Hur kan man använda och tolka trafikprognoser?

Transkript

1 Hur kan man använda och tolka trafikprognoser?

2 Utan förutsägelser kan vi inte fatta beslut utan beslutsfattande kan vi inte leva våra liv Vad kommer hon att tycka om? Vad kommer det att kosta per år i så fall.? Hur lång kommer han att vara då? Räcker bensinen ända fram? Hur mycket oxfilé kommer det att gå åt? Kommer det att regna? Vi fattar bättre beslut Om vi kan göra bra förutsägelser Om vi kan bedöma våra förutsägelsers kvalitet Om vi kan dra (viss) nytta även av bristfälliga förutsägelser

3 Vilken information kan vi få av en prognos? Mellan resultat Färdmedelsandelar Slutresultat Flöden på olika länkar Trafikarbete Effekter i modellen Tillgänglighet Fördröjningar Vidare bearbetning Emissioner Regionalekonomi CBA, NNK

4 Olika förhållningssätt till resultaten Samma metoder, men olika frågor Vad kommer hon att tycka om? Vad kommer det att kosta per år i så fall.? Hur lång kommer han att vara då? Räcker bensinen ända fram? Hur mycket oxfilé kommer det att gå åt? Kommer det att regna? Hur kan jag anpassa mig till det som kommer? Hur kan jag påverka vad som kommer?

5 Nästan alltid jämförelse JA UA För att? Världen förändras även utan åtgärder Icke-beslut är också ett beslut Modeller är bättre på att förutsäga derivator än absoluta nivåer Men ganska ofta är den absoluta nivån också viktig Icke-linjariteter (t ex kapacitet och trängsel) Dimensionering (både kollektivtrafik och vägtrafik) Dvs även JA förtjänar en hel del omsorg

6 Ett prototypiskt exempel Är det en bra idé att bygga en ny fast förbindelse mellan Helsingborg-Helsingör? I vilken omvärld kommer den att finnas? Hur bör den utformas? Vilka effekter får den? Hur säkra är vi på slutsatserna?

7 Jämförelse Infrastruktur Känslighet Robusthet Vad blir effekterna med dagens utformning? Vilka blir effekterna av olika utformningsalternativ? Vilken roll spelar omvärldsutvecklingen för resandet? Spelar omvärldsutvecklingen roll för rangordning av alternativen? J1 Nuläge (jämförelsealternativ) I1 Ref 0+ (utökad kapacitet bron) R1 Anti-bilframtid J utan HH (referensalternativ) I2 HH enbart väg (ej ring 5) I3 HH enbart persontåg (ej ring 5) K1 Långväga godstransporter R2 Pro-kollframtid I4 HH enbart godståg (med ring 5) I5 HH väg + persontåg (ej ring 5) I6 HH alla funktioner (med ring 5) Varianter på HH2030 K2 Regional integration K3 Dyrare bilkörning K4 Utvecklig reallöner och kostnader

8 Ett helt annat exempel - Söderköping Primärt: att visa vilka trafikflöden det blir till/från och genom staden efter att förbifart E22 är byggd. Dessutom: Undersöka vad som då går att åtgärda på nuvarande vägnät och utreda vilka konsekvenser dessa åtgärder får på biltrafiken.

9 Huvudresultatet! Förväntade flöden 2040 Food for thought

10 Ett tredje exempel Tunnelbana (och markanvändning) Tunnelbana Älvsjö Liljeholmen Fridhemsplan 4 sträckningsalternativ 2. Tunnelbana Alvik Bromma Vällingby Hässelby 2 alternativ: Med bostäder eller flyg på Bromma 3. Pendeltågstation Högdalen/Rågsved 4. Tvärbanan förlängs Solna stn Frösunda Bergshamra Universitetet Älvsjö-Västra skogen Älvsjö-Hjulsta-Barkarby Hags-Hjulsta-Barkarby Älvsjö-Arenastaden KÖ Arbetsresor på år KÖ Övriga resor per år KÖ Totalt per år KÖ Diskonterat Driftskostnad per år Driftskostnad diskonterat Investeringskostnad Summa kostnader Summa

11 Men också. Var exploateringsmöjligheterna förbättras

12 OM HUR SAMPERS FUNKAR saker som spelar roll Samsområden är centroider (punktformiga) Finare vägnät schablonmässigt representerat Bilägandet är exogent / Tillgänglighetsoberoende Destinationsvalet attraheras av Antal boende Näringslivsaktivitet per bransch Yrkestrafik fasta matriser (men ruttvalet påverkas) Ruttvalet är trängselkänsligt (men trubbigt beskrivet)

13 Vad ska man med en trafikprognos?.hopplöst förenklat.helt orealistiskt beteende.alltid fel resultat.väldigt arbetskrävande.men otroligt användbart, och Alldeles oundgängligt