Stora projekt - ERTMS Extern hearing 12 mars 2013

Transkript

1 Stora projekt - ERTMS Extern hearing 12 mars

2 Varför ERTMS? Bakgrund och historik Anders Strandberg, Trafikverket Vad händer i vår omvärld? Christer Löfving, Trafikverket Morten Søndergaard, BaneDanmark Presentation av förslag till plan för ERTMS Anders Karlsson, Helena Morin, Anders Strandberg, Trafikverket Lunch Alternativ för finansiering av ombordutrustning Anders Hållberg, McKinsey & Company Hur arbetar Transportstyrelsen med godkännandeprocessen? Annelie Jämte, Transportstyrelsen Branschens utmaningar vid införandet av ERTMS Christel Wiman, Tågoperatörerna Frågestund Agenda

3 Varför ERTMS? Enklare transporter och resor över gränserna Ökad kapacitet och hastighet Ökad driftssäkerhet Lägre långsiktiga infrastrukturkostnader Lägre underhållskostnader Teknikskifte nödvändigt!

4 Varför ERTMS? EU-direktiv , och Letter of Intent Corridor B European Deployment Plan MoU EU-beslut Baseline

5 Hur långt har vi kommit? Ca 50 mil bana utbyggt med ERTMS Utvecklingen har tagit tid Trafikstarter har försenats Kvaliteten i systemen har haft brister Inkopplingstiderna har varit långa Men: Allt stabilare system! Erfarenheter av drift från Ådals-/Botniabanan! Utvecklad analys av trafikstörningar!

6 Trafikverkets uppdrag från regeringen Helhetsansvaret för införandet av ERTMS i Sverige Identifiera frågeställningar/processer av juridisk, ekonomisk eller teknisk karaktär Aktivt följa alla övriga processer som behövs Redogöra för kostnaderna och nyttor Lämna förslag till hur ombordutrustningar kan finansieras Genomförandeplan - 30 april Internationell utblick -17 maj

7 Regering Näringsdepartement Trafikverket Projekt ERTMS Införandeplan Korridor B Beslutsprocess Nationell Plan för Omfattar Korridor B Remissas ->15/3 Genomförandeplan för införande av ERTMS hela Sverige Redovisas 30 april Nationell Plan för Remiss hösten 2013 PLAN PLAN PLAN TRV får helhetsansvar för ERTMS dec 2012 Nationell Plan för våren 2014 Förslag till plan för korridor B bygger på beslut om ombordfinansiering aug/sept

8 Vad händer i vår omvärld?

9 Presentation av förslag till plan för ERTMS

10 Våra utmaningar Utvecklingen har tagit tid Trafikstarter har försenats Kvaliteten i systemen har haft brister Inkopplingstiderna har varit långa Begränsad tillgång till ombordsystem

11 Strategi för uppdraget Samlad organisation Nära samarbete med branschen Kraftfull tidsstyrning Aktiv riskhantering Genomarbetade och ändamålsenliga processer Tillvarata erfarenheter av ERTMS från Sverige och andra länder Kommunicera!

12 Strategi ombordutrustning ETCS Trafikverket lämnar ansvaret för utveckling av ETCS - ombordutrustning. Avtal tecknas mellan fordonsägare och leverantör. Bidrar till en fungerande leverantörsmarknad. Nuvarande avtal omförhandlas

13 Strategi ombordutrustning STM Trafikverket har ansvar för att säkerställa tillgång till STM i Sverige. Vi färdigställer STM, t.o.m. BL

14 Strategi för införande mark Väl utprovat system innan införande. Korta inkopplingstider. BL 2.3.0d för överskådlig framtid. Påbörja korridor B norr om Alvesta. Säkra leveranstider och fullgod kvalitet

15 Integrationsaktiviteter Syfte: Säkerställa testmiljö och testprocedur. Tester hos leverantörer. Tester i oberoende lab. Mål att tester i lab ska räcka för godkännande av ombordsystem Integrationstester fordon mot ERTMS på Haparandabanan. Integrationstester mellan Dansk fordonsutrustning och pilotbanor. Integrationstester mark-mark mellan Ansaldos och Bombardiers system

16 Korridor B - Förankring Ett antal workshops/seminarier med branschen har genomförts: operatörer branschföreningar leverantörer Transportstyrelsen representanter från olika delar av Trafikverket Syfte: Skapa samsyn kring målbilden och identifiera aktiviteter beroenden kritiska förutsättningar tidsmässiga risker Hearing / Remiss

17 Utgångspunkter för Korridor B Planen baseras på att: Klara besked om finansiering av ombordsystem GSM-R fungerar med en utbyggnad av 3G/4G Sverige är en intressant marknad för leverantörer av ERTMS mark- och ombordsystem

18 Fordon Mark Genomförandeprocess: Mark / Fordon Marksystem utvecklas klart Verifiering av systemstabilitet Integration Upphandling Projektering Byggande Ibruktagning Integration Mark / Fordon Trafikstart Ombordsystem utveckling Avtal Installation Typgodkännande Driftserfarenhet Serieinstallation

19 Förutsättningar för framgångsrikt genomförande Stabila marksystem på pilotbanor Sammanhållen utbyggnad inga öar Söder om Alvesta sker tidigast 2018 för samordning med BaneDanmark. Rimliga förutsättningar att utrusta tillräckligt många fordon före första sträckan tas i drift. Under överskådlig tid blir standarden för marksystemet d. Genomförda integrationer (mark-mark / mark-fordon)

20 Korridor B Etappvis införande Aktivitet Pilotbanor färdigställs Införandeplan för ERTMS på Korridor B beslutas Finansieringsmodell för ombordsystem beslutas Upphandlingar av ombordsystem Typinstallationer inklusive driftserfarenhet Serieinstallationer på fordon ERTMS på 1:a etappen på Korridor B ERTMS-införande på resp. sträcka: Älvsjö - Järna Järna - Mjölby via Hallsberg och Norrköping Mjölby - Alvesta Alvesta - Lund Lund - Pepparholmen

21 Korridor B Omfattning

22 Korridor B: Mjölby Alvesta (2017)

23 Korridor B: Alvesta Lund, Järna Mjölby ( )

24 Korridor B: Lund Pepparholmen, Älvsjö Järna ( ) För trafik på anslutande linjer erfordras fordon med ETCSombordutrustning

25 ERTMS i Sverige Sammanhållna ERTMS områden som dels växer ut ifrån korridor B i söder och dels från Malmbanan i norr. Prioriterar utbyggnad i de områden där fordonen ändå måste ha ERTMS ombordutrustning. Ett sammanhållet införande i högt (men inte orimligt) tempo för att: 1. Få ut vinsterna av att ha ERTMS i hela systemet 2. Kunna avveckla dagens ATC-teknik innan den behöver förnyas 3. Skapa en attraktiv marknad

26 ERTMS i Sverige

27 ERTMS i Sverige

28 ERTMS i Sverige

29 ERTMS i Sverige

30 ERTMS i Sverige Vad skiljer förslag från gällande plan? Ett sammanhållet införande från korridor B till hela landet. Sammanhållna ERTMS- respektive ATC-områden. Större anpassning av plan gentemot reinvesteringsbehov i signalanläggningar

31 Lunch!

32 Alternativ för finansiering av ombordutrustning

33 Hur arbetar Transportstyrelsen med godkännandeprocessen?

34 Branschens utmaningar vid införande av ERTMS

35 Frågor?