Upprustning Öresundstågen

Transkript

1 Upprustning Öresundstågen

2 Bakgrund 2012 Förstudie av upprustningsbehovet på Öresundstågsflottan med slutsatsen att fordonen behöver upprustas vid en ålder på ca 10 år Rekommendation från Fordonsförvaltingen att genomföra en upprustning av flottan Upprustningsprojektet startade. Planering av metodik och teknisk omfattning genomfördes. Kravställning och förfrågningsunderlag påbörjades Upphandlingen startade. Anbud från leverantörer inkom och utvärdering påbörjades Förhandling med leverantörer och utvärdering har avslutats. Konsensus bland fordonsägarna på teknisk omfattning. Projektet redo att avsluta upphandlingen Internt 2

3 Varför Upprustning? Efter 15 år i drift finns det komponenter, funktioner och delar av fordonen som måste bytas ut, repareras, uppgraderas eller fräschas upp för att; tekniskt fungera i ytterligare minst 10 år säkerställa fordonens ekonomiska värde och livslängd, ur passagerarhänseende fortsatt erbjuda ett attraktivt fordon. Fordonen underhålls kontinuerligt men åtgärderna i upprustningen innefattas inte av den dagliga driften & underhållet Internt 3

4 Varför Upprustning? Syftet med upprustningen är primärt att återställa kvalitetsnivån pga. slitage Internt 4

5 Varför Upprustning? samt att införa nya funktioner för att möta kundernas krav och behov Internt 5

6 Varför Upprustning? Om upprustningen inte genomförs är risken stor att det resulterar i; ökade kostnader med avseende på underhåll sämre fordonstillgänglighet oförutsedda skador på fordonen minskat antal resenärer sjunkande ekonomiskt värde på fordonen en kortare livslängd på fordonsflottan Internt 6

7 Utmaningar i projektet Förvaltningsprincip för fordonen i Öresundtågstrafiken innebär att fordonens utförande ska hållas lika och att fordonsägarna gemensamt ska överenskomma och besluta om förändringar. Fordonsägarna har olika behov, intressen, typer av resenärer samt förutsättningar i ägandet av fordonen, vilket komplicerar beslutsfattandet. Fordonsägare: Skåne, Halland, Blekinge, Transitio, DSB Internt 7

8 Utmaningar i projektet De största utmaningarna för projektet har hittills varit att enas om: vilka åtgärder som ska ingå i upprustningen framtida designen på fordonen vilka krav som ska ställas på leverantören en kostnadsbudget för upprustningen Projektets framdrift har påverkats negativt av utmaningen att ena fordonsägarna Internt 8

9 Åtgärder i upprustningen Utvändig reparation och målning av vagnskorg, dörrar och luckor Byte av mattor och reparation av golv Förbättrad och säkrare bagagehantering Reparation av tjänstekupé och förarhytt Ombyggnad i låggolvsdelen för att anpassa till dagens behov Ombyggnad av toaletter och byte av toalettsystem Internt 9

10 Åtgärder i upprustningen Upparbetning av sittplatsmiljön (stolsdynor, stolsstommar, fällbord, eluttag mm) Komfortuppgradering av 1:a klass (inkl. ny bättre stol) Reparation och förbättring av fönsterramar Modernisering och ny design av invändiga väggytor Internt 10

11 Upprustningskostnad Kostnad per fordon uppgår till ca 5,2 Mkr som fördelas enligt diagram. Väggytor och fönsterramar 17% 7% Mattor och golv Toaletter 4% Övrigt Utvändig upprustning 28% 3% 2% 2% 2% 1% Tjänstekupé & förarhytt Uppgradering 1:a klass Ombyggnad låggolvsdel Bagagehantering Sittplatser 33% Internt 11

12 Upphandlingsprocess Upphandlingen genomförs gemensamt av Region Skåne genom Skånetrafiken, Hallandstrafiken AB och AB Transitio. DSB SOV deltar också och innehar option på upprustning av sina fordon. Upphandlingen sker enligt lag (2007:1092) om upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster ( LUF )/Försörjningsdirektivet 2004/17/EG. Upphandlingen genomförs med god konkurrens från marknaden; 5-10 leverantörer kvalificerades att delta i upphandlingen Internt 12

13 Omfattning i upphandlingen Grundomfattning: Upprustning 64 fordon Myndighetsgodkännande Dokumentation Utbildning (drift- & underhållspersonal) (Skåne 42st + 2st, Halland 5st, Blekinge 4st, Transitio 13st) Möjlighet att avropa: Upprustning 47 fordon Reservdelar och specialverktyg Tillkommande arbeten (optioner: DSB 34st, Transitio 11st) Internt 13

14 Utvärderingsmodellen Jämförelsepris Lägst jämförelsepris ger vinnande anbudet Pris Teknisk kvalitet Kommersiell kvalitet Leveransplan Utvärdering av leverantörens 1) teknikinnehåll och 2) genomförandeförmåga Viktning 50/50 Utvärdering av leverantörens ansvarsbegränsningar i beställarens krav Internt 14

15 Sammanfattning Trafiken har sedan trafikstart år 2000 stadigt ökat i omfattning både gällande trafiksträckning och i antalet resenärer. Öresundstågen har hittills inte genomgått någon upprustning, de äldsta fordonen är 16 år och mer än halva flottan är äldre än 10 år upprustningsbehovet är stort! För att även framledes vara ett attraktivt alternativ för pendlare och andra resenärer måste Öresundstågen både bibehålla sin fräschör och anpassas till de förändringar i kundernas behov och resvanor som sker. Därav Upprustning! Internt 15

16 Nästa steg Utskick utvärderingsrapport och beslutsunderlag 24 maj Beslutsmöte i förvaltningsstyrgruppen (fordonsägarna) 30 maj Tilldelningsbesked 31 maj Upprustning av Öresundstågen Internt 16

17 Tidplan och leveranstakt Första tågsätten levererades till Upprustningsprojektet i början av juli 2017 De två begagnade tågsätt som köpts från SJ går direkt till upprustning (2017) Det sista upprustade tågsättet (tågsätt 111) ska enligt gällande tidplan levereras under 2022 Under 2017 planeras leverans av 4 st upprustade tågsätt From 2018 är leveranstakten upprustade tågsätt per år Internt 17

18 Trafiksättning upprustade tåg Första upprustade tågsättet planeras att trafiksättas i månadsskiftet oktober/november 2017 Upprustade tågsätt nr 2 och 3 har köpts från SJ och kräver vissa installationer innan trafiksättning. Detta påverkar datum för trafiksättning. Efterföljande upprustade tågsätt planeras att trafiksättas direkt ianslutning anslutning till leverans från upprustningen Internt 18