EU-finansiering av ERTMS ombordsystem. Sven-Håkan Nilsson

Transkript

1

2 EU-finansiering av ERTMS ombordsystem Sven-Håkan Nilsson

3 Varför bidrag till ERTMS ombordsystem? Sverige har valt fordonsstrategin som är mest ekonomisk ur ett nationellt perspektiv. Fordonen måste utrustas innan ERTMS installeras i banan. ERTMS ombordutrustning är kostsam och ATC fungerar fortfarande i många år till. Inget nationellt bidrag Många fordonsägare behöver bidrag för att klara investeringen! 3

4 Medfinansiering från EU genom CEF CEF (Connecting Europe Facility) finansierar projekt som stöder riktlinjerna för TEN-T ERTMS ombordbidrag ges bl.a. för Prototyper (10-50 %) Installation (50 % dock max 125 keuro per fordon) Uppgradering (50 % inget tak) Många ERTMS-projekt har tidigare fått finansiering från CEF (TEN-T) i norra Sverige: Malmbanan (beviljat i år) Haparandabanan Botniabanan ERTMS Ombord 4

5 Trafikverkets roll Information om möjlighet att söka EU-bidrag Samordning av ansökningar Avtalsmotpart till INEA Koordinering och projektledning Upprättande av samarbetsavtal Rapportering till INEA t.ex. ASR Granskning och kvalitetssäkring av projektresultat Hantering och utbetalning av bidrag Stöd i godkännandeprocessen Trafikverket är inte bidragsmottagare 5

6 ERTMS Ombord och STM Fyra leverantörer av ERTMS Ombord i Sverige Bombardier Alstom Siemens Ansaldo Trafikverkets ramavtal för ERTMS ombord avslutades 2016 Två leverantörer av SE/NO-STM Bombardier (inbyggd) Hitachi (separat komponent) Trafikverkets ramavtal för Hitachis STM kan användas av fordonsägare och leverantörer BaneDanmark har ett ramavtal för dansk STM från Siemens som kan användas av alla som behöver en sådan 6

7 EU-projektens delaktiviteter Upphandling Systemutveckling EU-certifikat på komponenter Installation av ERTMS på prototyper Typtestning Tillfälligt typgodkännande av Transportstyrelsen Erfarenhetsdrift EU certifikat på fordonsinstallation av Anmält organ Slutligt godkännande för hela serien av ERA 7

8 ERTMS projekt i Sverige CEF ,3 MEuro 165 Fordon 6 Fordonsägare CEF ,8 MEuro 205 Fordon 2 Fordonsägare CEF ,7 MEuro 132 Fordon 7 Fordonsägare 502 fordon och 44,8 MEuro i CEF bidrag! 8

9 Samanställning EU-bidrag Ansökningar ERTMS fordonsutrustning Projekt Period Deltagare 2009-SE P EU P Green Cargo, TGOJ och Hector Rail Beacon Rail, Green Cargo, SJ, Transitio och VRTrack Antal fordon sökt Antal fordon utrustade Tilldelat bidrag (MEUR) Utbetalt belopp (MEUR) Utnyttjat bidrag (MEUR) ,0 6,9 0, ,1 5,3 5,0 Kommentar Hela beloppet återbetaldes b.la. pga av brist på godkänd utrustning i enlighet med BL 2.3.0d. Totalt installerade GC 7 lok och Hr 3 lok GC återbetalning av ca. 0,6 MEUR. Totalt installerades 79 lok med ERTMS BL2 (2.3.0d) under perioden SE-TM-0371-W Green Cargo, LKAB, Nordic Re-Finance, SJ, Skånetrafiken, Transitio ,3 0,2? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu SE-TM-0140-W Green Cargo och LKAB ,8 2,4? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu SE-TM-0022-W Region Blekinge, Hallandstrafiken, Hector Rail, LKAB, SJ, Skånetrafiken, Transitio ,7?? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu. Totalt ,9 14,8 5,0 Ca 200 fordonsindivider är dubbelräkande 9

10 Ansökningsprocessen CEF bidrag Hur går det till? Steg 1 Steg 2 Fordonsägare Information om call Intresseanmälan om deltagande TRV Uppsamlat till ett rimligt projekt OK Departementet INEA Steg 5 Inskick av ansökan Grant Agreement Steg 3 Projektgrupp skapas, TRV och fordonsägare 10

11 Tekniska uppgifter som ska redovisas av respektive sökande Befintliga fordon (retrofitting) från ATC till ERTMS BL3 Uppgradering fordon (uppgrade) från ERTMS BL2 till BL3 Antal prototypinstallationer Antal fordon per fordonstyp Kostnadsfördelning per fordonsprototyp Kostnadsfördelning av planerade installationer Tekniska data för respektive fordonstyp (tillverkningsår, typ av utrustning som avses installeras, geografiskt trafikeringsområde m.m.) 11

12 Övriga uppgifter som ska redovisas av respektive sökande EU-call ERTMS Dokumentmatris Sökande Nr' Projektbeskrivning A2.1 A2.2 LEF (Rättssubje kt) MOMS registrerin g Annex B1 FIF (bankuppgifter) Kontoutdrag Fin. Cap check Vehicle id Milestone s Företag 1 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 2 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 3 M X (U) U M (U) (U) N/A G M M M M U Företag 4 M M U U M U U N/A M M M M M (U) Företag 5 (M) X U U M U U M M M M M M M Företag 6 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 7 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 8 M X U M M U U M N/A M M M M U Företag 9 M X U U M U U U N/A M M M M U Företag 10 N/A X U U M U U N/A N/A N/A N/A N/A N/A D=Draft M=Mottaget U=Undertecknat G=Granskat X=Godkänt N/A=Ska ej lämnas Tidplan Vehicle cost Letter of support 12

13 Erfarenheter Komplicerade upphandlingar med många krav Svårigheter för leverantörer att leverera ombordutrustning som uppfyller alla krav i TSI CCS Tidskrävande systemutveckling Höga kostnader för projektering, installation och godkännande Komplicerad och tidskrävande godkännande-process som var ny för Trafikverket, JV-företag, TS, NoBo, DeBo och AsBo Industriella processer och bra verkstäder behövs för effektiv serieinstallation. Inledningsvis stora problem med driftsäkerhet 13

14 Att ta hänsyn till Ny ERTMS standard Baseline 3 Leverantörernas utveckling kan försenas Ny godkännandprocess ERA Otillräcklig dokumentation på gamla fordon Leverantörernas kapacitet (ingenjörsbrist) Brist på verkstäder 14

15 Nytt call ute nu 15

16 16