Äskande av medel för GC-stråk till sjukhuset

Transkript

1 Tjänsteskrivelse 1 (3) Datum Projektledare Hans Lilja , hans.lilja@trelleborg.se Äskande av medel för GC-stråk till sjukhuset Bakgrund I arbetet med den fördjupade översiktsplanen föreslog man prioriterade cykelvägar och fotgängarstråk. Ett av de prioriterade fotgängarstråken startar i hamnen, fortsätter norrut via CB Friisgatan och Astrid Lindgrens allé, korsar Trelleborgs Övre, skär genom den gamla gasverkstomten, fortsätter via Rusthållaregatan, korsar Hedvägen, går genom sjukhusområdet och avslutas i Östervångsparken. Delen mellan Övre och sjukhusområdet föreslås genomföras med finansieringsstöd via detta äskande. Trelleborgs Övre läggs ner som busstation i slutet av år 2015, ännu finns inga konkreta planer för områdets framtida utformning och användning. Kvarteret Signalen, den gamla gasverkstomten, kommer också att utvecklas, troligen i samband med omvandlingen av Trelleborgs övre. Gasverkstomten är förorenad, sanering krävs före exploatering. Syfte Syftet med detta projekt är att knyta samman sjukhusområdet med centrum genom att erbjuda en trygg och gen förbindelse för de oskyddade trafikanterna. Målsättning Målsättningen är att andelen transporter inom staden som sker till fots eller med cykel ska öka. Lyckas vi med det innebär det både miljövinster, folkhälsovinster och ekonomiska vinster. Mindre privatbilism ger mindre utsläpp, mindre trafikbuller uppstår och mindre parkeringsytor krävs vilket i sin tur kan öka exploateringsgraden i innerstaden. Omvänt innebär färre parkeringsplatser att fler överväger att antingen åka kollektivt eller att gå eller cykla till målpunkten. Ju fler som förflyttar sig till fots eller per cykel, desto större folkhälsovinster. Tekniska nämnden har antagit två effektmål som helt eller delvis är applicerbara på detta ärende; Trelleborgs kommun ska ha en säker och trygg trafikmiljö för gång- och cykeltrafikanter speciellt kring skolor och på landsbygden. Ett ökat kollektivt resande innebär färre bilar i staden, därmed minskar risken för olyckor mellan bil och oskyddad trafikant. Olycksstatistik samlas in kontinuerligt och är alltså mätbar. Trelleborg2000, v 1.0, Miljöaspekten ska genomsyra tekniska förvaltningens verksamhet och miljökonsekvenser ska beaktas vid nämndens beslutsfattande. Miljövinsterna p.g.a. ett ökat kollektivt resande är odiskutabla. Mätbara indikatorer kan vara utsläppsmängder, trafikmängder, behovet av Projektavdelningen Postadress: Trelleborg Telefon: Besöksadress: Algatan 13 Fax: E-post: tekniska.forvaltningen@trelleborg.se Fakturaadress: Box 173, Trelleborg Org.nr:

2 2 (3) parkeringsplatser m.m. Dessa indikatorer ingår inte i förvaltningens effektmål. Handlingsalternativ Det föreslagna alternativet innebär att GC-trafiken gynnas genom att en bra förbindelse mellan centrum/stationsområdet och sjukhuset erbjuds. En ny förbindelse skapas genom kvarteret Signalen, delar av Rusthållaregatan, Skyttsgatan och korsningen Engelbrektsgatan/ Vikingagatan Skyttsgatan tas i anspråk för GC-trafik. Delen inom kvarteret Signalen utförs ovanpå, behov av schaktningsarbete minimeras för att saneringsbehov inte ska påkallas. En extra effekt av att utföra delen genom ett framtida exploateringsområde på ett enkelt sätt är att kostnader för anpassning till de framtida planerna blir relativt låga. Nollalternativet är att allt behålls som det är idag. Det innebär att GC-trafiken får fortsätta att röra sig i blandtrafik och ta omvägen runt den gamla gasverkstomten alternativt hitta en annan väg. En risk om nollalternativet väljs är även att Trafikverket drar tillbaks sitt beslut om medfinansiering. Organisation och tidplan för genomförandet Tekniska nämnden kommer att vara beställare av arbetena. Projektavdelningen ansvarar för och genomför all planering och projektering av arbetena. Projektavdelningen kommer även att ansvara för arbetena i utförandeskedet, vilka föreslås handlas upp av entreprenör. Uppföljning och slutredovisning sker även den av projektavdelningen. Tidplan Skisserad tidplan innebär att arbetena handlas upp under hösten Delar av arbetena utförs år 2015, resterande delar Återredovisning till kommunfullmäktige förväntas ske i samband med bokslut för år Ekonomi Projektet är till största delen reinvestering, även inslag av nyinvestering finns. Ombyggnad av gatumark så att GC-trafik får egen bana ses i denna ansökan som reinvestering. Den nya sträckningen genom f.d. gasverkstomten ses som nyinvestering. Kostnader enligt denna ansökan finns inte upptagna i gällande eller tidigare investeringsplan/ budget/ flerårsplan. Kommunen har sökt och fått godkännande av viss medfinansiering av Trafikverket för åtgärderna. Godkänt är medfinansiering med 0,75 mnkr för år 2015, inriktningsbeslutet är att medfinansiera samma belopp år Bidrag betalas ut i efterhand mot redovisade kostnader. Maximal del vid medfinansiering är 50 %. Beräknad kostnad för arbeten inom denna ansökan är 4,26 mnkr, fördelat på 0,06 mnkr för projektering och 4,2 mnkr för anläggandet av GC-stråket. Av dessa kostnader kan kommunen i efterhand få viss kostnadstäckning i form av samfinansiering från Trafikverket. Denna ansökan baseras på att projektet godkänns och att Trafikverket godkänner medfinansieringen för år För år 2015 har verket redan beslutat om medfinansiering. Besluten omprövas dock årligen. Driftskostnaderna förväntas öka jämfört med dagens nivå, dels tillkommer stråket genom gamla gasverkstomten, dels omvandlas idag hårdgjorda ytor till grönytor

3 3 (3) vilket kräver mer skötsel. Belysningspunkter tillkommer också. Den ökade driftskostnaden är beräknad till kr/år. Totalkostnaden skrivs av på 33 år med en internränta på 2,5 % (räntenivån år 2015). I denna ansökan förutsätts att bidrag betalas ut av Trafikverket, därför söks det kommunens del av projektkostnaden. Avskrivningen blir kr/år, räntan och ökade driftskostnader blir kr/år. Förslag till beslut Tekniska nämnden beslutar att hos kommunfullmäktige anhålla om uppdrag att med start år 2015 påbörja byggnation GC-stråk mellan Trelleborgs Övre och sjukhuset, investeringsanslag på totalt kr för byggnation av GC-stråket, en ökad driftbudgetram från och med år 2015 med kr och kr från och med år 2016, uppdrag att hos Trafikverket att ansöka om medfinansiering enligt erhållet inriktningsbeslut för år 2016, att investeringen återredovisas till kommunfullmäktige i samband med bokslut för år TEKNISKA FÖRVALTNINGEN Martin Nilsson /Teknisk chef/ Hans Lilja /Projektledare/

4 Bilaga 1 PROJEKTBESKRIVNING DETALJ Upprättad datum Nämnd Tekniska nämnden Verksamhet Trafiksäkerhet Verksamh.kod Objekt GC-stråk till sjukhuset Objekt kod Projekt Projekt kod Orsak Volymförändr. Lagstiftning Effektivisering Miljöeffekt Övrigt Kategori Nyinvestering Reinvestering Anslag TilläggsanslagOmdisponer. INVESTERINGSPLAN tkr i löpande priser År TOTALT tom UTGIFTER (-) Projektering Produktion/anskaffning Slutredovisning 0 SUMMA INKOMSTER (+) Projektering 0 Produktion/anskaffning 0 Slutredovisning SUMMA NETTOINVESTERING (-/+) DRIFTPLAN tkr i löpande priser År TOTALT KOSTNADER (-) Personal 0 Lokaler 0 Kapitalkostnader Övrigt SUMMA INTÄKTER (+) Bidrag 0 Taxor och avgifter 0 Övrigt 0 SUMMA NETTOKOSTNAD (-/+) PERSONALFÖRÄNDRING År RL/ TN-bilaga1.xlsx

5 Bilaga 1 Antal årsarbetare KOMMENTARER Kalkylen baseras på att bidrag, 1,5 Mkr, erhålls från Trafikverket RL/ TN-bilaga1.xlsx

6 Bilaga w RL/ TN-bilaga1.xlsx

7 Bilaga 1 RL/ TN-bilaga1.xlsx

8 203030,3

9 Bilaga 2 Checklista underlag investeringsbeslut Aktiviteter Datum för beslut Verksamhetsansvarig nämnd har beslutat om beställning av projektet Lagakraftvunnen detaljplan Lagakraftvunnet bygglov Beslut om projekteringsanslag Förslag om driftanslag Förslag om investeringsanslag Övriga kommentarer: RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

10 Bilaga 2 Beslutsparagraf Kontrollansvarig förvaltning TF Projektledare Hans Lilja TF TF TF Hans Lilja Hans Lilja Hans Lilja RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

11 Bilaga 2 Kommentarer RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

12 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollsutdrag 1 (3) Mötesdatum Tekniska nämnden Plats och tid Sessionssalen kl Beslutande Johnny Nilsson (S) Göran Gärtner (M) Christian Ottergren (SÖS) Veronica Rubin (M) Bengt Andersson (SD) Leif Sjögren (C) Klas Regland (FP) Kerstin Johansson (S) Alf Hansson (S) Roger Persson (M) Tjänstgörande ersättare Emelie Elwing (S) Ersättare Kai Regnell (MP) Birgitta Nogeman (SÖS) Birgitta Sandblom (M) Ken Karlsson (SD) Henrik Silfverstolpe (FP), 25, 27 och 29 Hans Björklund (S) Gerd Klein (S) Fredrik Schlyter (M) Övriga Andreas Härwell Tekniska förvaltningen Christina Björkman Tekniska förvaltningen Hans Lilja Projektledare, Tekniska förvaltningen Mark Huisman Tekniska förvaltningen Martin Nilsson Tekniska förvaltningen Mats Lawesson Tekniska förvaltningen Stefan Andersson Projektledare, Tekniska förvaltningen Justeringens plats och tid Tekniska förvaltningen den 23 mars kl Paragrafer Sekreterare Ordförande Justerare Andreas Härwell Johnny Nilsson Göran Gärtner (M) Leif Sjögren (C)

13 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollsutdrag 2 (3) Mötesdatum Tekniska nämnden ANSLAG/BEVIS Justeringen har tillkännagivits genom anslag Tekniska nämnden den Datum för anslags uppsättande Datum för anslags nedtagande Förvaringsplats Tekniska förvaltningen Underskrift Katrin Carlsson

14 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollutdrag 3 (3) Datum Tekniska nämnden Äskande av medel för GC-stråk till sjukhuset Dnr TN 2015/63 Ärendebeskrivning Ärendet i sin helhet ligger som bilaga. Beslut Tekniska nämnden beslutar att hos kommunfullmäktige anhålla om uppdrag att med start år 2015 påbörja byggnation GC-stråk mellan Trelleborgs Övre och sjukhuset, investeringsanslag på totalt kr för byggnation av GC-stråket, en ökad driftbudgetram från och med år 2015 med kr och kr från och med år 2016, uppdrag att hos Trafikverket att ansöka om medfinansiering enligt erhållet inriktningsbeslut för år 2016, att investeringen återredovisas till kommunfullmäktige i samband med bokslut för år Skickas till Kommunfullmäktige Justerares signatur Utdragsbestyrkan

15 Rapport 1 (15) Datum Hans Lilja , hans.lilja@trelleborg.se Gång- och cykelstråk mellan Trelleborg C och lasarettet Möjligheter till förlängning av befintligt stråk mellan Algatan och Trelleborgs Övre Utredning Trelleborg2000, v 1.0, Projekteringsavdelningen Postadress: Trelleborg Telefon: Besöksadress: Hamngatan 6 Fax: E-post: tekniska.forvaltningen@trelleborg.se Fakturaadress: Box 173, Trelleborg Org.nr:

16 Rapport 2 (15) Datum Sammanfattning 3 2. Bakgrund 3 3. Nuläge Gasverkstomten Offentliga konstverk Förslag till förlängning och komplettering av stråket Gasverkstomten Skyttsgatan Rusthållaregatan Söder om Algatan Materialval Belysning Plantering Taktila stråk Offentliga konstverk Förslag till etappindelning Detalj-/ stadsplaner som berörs Kostnadsbedömning 15 Trelleborg2000, v 1.0, H:\Projekt\Gångstråk till sjukhuset\rapport ver 1.docx

17 Rapport 3 (15) Datum Sammanfattning Idag finns ett utbyggt stråk för de oskyddade trafikanterna mellan Algatan och Trelleborgs Övre. Detta stråk kan och bör förlängas för att uppmuntra fler att gå eller cykla till sin arbetsplats, för att gå eller cykla när man uträttar ärenden eller för att utnyttjas som ren rekreation. Stråket kopplas till både nuvarande och framtida kollektivtrafiknod. Denna utredning studerar möjligheten att förlänga stråket norrut till Hedvägen/sjukhuset och söderut till kommande Pågatågstation och även till hamnområdet. Förslaget innebär att en förlängning norrut av GC-stråket görs, från Övre, rakt genom Gasverkstomten upp till korsningen Skyttsgatan Vikingagatan/ Engelbrektsgatan. Därifrån byggs en länk via Rusthållaregatan upp till Hedvägen och Lasarettets huvudentré. En annan länk dras via Skyttsgatan upp till cirkulationsplatsen Hedvägen Östervångsvägen/ Valldammsgatan. Föreslagen förlängning söderut: En korsning med Hamngatan och förlängning till Kontinentplan utförs i samband med att Pågatågstationen tas i drift. När hamnen flyttat sin verksamhet österut och nuvarande hamnområde exploateras kopplas GC-stråket även samman med den nya stadsdelsutformningen. 2. Bakgrund Idag finns ett bilfritt gång- och cykelstråk på sträckan mellan Algatan och Trelleborgs Övre. En förlängning norrut upp till sjukhuset har diskuterats, och även att förlänga stråket söderut till järnvägsstationen inför starten av pågatågtrafiken. 3. Nuläge Idag finns ett utbyggt stråk för de oskyddade trafikanterna mellan Algatan och Trelleborgs Övre. Corfitz Beck-Friisgatan är idag ett renodlat gång- och cykelstråk på sträckan strax söder om Algatan upp till och med längs Stortorget, där stråket byter namn till Astrid Lindgrens allé. Södra delen av Corfitz Beck-Friisgatan utgör infartsgata till de bostäder och verksamheter som finns här, se bild 1 nedan. Affärsverksamheter finns längs stråket, hela sträckan från Hamngatan till Övre. Trelleborg2000, v 1.0, H:\Projekt\Gångstråk till sjukhuset\rapport ver 1.docx

18 4 (15) Bild 1, Corfitz Beck-Friisgatan, söder om Algatan Algatan är gågata där denna korsar Corfitz Beck-Friisgatan. Bild 2, Corfitz Beck-Friisgatan, norr om Algatan

19 5 (15) Bild 3, Corfitz Beck-Friisgatan, korsningen med Nygatan Korsningen med Nygatan är upphöjd, se bild 3 ovan. Nygatan är en typisk centrumgata, stensatt, med en trafikmängd av drygt 7000 fordon per dygn. Bild 4, Astrid Lindgrens allé, mynningen mot Trelleborgs övre Separat cykelbana finns längs infartsgatan i söder, och sedan på sträckan norr Algatan upp till Övre. Taktila stråk startar där infartsgatan slutar, sträcker sig upp till och över Algatan. Taktilt stråk saknas mellan Algatan och Nygatan. Norr om Nygatan återkommer stråket igen, och är lagt upp över Övre.

20 6 (15) Bild 5,, Nya belysningsstolpar längs Stortorget Nygatan dock Belysningsstolpar och armaturer är utbytta på sträckan norr on Nygatan, inte på Övre,, se bild 1, 2, 4 och 5. 5 Trädplantering längs stråket är enkelsidig,, med framförallt Avenbok och Lind. Träden är planterade på västra sidan upp till Nygatan, längs Stortorget står äldre träd av arten Lind längs stråkets östra sida, kompletterat kompletterat med planteringskrukor på västra sidan Längs biblioteket finns en dubbelsidig trädplantering Gång- och cykelstråket tråket avslutas på Övres norra sida, vid Gasverksgatan. 3.1 Gasverkstomten Gasverkstomten: Gasverket i Trelleborg startade 1912 och lades ner De gamla gasklockorna och produktionsanläggningarna revs En del hus är ombyggda och används för olika ändamål, bland annat som fritidsgård. 3.2 Offentliga konstverk k Ett flertal offentliga konstverk onstverk finns längs i den centrala delen av staden, flera av dessa sa vid det nuvarande GC-stråket. GC Exempelvis står Sjöormen på Stortorget (Axel Ebbe), Berlinmuren Berlinmuren vid Astrid Lindgrens allé, Gestalt i storm vid Kontinentplan, Emma Emma vid Travemundebron, Mor och barn vid Folktandvården, Böst står i korsningen Algatan-Corfitz Corfitz Beckfriisgatan, Skåneland finns på Övre och Pomperipossa vid biblioteket

21 7 (15) 4. Förslag till förlängning och komplettering av stråket En förlängning norrut av GC-stråket görs, från Övre, rakt genom Gasverkstomten upp till korsningen Skyttsgatan Vikingagatan/ Engelbrektsgatan. Därifrån byggs en länk via Rusthållaregatan upp till Hedvägen och Lasarettets huvudentré. En annan länk dras via Skyttsgatan upp till cirkulationsplatsen Hedvägen Östervångsvägen/ Valldammsgatan. Förlängning söderut: En korsning med Hamngatan och förlängning till Kontinentplan utförs i samband med att Pågatågstationen tas i drift. När hamnen flyttat sin verksamhet österut och nuvarande hamnområde exploateras kopplas GC-stråket även samman med den nya stadsdelsutformningen. Förslaget innebär en gen och trygg transportled för de oskyddade trafikanterna, hela sträckan mellan sjukhuset och havet/den kommande pågatågstationen. Figur 1, Översikt. Förlängning av GC-stråk norrut och söderut. Stråket som är redovisat med turkos färg är byggt. Övriga delar är föreslagna.

22 8 (15) Figur 2, GC-stråkets sträckning över Gastomten 4.1 Gasverkstomten Området där Trelleborgs gamla gasverk låg kan gömma en mängd farliga ämnen. Utredningar har gjorts, dessa visar att föroreningar finns, bland annat PAH och fenol är funna. Föroreningarna är bundna till jordlagerna, men även grundvattnet är kontaminerat. Länsstyrelsen har placerat tomten i högsta riskklassen. Dock planeras en exploatering, och då måste en sanering ske. När övrig sanering sker saneras även marken där GC-stråket anläggs. GC-stråket föreslås utgöra en rak förlängning av Astrid Lindgrens allé norrut, med stråket placerat strax öster om befintlig förrådsbyggnad. Stråketskär sedan genom befintligt buskage och lämnar gasverkskvarteret i korsningen Vikingagatan/ Engelbrektsgatan-Skyttsgatan. Lämplig bredd på denna sträcka är 4 meter, med olika beläggning på gång- och cykelbanan. Denna placering innebär att relativt små arbeten krävs för att bygga stråket. Inga byggnader behöver rivas, enbart lite röjning/avverkning och sedvanliga markarbeten kombinerat med belysning. Om GC-stråket utförs innan sanering sker av gasverkstomten bör stråket utföras enkelt i första skedet. I samband med saneringen av gasverkstomten saneras samtidigt marken under GC-stråket, och därefter återbyggs stråket i färdigt utförande.

23 9 (15) Stråket klyver kvarteret i två delar, vilket kommer att utgöra en förutsättning vid framtida planläggning. I figur 2 ovan redovisas en möjlig placering av framtida infart för att betjäna den västra eller nordvästra delen av kvarteret. Infartsmöjlighet för västra delen finns även från Gasverksgatan. Östra delen av kvarteret kan ges infart /-er från Skyttsgatan och Gasverksgatan. Figur 3, GC-stråkets placering på och längs Skyttsgatan 4.2 Skyttsgatan GC-stråket lämnar Gasverkstomten i korsningen Vikingagatan/Engelbrektsgatan Skyttsgatan.

24 10 (15) Stråket delar sedan upp sig, dels en sträckning som fortsätter upp till Hedvägen via Skyttsgatan, dels en sträckning som leder till sjukhusets huvudingång, via Rusthållaregatan. Idag består Vikingagatan-Engelbrektsgatan av dubbla körbanor vid korsningen med Skyttsgatan, med en bred grönremsa mellan körbanorna. Känslan av boulevard förstörs dock av genomkorsande körbanor tvärs grönremsan i mitten. I förslaget, se figur 3 ovan, tas den norra körbanan bort för biltrafiken för att minska antalet korsningspunkter mellan biltrafik och oskyddade trafikanter. Den kvarvarande korsningspunkten, korsningen med Skyttsgatan, höjs upp (markerat med blå färg i figur 3). På sträckan mellan Rusthållaregatan och Skyttsgatan blir den tidigare körbanan istället cykelbana, resterande del planteras. Väster om Skyttsgatan tillförs den tidigare körbanan till den befintliga park som ligger direkt norr om. Skyttsgatan, delen mellan Vikingagatan och Ryttaregatan, stängs i huvudalternativet för biltrafiken. En ny cykelbana placeras på den tidigare körbanan, resterande bredd planteras. Behovet av att behålla hela eller delar av sträckan som hårdgjord och reglera som gårdsgata bedöms som litet. Den enda infart som finns på sträckan är till Vattenverket. Denna infart bör kunna slopas, då det även finns infart från Rusthållaregatan. Norr om Ryttaregatan viks cykelbanan ut på östra sidan om den trädallé som finns. Skälet till att cykelbanan lämnar den tidigare körbana är att vändmöjlighet måste finnas där Skyttsgatan slutar. Vid projekteringen måste cykelbanans lägesförändring studeras avseende gångbanans fortsättning norrut; skall gångbanan enbart ansluta till gångväg i parken, skall gångbanan korsa cykelbanan och ansluta till befintlig gångbana längs Skyttsgatan eller skall gångbanan helt enkelt ansluta till den nya cykelbanan och låta denna utgöra en kombinerad gång- och cykelbana? Cykelbanan/GC-banan ansluts längst i norr till den GC-bana som löper längs Hedvägen, och tidigare koppling till Skyttsgatan tas bort. I alternativ 2 behålls Skyttsgatan öppen för biltrafik, dock med körbanan breddminskad till 5 meter. Parkeringsmöjligheten regleras till enkelsidig parkering, konsekvent samma sida eller datumparkering.

25 11 (15) Figur 4, Skyttsgatan, huvudalternativet, förslag till ombyggd sektion på sträckan mellan Vikingagatan och Ryttaregatan. Figur 5, Skyttsgatan, alternativ 2, förslag till ombyggd sektion på sträckan mellan Vikingagatan och Ryttaregatan.

26 12 (15) Figur 6, GC-stråkets placering längs Rusthållaregatan 4.3 Rusthållaregatan Rusthållaregatans gaturum är idag drygt 9 meter brett, fördelat på 6 meters körbana och gångbanor med 1,8 respektive 1,4 meter bredd. Avgörande för GC-sträckningens placering är att det ligger bostadshus med infarter/källarnedfarter längs östra sidan av gatan och att det samtidigt längs

27 13 (15) västra sidan finns infart till en parkeringsplats, och även ett par parkeringsplatser för rörelsehindrade. Antalet konfliktpunkter är färre på västra sidan kombinerat med målpunkten Folktandvården, därav placeringen i väster. Alla dessa infartsmöjligheter bevakas vid projekteringen, liksom möjlighet att vända för bilisterna. Även detaljutformningen av korsningen med Vattenverkets infart och korsningen med Hedvägen studeras vid projekteringen. Förslaget innebär att dagens körbana breddminskas till cirka 4,7 meter. Östra gångbanan behålls som den är, västra gångbanan breddjusteras och kompletteras med cykelbana, se figur 7 nedan. Parkering är idag reglerad med zonförbud, vilket behålls. Figur 7, förslag till ombyggd sektion för Rusthållaregatan. 4.4 Söder om Algatan Corfitz Beck-Friisgatan utgör idag infartsgata för ett par fastigheter på västra sidan. Något logiskt alternativ för denna infartstrafik finns inte. Hamngatan är idag en hårt trafikerad led, och kommer så att förbli tills nya trafikmatningar byggts norr och öster om staden. Även när så skett måste troligen Hamngatan behållas som förbindelseled, men genom olika åtgärder kan trafikmängderna minskas. I dagsläget är reglering med trafiksignaler bästa lösningen för korsningen med Hamngatan. I framtiden kan lösningen vara en kombination av upphöjd överfart och ljussignal, en cirkulationsplats eller omdragning av Hamngatan kombinerat med planskild korsning. Söder om Hamngatan förlängs stråket ner till hamnen och även via Hamnbrogatan till Kontinentplan och pågatågstationen. Utformningen av dessa sträckor görs i samband med planeringen av en exploatering av de nuvarande hamnytorna.

28 14 (15) 4.5 Materialval Cykelbanor föreslås asfalteras, och gångbanor beläggas med betongplattor. Uppdelning i separata gång- och cykelbanor prioriteras högre ju närmre centrala staden vi befinner oss. Vid projekteringen studeras också materialvalen i korsningspunkter, med tanke vem som har företräde, gång före cykel, gång före bil, bil före cykel o.s.v. 4.6 Belysning Enhetlig belysning bör eftersträvas för hela sträckan mellan Hedvägen och pågatågstationen. Utredningens förslag är att de stolpar och armaturer som redan monterats längs Stortorget väljs för hela sträckan, med undantag av Rusthållaregatan där nuvarande belysning behålls. 4.7 Plantering Sträckan genom Gasverkstomten förses med trädrad eller rader, med fördel används Lind för att skapa enhetlighet. Längs Skyttsgatan finns redan uppvuxna träd, en mindre komplettering kan behövas längst i norr. Komplettering med träd behövs även på de föreslagna grönytor som idag utgör Vikingagatans och Engelbrektsgatans körbana, liksom lägre vegetation på alla grönytor som tidigare varit körbanor. 4.8 Taktila stråk Taktila stråk läggs vid alla korsningspunkter, och längs den felande länken, sträckan Algatan-Nygatan. 4.9 Offentliga konstverk I samband med exploatering av gasverkstomten utförs någon utsmyckning av lämplig platsbildning i närhet av föreslaget GC-stråk. Med tanke på hur många konstverk som finns längs eller i närheten av GCstråket kan det säkert finnas underlag för guidade vandringar till de olika konstverken med lämpliga pauser i intilliggande parker Förslag till etappindelning Lämpligen genomförs genombrottet genom gasverkstomten som första etapp, Etapp 1. Etapp 2 blir ombyggnaden av Vikingagatan/Engelbrektsgatan med infarten till Rusthållaregatan. I samband med dessa arbeten, eller som en egen etapp, Etapp 3, byggs Skyttsgatan sedan om och GC-stråket byggs vidare upp till Hedvägens cirkulationsplats. Etapp 4 blir ombyggnaden av Rusthållaregatan. Etapp 5 blir sedan de södra förlängningarna, inom nuvarande hamnområdet. Mindre arbeten, såsom komplettering av de taktila stråken och utbyte av belysningen, kan göras oberoende av de andra arbetena.

29 15 (15) 5. Detalj-/ stadsplaner som berörs Berörda detalj- och stadsplaner är A113 (Hamngatan och delar av hamnområdet), eventuellt DP24 (del av hamnområdet), A0 gatu- och allmän platsmark, A164 (vid biblioteket), A201(Övre), A139 (Gasverkstomten), A4 (del av Skyttsgatan), A120 (del av Skyttsgatan) och eventuellt även A94 (vid cirkulationsplatsen på Hedvägen.) Alla berörda fastigheter ägs av Trelleborgs kommun, exklusive fastigheterna Trelleborg Innerstaden 6:92, 6:94, 6:95 och 6:96, vilka ägs av Trelleborgs hamn AB. 6. Kostnadsbedömning Nedan angivna anläggningskostnader följer etappindelningen, se rubrik Alla priser är exkl. moms och i 2011 års kostnadsläge. Etapp 1, gasverkstomten, exkl. sanering :- Etapp 2, ombyggnad av Vikinga-/Engelbrektsgatorna :- Etapp 3, ombyggnad av Skyttsgatan :- Etapp 4, ombyggnad av Rusthållaregatan :- Etapp 5, söder om Algatan, exkl. åtgärder i korsningen med Hamngatan :- Övrigt, komplettering med taktilt stråk, utbyte av belysning m.m :- Summa anläggningskostnad :-

30 Bilaga 1 PROJEKTBESKRIVNING DETALJ Upprättad datum Nämnd Tekniska nämnden Verksamhet Trafiksäkerhet Verksamh.kod Objekt GC-stråk till sjukhuset Objekt kod Projekt Projekt kod Orsak Volymförändr. Lagstiftning Effektivisering Miljöeffekt Övrigt Kategori Nyinvestering Reinvestering Anslag TilläggsanslagOmdisponer. INVESTERINGSPLAN tkr i löpande priser År TOTALT tom UTGIFTER (-) Projektering Produktion/anskaffning Slutredovisning 0 SUMMA INKOMSTER (+) Projektering 0 Produktion/anskaffning 0 Slutredovisning SUMMA NETTOINVESTERING (-/+) DRIFTPLAN tkr i löpande priser År TOTALT KOSTNADER (-) Personal 0 Lokaler 0 Kapitalkostnader Övrigt SUMMA INTÄKTER (+) Bidrag 0 Taxor och avgifter 0 Övrigt 0 SUMMA NETTOKOSTNAD (-/+) PERSONALFÖRÄNDRING År RL/ TN-bilaga1.xlsx

31 Bilaga 1 Antal årsarbetare KOMMENTARER Kalkylen baseras på att bidrag, 1,5 Mkr, erhålls från Trafikverket RL/ TN-bilaga1.xlsx

32 Bilaga w RL/ TN-bilaga1.xlsx

33 Bilaga 1 RL/ TN-bilaga1.xlsx

34 203030,3

35 Bilaga 2 Checklista underlag investeringsbeslut Aktiviteter Datum för beslut Verksamhetsansvarig nämnd har beslutat om beställning av projektet Lagakraftvunnen detaljplan Lagakraftvunnet bygglov Beslut om projekteringsanslag Förslag om driftanslag Förslag om investeringsanslag Övriga kommentarer: RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

36 Bilaga 2 Beslutsparagraf Kontrollansvarig förvaltning TF Projektledare Hans Lilja TF TF TF Hans Lilja Hans Lilja Hans Lilja RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

37 Bilaga 2 Kommentarer RL/ TN-Bilaga2-checklista.xlsx

38 Tjänsteskrivelse 1 (3) Datum Projektledare Hans Lilja , hans.lilja@trelleborg.se Äskande av medel för GC-stråk till sjukhuset Bakgrund I arbetet med den fördjupade översiktsplanen föreslog man prioriterade cykelvägar och fotgängarstråk. Ett av de prioriterade fotgängarstråken startar i hamnen, fortsätter norrut via CB Friisgatan och Astrid Lindgrens allé, korsar Trelleborgs Övre, skär genom den gamla gasverkstomten, fortsätter via Rusthållaregatan, korsar Hedvägen, går genom sjukhusområdet och avslutas i Östervångsparken. Delen mellan Övre och sjukhusområdet föreslås genomföras med finansieringsstöd via detta äskande. Trelleborgs Övre läggs ner som busstation i slutet av år 2015, ännu finns inga konkreta planer för områdets framtida utformning och användning. Kvarteret Signalen, den gamla gasverkstomten, kommer också att utvecklas, troligen i samband med omvandlingen av Trelleborgs övre. Gasverkstomten är förorenad, sanering krävs före exploatering. Syfte Syftet med detta projekt är att knyta samman sjukhusområdet med centrum genom att erbjuda en trygg och gen förbindelse för de oskyddade trafikanterna. Målsättning Målsättningen är att andelen transporter inom staden som sker till fots eller med cykel ska öka. Lyckas vi med det innebär det både miljövinster, folkhälsovinster och ekonomiska vinster. Mindre privatbilism ger mindre utsläpp, mindre trafikbuller uppstår och mindre parkeringsytor krävs vilket i sin tur kan öka exploateringsgraden i innerstaden. Omvänt innebär färre parkeringsplatser att fler överväger att antingen åka kollektivt eller att gå eller cykla till målpunkten. Ju fler som förflyttar sig till fots eller per cykel, desto större folkhälsovinster. Tekniska nämnden har antagit två effektmål som helt eller delvis är applicerbara på detta ärende; Trelleborgs kommun ska ha en säker och trygg trafikmiljö för gång- och cykeltrafikanter speciellt kring skolor och på landsbygden. Ett ökat kollektivt resande innebär färre bilar i staden, därmed minskar risken för olyckor mellan bil och oskyddad trafikant. Olycksstatistik samlas in kontinuerligt och är alltså mätbar. Trelleborg2000, v 1.0, Miljöaspekten ska genomsyra tekniska förvaltningens verksamhet och miljökonsekvenser ska beaktas vid nämndens beslutsfattande. Miljövinsterna p.g.a. ett ökat kollektivt resande är odiskutabla. Mätbara indikatorer kan vara utsläppsmängder, trafikmängder, behovet av Projektavdelningen Postadress: Trelleborg Telefon: Besöksadress: Algatan 13 Fax: E-post: tekniska.forvaltningen@trelleborg.se Fakturaadress: Box 173, Trelleborg Org.nr:

39 2 (3) parkeringsplatser m.m. Dessa indikatorer ingår inte i förvaltningens effektmål. Handlingsalternativ Det föreslagna alternativet innebär att GC-trafiken gynnas genom att en bra förbindelse mellan centrum/stationsområdet och sjukhuset erbjuds. En ny förbindelse skapas genom kvarteret Signalen, delar av Rusthållaregatan, Skyttsgatan och korsningen Engelbrektsgatan/ Vikingagatan Skyttsgatan tas i anspråk för GC-trafik. Delen inom kvarteret Signalen utförs ovanpå, behov av schaktningsarbete minimeras för att saneringsbehov inte ska påkallas. En extra effekt av att utföra delen genom ett framtida exploateringsområde på ett enkelt sätt är att kostnader för anpassning till de framtida planerna blir relativt låga. Nollalternativet är att allt behålls som det är idag. Det innebär att GC-trafiken får fortsätta att röra sig i blandtrafik och ta omvägen runt den gamla gasverkstomten alternativt hitta en annan väg. En risk om nollalternativet väljs är även att Trafikverket drar tillbaks sitt beslut om medfinansiering. Organisation och tidplan för genomförandet Tekniska nämnden kommer att vara beställare av arbetena. Projektavdelningen ansvarar för och genomför all planering och projektering av arbetena. Projektavdelningen kommer även att ansvara för arbetena i utförandeskedet, vilka föreslås handlas upp av entreprenör. Uppföljning och slutredovisning sker även den av projektavdelningen. Tidplan Skisserad tidplan innebär att arbetena handlas upp under hösten Delar av arbetena utförs år 2015, resterande delar Återredovisning till kommunfullmäktige förväntas ske i samband med bokslut för år Ekonomi Projektet är till största delen reinvestering, även inslag av nyinvestering finns. Ombyggnad av gatumark så att GC-trafik får egen bana ses i denna ansökan som reinvestering. Den nya sträckningen genom f.d. gasverkstomten ses som nyinvestering. Kostnader enligt denna ansökan finns inte upptagna i gällande eller tidigare investeringsplan/ budget/ flerårsplan. Kommunen har sökt och fått godkännande av viss medfinansiering av Trafikverket för åtgärderna. Godkänt är medfinansiering med 0,75 mnkr för år 2015, inriktningsbeslutet är att medfinansiera samma belopp år Bidrag betalas ut i efterhand mot redovisade kostnader. Maximal del vid medfinansiering är 50 %. Beräknad kostnad för arbeten inom denna ansökan är 4,26 mnkr, fördelat på 0,06 mnkr för projektering och 4,2 mnkr för anläggandet av GC-stråket. Av dessa kostnader kan kommunen i efterhand få viss kostnadstäckning i form av samfinansiering från Trafikverket. Denna ansökan baseras på att projektet godkänns och att Trafikverket godkänner medfinansieringen för år För år 2015 har verket redan beslutat om medfinansiering. Besluten omprövas dock årligen. Driftskostnaderna förväntas öka jämfört med dagens nivå, dels tillkommer stråket genom gamla gasverkstomten, dels omvandlas idag hårdgjorda ytor till grönytor

40 3 (3) vilket kräver mer skötsel. Belysningspunkter tillkommer också. Den ökade driftskostnaden är beräknad till kr/år. Totalkostnaden skrivs av på 33 år med en internränta på 2,5 % (räntenivån år 2015). I denna ansökan förutsätts att bidrag betalas ut av Trafikverket, därför söks det kommunens del av projektkostnaden. Avskrivningen blir kr/år, räntan och ökade driftskostnader blir kr/år. Förslag till beslut Tekniska nämnden beslutar att hos kommunfullmäktige anhålla om uppdrag att med start år 2015 påbörja byggnation GC-stråk mellan Trelleborgs Övre och sjukhuset, investeringsanslag på totalt kr för byggnation av GC-stråket, en ökad driftbudgetram från och med år 2015 med kr och kr från och med år 2016, uppdrag att hos Trafikverket att ansöka om medfinansiering enligt erhållet inriktningsbeslut för år 2016, att investeringen återredovisas till kommunfullmäktige i samband med bokslut för år TEKNISKA FÖRVALTNINGEN Martin Nilsson /Teknisk chef/ Hans Lilja /Projektledare/

41 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollsutdrag 1 (3) Mötesdatum Tekniska nämnden Plats och tid Sessionssalen kl Beslutande Johnny Nilsson (S) Klara Spangenberg (MP) Veronica Rubin (M) Bengt Andersson (SD) Leif Sjögren (C) Klas Regland (FP) Kerstin Johansson (S) Alf Hansson (S), Roger Persson (M), Tjänstgörande ersättare Sten Andersson (M) Kai Regnell (MP) Birgitta Nogeman (SÖS), Birgitta Sandblom (M), Ersättare Hans Björklund (S) Gerd Klein (S) Fredrik Schlyter (M) Övriga Andreas Härwell Tekniska förvaltningen Christina Björkman Tekniska förvaltningen Hans Lilja Projektledare, Tekniska förvaltningen Mark Huisman Tekniska förvaltningen Martin Nilsson Tekniska förvaltningen Micael Bergquist Tekniska förvaltningen Stefan Andersson Projektledare, Tekniska förvaltningen Marie Frid Tekniska förvaltningen Daniel Wargren Tekniska förvaltningen Justeringens plats och tid Tekniska förvaltningen den 22 juni kl Paragrafer Sekreterare Ordförande Justerare Andreas Härwell Johnny Nilsson Veronica Rubin (M) Leif Sjögren (C)

42 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollsutdrag 2 (3) Mötesdatum Tekniska nämnden ANSLAG/BEVIS Justeringen har tillkännagivits genom anslag Tekniska nämnden den Datum för anslags uppsättande Datum för anslags nedtagande Förvaringsplats Tekniska förvaltningen Underskrift Katrin Carlsson

43 TRELLEBORGS KOMMUN Protokollutdrag 3 (3) Datum Tekniska nämnden Äskande av medel för gång- och cykelstråk till sjukhuset Dnr TN 2015/63 Ärendebeskrivning Ärendet i sin helhet ligger som bilaga. Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutade att återremittera ärendet till tekniska nämnden för en bedömning av behovet av föreslaget GCstråk i förhållande till föreslagna cykelexpressrutter. Förvaltningen har gjort bedömningen att behov föreligger för GC-stråk i förhållande till föreslagna cykelexpressrutter. Beslut Tekniska nämnden beslutar att behov föreligger för GC-stråk i förhållande till föreslagna cykelexpressrutter, att översända yttrandet till kommunstyrelsen som eget yttrande i ärendet samt att genomföra utbyggnaden under förutsättning att erforderliga medel tillförs tekniska nämnden. Skickas till Kommunstyrelsen Justerares signatur Utdragsbestyrkan

44 Rapport 1 (15) Datum Hans Lilja , hans.lilja@trelleborg.se Gång- och cykelstråk mellan Trelleborg C och lasarettet Möjligheter till förlängning av befintligt stråk mellan Algatan och Trelleborgs Övre Utredning Trelleborg2000, v 1.0, Projekteringsavdelningen Postadress: Trelleborg Telefon: Besöksadress: Hamngatan 6 Fax: E-post: tekniska.forvaltningen@trelleborg.se Fakturaadress: Box 173, Trelleborg Org.nr:

45 Rapport 2 (15) Datum Sammanfattning 3 2. Bakgrund 3 3. Nuläge Gasverkstomten Offentliga konstverk Förslag till förlängning och komplettering av stråket Gasverkstomten Skyttsgatan Rusthållaregatan Söder om Algatan Materialval Belysning Plantering Taktila stråk Offentliga konstverk Förslag till etappindelning Detalj-/ stadsplaner som berörs Kostnadsbedömning 15 Trelleborg2000, v 1.0, H:\Projekt\Gångstråk till sjukhuset\rapport ver 1.docx

46 Rapport 3 (15) Datum Sammanfattning Idag finns ett utbyggt stråk för de oskyddade trafikanterna mellan Algatan och Trelleborgs Övre. Detta stråk kan och bör förlängas för att uppmuntra fler att gå eller cykla till sin arbetsplats, för att gå eller cykla när man uträttar ärenden eller för att utnyttjas som ren rekreation. Stråket kopplas till både nuvarande och framtida kollektivtrafiknod. Denna utredning studerar möjligheten att förlänga stråket norrut till Hedvägen/sjukhuset och söderut till kommande Pågatågstation och även till hamnområdet. Förslaget innebär att en förlängning norrut av GC-stråket görs, från Övre, rakt genom Gasverkstomten upp till korsningen Skyttsgatan Vikingagatan/ Engelbrektsgatan. Därifrån byggs en länk via Rusthållaregatan upp till Hedvägen och Lasarettets huvudentré. En annan länk dras via Skyttsgatan upp till cirkulationsplatsen Hedvägen Östervångsvägen/ Valldammsgatan. Föreslagen förlängning söderut: En korsning med Hamngatan och förlängning till Kontinentplan utförs i samband med att Pågatågstationen tas i drift. När hamnen flyttat sin verksamhet österut och nuvarande hamnområde exploateras kopplas GC-stråket även samman med den nya stadsdelsutformningen. 2. Bakgrund Idag finns ett bilfritt gång- och cykelstråk på sträckan mellan Algatan och Trelleborgs Övre. En förlängning norrut upp till sjukhuset har diskuterats, och även att förlänga stråket söderut till järnvägsstationen inför starten av pågatågtrafiken. 3. Nuläge Idag finns ett utbyggt stråk för de oskyddade trafikanterna mellan Algatan och Trelleborgs Övre. Corfitz Beck-Friisgatan är idag ett renodlat gång- och cykelstråk på sträckan strax söder om Algatan upp till och med längs Stortorget, där stråket byter namn till Astrid Lindgrens allé. Södra delen av Corfitz Beck-Friisgatan utgör infartsgata till de bostäder och verksamheter som finns här, se bild 1 nedan. Affärsverksamheter finns längs stråket, hela sträckan från Hamngatan till Övre. Trelleborg2000, v 1.0, H:\Projekt\Gångstråk till sjukhuset\rapport ver 1.docx

47 4 (15) Bild 1, Corfitz Beck-Friisgatan, söder om Algatan Algatan är gågata där denna korsar Corfitz Beck-Friisgatan. Bild 2, Corfitz Beck-Friisgatan, norr om Algatan

48 5 (15) Bild 3, Corfitz Beck-Friisgatan, korsningen med Nygatan Korsningen med Nygatan är upphöjd, se bild 3 ovan. Nygatan är en typisk centrumgata, stensatt, med en trafikmängd av drygt 7000 fordon per dygn. Bild 4, Astrid Lindgrens allé, mynningen mot Trelleborgs övre Separat cykelbana finns längs infartsgatan i söder, och sedan på sträckan norr Algatan upp till Övre. Taktila stråk startar där infartsgatan slutar, sträcker sig upp till och över Algatan. Taktilt stråk saknas mellan Algatan och Nygatan. Norr om Nygatan återkommer stråket igen, och är lagt upp över Övre.

49 6 (15) Bild 5,, Nya belysningsstolpar längs Stortorget Nygatan dock Belysningsstolpar och armaturer är utbytta på sträckan norr on Nygatan, inte på Övre,, se bild 1, 2, 4 och 5. 5 Trädplantering längs stråket är enkelsidig,, med framförallt Avenbok och Lind. Träden är planterade på västra sidan upp till Nygatan, längs Stortorget står äldre träd av arten Lind längs stråkets östra sida, kompletterat kompletterat med planteringskrukor på västra sidan Längs biblioteket finns en dubbelsidig trädplantering Gång- och cykelstråket tråket avslutas på Övres norra sida, vid Gasverksgatan. 3.1 Gasverkstomten Gasverkstomten: Gasverket i Trelleborg startade 1912 och lades ner De gamla gasklockorna och produktionsanläggningarna revs En del hus är ombyggda och används för olika ändamål, bland annat som fritidsgård. 3.2 Offentliga konstverk k Ett flertal offentliga konstverk onstverk finns längs i den centrala delen av staden, flera av dessa sa vid det nuvarande GC-stråket. GC Exempelvis står Sjöormen på Stortorget (Axel Ebbe), Berlinmuren Berlinmuren vid Astrid Lindgrens allé, Gestalt i storm vid Kontinentplan, Emma Emma vid Travemundebron, Mor och barn vid Folktandvården, Böst står i korsningen Algatan-Corfitz Corfitz Beckfriisgatan, Skåneland finns på Övre och Pomperipossa vid biblioteket

50 7 (15) 4. Förslag till förlängning och komplettering av stråket En förlängning norrut av GC-stråket görs, från Övre, rakt genom Gasverkstomten upp till korsningen Skyttsgatan Vikingagatan/ Engelbrektsgatan. Därifrån byggs en länk via Rusthållaregatan upp till Hedvägen och Lasarettets huvudentré. En annan länk dras via Skyttsgatan upp till cirkulationsplatsen Hedvägen Östervångsvägen/ Valldammsgatan. Förlängning söderut: En korsning med Hamngatan och förlängning till Kontinentplan utförs i samband med att Pågatågstationen tas i drift. När hamnen flyttat sin verksamhet österut och nuvarande hamnområde exploateras kopplas GC-stråket även samman med den nya stadsdelsutformningen. Förslaget innebär en gen och trygg transportled för de oskyddade trafikanterna, hela sträckan mellan sjukhuset och havet/den kommande pågatågstationen. Figur 1, Översikt. Förlängning av GC-stråk norrut och söderut. Stråket som är redovisat med turkos färg är byggt. Övriga delar är föreslagna.

51 8 (15) Figur 2, GC-stråkets sträckning över Gastomten 4.1 Gasverkstomten Området där Trelleborgs gamla gasverk låg kan gömma en mängd farliga ämnen. Utredningar har gjorts, dessa visar att föroreningar finns, bland annat PAH och fenol är funna. Föroreningarna är bundna till jordlagerna, men även grundvattnet är kontaminerat. Länsstyrelsen har placerat tomten i högsta riskklassen. Dock planeras en exploatering, och då måste en sanering ske. När övrig sanering sker saneras även marken där GC-stråket anläggs. GC-stråket föreslås utgöra en rak förlängning av Astrid Lindgrens allé norrut, med stråket placerat strax öster om befintlig förrådsbyggnad. Stråketskär sedan genom befintligt buskage och lämnar gasverkskvarteret i korsningen Vikingagatan/ Engelbrektsgatan-Skyttsgatan. Lämplig bredd på denna sträcka är 4 meter, med olika beläggning på gång- och cykelbanan. Denna placering innebär att relativt små arbeten krävs för att bygga stråket. Inga byggnader behöver rivas, enbart lite röjning/avverkning och sedvanliga markarbeten kombinerat med belysning. Om GC-stråket utförs innan sanering sker av gasverkstomten bör stråket utföras enkelt i första skedet. I samband med saneringen av gasverkstomten saneras samtidigt marken under GC-stråket, och därefter återbyggs stråket i färdigt utförande.

52 9 (15) Stråket klyver kvarteret i två delar, vilket kommer att utgöra en förutsättning vid framtida planläggning. I figur 2 ovan redovisas en möjlig placering av framtida infart för att betjäna den västra eller nordvästra delen av kvarteret. Infartsmöjlighet för västra delen finns även från Gasverksgatan. Östra delen av kvarteret kan ges infart /-er från Skyttsgatan och Gasverksgatan. Figur 3, GC-stråkets placering på och längs Skyttsgatan 4.2 Skyttsgatan GC-stråket lämnar Gasverkstomten i korsningen Vikingagatan/Engelbrektsgatan Skyttsgatan.

53 10 (15) Stråket delar sedan upp sig, dels en sträckning som fortsätter upp till Hedvägen via Skyttsgatan, dels en sträckning som leder till sjukhusets huvudingång, via Rusthållaregatan. Idag består Vikingagatan-Engelbrektsgatan av dubbla körbanor vid korsningen med Skyttsgatan, med en bred grönremsa mellan körbanorna. Känslan av boulevard förstörs dock av genomkorsande körbanor tvärs grönremsan i mitten. I förslaget, se figur 3 ovan, tas den norra körbanan bort för biltrafiken för att minska antalet korsningspunkter mellan biltrafik och oskyddade trafikanter. Den kvarvarande korsningspunkten, korsningen med Skyttsgatan, höjs upp (markerat med blå färg i figur 3). På sträckan mellan Rusthållaregatan och Skyttsgatan blir den tidigare körbanan istället cykelbana, resterande del planteras. Väster om Skyttsgatan tillförs den tidigare körbanan till den befintliga park som ligger direkt norr om. Skyttsgatan, delen mellan Vikingagatan och Ryttaregatan, stängs i huvudalternativet för biltrafiken. En ny cykelbana placeras på den tidigare körbanan, resterande bredd planteras. Behovet av att behålla hela eller delar av sträckan som hårdgjord och reglera som gårdsgata bedöms som litet. Den enda infart som finns på sträckan är till Vattenverket. Denna infart bör kunna slopas, då det även finns infart från Rusthållaregatan. Norr om Ryttaregatan viks cykelbanan ut på östra sidan om den trädallé som finns. Skälet till att cykelbanan lämnar den tidigare körbana är att vändmöjlighet måste finnas där Skyttsgatan slutar. Vid projekteringen måste cykelbanans lägesförändring studeras avseende gångbanans fortsättning norrut; skall gångbanan enbart ansluta till gångväg i parken, skall gångbanan korsa cykelbanan och ansluta till befintlig gångbana längs Skyttsgatan eller skall gångbanan helt enkelt ansluta till den nya cykelbanan och låta denna utgöra en kombinerad gång- och cykelbana? Cykelbanan/GC-banan ansluts längst i norr till den GC-bana som löper längs Hedvägen, och tidigare koppling till Skyttsgatan tas bort. I alternativ 2 behålls Skyttsgatan öppen för biltrafik, dock med körbanan breddminskad till 5 meter. Parkeringsmöjligheten regleras till enkelsidig parkering, konsekvent samma sida eller datumparkering.

54 11 (15) Figur 4, Skyttsgatan, huvudalternativet, förslag till ombyggd sektion på sträckan mellan Vikingagatan och Ryttaregatan. Figur 5, Skyttsgatan, alternativ 2, förslag till ombyggd sektion på sträckan mellan Vikingagatan och Ryttaregatan.

55 12 (15) Figur 6, GC-stråkets placering längs Rusthållaregatan 4.3 Rusthållaregatan Rusthållaregatans gaturum är idag drygt 9 meter brett, fördelat på 6 meters körbana och gångbanor med 1,8 respektive 1,4 meter bredd. Avgörande för GC-sträckningens placering är att det ligger bostadshus med infarter/källarnedfarter längs östra sidan av gatan och att det samtidigt längs

56 13 (15) västra sidan finns infart till en parkeringsplats, och även ett par parkeringsplatser för rörelsehindrade. Antalet konfliktpunkter är färre på västra sidan kombinerat med målpunkten Folktandvården, därav placeringen i väster. Alla dessa infartsmöjligheter bevakas vid projekteringen, liksom möjlighet att vända för bilisterna. Även detaljutformningen av korsningen med Vattenverkets infart och korsningen med Hedvägen studeras vid projekteringen. Förslaget innebär att dagens körbana breddminskas till cirka 4,7 meter. Östra gångbanan behålls som den är, västra gångbanan breddjusteras och kompletteras med cykelbana, se figur 7 nedan. Parkering är idag reglerad med zonförbud, vilket behålls. Figur 7, förslag till ombyggd sektion för Rusthållaregatan. 4.4 Söder om Algatan Corfitz Beck-Friisgatan utgör idag infartsgata för ett par fastigheter på västra sidan. Något logiskt alternativ för denna infartstrafik finns inte. Hamngatan är idag en hårt trafikerad led, och kommer så att förbli tills nya trafikmatningar byggts norr och öster om staden. Även när så skett måste troligen Hamngatan behållas som förbindelseled, men genom olika åtgärder kan trafikmängderna minskas. I dagsläget är reglering med trafiksignaler bästa lösningen för korsningen med Hamngatan. I framtiden kan lösningen vara en kombination av upphöjd överfart och ljussignal, en cirkulationsplats eller omdragning av Hamngatan kombinerat med planskild korsning. Söder om Hamngatan förlängs stråket ner till hamnen och även via Hamnbrogatan till Kontinentplan och pågatågstationen. Utformningen av dessa sträckor görs i samband med planeringen av en exploatering av de nuvarande hamnytorna.