Detaljplaneprogram för VILLABACKEN. omfattande del av Oxelö 7:40 m. fl. OXELÖSUNDS STAD OCH KOMMUN SÖDERMANLANDS LÄN. OXL200 v 1.

Transkript

1 Detaljplaneprogram för VILLABACKEN omfattande del av Oxelö 7:40 m. fl. OXELÖSUNDS STAD OCH KOMMUN SÖDERMANLANDS LÄN OXL200 v

2 1 (19) Innehållsförteckning Sammanfattning av programförslaget sidan 2 Inledning sidan 2 Uppdrag 3 Programmets bakgrund och syfte 3 Programområdet 3 Planförhållanden 4 Riksintressen 4 Områdets förutsättningar Markägoförhållanden sidan 5 Landskapsbild 5 Kulturmiljö/Historia 6 Gestaltning 9 Topografi 9 Vegetation 10 Geologi 11 Radon 11 Förorenad mark 11 Service 12 Markens nuvarande användning 12 Trafik 12 Trafikbuller/störningar 13 Risker 14 Teknisk försörjning 15 Programförslag Markanvändning sidan 16 Skissförslag bebyggelse 17 OXL200 v

3 DETALJPLANEPROGRAM VILLABACKEN 2 (19) Dnr C 4/2008 Sammanfattning av programförslaget Bilden visar föreslagen markanvändning inom programområdet. Uppe på höjden, väster om Bergvägen, föreslås bebyggelse med bostäder i flerbostadshus (inom det rödmarkerade området på bilden). Det kan vara i form av två punkthus, eller i form av lägre kvartersbebyggelse och terasshus. Tillsammans med bostadsbebyggelse i området bör också finnas möjlighet för etablering av handel och kontorsverksamheter. Trafikförsörjningen föreslås i första hand från befintliga vägar söderifrån, men ett reservat för en vägsträckning längs Villabackens norra sida föreslås också för att i framtiden ha möjlighet att tillskapa en mer direkt entré till området och Oxelösund centrum. En grönstråksbro för gående och cyklister föreslås över till Björntorpsvägen/Ramdalen för att skapa en genare väg till gångoch cykelvägnätet i sydvästra Oxelösund och Jogersö. Grönområdet kring Thams villa och ekbacken i sluttningen mot koloniområdet bevaras. Vegetationen närmast motorvägen sparas och kompletteras med ytterligare täta planteringar och eventuellt vallar i de lägre partierna mellan koloniområdet och vägen. De gamla lokstallarna bevaras och kompletteras med lokaler för lager, hantverk och/eller lättare industriverksamheter.

4 3 (19) Inledning -Uppdrag Beslut att upprätta ett förslag till detaljplaneprogram för Villabacken har tagits i kommunstyrelsen Programmets bakgrund och syfte En fördjupad översiktsplan för Villabacken antogs 2006 men den förändring av trafiksituationen som man räknade med och som var en viktig förutsättning för det fortsatta detaljplaneringsarbetet, ser inte ut att kunna förverkligas. Programmets syfte är att belysa området utifrån nuvarande förhållanden och pröva en möjlighet till utveckling och utbyggnad utifrån dessa. Programsamrådet ger också möjlighet att samla in synpunkter till ett bredare underlag i ett tidigt skede. -Programområdet Området är ca m 2 stort och ligger i centrala Oxelösund, mellan riksväg 53 och järnvägsspåren TGOJ-banan. Området ligger idag som en obebodd ö mellan centrum och de södra delarna av orten. Läget vid motorvägen och infarten mot centrum gör vyn av Villabacken betydelsefull som del av entrén till Oxelösund. En bro som är öppen för biltrafik och en mindre gång- och cykelbro är de länkar som finns över motorvägen och järnvägsspåren. Broarna förbinder Villabacken med centrum och tätortsdelarna som ligger söder om motorvägen.

5 4 (19) -Planförhållanden Den fördjupade översiktsplanen för Villabacken antogs De nya vägar för trafik och godstransporter som var en viktig förutsättning för den fortsatta planeringen, kommer sannolikt inte att genomföras. Detaljplan nr 1782 gäller för delar av området. Den antogs och syftade bl.a. till en tunneldragning som aldrig genomförts. Dp 1748 gäller i första hand hamnverksamhet som angränsar programområdet. Delar av planen gäller inom programområdet och anger järnväg och gatutrafik (vid Thams väg). Angränsande detaljplaner till området är dp1808 som gäller för bostadsändamål (Thams villa) och dp 1800, 1648,1318 som också gäller bostadsändamål (villaområdena söder om motorvägen). -Riksintressen Villabacken berörs av intilliggande Oxelösunds hamn. Hamnen ligger öster om Villabacken och är av riksintresse för sjöfarten (Sjöfartsverket oktober 2001). Det innebär att hamnen ska skyddas från åtgärder som påtagligt kan skada hamnfunktionen. En förändrad markanvändning på Villabacken får t.ex. inte försvåra möjligheterna för hamnen att utöva sin verksamhet eller att nyttja transportvägar och järnvägsspår i framtiden. Transporter till och från hamnen går längs motorvägen (Rv 53 till och från Nyköping / G:a Oxelösundsvägen / Styrmansgatan och Torggatan) men också med järnvägsspåren som ligger längs Villabackens norra sida. Både motorvägen och järnvägsspåren är av riksintresse, efter beslut av Vägverket i november 2004 och Banverket i april På spåren transporteras förutom gods till och från hamnen även gods till och från SSAB. Flygfoto av Villabacken, taget från nordväst (1999).

6 5 (19) Områdets förutsättningar -Markägoförhållanden Marken ägs av Oxelösunds kommun. -Landskapet Uppe från platån på Villabacken har man åt sydost utsikt över havet och hamnen. Vänder man sig norrut ser man landmärket S:t Botvids kyrktorn på relativt nära håll. Kyrktornet kan man också ta sikte på nere från motorvägen. Sett från motorvägen är vyn av Villabacken en viktig del av entrén till Oxelösund. Dalgångens koloniområde och ekbacken ger tillsammans med hamnkranarna, broarna och utsikten mot vattnet längre fram mycket av de första visuella intrycken av tätorten. Villabacken sett från motorvägen i mars Villabacken omringas också av trafikleder.området kan idag till viss del beskrivas som en obebyggd ö eller ett vildvuxet ingenmansland, mycket på grund av de barriäreffekter som uppstått av motorvägen och järnvägen. villor Björntorpsvägen MOTORVÄG Villabacken/natur JÄRNVÄGSSPÅR p-platser centrum

7 6 (19) Gång- och cykelbron är områdets förbindelse med de södra tätortsdelarna. Bron mot centrum och norrut är öppen även för biltrafik. Thams väg leder från Breviken och Gästhamnen in under Rv 53/Hamnbron och vidare upp längs Villabackens sydöstra sida. Förutom från Thams väg går det idag inte att ta sig till Villabacken på annat sätt än via någon av broarna. Begränsningarna i hur man tar sig hit är en faktor som gör området avskiljt och att det upplevs isolerat. Men områdets centrala läge ger också en möjlighet att länka samman centrum och Oxelösunds södra tätortsdelar på ett bättre sätt än idag. -Historia/Kulturmiljö I slutet på 1800-talet blev det populärt bland sociteten att bygga sommarvillor utanför de större städerna. I Oxelösund byggdes flera sommarnöjen ovanför det populära badhotellet nere vid Badhusviken och förmodligen kommer tilltalsnamnet Villabacken från den tiden. Spår av grunder och trädgårdar finns kvar här och där, trots att de flesta villorna revs eller eldades upp under rivningsvågen på och 1970-talen. Bergvägen, som idag fungerar som cykelbana, är en rest av den gamla vägen som ledde mellan villorna in mot centrum. Karta över Villabacken från Villa 3 och 4 längst åt öster gav 1900 plats för konsul Percy Thams villa.

8 7 (19) Bergvägen som var den tidigare infarten till Oxelösunds centrum. Till vänster syns sommarvillan på Villabacken 9. Fotot har tagits någon gång kring Nedanför ekbacken västerut, finns ett koloniområde. I början av 1900-talet hade koloniföreningen stor betydelse i samhället och efter en föreläsning av koloniförespråkaren Anna Lindhagen från Stockholm 1908, erbjöds den nybildade Dalgångens koloniförening att arrendera marken av Trafik AB Grängesberg. Kolonilotterna här fick kanske sin blomstringsperiod någon gång runt 1960-talet, men här och var blommar det i Dalgången än och eftermiddagskaffe dricks bakom vinbärsbuskar. Men området karaktäriseras idag också av en del avställda husvagnar och eftersatt underhåll, som inte gör området rättvisa.

9 8 (19) Olle Karlsson utan för sin stuga i Dalgångens kolonilottsområde Till höger en stuga i Dalgången i maj 2007 t.v. Den gamla bron på vägen mot Nyköping, Dansbron Bron över Mörtsundsån eller Dansbron är också en rest av gamla vägen från Nyköping in till Oxelösund. Den hittar man strax väster om koloniområdet. Intill järnvägsspåren finns en äldre tegelbyggnad, formad som en halvcirkel. Det är lokstallarna, vars äldsta delar byggdes Det hade då åtta platser, men byggdes till vid två tillfällen (1929 och 1938) då antalet platser behövde utökas. Lokstallarna är fortfarande till viss del i bruk och hyrs av Green Cargo. Två stallar hyrs också av Oxelösunds veteranbåtsförening. Lokstallarna idag

10 9 (19) Bergvägen är den gamla vägen in mot centrum, rester av den syns fortfarande ned mot motorvägen. Numera är den bred cykelbana. Med t.ex. vacker belysning kan man poängtera den kulturhistoriska vägen samtidigt som en mera attraktiv miljö skapas kring cykelstråket mot centrum. -Gestaltning Området är en betydelsefull del i landskapsbilden vid infarten till centrum. Det är viktigt att studera hur olika alternativa förslag för en eventuell ny bebyggelse kommer att påverka entrévyn och vilka förändringar av landskapsbilden en eventuell ny väg eller en bro ger. Inom området ska också utemiljöerna och gaturummen inom kvartersmarken utformas på ett medvetet och omsorgsfullt sätt. Gång- och cykelstråk, befintliga eller nytillkomna gator ska göra det enkelt att orientera sig och vara tilltalande miljöer att röra sig i. Stråken ska tillsammans med parkmark och bebyggelse i området ge ett positivt tillskott till tätorten i stort. -Topografi

11 10 (19) Höjdskillnaden mellan motorvägen och platån längst upp är ca 15 m. Platåns högsta del ligger på +19 m. Motorvägen sluttar svagt, ca +1 m i västra delen intill koloniområdet och +5 m i öster innan kurvan. Nere vid koloniområdet är marken låglänt och ligger delvis lägre än motorvägen. Backens lutning är något mindre brant på norra sidan, mot järnvägen. Järnvägsspåren ligger på + 2,5 m. -Vegetation Till den äldre villabebyggelsen fanns planterade trädgårdar och de kan man fortfarande se en del spår av. På östra sidan Bergvägen mot Thams villa finns också en liten park. Området har förändrats från att ha varit ett större naturområde, till ett bebyggt område med trädgårdsplanteringar, till att från mitten på 1970-talet bli ett mer igenvuxet naturområde igen. I den fördjupade översiktsplanen visas en inventering av naturvärden i området utförd av Skogsvårdsstyrelsen Mälardalen Ekbacken i mellersta delen av programområdet pekas där ut som artrik, med ett högt naturvärde. Träden har en medelålder på ca 130 år, med inslag av några mycket äldre exemplar. Marken här bör enligt den fördjupade översiktsplanen inte bebyggas, utan bevaras som naturmark. Ekbacken i sig ger också estetiska kvalitéer till området. Bild från den fördjupade översiktsplanen. I ekbacken och bergskanten mot motorvägen finns värdefull vegetation. Vegetationen har också en del nyttiga tekniska funktioner, t.ex. som luftrenare. Villabackens läge mellan trafikleder och järnväg gör det extra viktigt att ta hänsyn till de egenskaperna. Skyddsplanteringar kan också anläggas som en extra buffert för att skydda i de lägre delarna mot motorvägen. Dalgångens kolonilottsområde ligger i sänkan väster om ekbacken. Flera innehavare av lotterna är lägenhetsboende äldre och värdet av att ha en odlingslott på promenad- eller cykelavstånd är ofta stort. Skötseln av lotterna är idag mycket varierande, vissa tas om hand med engagemang och omsorg medan andra verkar övergivna och bortglömda. Flera används som tillfällig uppställningsplats för

12 11 (19) husvagnar, vilket ger ett intryck av campingverksamhet. Som mest påtagligt blir det när man ser området från motorvägen. Marken ägs idag av kommunen och de riktlinjer/ordningsföreskrifter som finns för kommunens koloniområden behöver ses över. Bebyggs delar av programområdet med lägenheter, utan tillgång till egen trädgård, skulle önskemål om odlingslotter kunna öka. De odlingslotter som idag inte tas om hand kan då tänkas bli efterfrågade och på så sätt kunna få den skötsel och användning de är avsedda för. Den gröna ekbacken med de gamla träden ger tillsammans med ompysslade och välskötta kolonilotter stora kvalitéer till området. Förutom sociala värden för kolonilottsinnehavare/närboende är ett mindre park- och promenadområde för närboende och andra betydelsefullt. -Geologi I den fördjupade översiktplanen från 2006 visas en översiktlig kartering över berg / morän (som är fasta och stabila material att bygga på) och lera. I de fall lermark skulle vara aktuell att bebygga, behöver kompletterande geotekniska undersökningar göras. I ytterkanterna möter berget lera i sluttningen. Sättningar på byggnader är vanliga i sådana lägen och en viss risk för skred kan förekomma. Karta från den fördjupade översiktsplanen -Radon En undersökning om förekomst av markradon bör göras. Alternativt kommer krav på radonsäker grundläggning att ställas i ett byggskede. -Förorenad mark En MIFO-undersökning av marken kring lokstallarna, bangårds- och koloniområdet har utförts (Johan Helldén AB, Linköping). Vissa förhöjda värden av föroreningar som tungmetaller, diesel och motoroljor finns i bangårdsområdet kring lokstallarna, men vid fortsatt markanvändning som industrimark föreligger inget omedelbart behov av större markundersökningar.

13 12 (19) -Service (kommersiell, social och offentlig) Området ligger i anslutning till Oxelösunds centrum. Här finns busshållplatser för länstrafiken, offentlig service som vårdcentral, apotek och bibliotek, en större matvarubutik och ett mindre övrigt butiksutbud. -Markens nuvarande användning En stor del av marken är i gällande detaljplan betecknat Natur. Marken nyttjas i förhållande till sitt läge nära centrum i mycket begränsad omfattning. Lokstallarna hyrs för uppställning av Green Cargo och två stallar hyrs även av Oxelösunds veteranbåtsförening. Samtal har förts med föreningen Stambanans vänner om att kunna hyra in sig och bruka lokstallarna för reparation av äldre tågset och att eventuellt driva ett järnvägstekniskt museum, men i dagsläget hyrs inga stallar av föreningen. I området i övrigt anordnas en majbrasa en kväll om året. Många, men inte alla, av kolonilotterna brukas och odlas sommartid. Antalet besökare till det lilla parkområdet intill Thams villa är idag lätträknat - en ny skyltning, belysning och en upprustad gångstig skulle underlätta för besök och synliggöra parken. -Trafik / trafikförsörjning Om Villabacken bebyggs kommer både bil-, cykel- och gångtrafiken till och från området att öka. Med nuvarande lösningar skulle Thams väg troligtvis få en ökad trafikbelastning, tillsammans med korsningen Järnvägsbron/Torggatan. Ett behov att förbättra säkerheten i korsningen vid brofästet kan eventuellt uppstå. Den De gulmarkerade punkterna på kartan är korsningar där trafikbelastningen troligtvis kommer att öka om Villabacken bebyggs och utformningen kommer att behöva ses över. De streckade linjerna visar exempel på möjliga framtida lösningar, t.ex. en ny infart som skulle avlasta Thams väg och ge en närmre och mer direkt entré till Oxelösunds centrum och en grönstråksbro för gående och cyklister över mot Björntorpsvägen/Ramdalen.

14 13 (19) nuvarande av- och påfarten till motorvägen från Thams väg är en annan punkt som skulle behöva ses över. Möjligheterna att bygga en ny infartsväg bör utredas i framtiden. Bebyggelsen i programmet förutsätter inte att så sker, men pekar på att möjligheten bör finnas med i en framtida planering i området. Oxelösunds centrum skulle då få en mera logisk entré än den nuvarande. Personbilstrafiken kan ledas upp från motorvägen längs norra sidan Villabacken, över järnvägsbron och ned till Torggatan/Järnvägsparken. En bred gång- och cykelbro, gärna utformad som en grönstråksbro, skulle kunna ge en närmre förbindelse från centrum över till Björntorpsvägen/Ramdalen och cykelvägnätet där. En mindre trappa för att nå den befintliga cykelbron vid Frösäng skulle ge en genare väg för gående och cyklister från Villabacken och österut. Med sitt centrala läge har Villabacken möjlighet att bli en bättre förbindelselänk mellan de norra och södra delarna av Oxelösund. Om brofästena är placerade där de är logiska och enkla för människor att nå och om stråken får en tilltalande utformning kan Villabacken bli en naturlig väg att ta mellan centrum och delarna som ligger söder om motorvägen i Oxelösund. Det vore en stor fördel om området ges möjlighet att få en genomströmning. I den fördjupade översiktsplanen för Villabacken finns också tanken om att skapa ett resecentrum som en central kommunikationspunkt för samverkan mellan olika trafikslag. Resecentrumet ses som en samlande punkt för staden. Olika lägen har senare skisserats, dels på Hamnbron med närhet till ett eventuellt färjeläge och dels på järnvägsbron vid centrum, strax intill programområdet. I båda lägen ligger resecentrumet i ett övre plan i förhållande till järnvägsspåren. En viktig förutsättning för ett resecentrum torde vara att det finns persontrafik på järnvägen. Persontrafik har tidigare funnits och pågick mellan Nyköping och Oxelösund i över hundra år, innan den lades ned En tidigare trafikstudie med olika alternativa lösningar för byggande av ett resecentrum har tagits fram (Sweco ). Blir ett införande av persontrafik på TGOJ-banan återigen aktuellt, och idén med ett resecentrum kan aktualiseras på allvar, kommer en särskild fördjupning att behöva tas fram för det. -Trafikbuller/störningar Villabacken omringas dels av motorvägen (väg 53) där en stor del tung trafik förekommer och dels av järnvägen med godstrafik. Området angränsar även hamnen där hanteringen av skrot genererar en del störande buller. Mätningar av buller görs av Oxelösunds Hamn fyra gånger per år vid korsningen Thams väg och järnvägsbron/bergvägen. De senaste mätningarna har visat en ekvivalent ljudnivå kring 50 db, med ljudtillskott från fordonsrörelser, rangering och lok på tomgång. Vad gäller trafikbuller så är riktvärden för ny bostadsbebyggelse att inte överstiga medelvärdet 55 dba utomhus vid fasad och 70 dba som max.nivå vid uteplats i anslutning till bostaden. Inomhus är riktvärdet ett medel om 30 dba. En bullerutredning behövs i fortsatt arbete för att riktvärdena ska kunna följas.

15 14 (19) Eventuella nya byggnader bör placeras och utformas så att bullerspridning motverkas. Bullerreducerande åtgärder blir sannolikt aktuella. -Risker En riskanalys är under arbete (Vägverket Konsult) och kommer att vara en mycket viktig del i det fortsatta planeringsarbetet. Bl.a för att placeringen av en eventuell ny bebyggelse ska hålla tillräckliga avstånd från motorväg/järnväg. Särskilda krav på byggnadernas utförande, som t.ex. fasader i obrännbart material och möjlighet till central avstängning av ventilation, kommer att behöva ställas. Farligt gods transporteras till och från Oxelösund och dess tyngre industrier. Både kemikalier och brandfarliga ämnen som t.ex. gasol fraktas. Den största delen gasol fraktas på järnväg via de centrala delarna av samhället, genom hamnen och SSAB:s industriområde till gasoldepån på Brannäs. En mindre mängd transporteras även via väg 53/Aspaleden och till anläggningar i hamnen via Hamnbron/ Styrmansgatan. En utsatt plats, p.g.a. risken för olyckor i den snäva kurvan, är avfarten från väg 53 mot Aspaleden (som ligger ca 600 m från programområdets nordvästra delar och 800 m från koloniområdet). Skyddsavstånd med hänsyn till risken för brand eller explosion i utströmmade gaser bör vara minst 300 m (enligt den fördjupade översiktsplanen för Villabacken, 2006). Efter bedömning och beslut av länsstyrelsen ( ) är verksamheten som bedrivs av Oxelösunds hamn av sådan omfattning att den är att betrakta som farlig verksamhet. Till hamnen kommer tank- och kemikaliefartyg med farligt gods i form av eldningsolja, natronlut och svavelsyra. Produkterna transporteras från hamnen på väg- eller järnvägsnät, men även återlastning till fartyg och hantering inom hamnen sker skedde transporter från hamnen på järnväg med ca 25 st järnvägsvagnar i veckan. Banverket och hamnen bedömer att trafikmängden kommer att öka till ca 12 vagnar per vardagsdygn år En ökad godshantering på järnvägen kan innebära att mark behöver reserveras för breddning av spårområdet. Det behöver utredas ytterligare. Ett normalt år hämtar ca 300 tankbilar olja och ca 900 tankbilar kemikalier. På helgerna sker transporter i mindre utsträckning och då främst av kemikalier. Oljetankbilarna kör G:a Oxelösundsvägen för att komma ut på motorvägen mot Nyköping. Tankbilarna lastade med kemiprodukter kör Torggatan, Styrmansgatan, G:a Oxelösundsvägen och sedan motorvägen mot Nyköping. Det faktum att hamnen är en större allmän hamn gör att det på ganska kort varsel kan komma att hanteras ämnen även med andra risktyper. Oxelösunds hamns bedömning är att den totala mängden gods som hanteras kommer att öka, från ca 7,1 miljoner ton 2005 till ca 10,6 miljoner ton SSAB och AGA Gas AB är klassade som Sevesoanläggningar. Det innebär att verksamheterna enligt lag har krav på sig att vidta åtgärder för att förebygga och begränsa följderna av allvarliga kemikalieolyckor. Då utsläpp från SSAB och AGA Gas AB sker från hög höjd, kan spridningen i luften påverka en eventuell bebyggelse på Villabacken. Olika gasers partiklar beter sig och sprids på olika sätt i luften, bl.a. beroende på vindförhållanden och på gasernas vikt i förhållande till luften. Vidare utredningar behövs i det fortsatta arbetet.

16 15 (19) Risken för en allvarlig olycka med farligt gods på motorvägen är sannolikt en gång på 40 år, att jämföra med på järnvägsspåren en gång på 300 år. (sannolikhetsberäkning Vägverket Konsult, maj 2008). Skyddsavstånd och riskreducerande åtgärder behöver studeras ingående i den fortsatta planeringen. Riskanalyser för transporterna av farligt gods och olyckor/utsläpp från industrin är under arbete och är nödvändiga för den fortsatta planeringen. Kartan visar transportvägarna för farligt gods som omringar området. Området skulle också kunna vara i riskzonen om ett utsläpp av koloxid skulle inträffa, t.ex. vid ett masugnshaveri på SSAB. -Teknisk försörjning Området ingår i verksamhetsområdet för kommunalt VA. Elnätet behöver byggas ut. Möjligheter att koppla området till fjärrvärmenätet finns, flera ledningar tangerar området. Om området bebyggs är det en fördel om källsortering, återvinning, insamling av batterier och liknande ordnas fastighetsnära. 8. Programskisser - Förslag på framtida markanvändning (karta på nästa sida) Grönt: Natur- eller parkområde. Ekbacken tillsammans med den befintliga vegetationen kring Thams villa och på bergssidan längs motorvägen bevaras. Rött: Bostadsbebyggelse Lila: Lager, partihandel, ev. lättare industri eller hantverkslokaler Gult: koloniområdet Orange: skyddsplanteringar och ev. vallar mot motorvägen

17 16 (19)

18 17 (19) Bebyggelseförslag (inom rödmarkerat område på kartan) Illustrationer av Comarc Arkitekter 1.Två punkthus med bostäder. Centrumnära lägenheter med utsikt över Breviken och hamninloppet. Ca 80 m höga byggnader, totalt omkring 130 lägenheter. En del av våningarna kan inredas som s.k. trygghetsboende för äldre. 2. En lägre bebyggelse om två till sex våningar, t.ex i form av terrasshus i sluttningen vid ekbacken i väster och högst upp på platån ett halvöppet kvarter med utsikt mot vattnet och en skyddad innergård i lä. En blandning av bostäder och kontor, och även här kan en del av lägenheterna vikas till trygghetsboende för äldre med centrumservice på nära håll.

19 18 (19) Skisser Miljö- och samhällsbyggnadskontoret För båda bebyggelseförslagen krävs i det fortsatta arbetet landskapsanalyser för att visa hur bebyggelsen kommer att upplevas från olika håll, t.ex. från motorvägen, från Torggatan och Bråviken osv. 9. Tidsplan för planarbetets bedrivande, ungefärliga tider: Programsamråd augusti 2008 Förslag till detaljplan, etapp 1 samråd december 2008 utställning maj 2009 antagande oktober 2009 Oxelösund, juli 2008 Miljö- och Samhällsbyggnadskontoret Gunilla Holmquist Verksamhetschef, MSK Åsa Lundgren planarkitekt