ERTMS i omvärlden. Christer Löfving Trafikverket

Transkript

1 ERTMS i omvärlden Christer Löfving Trafikverket

2 ERTMS i världen ERTMS finns i 38 länder km bana med ERTMS är i drift med 7500 fordon Ytterligare km är under byggnation eller kontrakterade vilket ger totalt km I Europa är 6400 km i drift Länder utanför Europa med ERTMS: Algeriet,Australien,Kina, Indien, Brasilien,Mexico, Saudiarabien, Sydkorea, Taiwan, Turkiet, Kazakstan, Libyen

3 ERTMS i Europa Den inre marknaden med fri rörlighet för varor, tjänster, personer och kapital är en grundbult i EU-samarbetet. ERTMS ses av EU som en mycket viktig del i arbetet mot den inre marknaden. EU styr och stödjer därför ERTMS införandet på ett antal olika sätt. För att snabba upp införandet av ERTMS har EU infört ett antal korridorer med ett lagreglerat slutdatum för ERTMS. EU ger även direkta bidrag till vissa ERTMS- projekt samt ger bidrag till större byggprojekt under förutsättning att ERTMS ingår i projektet (ex Citytunneln). Med införandet av godskorridorer övergår ERTMS korridor B till att bli en del i godskorridor

4 ERTMS-korridorer

5 Läget i korridorsutbyggnad I korridor 3 (tidigare korridor B) säger sig samtliga länder klara tidsplanen utom Tyskland. I förslaget till implementation plan för korridor 3 har Tyskland aviserat att man vill erbjuda en sk STM-lösning istället för att bygga ut infrastrukturen med ERTMS. Enligt förslaget skulle Tyskland finansiera STM utrustning för ERTMS-försedda fordon som vill trafikera korridor 3. (Med en STM kan man trafikera banor utan ERTMS i en övergångslösning). Kommissionen och övriga länder i korridoren har dock reserverat sig mot Tysklands förslag. Kommissionen hotar med EU-domstolen. Tyskland bygger dock ERTMS i nybyggnadsprojekt på ett antal platser. I januari 2013 har signaler kommit om att Tyskland håller på att ändra ståndpunkt. Något officiellt uttalande finns dock inte. I övriga korridorer säger man sig klara tidplanerna

6 Trans-European transport network TEN-T I förslaget till guidelines ingår ERTMS som ett krav på det sk Core network. Enligt detta skall ERTMS vara utbyggt på Core-network till ERTMS-korridorerna ingår i Core network, men Core network innehåller betydligt fler linjer. Förslaget har behandlats av EU-parlamentet Beslut kommer tidigast i höst Inom ramen för TEN-T kommer bidrag att ges från EU till ERTMSprojekt

7 Enligt EU-förslag skall Core network ha ERTMS

8 Utmaningar kring ERTMS- införande i Europa (1) Vissa länder har tidiga versioner av ERTMS, före d, dessa behöver nu uppgraderas. EU ger bidrag för detta. Kostsam och långsam godkännandeprocess Fristående STM har inte tagits fram i alla länder. Många linjer har redan relativt nya signalsystem med hög prestanda Höga kostnader för fordonsombyggnader. I många länder finns infrastrukturhållaren och operatören i samma koncern. Det är ej så vanligt med små privata godoperatörer som i Sverige. Kommissionen intresserar sig för denna fråga och utreder ett alternativ där EIB lånar ut medel för fordonsutrustning, lånen betalas sen tillbaks via någon form av banavgifter. Förslag planeras till 2013, men även om ett beslut fattas kommer det att ta lång tid att implementera

9 Utmaningar kring ERTMS- införande i Europa (2) De flesta av de hitillsvarande ERTMS-projekten har genomförts på nya linjer. Att bygga om till ERTMS på godskorridorerna med omfattande befintlig trafik innebär nya utmaningar EU fortsätter att prioritera ERTMS mycket högt. I 4:e järnvägspaketet finns förslag som att stärker ERA:s (European Railway Agency) roll i ERTMS utbyggnaden. Ett pass för ERTMS-fordon som gör det möjligt att ett godkännande i ett land gäller för hela EU ingår i paketet. Godkännandet föreslås beslutas av ERA i samarbete med dom nationella säkerhetsorganen (Transportstyrelsen i Sverige)

10 ERTMS i Europa SPANIEN -Spanien har över 1700 km i drift och 1700km under byggnation, främst nya höghastighetsbanor. -Flera olika leverantörer både för fordon och markutrustning. -Funktionen är mycket god (ca 98% punktlighet), men man har tidiga versioner av ERTMS som inte är kompatibla med d. Man skall nu uppgradera. Klart ITALIEN. -Italien har flera höghastighetsbanor ERTMS i drift fr o m 2005, sammanlagt ca 700 km

11 ERTMS i Europa NORGE -ERTMS skall stegvis införas på hela nätet. Level 2. Östfoldbanan i bruk Beräknas kosta 18 Miljarder Euro. Klart 2030? Nationell investeringsplan under framtagande. SCHWEIZ -Flera linjer i drift. Beslut om att införa ERTMS på hela nätet. 2017: 3100 km level 1, 417km level 2, 850 lok BELGIEN -Belgien har fattat beslut om att förse hela landet med ERTMS till Ramavtal har tecknats med några leverantörer. I dagsläget är 2 linjer i drift

12 ERTMS i EUROPA FRANKRIKE -Byggnation på flera linjer men ingen i drift -Dubbelutrustar det befintliga höghastighetsnätet (L2). (Klart 2020) -Nya höghastighetsbanor får enbart ERTMS -Bygger L1 på korridor 2 och 6 -Godslinjer klara till Inga fordon byggs om utan SNCF avser att styra nya fordon (som enligt lag måste ha ERTMS) till de första banorna med ERTMS när de tas i drift

13 ERTMS i EUROPA TYSKLAND -Bygger för ERTMS i flera nybyggnadsprojekt km planerade. -Har länge förespråkat en STM-lösning för korridorerna genom Tyskland, men sägs nyligen ha svängt och kommer enligt uppgift bygga för ERTMS på korridor 1 och den södra delen av korridor 3 (ev även norra delen) -Behöver byta ut LZB-systemet på höghastighetslinjer. NEDERLÄNDERNA -Beslut fattat att införa ERTMS på hela nätet. Framtagande av plan pågår. Hypotes: klart I nuläget är 3 linjer i drift med ERTMS, 300 lok utrustade -3 pågående projekt

14 ERTMS i Europa STORBRITANNIEN -Ingen ATC idag -Inför ERTMS vid reinvesteringar linje för linje och på nya banor. -Intresserade av level 3. -Ramavtal med 4 leverantörer. -Har en regional linje i drift, men avser nu att öka takten. -Thames link(2018) -Great Western mainline ( ) -East Coast Maine Line South ( ) ÖSTERRIKE Har två banor i drift UNGERN Har en bana i drift