteter. Västerås Förenade Båtklubbar AB (VFB AB). Bilaga 2 VFB AB vill att Västerås stad gör en egen utredning som tittar på behovet av parkeringsmöjligheter för båtplatser. Utredningen skulle vara ett komplement till denna detaljplan för Öster Mälarstrand, etapp 3 och till Planen för stationsområdet. Det som är skrämmande är att 3200 båtägares relativt stora behov under kort tid inte nämns. VFB AB lämnar konkreta förslag på vad en sådan utredning bör innehålla. Kommentar Den föreslagna utredningen ingår inte i uppdraget för denna detaljplan, men synpunkterna framförs till Tekniska nämnden/tekniska kontoret, vilka ansvarar för parkeringsfrågorna i staden. Västerås Skeppshandel/Thomas Björklund. Bilaga 3 Jag vill påpeka att någon lösning för de företagare som nu kommer att stå utan yta och kaj för sina lyft för större båtar ej är löst och således behöva en ny utredning göras innan byggnationen kan påbörjas I skrivelsen i övrigt tas upp synpunkter på tjänstemän (och utredare) inom staden som ansvarar för olika båtfrågor. Kommentar Synpunkterna på den praktiska hanteringen kring lyft av tunga båtar togs upp i samrådsredogörelsen. Övriga synpunkter kommenteras inte här. Ingvar Selin. Bilaga 4 I yttrandet framförs synpunkter på planprocessen och invånardialogen kring planen. Det bedöms finnas grava brister i planförslaget; kajen är för snålt tilltagen och huskropparnas placering har gjorts till en nytt Vallby, samt att byggnaderna bör vara längre mot sjön och högre inåt land. Vidare efterfrågas ett genomtänkt Sjöfartsråd Kommentar Synpunkterna på kajens bredd och innehåll, samt strukturen på bebyggelen, bemöttes i ingående i samrådsredogörelsen. Synpunkter på Miljökonsekvensbeskrivning, MKB Inga särskilda synpunkter har framförts på MKB:n under granskningstiden. Samlad bedömning De principiella synpunkterna från samrådet på planen, om att lämna ett brett bebyggelsefritt område närmast kajen har inte kunnat tillgodoses, då det bedöms strida mot Översiktsplanen för Centrala Mälarstranden och det planuppdrag som Byggnadsnämnden gett förvaltningen. Synpunkter kring att behålla upptagning av båtar i Kraftverkshamnen, särskilda 4/ 6

5 parkeringsplatser för båtägare, förskolans placering, en tätare exploatering med slutnare bebyggelsekvarter, har inte tillgodosetts i planförslaget. Sammanfattningsvis bedöms planförslaget innebära en rimlig avvägning mellan enskilda och allmänna intressen. Planen ger goda förutsättningar för att förverkliga en viktig del av Västerås Mälarstaden. Läget vid den västvända kajen vid Kraftverkshamnen, Notuddsparken och närhet till Kokpunktens aktiviteter, ger platsen unika förutsättningar. Notuddskajen kan bli ett attraktivt och aktivt stråk för alla Västeråsare. Planen ger byggrätter för ca 700 attraktiva lägenheter, olika verksamheter, en förskola och ett gemensamt parkeringshus. Förslag till beslut 1. Byggnadsnämnden föreslår kommunstyrelsen hemställa att kommunfullmäktige antar detaljplanen för Öster Mälarstrand, etapp 3, Västerås, daterad 11 november 2014, reviderad 10 februari 2015 och betecknad Dp Miljökonsekvensbeskrivning godkänns. 3. Detaljplanen är förenlig med kraven på en god användning av mark- och vatten, enligt MB 3 kap. Stadsbyggnadsförvaltningen Hans Larsson Planchef 5/ 6

6 Remissinstanser som har kvarstående synpunkter från samrådet och granskningen; Miljö- och konsumentnämnden Telia Sonera Skanova Access AB Västmanlands läns museum Christina Hagen, och 284 namnunderskrifter Yimby Västerås Bertil Göransson VFB AB Västerås Skeppshandel Bengt Euler Stefan Fors Ingvar Selin Inga sakägare eller grannar, bedöms ha kvarstående synpunkter efter samrådet och granskningen 6/ 6

7 Yttrande 2 på detaljplan för Öster Mälarstrand etapp 3 Dp 1797 Yimby Västerås Västerås Stad äger minimalt med mark i de kommande Stadsutvecklingsområdena Stationsområdet, Kopparlunden och Ängsgärdet. Det är då ganska märkligt att kommunens enda centrala markreserv Öster Mälarstrand, exploateras så pass lågt. 700 bostäder kan med lätthet växlas upp till 1000 bostäder, som är den politiskt förankrade och önskade årsproduktionen av bostäder, enbart genom att lägga till 2-3 våningar per huskropp. Kokpunktstorget bör även bebyggas av fastighetsägaren. I synnerhet nu när Mälarenergi nyligen aviserat att man inte kan tillgodose ett minskat skyddsavstånd från Reningsverket, vilket kraftigt reducerar antalet tilltänkta bostäder inom Stationsområdet och Lillåudden över en längre tid. De tilltänkta stadkvalitéer som stadsdelen inom Stationsområdet skulle tillföra försvinner då även under obestämd tid tills Reningsverket flyttas. Med det sagt är det alltså lämpligt att implementera en mer stadsmässig gestaltning i form av slutna kvarter och inte fristående lameller. Öster Mälarstrand kan dessutom inte gestaltas efter principen att exakt alla ska ha sjö eller kajutsikt, utan man ska kunna gå ner och njuta av Mälaren och förhoppningsvis folklivet. Lokaler i bottenvåningen förutsätter dessutom en viss befolkningstäthet, annars bär de sig inte. Gleshet innebär dubbel förlust för de boende, som måste ta sig lång väg till närmaste butik och som får förhöjda bostadskostnader på grund den uteblivna intäkten för lokalhyran. Vi vill också poängtera dikotomin och behovet av privata innergårdar i form av slutna kvarter och offentliga torg och gaturum som blir bästa möjliga utfall. Mellantinget halvprivata innergårdar ger i regel varken privata innergårdar eller offentliga gaturum, där båda rummen förlorar tydliga kvalitéer. Det bör alltså finnas en klar tydlighet om vad som är privat och vad som är offentligt, öppna gårdslösningar ger varken den önskade effekten av privathet för de boende eller trivsamt gatuliv för allmänheten. Vi föreskriver alltså att kvarteren sluts i största möjliga mån. Det går att släppa in ljus samtidigt som man behåller kvarterens stadsmässighet. Det är en arkitektonisk utmaning, men fullt möjligt i allra högsta grad. Det är en inställningsfråga om inte annat. Dessutom kan bullret från Öster Mälarstrands Allé samt kalla vindar från Mälaren lösas mer optimalt för innergårdarnas trevnad med slutna kvarter. Vi ställde även en fråga i vårt första yttrande som vi gärna skulle ha vilja ha svar på. Se gulmarkerat i yttrande 1. Yttrande 1 på detaljplan för Öster Mälarstrand etapp 3- Dp Yimby Västerås ser positivt på den fortsatta utvecklingen av Öster Mälarstrand. Den låga exploateringsgraden och de omotiverat uppbrutna kvarteren ser vi framför allt som

8 planförslagets klandervärda delar. Vi ser däremot kvarterens storlek och husens gestaltning med bland annat sadeltak och tillåtna takfönster och takkupor som planförslagets förtjänstfullhet. STADSBYGGNAD Vi anser att stadsplanen och det finmaskiga gatu/rutnätet är förhållandevis bra. En stabil struktur som håller när kommande etapper ska kopplas samman. Det är verkligen bra med mindre kvarter som även underlättar att mindre byggherrar kan få markanvisningar av dem som Västerås Stad aviserar Vad som däremot inte håller är de uppbrutna kvarteren. Vi är ytterst tveksamma till att kvarteren planeras med halvprivata innergårdar. Det bör finnas en klar tydlighet om vad som är privat och vad som är offentligt, öppna gårdslösningar ger varken den önskade effekten av privathet för de boende eller trivsamt gatuliv för allmänheten. Vi föreskriver alltså att kvarteren sluts i största möjliga mån, i synnerhet i det kvarter som den planerade förskolan ska husera i samt mot Kajpromenaden. Slutna kvarter fungerar även som bra bullerskydd mot Öster Mälarstrands allé, dessutom vore det här lämpligt med en tyst sida. Det får ses som en arkitektonisk utmaning att solmaximera utan att stadsmässigheten och de boendes integritet på innergårdarna faller bort. Slut kvarteren helt alternativt bättre optimerat. Upphöjda innergårdar, som beskrivs på sidan 12, med mur skulle fungera på Kajhusen i mitten, dock betydligt högre än 1 meter utan snarare 2 meter. Upphöjda innergårdar är dock ingen lösning för Kajhusen utmed själva kajen. Där måste Kajhuskvarteren således slutas betydligt mer. Vi anser att ett fungerande stadsrum är viktigare än en utsikt mot en hamnbassäng. Ett alternativ skulle faktiskt vara att stegvis höja bebyggelsen successivt. Exploateringen är dessvärre för låg, hushöjderna bör ligga på 6-8 våningar. Västerås centrala och sjönära markkapital är inte överflödigt, därför måste marken utnyttjas mer effektivt. Efterfrågan på bostäder vid Öster Mälarstrand har dessutom visat sig stark. Är det dessutom politiskt förankrat att bygga cirka 1000 bostäder per år fortsättningsvis skulle planförslaget med lätthet kunna växla upp till bostäder istället för 700. Detta enbart genom att lägga på de önskvärda extra 2-3 våningarna per kvarter. Dessutom är det märkligt att denna etapp som är den mest centrala etappen då den angränsar till både Lillåudden och Stationsområdet samt attraktionen Kokpunkten, är lägre än exempelvis de tidigare etapperna av Öster Mälarstrand. Kokpunktens fortsatta attraktivitet ligger ju även i att ett lokalt underlag och anknytning finns. Dessutom bör kajkanten ha generellt högre byggnader att den kan skapa förutsättningar för verksamhetslokalernas bärkraft gällande hela den nordvästra delen av Öster Mälarstrand mot Kokpunkten. Det finns så mycket potential och yta att skapa något verkligt urbant och unikt för Västerås här. I synnerhet i denna detaljplaneetapp. Tillgänglighetsfrågan längs Kajpromenaden är även viktig att beakta. Det bör vara hårdgjord yta/beläggning från torget vid Kokpunkten ända fram till piren vid Notudden. Kajens ska vara tillgänglig för alla.

9 Det är välkommet med gröna stadsrum, men en del överflödig grönska då Öster Mälarstrand med dess omnejd egentligen är ett stort grönområde. Hur är trygghetsaspekten tillgodosedd längs parkstråket om ingen ser om något försiggår? Parkstråket behöver naturliga målpunkter i form av verksamheter så att fler människor rör sig genom stråket under dygnets alla timmar. I sådana stråk där det inte planeras för lokalytor - men där det finns anledning att anta att behovet kan öka i framtiden bör så kallade bokaler användas. Det möjliggör en framtida omvandling om/när behoven av lokaler ökar och det ger således en trevligare och attraktivare gatumiljö och ett tryggare stråk. Bra med flexibla byggrätter. Den stora ytan framför Kokpunkten bör bebyggas i framtiden med någon form av verksamhet. Fråga: Vad är den beräknade befolkningsdensiteten för denna etapp? ARKITEKTUR/GESTALTNING Det uppskattas att man här frångår platta tak som är standard för detaljplanettapp I och II och planbestämmer sadeltak och assymmetriska sadeltak. Det är varmt välkommet med takfönster och takkupor som är uppskattade och tidlösa detaljer. Alla tak behöver ju dock inte nödvändigtvis vara sadeltak utan snarare att variation förnöjer och ger ett brokigare intryck. Återigen bör 6-8 våningar som grundstruktur vara standard. De högre husen bör vara integrerade som tornbyggnader i kvartersstrukturen, inte som solitärer. Dessutom bör de vara högre en endast 8 våningar, snarare 10 till 12 våningar Vi ser gärna färgkodade verksamhetslokaler i varma kulörer. Bra att dem är placerade i hörn, men ett par längs Kajpromenaden skulle gott kunna täcka en hel bottenvåning. Ett fullgott exempel är Mimers Kvarteret Råseglet i Öster Mälarstrands etapp II, där hela fyra verksamhetslokaler finns på kvarterets framsida mot Mälaren. Torgen är väldefinierade, vilket givetvis är bra. Återigen är platsbildandet, behov av en tätare miljö, varav den låga exploateringen återigen är aktuellt att poängtera. Det planerade Sirentorget behöver således en relativt högre bebyggelse och fler verksamhetslokaler. IDENTITET/FUNKTION Eftersom detaljplanen i dess nuvarande form inte ger förutsättningar att bygga stadsbebyggelse utan snarare låga förortslameller i ett än så länge, renodlat bostadsområde

10 snarare än en stadsdel, finner vi begreppet Kajstaden ganska missvisande. Eftersom riktig stad är attraktivt är det inget annat än mäklarlingo att försköna verkligheten. Ge förutsättningar och strukturer att bygga en stadsdel som långsiktigt håller socialt, ekologiskt och ekonomiskt istället, inte en kuliss. Verksamhetslokalerna bör som nämnt vara fler än de som angetts i planens nuvarande form. Vi ser det positivt att vissa blir mindre längs själva kajen samt en uteservering på piren, dessa fungerar dock mest under båtsäsongen på sommaren och Kajpromenaden måste även fungera under vinterhalvåret i och den grå vardagen. Troligtvis kommer ett nationellt energiforskningscentrum ( Energy Arena ) placeras vid Kokpunkten kommer behovet av restaurangverksamheter definitivt öka åtminstone under kontorstid, varav fler verksamhetslokaler måste komma till. De platsbildningar som uppstår på andra platser än Kajpromenaden och Sirentorget är det således viktigt att inte enbart förskolan och bilpoolskontoret blir naturliga mötesplatser. Utan även längs parkstråket som tidigare nämnt. TRAFIK Kollektivtrafik är en nödvändighet när hela Öster Mälarstrand står klart. Parkeringsnormen bör understiga 1.0 Öster Mälarstrands Allé bör ha en rakare och tydligare koppling till Björnövägen. Tänk Hammarby Allé i Hammarby Sjöstad här, ett lyckat urbant stråk som går genom hela stadsdelen. Önskvärt alltså att Öster Mälarstrands blir boulevardiserad och inte en död genomfartsgata. Bra med gångfartsgata längs Kajpromenaden och att den är möblerad så trafikmönstret styrs. Det vore även bra med en tydlig och färgmarkerad cykelfil. Det är ett utmärkt initiativ att MUAB förklarat sig villig att utöka antalet cyklar utöver normen och att medverka i bilpool samt bilpoolskontor. ÖVRIGT Vi ser gärna sopsug alternativt smart avfallshantering och egenproducerad el integrerade i denna etapp som hållbarhetsfaktorer. En modern och hållbar stadsdel bör bli utrustad med alternativa energikällor såsom solpaneler och mindre vindkraftverk. En bättre hemsida än att marknadsföra Öster Mälarstrand vore önskvärt. Öster Mälarstrands attraktivitet kan således marknadsföras bättre mot kommande byggherrar, arkitekter, verksamhetsinnehavare och framför allt de intressenter som vill bo i stadsdelen. YIMBY VÄSTERÅS.

11 t VFBAB Västerås Förenade Båtklubbar Västerås Underrättelse om granskning av planförslag Detaljplan för Öster Mälarstrand, etapp 3, Västerås, Dp 1797 Västerås Förenade Båtklubbar AB (VFB AB) är ett bolag som gemensamt ägs av följande båtklubba r: BSL, Båtsällskapet Lögarängen BKW, Båtklubben Wega WSS, Västerås segelsällskap SSA, segelsällskapet Aros VMBK; Västerås Motorbåtsklubb BSK sextanten, Båtsällskapet sextanten VFB AB representerar genom sina ägare en betydande del av båtägarna i Västerås och har därför uppdraget från dem att komma in till Västerås stad med följande yttranden. BEGRÄNSNINGAR l PARKERINGsMÖJLIGHETER Västerås stad använder båtlivet som en vacker fondvägg när man beskriver en framtida utveckling av staden. Vid varje utbyggnad av hamnområdena så begränsas båtägarnas möjligheter till att parkera. Informationen till båtfolket ges som delinformation i Båtrådet som sedan refereras till som samråd när frågan tas upp i andra sammanhang. VFB AB har i tidigare skrivelse om Kraftverksplan framfört behovet av parkering, men som i stort sätt avvisats av Västerås stad. VFB AB som representant för majoriteten av båtägare i staden gör härmed hemställan till Västerås stad där Västerås stad gör en egen utredning som tittar på behovet av parkeringsmöjlighet för båtplatser. Utredningen skall vara ett komplement till Detaljplanen Öster Mälarstrand, granskningstid slut 12 januari, samt Planen för stationsområdet, svar till kommunen före 26 januari. stationsområdet låter som det inte berör hamnarna men i den utredningen finns en P-policy för hela staden. Det som är skrämmande är att 3200 båtägares relativt stora behov under kort tid inte nämns. Detta beror säkert på att man använder företag från andra orter som inte känner till hur båtlivet fungerar i Västerås och att tjänstemännen som beställer utredningarna inte har angett båtägarna som ett stort särintresse. Utredningen bör visa hur båtägare använder sin båt och bil. Tidpunkter när behovet av platser ökar, hur länge behöver båtägarna ha platserna, hur mycket gods/vikt bär båtägarna med sig. Hur har man löst det på andra orter där man bygger bort slipverksamheten vid båtbryggorna. Var bor båtägarna i förhållande till hamnarna, i klubbarna finns ett antal som kommer från orter längre bort än 10 mil. VFB Västerås Förenade Båtklubbar AB Box Västerås Sida 1 av 2 telefon: Org.nr: Bankgiro:

12 Annat som påverkar båtägarnas behov av p platser. Båtägarna behöver även få en uppfattning om vilka kostnader som kommer att uppstå på grund av den nya styrningen av p-behov genom taxor. Behovet utifrån ett hamn- och båtperspektiv måste lyftas upp som en helhet i kommunen så att båtägarnas förmåga till rekreation och båtliv inte begränsas pga. okunskap. Detta ärende brådskar eftersom det alltid är svårt att få till ändringar efter att beslut har klubbats. Med vänlig hälsning terås Förenade Båtklubbar AB Jan Hvass, Ordförande VFB Västerås Förenade Båtklubbar AB Sida 2 av 2

13 Till Byggnadsnämnden Västerås stad Komplement till yttrande för detaljplan för Öster Mälarstrand, etapp 3, Västerås Dp 1797 Jag vill påpeka att någon lösning för de företagare som nu kommer att stå utan yta och kaj för sina lyft för större båtar ej är löst och således behövs en ny utredning göras innan byggnation kan påbörjas. Tjänstemannen/männen som drivit detta projekt och den tjänsteman som yttrar sig i hamnfrågor är nu anmäld till JO för brott mot kommunallagen, trolöshet mot huvudman, gynnande av enskild osv. pg av sitt något ovanliga engagemang i det privata bolaget VFBAB (Västerås Förenade Båtklubbar AB) ett bolag som förövrigt ej representerar mer än ca 1/4 av båtbeståndet inom Västerås stad, men fungerar som någon slags outtalad samarbetspartner i båtfrågor? Jag har kunnat påvisa att tjänstemannen gått långt utöver sina befogenheter för att på olika kreativa sätt få bort konkurrerande företagare som då skulle gynna just VFB AB i sin verksamhet, speciellt ett,svensk Marinteknik AB som var det företag som skötte båtlyft av ca 800 båtar när Västerås stad tog beslut om att starta VFBAB. Ja betraktar tjänstemannens förklaringar om alternativa lösningar på Ro-ro kaj och djuphamnen som helt befängda. Mälarhamnar AB tillåter inte enskilda fritidsbåtsägare att beträda området på grund av mycket strikta säkerhetskrav osv. samt att dom inte är det minsta intresserade av denna nisch av båtbranschen. Jag har varit i kontakt med hamnen och dom kan ej på något sätt garantera att en privatperson kan få ett lyft inom rimlig tid för ett ev. servicejobb och akutreparationer efter grundstötning, dessutom går all ordinarie fartygstrafik först, vilket i praktiken innebär att det aldrig går att ordna ett kombinerat båtlyft med en lastbilstransport då man inte vet när och hur jobbet kommer att ske samt att det är stängt alla helgdagar. Ro-ro kajen har begränsningar i belastning och kräver dessutom broöppning av gångbron a; 2x1.500kr i kostnad för brolyft vid en reparation och på sikt kommer även denna kaj vara bebyggd. Det här är något som fungerar i dag, året om genomförs lyft på Kraftverkshamnen för akutreparationer, grundstötning, försäljning pg av dödsfall, skilsmässor, flytt mm.) Kajen används i dag av flera aktörer, aktörer som aldrig nämndes i den utredning som gjordes inför flytten till Lövudden. En utredning som borde ifrågasättas då det här handlar om jäv. (Utredaren & Konsult Bo Stenström, då även ordförande i en av de blivande bolagsägarna av de nu 6 föreningarna och vän med Tjänsteman Lars ljung.)

14 Här är större delen av Västerås stads tjänstemän och politiker väl medvetna om detta problem och jag anser att det enda riktiga är att man gör en oberoende utredning om båtföretagens behov och löser den frågan innan man går vidare. Det kan inte vara så att man skall mista flera företag och arbetstillfällen för att en tjänsteman i sina handlingar gynnat ett privatbolag i detta fall VFBAB. En bra och fungerande båtservice i Västerås gynnar alla, nu får Västerås en stor inflyttning och vi ser att fler skaffar båt och båtarna blir större och större. Vilket även nämns i den ansökan som gjorts av Västerås stad till Mark & miljödomstolen i Nacka inför byggandet av hamn ute på Lövudden. Jag tror även att man skulle kunna avdela den yta som behövs för en fortsatt tillgång till den djupare delen i Kraftverkshamnen utan att detta skulle inverka allt för mycket på byggandet. Att blanda verksamhet med allmänheten var en av de argument man hade tvärs över hamnen på det område som Gullberg Marina AB mdf företag håller till, där går truckar och båtlyft vid sidan av barnvagnar och cyklister inom området. Med vårt attraktiva läge vid Mälaren är båtbranschen en bransch som skulle kunna utvecklas och inte begränsas. Många företagare har redan försökt men blivit motarbetade av de ansvariga avdelningarna. Västerås har varit ledanden inom fritidsbåtlivet med det fina utbud och serviceanläggningar som funnits låt oss behålla detta som gör oss just till en attraktiv båtstad. Mv Thomas Björklund Västerås Skeppshandel Fotografier från den 19/ med Aros Mobilkranar AB och SMTAB som gjorde två lyft den dagen.

15

16 e-post till: Freja må Utsikt mot Skitviken PLANPROCESSEN: Måndagen den 12 januari 2015 sjösättes granskningen av Öster Mälarstrand etapp 3. För mig är det tummen ner ända ner i dyn. Den kraftigaste anmärkningen drabbar själva planprocessen. Visserligen verkar det som något har hänt; samråd > granskning > antagande > laga kraft tycks ha uppdaterats till: Idéskede > Planskede > Bygglov > Genomförande/byggnation > Uppföljning. Sista fasen gäller staden respektive byggherren (bör heta byggaren). Men slutfasen brukar mest handla om folkstormen (slutliga omdömet). Trots att ansvariga försöker kliva ner från tribunerna och på vasteras.se bygga ut Invånardialogen så mankerar det kapitalt vad gäller byggnation och utsmyckning. Det finns en handfull aktiva förslagslådor som t.ex Cykelrådet och Ungdomsdialogen. Men det många gånger efterlysta Skönhetsrådet senast debatterat i VLT 31 okt tycks förbli en omöjlighet. Det som däremot icke är omöjligt; det är att öppna frågorna redan på det nu lanserade idéskedet. Ty, som det är och har varit så länge jag minns, så läggs en idéplan fast uppe i något stängt rum. Därefter följer detta kattrakande ända ner till den slutliga folkstormen och fördömandet. Så vad kan nya styret göra? Slå back i maskin! Gör om och gör rätt. GRAVA BRISTER: Många synpunkter har redan anförts utan resultat vad jag kan förstå. Flaneringsytan längs kajen är för snålt tilltagen. Grönytorna bör utökas eftersom många flanörer tillkommer och kajremsan synes betydligt mindre än vad gäller etapp 1. Utöver de två-benta finns mängder av fyr-benta som redan har fått revir-noja. För stora och små hundar måste rastgårdar inrättas åt respektive. Har cykelrådet lämnat in synpunkter? Det verkar inte så fortfarande skall cyklister och gående trängas på samma lilla yta. Flanörer med hundar går inte ihop med åksjuka cyklister. Vidare har huskropparnas placering gjorts till ett nytt Vallby. Byggklossarna struktureras fantasilöst utifrån de räta linjer som finns (Den raka linjen är det moderna samhällets analfabetism F.

17 Hundertwasser). Siktgatorna riktas mot reningsverket och Skitviken. Tablå. En lokalt anpassad planering hade vänt dessa ut mot Mälaren och solnedgången. Och som påpekats; här hade det passat med lägre byggnader ut mot sjön och högre inåt land. SJÖFARTSRÅD: Till saken hör oxå ett genomtänkt Sjöfartsråd. Staden har nu gång efter annan sumpat chansen att sätta Norra Europas största insjöhamn på kartan: Järnvågen, museibåten Bore, hamnkranarna, världens största samling av fyrskepp etc jämte det nu levande och ytterst unika småbåtsmuseet samt övriga faciliteter. Allt detta får bara sjunka ner i dyn. Just nu är alltså Kraftverkshamnen den sista möjligheten för staden att återupprätta sin sjöfartsstatus eller låta plast och glitter ta över. Ingvar Selin Frejahöjden 6, Västerås,