Baltic-Link Association

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Baltic-Link Association"

Viktor Axelsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Till: Statssekreterare Mikael Sandström Statsrådsberedningen Inlaga avseende Motorways of the Sea och Kust-till-kust banan Nätverket Baltic-Link Association vill härmed göra sina åsikter och sin inställning till rubricerat ärende känt för Statssekreteraren, Statsrådsberedningen samt övriga ledamöter. Vi anser att det nyligen fattade beslutet av den Svenska Regeringen att inte låta Kust-till-kust banan, delen Emmaboda-Karlskrona, utgöra del i den av nätverket nyligen inlämnade Motorways of the Sea ansökan vara rent och skärt slöseri med samhällskapital. Det så kallade Motorways of the Sea är ett prioriterat projekt inom TEN-T, Trans European Network. Detta TEN-T är i sig ett program som ger möjlighet att söka EU-bidrag för infrastrukturinvesteringar med upp till 30 procent av investeringskostnaden. Nätverket Baltic- Link Association har sedan januari 2007 arbetat med att ta fram en sådan ansökan avseende infrastrukturinvesteringar i Sydöstra Östersjöområdet. Ansökan har i sig bedömts vara prioriterad av det Svenska Näringsdepartementet och deras Polska motsvarighet sedan maj månad 2007 då första urvalsprocessen ägde rum. Ansökan i sig har under hela processen bestått av: - Ny godsterminal i Alvesta Upprustning Kust-till-kust banan, Emmaboda-Karlskrona Åtgärder i Karlskrona hamn El-anslutningar, Stena Line Scandinavia AB Åtgärder i Gdynia hamn Det nu fattade beslutet innebär att upprustningen av Kust-till-kust banan fallit ifrån ovanstående åtgärdslista, vilket i sig innebär att något EU-bidrag inte kommer att utgå till denna åtgärd om inte det är möjligt att lyfta tillbaka objektet in i ansökan. Kust-till-kust banan utgör en integrerad del av den presenterad ansökan varför det vore fullt logiskt att ta med objektet, särskilt som det vore möjligt, ur ett Svenskt perspektiv, att erhålla EU-bidrag för denna upprustningsåtgärd.

Vi anser att det nyligen fattade beslutet av den Svenska Regeringen att inte låta Kust-till-kust banan, delen Emmaboda-Karlskrona, utgöra del i den av nätverket nyligen inlämnade Motorways of the Sea

2 Det är dessutom som så att Banverkets egna samhällsekonomiska beräkningar visar på att investeringen skulle vara samhällsekonomisk lönsam vid en investeringskostnad 6 procent lägre än vad investeringen är kalkylerad till. Ett EU-bidrag uppgående till 30 procent av investeringskostnaden skulle med andra ord göra denna investering extremt samhällsekonomiskt lönsam. Yttermera kan anföras att det inte är möjligt att använda dessa EU pengar till något annat objekt i landet utan de är destinerade till Motorways of the Sea, och Kust-till-kust banan är det enda objekt som nu anknyter till ovanstående stödprogram och en TEN-T prioriterad hamn föremål för Motorways of the Sea. Ovanstående innebär vidare att någon otillbörlig orättvisa inte föreligger avseende detta objekt jämfört med andra objekt i Sverige även om processen med Motorways of the Sea föregriper vår egna nationella process med infrastrukturproposition etc. Utöver det starkt förkastliga i ovanstående beslut avseende de samhällsekonomiska principerna vill vi även å det starkaste ifrågasätta den Svenska inställningen och hållningen avseende den VI PAN Europeiska korridoren med hänsyn tagen till de enorma Polska satsningarna avseende denna korridor i form av dels investeringarna i en ny färjeterminal i Gdynia, del av presenterad ansökan, och dels i A1 motorvägen tillsammans med järnvägslinjen Gdansk/Gdynia Warszawa, dvs. de TEN-T prioriterade projekten nr. 25 och 23. I detta system har Kust-till-kust banan en stark och självklar roll att spela. Trans-European Network, PAN Europeiska korridorer

Yttermera kan anföras att det inte är möjligt att använda dessa EU pengar till något annat objekt i landet utan de är destinerade till Motorways of the Sea, och Kust-till-kust banan är det enda

3 Sammanfattningsvis och med anledning av det ovan redovisade vill vi å det starkaste protestera och reservera oss mot Regeringens beslut att inte låta Kust-till-kust banan vara del av den nyligen insända ansökan Baltic-Link, Motorways of the Sea, Karlskrona-Gdynia. Se även bifogad svensk sammanfattning av det planerade ursprungsprojektet. För Nätverket Baltic-Link Association Bo Frank Ordförande Baltic-Link Association/ KS-ordförande Växjö kommun Bilaga: Svensk sammanfattning av EU ansökan Baltic-Link Motorways of the Sea, Karlskrona-Gdynia Kopia för kännedom: Näringsdepartementet Riksdagens Trafikutskott Berörda Riksdagsledamöter

Se även bifogad svensk sammanfattning av det planerade ursprungsprojektet.

4 Bilaga Application for Motorways of the Sea According to article 12a of the TEN-T Guidelines - Baltic-Link Motorways of the Sea, Karlskrona-Gdynia - Detta Motorways of the Sea projekt kommer att fokusera på förbättringar i en redan existerande maritime länk för transport av varor mellan EU länder. Fokus kommer också att ligga på att försöka förhindra de förväntade trafikstockningarna i Centraleuropa. Projektet kommer inte att exkludera kombinationen av gods- och persontrafik. Ett förverkligande av denna Baltic-Link korridor, eller denna del av den PAN Europeiska Transport Korridoren VI, skulle betyda minskade trafikrörelser på väg när det gäller motorvägarna i norra Tyskland och minskade trafikstockningar i Centraleuropa. Olika studier avseende infrastrukturen i denna korridor, både i Sverige och i Polen, har genomförts innan denna Motorways of the Sea ansökan och resultaten av dessa studier visar på ett antal större flaskhalsar när det gäller intermodalitet och kapacitet: 1. En ny godsterminal i Alvesta, Sverige, i skärningspunkten Kust-till-Kust banan och den TEN-T prioriterade Södra Stambanan (del av den Nordiska Triangeln) 2. Uppgradering av Kust-till-Kust banan mellan Emmaboda och Karlskrona i Sverige 3. Nytt kajläge och uppgradering av järnväg- och vägförbindelserna till Karlskrona hamn i Sverige tillsammans med investeringar i miljövänlig el-anslutning till färjorna och bullerskyddsåtgärder utmed järnvägs- och väganslutningarna 4. Nya kajlägen och ny färjeterminal tillsammans med ny intermodal terminal och väganslutningar till hamnen i Gdynia. Enligt de studier som redan genomförts avseende dessa infrastrukturinvesteringar skulle den totala investeringskostnaden uppgå till Euro: - Alvesta godsterminal Upprustning Kust-till-Kust banan, Emmaboda-Karlskrona Åtgärder i Karlskrona hamn El-anslutningar, Stena Line Scandinavia AB Åtgärder i Gdynia hamn Detta projekt blir den logiska fortsättningen på det tidigare Interreg III B projektet SEBTrans- Link.

Fokus kommer också att ligga på att försöka förhindra de förväntade trafikstockningarna i Centraleuropa. Projektet kommer inte att exkludera kombinationen av gods- och persontrafik.

5 Projektet kommer att bidra med mervärde till TEN-T systemet genom att skapa förbindelse mellan olika TEN-T vägar och olika EU länder i Sydöstra Östersjöområdet, dvs. den Nordiska Triangeln i Sverige med de TEN-T prioriterade objekten nr. 23 och 25 i Polen. Baltic-Link korridoren i TEN-T Genom att förverkliga dessa åtgärder och denna ansökan skulle vi också uppnå: Målsättningarna i EU s Transport Policy Time to Decide Målsättningarna om en bättre förbindelse mellan de olika TEN-T objekten i Östersjöområdet Målsättningarna om ett närmande mellan nya och gamla EU medlemsländer Målsättningarna om att förverkliga ett Motorways of the Sea concept I Sydöstra Östersjön

Baltic-Link korridoren i TEN-T Genom att förverkliga dessa åtgärder och denna ansökan skulle vi också uppnå: Målsättningarna i EU s Transport Policy Time to Decide

Relevanta dokument

Baltic-Link är en viktig länk i det framtida europeiska transportnätet TEN-T i Östersjöregionen

Baltic-Link är en viktig länk i det framtida europeiska transportnätet TEN-T i Östersjöregionen Norway Moscow Belarus, Ukraine Odessa Italy Athens är en viktig länk i det framtida europeiska transportnätet TEN-T i Östersjöregionen korridoren Slutresultat Initiativet till en korridor togs 1998 i ett