Minnesanteckningar för Referenskommitté Informationssamverkan (RKI)

Transkript

1 Minnesanteckningar för Referenskommitté Informationssamverkan (RKI) Plats: Samtrafiken, Centralplan 3 Tid: 3 februari 2016, kl Närvarande: Henrik Normark, SLL (HN) Marcus Weiland, Samtrafiken (MW) Håkan Östlund, Samtrafiken (HÖ) Emma Gustafsson, Östgötatrafiken (EG) Katarina Nyman, SJ (KNY) Katharina Seijsing, KLT (KS) Sofia Samuelsson, Nettbuss Krister Nordland, Skånetrafiken (KN) Carina Trofast, SLL (CT) Greger Gustafsson, Kronoberg (GG) Olof Sundelin, Västerbotten (OS) Närvarande på telefon: Frånvarande: Peter Backman, VLT (PB) Annika Garpefjäll, Norrtåg (AG) Mikael Faleke, Västtrafik (MF) Jan Karlsson, JLT (JK) 1. Inledning och Föregående protokoll Kort inledning av HN. Henrik öppnade mötet och berättade, framförallt för de nya, om RKs roll. Håkan informerade om att TRV även detta möte ställt in sin medverkan i sista stund. Alla är överens om att detta är mycket problematiskt. Inga synpunkter framfördes på föregående protokoll.

2 2. Information från Samtrafiken Affärsplaneprocessen Marcus presenterade hur den ordinarie processen ser ut. Med en avgående styrelseordförande har processen fått anpassas så att den nya styrelsen får möjlighet att sätta sig in i bolaget och delta i framtagandet av en ny affärsplan Resplus Vitt Papper Parallellt med affärsplaneprocessen startas ett större arbete kring hur vi vill hantera kombinerat resande. Hur skulle framtidens Resplus se ut ifall vi utgick från ett vitt papper? Styrelsen ger riktlinjer till projektet 9 februari och arbetet förväntas leda till ett underlag för affärsplanen Partnerstyrd förvaltning Marcus presenterade att vi nu arbetar mycket med våra processer kring förvaltningen. Kunskapen om pm3 i kommittén konstaterades vara hög varför vi avslöjade att det är den modellen vi arbetar efter. Branschutvecklingsuppdraget Branschutvecklingsuppdraget är igång. Jonas Friberg har börjat arbeta som branschutvecklingsstrateg. Han vill gärna komma i kontakt med alla som har idéer om hur vi behöver utveckla vår bransch i samverkan. Kontakta gärna honom så kommer han till er och berättar mer: jonas.friberg@samtrafiken.se. Marcus presenterade också vilka projekt som är i genomförande inom uppdraget samt vilka idéer och initiativ som vi arbetar mest med just nu. 3. Information från RK Störningssamverkan Adam Laurell kom och presenterade vad som händer inom RK Störningssamverkan. Fokus är på akuta störningar. Hur samverkar vi före, under och efter störningen. Adam presenterade kommitténs strategier för att uppnå målbilden. Det handlar om att ta de stora fina orden hela vägen till konkreta lösningar och överenskommelser. Några av aktiviteterna som sker under året: En förstudie gjordes kring central resenärssupport. En god tanke men det fanns inte tillräckligt stora volymer för att göra det kostnadseffektivt. Våra partners har egna resurser. Det är viktigt att påpeka att det är helt ok att man kan lägga ner efter en förstudie!

3 Förstudie kring systemstöd för ersättningsresor hanteras inom branschutvecklingsinitiativet app i appen som kort presenterades under branschutveckling ovan. Samtrafiken agerar polis kring SPA-09. Samarbetet fungerar väldigt bra och vi vill i minsta mån bli beslutande enhet mellan olika parter. Men ibland måste vi hjälpa till. Kvalitetsuppföljning och certifiering är något vi undersöker. Utan att göra det för stort skulle vi kunna ha en checklista att gå igenom om man vill vara med i Resplus. Referenskommitténs etablerande är en pågående aktivitet. TLS systemet skulle vara ett informationsverktyg men används som ett kommunikationsverktyg. Så vi behöver göra en förstudie för att se om verktyget är rätt utvecklat för det sätt som det faktiskt används på. Tanken var att det skulle bli en standard men TRV är bara med på försök hittills. Finansieringsmodellen för restidsgarantin och hur fakturering ska fungera om man hjälper en annan part är sådant som vi ska titta på. Nya lagen Adam sammanfattade den nya lagen och hur den fungerar. Adam svarade på frågan om det är linjens sträckning eller turens som ska vara under 15 mil. Svaret är turen. Vi diskuterade länge hur vi hanterar trafikinformation i relation till Trafikverket. Vi befarar att de inte kommer informera om vilka regler som gäller för vilket tåg. De behöver vidareutveckla sina system Anno och Planno för att kunna informera. Adam gick igenom de olika lagrummen samt hur vi kommit överens att hantera detta inom Resplus. Kom-fram-garantin blir kvar men restidsgarantin försvinner. RKTM har valt att ha samma restidsvillkor oavsett resans längd. SJ och Tågkompaniet gör inte så utan kommer ha olika villkor för olika resor. 4. Aktivitetslistan Produktkoder (Laila Berkhan) Laila började med att berätta om hur processen och förankringen skett och sker. Att Laila är här på RK Informationssamverkan är en del av den processen. Laila gick igenom de olika definitionerna på produktkoderna. Skillnad mellan Regionbuss och Länstrafik diskuterades. Krister tog också upp skillnaden mellan regionbuss och stadsbuss. Finns det något förslag kring vad regionbuss skulle kunna heta? Ämnet om produktkoder är spännande och vi diskuterade länge hur vi ska hantera det. Det dök även upp frågan om pendeltåg, lokaltåg med mera.

4 Henrik lyfte frågan, vad vill kunderna att det ska heta? Vi skulle kanske behöva ta det ett varv till där vi går ut och frågar resenärer i hela landet Eller gör vi det till en väldigt stor fråga? Kanske är inte detta så stort att vi måste gå ut bredare. Vi diskuterade också hur Service Brand Name fungerar. Laila gick igenom vilka begränsningar som finns i PETRA. En begränsning är vilken information som går att få ut på en SMS-biljett. Håkan underströk att det är varje säljkanal som väljer vad man visar eller inte. All information finns. Beslut: Att Samtrafiken får i uppdrag att samla in synpunkter ett varv till och åter redogöra för syftet med att ta fram nya gemensamma produktkoder Informationsmaterial på engelska (Elias Arnestrand) Arbete pågår. Bland annat med att ta fram en kort informationsfilm om Trafiklab - och som en följd av RKIs input tas det fram en engelsk version av denna film. Ingen övrig information denna gång. Framtid öppna trafikdata och Trafiklab (Elias Arnestrand/Tomas Anglevik) Tomas Anglevik presenterade tre olika initiativ som på olika sätt hänger ihop. Tanken var att presentera tillsammans med Elias men han vabbar idag. De tre initiativen: Kraftsamling öppna data, Businesscase Trafiklab, Hacon-piloten Business case Trafiklab Tomas började med att presentera varför vi ska ha öppna data. Öppna data möjliggör kreativitet och innovation och även kombinerad mobilitet (det som på engelska kallas MaaS Mobility as a Service). Det finns ett förändringstryck och drivkrafter från omvärlden. Lagstiftning är en drivkraft som skapar förändringstryck. Även från politiskt håll finns förväntningar där öppet data är en viktig pusselbit. En längre diskussion kring affärsmodeller i olika scenarier genomfördes. Henrik rekapitulerade även diskussionen från tidigare sammanträden. Det finns ett stort intresse från samtliga parter att göra något gemensamt.

5 Kraftsamling kring öppna data Vinnova är en av de stora aktörerna bakom Forum för innovation inom transportsektorn. Utifrån deras perspektiv är öppna data en väldigt viktig pusselbit. De behöver en drivande part i frågor kring öppen data. Idag finns ingen utsedd. Mycket tyder på att man vill peka på Samtrafiken. I så fall skulle Samtrafiken ha som uppgift att driva processen. Första steget inom kraftsamlingen kring öppna data är att skapa förändringstryck och en nulägesbeskrivning. Därefter att göra en omvärldsbevakning genom att titta på andra länder (kanske UK, Holland och Japan, inte bestämt ännu). Därefter skall man börja designa en lösning. I sista skedet är det lansering och implementering. När vi tittar på frågorna som Forum för innovation inom transportsektorn vill finna svar på inom området öppna data ser vi att det i hög utsträckning överlappar med RKI s aktivitet Business case Trafiklab. Henrik påpekade att eftersom det finns ett politiskt förändringstryck så finns det anledning att tro att det också finns möjlighet att få pengar för detta arbete. En intressant fråga blir således hur mycket finansiering vi kan få från Vinnova? Kommentarer laget runt: Viktigt att det finns en central åtkomstpunkt dit tredjepartsutvecklare kan röra sig Känner det starka omvärldstrycket, vi kommer behöva tillgängliggöra nästan alla våra data Jätteviktig fråga. Synd att vi inte började med att standardisera API:erna för 8 år sedan Tydligt krav från omvärld och politiker Vi måste besvara vad vi har och vad vill vi ha. Vad tvingas vi tacka nej till utifrån vilka frågor som kommer till Trafiklab? Det finns ett stort tryck. Minst en gång i månaden kommer frågan vilket öppet data vi har. Så nog törstas det efter mer data. Standardisering av gränssnitt är inte allt utan vi måste också standardisera data i grunden. Vi borde lösa detta nationellt en gång för alla. Standardisering av vissa data sker i södra Sverige men vi borde göra det gemensamt. Öppna data är viktigt. Vi vet inte vad marknaden efterfrågar så det är väldigt intressant. Finns inga öppna API:er idag. Vi hänvisar till Trafiklab och vill gärna att den utvecklas. Henriks sammanfattning: Det finns ett samlat intresse och förväntningarna stiger. Vi har gemensamma behov och vill ha utveckling. Vi måste gemensamt hitta formen för samarbetet. Vi behöver inventera vad vi har och vad vi vill göra. Vi ska utgå ifrån det vi vet genom arbetet med Trafiklab och interaktionen med utvecklarna.

6 Rekommendation: Att Samtrafiken tar initiativ och försöker ta en position (under förutsättning att vi kan få en finansiering) Att Samtrafiken inventerar vad utvecklarna efterfrågar och vad som finns i form av öppna API:er Hacon-piloten Tomas började med att berätta om varför vi gör denna pilot. Det är ett försök att se om denna typ av lösning fungerar över huvud taget. Ingen konsekvensanalys eller liknande har gjorts utan vi börjar med ett test. Piloten har visat att informationen kommer ut korrekt inklusive realtidsinformation. Vi såg även att det går att få ut realtidsinformation. Integrationsplattformen som Hacon har behöver testas. Nu har vi fått det att fungera i en engångspilot. För att få det att fungera löpande måste vi ha verktyg för det. Vi behöver också testa med någon mer. Nästa steg är därför att testa med Skånetrafikens data från Rebus (samt helst även realtid ROI etc). Fas 2 har inletts så Hacon tittar nu även på Skånetrafikens data. Vecka 7 åker Samtrafiken ner till Hacon för att diskutera test, verktyg och fortsatt arbete. 5. Medskick till styrelsen Aktivitet Businesscase Trafiklab Standardisering av APIer Medskick Referenskommittén ser en potential i att en arena skapas där flera aktörer samarbetar kring öppna APIer. Idag deltar ett fåtal aktörer men potential finns för fler. För att detta ska kunna ske behöver Samtrafiken presentera nyttan med Trafiklab samt vilka kostnader som finns förknippade med att gå med i samarbetet. Därför behöver Samtrafiken ta fram ett konkret förslag för de som inte är med att ta ställning till. Viktigt är då att förslaget beaktar behov hos såväl kommersiella som offentliga aktörer. Vi har blivit kontaktade av Forum för innovation inom transportsektorn angående en Kraftsamling kring öppet data. I relation till detta rekommenderar RKI: Att Samtrafiken tar initiativ och försöker ta en position (under förutsättning att vi kan få en finansiering) Att Samtrafiken inventerar vad utvecklarna efterfrågar (både nationellt och större aktörer internationellt) Att Samtrafiken inventerar vad som finns i form av öppna API:er och sammanställer detta per aktör i en rapport RKIs medskick är att det är svårt att genomföra detta arbete innan en gemensam arena har etablerats. Därför bör aktiviteten Businesscase-Trafiklab prioriteras innan vi går vidare med ett stort standardiseringsarbete.

7 Informationsspridning Trafikinformation Utökat samarbete TRV Pilot ökad datakvalitet och realtid Standardisering Produktkoder Övriga medskick Flerspråkighet kan enligt RKIs mening vara viktigt för att inte skapa begränsningar i vilka som kan vara med och driva den digitala utvecklingen. RKIs mening är dock att värdet av flerspråkig information till viss del är oklart, men att en insats kan motiveras för att göra det lättare för större aktörer att förstå vad som finns. RKIs mening är att TRVs medverkan är avgörande för vårt arbete. TRV behöver delta i vår samverkan för att alla relevanta aktörer ska vara med. Då det finns stora utmaningar med att hitta rätt i TRVs organisation och att få en speaking partner på rätt nivå önskas att styrelsen är behjälplig med att etablera en sådan kontakt på rätt nivå. RKIs uppfattning är att resultatet av den pilot som har genomförts med SL har gett ett bra resultat. Piloten fortsätter nu i fas 2 med att integrera även Skånetrafiken. Piloten påvisar en förbättrad informationskvalitet både ur kundens och trafikföretagens perspektiv. Resultatet innebär en harmonisering av trafikinformationen så att samma information ges i nationella och regionala informationskanaler. Detta ger en enkelhet för resenären och för trafikföretagen. RKIs mening är att detta är ett viktigt fokusområde i syfte att förenkla informationen för resenären. Dagens situation är att olika begrepp används på olika sätt och att en enighet kring gemensamma benämningar leder till förbättrad information. De flesta diskussioner inom informationsområdet handlar om de digitala kanalerna. RKI vill skicka med till styrelsen att det finns behov av standardiseringar av trafikinformation även i de fysiska miljöerna. RKIs bedömning är att ingen arbetar med frågan idag. 6. Medskick till övriga RK RKI s mening är att TRVs medverkan är avgörande för vårt arbetet. TRV behöver deltaga i vår samverkan mot bakgrund att alla relevanta aktöerre skall vara med. Det finns utmaningar i att hitta rätt i TRVs oganisation och att hitta rätt partner. RK s medskick är att en önskan att styrelsen hjlper RK att hitta rätt speaking partner. 7. Information från RK Planeringssamverkan Ingrid Grönlund, sekreterare i RK Planeringssamverkan, presenterade RK Planeringssamverkans arbete. Samtrafiken har länge arbetat med planeringsfrågor i olika grupperingar långt innan denna RK bildades. I kommittén arbetar vi just nu med hur vi ska etablera ett bra samarbete med Trafikverket. Vi vill kunna se banarbeten och vägarbeten samlat så att vi kan planera banarbeten och vägarbeten så att dessa blir synkroniserade. Nu finns risken att dessa sker samtidigt vilket får stora konsekvenser för trafiken.

8 När planerarna sitter och gör sina bytestider finns busstiderna i ett system och järnvägens tidtabeller kommer från trafikverket i ett annat system. Det blir svårt att planera på ett vettigt sätt. Ofta är spårtrafiken fastslagen i det läget så att det blir svårt att planera så att trafiken hänger ihop. 8. Övrigt, summering och nästa möte. Inget övrigt diskuterades. Nästa möte hålls den 20 april 2016 i Kollektivtrafikens Hus. Vid Pennan. Marcus Weiland och Håkan Östlund, Samtrafiken i Sverige AB. Beslut RKI; Att Samtrafiken får i uppdrag att samla in synpunkter ett varv till och åter redogöra för syftet med att ta fram gemensamma produktkoder Att RKI rekommenderar att Samtrafiken tar initiativ och försöker ta en position (under förutsättning att vi kan få en finansiering) Att RKI rekommenderar att Samtrafiken inventerar vad utvecklarna efterfrågar (både nationellt och större aktörer internationellt) och vad som finns i form av öppna API:er och sammanställer detta i en rapport