SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR CYKELPLAN FÖR ESLÖVS KOMMUN

Transkript

1 Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun 1 (6) SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR CYKELPLAN FÖR ESLÖVS KOMMUN Cykelplan för Eslövs kommun sändes på samråd enligt beslut av Miljö- och Samhällsbyggnadsnämnden den 14 mars 2001 till berörda myndigheter, organisationer m fl med begäran om svar senast den 2 juli Följande har yttrat sig: Myndigheter: Kommuner: Organisationer m fl: Interna yttranden: Banverket... ingen erinran Länsstyrelsen i Skåne län... synpunkter Region Skåne, Planering och Miljö...synpunkter Region Skåne, Skånetrafiken...synpunkter Räddningstjänsten Mellanskåne... ingen erinran Skogsvårdsstyrelsen, Södra Götaland... ingen erinran Vägverket... kommentarer Bromölla kommun, BUN... ingen erinran Burlövs kommun, Kommunstyrelsen... ingen erinran Helsingborgs kommun... ingen erinran Hässleholms kommun... ingen erinran Hörby kommun... ingen erinran Höörs kommun... kommentarer Kävlinge kommun... kommentarer Lomma kommun... ingen erinran Lunds kommun, Byggnadsnämnden... kommentarer Malmö Stad... ingen erinran Perstorps kommun... ingen erinran Östra Göinge kommun... ingen erinran Centerpartiet i Eslöv...synpunkter Danisco Sugar... synpunkter Eslövs Bostads AB... ingen erinran Eslövsbygdens Naturvårdsförening...synpunkter Harlösa byalag... synpunkter LRF:s kommungrupp i Eslöv... synpunkter Marieholms Socialdemokratiska förening...synpunkter Socialdemokratiska föreningen Öster... kommentarer Stavröds gård... synpunkter Stehags Centeravdelning... synpunkter Stehags Vägförening... kommentarer Sydgas... ingen erinran Villaägarnas Riksförbund, Region Syd... synpunkter Arbetande vid Tramo ETV...synpunkter Bybor i Östra Asmundtorp...synpunkter Karin Welin-Kjellman och Anna Arstam... synpunkter Eva och Per-Åke Dahlin... synpunkter Barn- och Utbildningsnämnden... ingen erinran Kommunala Handikapprådets arbetsutskott...synpunkter Kommunledningskontoret... synpunkter Kommunstyrelsens arbetsutskott... synpunkter Kulturförvaltningen...synpunkter Kulturnämnden... synpunkter Socialnämnden... synpunkter Ungdomsrådet... ingen erinran

2 2 (6) Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun Här följer en sammanställning av inkomna synpunkter med svar. Synpunkter av redaktionell art redovisas inte här. Länsstyrelsen anför att motiven bakom cykelplanens inbördes prioritering mellan olika sträckor behöver förtydligas. Trafiksäkerhet bör principiellt vara vägledande. Þ I cykelplanen har en modell tagits fram för att kunna prioritera de olika sträckorna. När prioriteringen gjorts har alla medtagna faktorer vägts in. Det är bra om cykelleder i så stor utsträckning som möjligt ligger i anslutning till redan befintliga transportkorridorer i landskapet. Vid lantbruk är det också viktigt att kunna passera över (eller under) planerade leder. Þ De föreslagna cykelvägarna går framför allt på lågtrafikerade vägar och vid nyanläggning följer de en befintlig väg eller, som på en del sträckor, på gammal banvall. Det kommer att tas stor hänsyn till landskap, lantbruk och befintliga landskapskorridorer vid anläggandet. Cyklister som vill färdas mellan Löberöd och Holmby-Hammarlunda tycks vara hänvisade till cykelleder via Skarhult eller Harlösa. En förbindelse i denna kommundel skulle komplettera cykelplanen bra. Andra tänkbara sträckningar är Gårdstånga-Hurva, Hurva-Hörby, Hurva- Ringsjönäset, Högseröd-Hörby och Flyinge-Södra Sandby. Þ Förslaget om ny sträcka mellan Löberöd och Holmby-Hammarlunda är bra och har tagits med i förslaget. På sträckan Hurva-Ringsjönäset finns i dagsläget lågtrafikerade vägar som kan utnyttjas. På sträckan Gårdstånga-Hurva finns mindre lokalvägar som kommer att anläggas i samband med utbyggnaden av väg 22. Dessa vägar bidrar till att knyta ihop tätorterna. Sträckan är med i planen. Sträckan Flyinge-Södra Sandby finns med i planen i prioritering 2. På sträckorna Hurva-Hörby och Högseröd-Hörby bedöms inga särskilda åtgärder behöva vidtagas då dessa är väldigt lågt frekventerade av cykeltrafik. För att verkligen leda till ökat cyklande krävs att cykelbanorna anläggs omsorgsfullt och får en bra utformning med hänsyn till topografi, landskap och ytbeläggning. Läplanteringar och alléer kan öka attraktiviteten liksom säkra och bekväma cykelställ vid viktiga målpunkter. Þ Eslövs kommun delar Länsstyrelsens uppfattning i denna fråga. Region Skåne, Planering och Miljö, anför att det vore betydelsefullt att belysa cykelstråkens koppling till kollektivtrafiken. Þ En av målsättningarna i cykelplanen är att man lätt kan nå betydelsefulla hållplatser för kollektivtrafik i kommunen. Texten i planen har förtydligats. Region Skåne, Skånetrafiken, menar att en viktig anledning att cykla är till och från kollektivtrafikens hållplatser. Detta bör därför tillföras planen och tas med som ett kriterium för prioritering av cykelstråken. Þ Se svar till Region Skåne, Planering och Miljö. Man bör överväga om några av stråken i prioritetsklass 3 skall lyftas till en högre klass därför att de går till en järnvägsstation eller större busshållplats. Þ Övervägandet måste dock ställas mot utnyttjandegrad och investeringskostnader.

3 Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun 3 (6) Vägverket ser mycket positivt på den framtagna cykelplanen som underlättar Vägverkets arbete med den regionala cykelledsplanen som skall vara klar efter sommaren. Höörs kommun är positiv till förslaget att bygga en cykelled mellan Hasslebro och Höör, vilket dock får ses på lång sikt. Kommunen är även positiv till förslaget på cykelstråk mellan Sjöholmen och Höör. Kävlinge kommun finner det synnerligen värdefullt att Eslövs kommun avser uppgradera den idag stundtals mycket svårframkomliga sträckan från Lilla Harrie till Örtofta, inte minst p g a att boende i Lilla Harrie ges möjlighet att per cykel ta sig till Örtofta pågatågsstation. Lunds kommun finner att cykelplanen stämmer väl överens med Lunds ambitioner vad gäller redovisningen i den gemensamma kommungränsen. Centerpartiet i Eslövs kommun anser att trafiksäkerheten borde få en mer central roll vid prioriteringen av nya gång- och cykelvägar. Þ I cykelplanen har en modell tagits fram för att kunna prioritera de olika sträckorna. När prioriteringen gjorts har alla medtagna faktorer inklusive trafiksäkerheten vägts in. Cykelstråket Stabbarp-Bosarp-Öslöv har flyttats upp i prioritet 1. Cykelstråket Hammarlunda- Harlösa och Holmby-Hammarlunda föreslås flyttas upp i prioritet 2. Cykelstråket Eslöv- Kungshult föreslås flyttas ner till prioritet 2. En cykelväg Eslöv-Örtofta längs väg 1267 är en onödig och dyr åtgärd. Istället borde man undersöka möjligheterna att bygga vidare på den serviceväg som finns på en viss sträcka längs Stambanan (Damstorp-Örtofta). Þ Den serviceväg som finns är i dåligt skick och ligger för nära järnvägsspåret för att kunna utnyttjas i befintlig skick. Kostnaderna skulle därför bli samma eller högre än för den västra dragningen. I valet av sträcka då det är kostnaden är samma och längd faller valet på det västra alternativet då Vägverket rekommenderar att lägga cykelvägen längs en bilväg. Detta känns oftast tryggast för cyklisten. Danisco Sugar, Örtofta sockerbruk, framför att det inte finns utrymme på företagets mark att anlägga en gång- och cykelväg eller ridväg invid Kävlingeån. Det realistiska cykelvägsalternativet är en oförändrad sträckning vid väg 936. Þ En sträckning bör studeras i samråd med Danisco Sugar.

4 4 (6) Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun Eslövsbygdens Naturvårdsförening anser att man bör genomföra läplanteringar i anslutning till cykelvägarna, företrädesvis på cykelvägarnas västra sida. Þ I planen föreslås planteringar på sträckor med lite vegetation längs de föreslagna cykelvägarna. På några ställen föreslås staket. Samma effekt bör kunna uppnås genom plantering av häck eller buskage Þ Staket är en säkerhetsåtgärd från Banverket när cykelväg föreslås nära ett järnvägsspår. Det saknas en cykelväg till Östra Strö skola. Þ Vägen genom Ö Strö är lågtrafikerad och det finns inget underlag för en cykelväg till skolan. På sträckan Eslöv-Ellinge är det enbart enklare åtgärder som behöver vidtagas. Sträckningen längs kyrkans mark och fram till traktorvägen avbanas och grusas, traktorvägen åtgärdas. Istället för staket mot järnvägen kan lämpligt buskage eller häck planteras. Þ Planen föreslår endast enklare åtgärder och grus som markbeläggning. Angående staket se tidigare svar. På andra sidan järnvägen finns en flitigt använd cykelled, nämligen längs banvallen från Felix till ridhuset i Gryby. För att öka användbarheten kan man lägga ett lager grus mellan skenorna på banvallen från Felix fram till den asfalterade vägen mellan Felix och fryshuset. Från grinden vid fryshuset avplanas den befintliga stigen utanför staketet med ett gruslager fram till ridhuset. Þ Sträckan på banvallen är föreslagen som rekreationscykelväg i planen. Sträckan längs fryshuset har lagts till som rekreationscykelväg i planen. Harlösa byalag anser att man bör se över de befintliga cykelvägarna innan den nya cykelplanen påbörjas. Spåret mellan Harlösa och Revingehed behöver åtgärdas. Sträckan Holmby- Hammarlunda-Harlösa bör flyttas från prioritering tre till ett. Planering av cykelvägar kring Kävlingeån bör ske i samarbete med Lunds kommun. Þ Lunds kommun har fått cykelplanen på remiss och har inte framfört någon erinran i frågan. LRF:s kommungrupp i Eslöv anser beträffande stråket Eslöv-Kungshult att den sträcka som skall anläggas i mitten bör anläggas på den södra sidan av vägen och inte på den norra, som är åker. Þ Kommunen har tagit del av förslaget och ändrat i planen. Vid arbetet med cykelplanen, håll god kontakt med markägarna. Var ute och informera i god tid. Þ Samrådet i sig är ett sätt att kommunicera med berörda markägare. Marieholms Socialdemokratiska förening anser att gång- och cykelvägen bör förlängas från Karabyvägen till vägen mot Stora Harrie. Då hade ett 20-tal barn från Reslövs by fått en säkrare skolväg och bättre möjligheter att tillägna sig Marieholms övriga aktiviteter. Þ Denna sträcka prioriteras separat och tillförs i projektet Cykelvägar i Eslövs kommuns tätorter.

5 Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun 5 (6) Socialdemokratiska föreningen Öster tycker att det är ett bra förslag och att det är viktigt både för folkhälsan och miljön att underlätta för människor att cykla. De är även nöjda med prioriteringsordningen. Jan Frank, Stavröds gård, föreslår att den nya cykelvägen på sträckan Eslöv-Kungshult förläggs på den södra sidan av väg 17. Marken där är idag impediment och cyklisterna kan då också korsa väg 17 där det inte är svängande biltrafik. Þ Kommunen har tagit del av förslaget och ändrat i planen. Stehags Centeravdelning anser att cykelvägen Stabbarp-Bosarp bör byggas samtidigt med sträckan Eslöv-Stabbarp, d v s att den får prioritet 1. En större del av de som cyklar på sträckan Eslöv-Stabbarp kommer från orter norr om Stabbarp. Denna väg har betydelse även för dem som bor i Stehag så länge det inte finns en cykelväg Eslöv-Stehag. Avdelningen vill understryka vikten av en utbyggnad av sträckan Stockamöllan-Rönneholm. Men en fortsatt utbyggnad av cykelväg Hasslebro-Stehag är av yttersta vikt eftersom dessa orter inklusive Billinge har mycket gemensam service. Stehags Vägförening finner att förslaget till cykelväg mellan Eslöv och Stehag är bra och att den i stort sett följer den önskemål som kommit fram vid förberedande diskussioner med byborna. Cykelvägen kommer också att passera ett antal naturområden som på sätt blir mer tillgängliga för allmänheten. Villaägarnas Riksförbund, Region Syd, anser att det är viktigt att bygga ut cykellederna inom tätorterna i kommunen. När det gäller utbyggnad av cykelleder mellan tätorterna så tror man att kostnaderna blir för höga med tanke på utnyttjandegraden. Þ Kommunen jobbar för tillfället även med cykelvägarna i tätorterna. I första hand Eslöv, Stehag, Marieholm, Löberöd och Flyinge. Det har inkommit ett upprop från 36 personer som arbetar på Tramo ETV att kommunen drar cykelvägen vidare till Bosarp istället för att sluta i Stabbarp. Þ Denna sträcka finns numera med i planen. Byborna i Östra Asmundtorp önskar att cykelvägen till Eslövs Stad kommer i stånd snarast möjligt. Þ Denna sträcka finns med i prioriteringsgrupp2.

6 6 (6) Samrådsredogörelse för Cykelplan för Eslövs kommun Karin Welin-Kjellman och Anna Arstam framför att det finns en gammal väg som tidigare förbundit Billinge med Röstånga och som till delar skulle kunna utnyttjas som cykelväg. Þ Förslaget är intressant och bör studeras. Sträckningen Billinge-Röstånga bör flyttas till prioritet 1 av samma skäl som anförs för att sträckningen Stockamöllan-Hasslebro ligger i prioritet 1. Många barn och ungdomar från Billinge och Stockamöllan utnyttjar dessutom friluftsbadet i Röstånga. Redovisad trafikräkning för sträckorna Stockamöllan-Hasslebro och Billinge-Röstånga verkar inte stämma inbördes. Þ Detta har justerats i planen. Eva och Per-Åke Dahlin anser att sträckningen över åkern från Väggarp ner mot ån inte är en befintlig cykelväg. Sträckan är i dåligt skick och belysning saknas. Þ Sträckan kommer att åtgärdas under sensommaren och den kommer även att få belysning. Gamla banvallen mellan Örtofta station och Lilla Harrie används som ridväg. Beläggningen består av löst grus med stora skador. Þ Beläggningen kommer att studeras. Kommunala Handikapprådets arbetsutskott anser att Cykelplanen är positiv men att det inte bör vara för många grusvägar. Þ Synpunkten kommer att beaktas i det fortsatta arbetet. Kommunledningskontoret anser att Cykelplanen gärna kunde kompletteras med en cykelväg mellan Stehag och Sjöholmen genom att den gamla vägen mellan samhällena utnyttjades. Vägen är belägen mellan södra stambanan och Rönneholms mosse och skulle ge Stehagsborna möjlighet att nå Ringsjön och Sjöholmens badplats på ett gent och bekvämt sätt. Þ Synpunkten har beaktats i arbetet men inte föranlett någon förändring. Cykelplanen ger kommunen en utmärkt grund för sitt fortsatta stöd till ett alltmer ökande intresse för cykling, vilket är viktigt inte minst av miljö-, folkhälso- och trafiksäkerhetsskäl. Kulturförvaltningen och kulturnämnden anser att tidplanen är alltför lång för genomförandet. En tidigareläggning vore önskvärd. Cykelplanen bör prioriteras. Skyltningen av cykelvägarna är viktig och bör kompletteras med infotavlor över vissa sevärdheter eller naturområden som man passerar liksom en rekreationscykelkarta. Þ En rekreationscykelkarta har nyligen trycks upp och finns bl a på turistbyrån. I görligaste mån måste cykelvägar skiljas från fordonsvägarna och cykelvägarna bör vara asfalterade, framförallt de som är pendlarcykelvägar. Þ Befintliga vägar markeras endast som cykelled då det är en lågtrafikerad väg. Övriga cykelvägar är separerade. Den nya cykelvägarna är till största delen asfalterade. Socialnämnden har till sitt protokoll antecknat synpunkt om att banvallen från Värmeverket till Ellingevägen och ned till väg 113 skulle kunna utnyttjas som cykelväg. Þ Denna sträcka är markerad som en rekreationscykelväg i planen.