VARGEN 1 KÖPMANSTADEN SÖDERHAMN

Transkript

1 Anders Westin/AW SKRIVELSE 1 VARGEN 1 KÖPMANSTADEN SÖDERHAMN TRAFIKBULLERBERÄKNING 1 INLEDNING I denna skrivelse och på bifogade fyra grafiska bilagor redovisas utförda trafikbullerberäkningar för äldre fastighet Vargen 1, belägen i Köpmanstaden i Söderhamn. Beräkningarna utförs som underlag för bedömning av ljudisolering mht önskad om delvis ombyggnad till bostadslägenheter. Arbetet görs på uppdrag av fastighetsägaren Thomas Vesterlund. Ritningsunderlag har erhållits av FE arkitekter och trafikuppgifter av Söderhamns Kommun. I kap 3 redovisas beräknade nivåer och i kap 4 anges behov av ljudisolering i fönster relativt inomhuskraven i BBR för bostad. 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 Trafikdata Fastigheten är belastad av trafikbuller från Prästgårdsgatan som passerar direkt söder fasadlinjen och från den vinkelställda Källgatan på ca 40 m avstånd öster om fastigheten. På närliggande Rektorsgatan väster och norr om fastigheten är trafikflödet så lågt att det inte beaktas i denna beräkning. Prästgårdsgatan: f/åmd, 8 % tunga och 40 km/h. (Väster om fastigheten delas trafiken upp i en nordlig och sydlig del via Prästgårdsgatan och Kyrkogatan. Källgatan: 5000 f/åmd (norra delen), 7000 f/åmd södra delen, 8 % tunga och 40 km/h. 2.2 Byggnaden Byggnaden är i nuläget utförd i ett plan + vindsvåning. På vindsvåningen finns mot söder takfönster och på östra gaveln två vertikala fönster. På plan 1 finns ett större antal fönster av typen 2-luft + överluft. Enligt arkitekten bedöms fasaden vara utförd av reveterad (puts) timmer. Teoretiskt beräknat är ljudisoleringen på väggen ca Rw + Ctr = ca db utan invändig tilläggsisolering.

2 Anders Westin/AW SKRIVELSE Beräkningar Beräkningar är utförda enligt Nordisk Beräkningsmodell implementerad i 3d-programvara CadnaA. Vid beräkningen har byggnaden modellerats med vertikala väggar på plan 1 + ett vindsplan med sluttande tak men med vertikal vägg på östra gaveln. Beräknade värden redovisas för dygnsmedel och maxnivå för plan 1 och vindsplan (2*2 bilagor) varvid vissa fasadnivåer på vindsplanet är redovisade uppe på den sluttande takytan ungefär där sluttande takfönster är belägna. 3 TRAFIKBULLERBERÄKNINGAR (BILAGA 1-4) 3.1 Dygnsmedelnivå LeqA Plan 1 och på mark (Bilaga 1) Fasadnivåer på södra fasaden beräknas till LeqA = 66 dba. Fasadnivåer på östra gaveln beräknas till LeqA = dba. Fasadnivåer på västra fasaden beräknas till LeqA = dba. På den skärmade norra sidan beräknas LeqA = dba. På marken 2 möm beräknas varierande mellan LeqA = 36 dba på den skärmade norra sidan till LeqA = 63 dba i nära anslutning till Prästgårdsgatan. På vindsplan (vägg och snedtak) (Bilaga 2) Fasadnivåer på snedtaket mot söder beräknas till LeqA = dba. (I läge för takfönster) Fasadnivåer på östra gavelväggen beräknas till LeqA = dba. Ljudnivåer på norra sidan underskrider 50 dba.

3 Anders Westin/AW SKRIVELSE Momentan maxnivå LmaxA OBS! Maxnivåer från personbilar beräknas vara 10 dba lägre än nedanstående redovisade maxnivåer. Plan 1 och på mark (Bilaga 3) Fasadnivåer på södra fasaden beräknas till LmaxA = 89 dba. Fasadnivåer på östra gaveln beräknas till LmaxA = dba. Fasadnivåer på västra fasaden beräknas till LmaxA = dba. På den skärmade norra sidan beräknas LmaxA = dba. På marken 2 möm beräknas varierande mellan LmaxA = 57 dba på den skärmade norra sidan till LmaxA = 88 dba i nära anslutning till Prästgårdsgatan. På vindsplan (vägg och snedtak) (Bilaga 4) Fasadnivåer på snedtaket mot söder beräknas till LmaxA = dba. (I läge för takfönster) Fasadnivåer på östra gavelväggen beräknas till LmaxA = dba. Ljudnivåer på norra sidan underskrider 65 dba.

4 Anders Westin/AW SKRIVELSE 4 4 LJUDNIVÅ INOMHUS 4.1 BBR krav trafikbuller inomhus För bostad gäller att dygnsmedelnivån ej skall överstiga LeqA < 30 dba och att maxnivån ej skall överstiga LmaxA < 45 dba. (maxnivån får överskridas 5 gånger per natt med 10 dba) Undantag gäller för hygienrum och matlagningsplats där kravet är LeqA < 35 dba. 4.2 Behov av ljudisolering i fönster Dygnsmedelnivå LeqA < 30 dba Med angiven fasadnivå som syns på bilaga 1 och 2 och täta fasaddelar med ljudisolering antagen till Rw + Ctr > 45 db samt med 30 % antagen fönsterandel så beräknas följande behov av ljudisolering i fönster: Fasadnivå L eqa angiven på Lägsta börvärde för fönsters Kommentarer bilaga 1 och 2. (dba) ljudisolering, R w + C tr (db) Bra ljudfönster Normal enkel standard Dåligt tätad 2 glas Maxnivå LmaxA < 45 dba Med angiven fasadnivå som syns på bilaga 3 och 4 och täta fasaddelar med ljudisolering antagen till Rw + Ctr > 45 db samt med 30 % antagen fönsterandel så beräknas följande behov av ljudisolering i fönster: Fasadnivå L maxa angiven på Lägsta börvärde för fönsters Kommentarer bilaga 3 och 4. (dba) ljudisolering R w + C tr (db) Extremt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 52 db Extremt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 50 db Mycket kraftfullt ljudfönster och vägg kompletterad så att den uppnår 48 db Kraftfullt ljudfönster Bra ljudfönster Normal enkel standard Dåligt tätad 2 glas

5 Det går inte att visa bilden. Anders Westin/AW SKRIVELSE 5 Kommentarer Angivna ljudisoleringsvärden Rw + Ctr motsvarar sk. labvärden. Fältvärden för fönster monterade i byggnaden antas vara 3 db lägre. För att klara de högsta beräknade maxnivåerna > 84 dba och målet inomhus LmaxA < 45 dba så krävs i praktiken fönsterlösningar med separata innanfönster med tungt lamellglas på stort avstånd från fönsterytor ute i det yttre fasadlivet. Den befintliga fasadväggens exakta fasadisolering är inte känd. Beakta att den beräknade maxnivån inte uppkommer vid varje passage av tungt fordon. Hälften av fordonen som kör på den södra körbanan ger teoretiskt ca 7 dba lägre fasadnivå. Dessutom är det så att hastigheten i detta fall är låg och det är enbart de tunga fordon som accelererar som skapar höga maxljud. Sannolikt är den andelen mindre än 50 % av dem som kör på norra körbanan. OBS! Personbilar ger i beräkningen 10 dba lägre maxnivå än de värden som anges på bilaga 3 och 4. Beakta dessutom att det får finnas 5 överskridanden per natt mellan kl och att detta sammantaget antagligen innebär att man kan dimensionera för en maxnivå som är 2-3 dba lägre än den angivna på bilaga 3 och 4. Studerar man bilaga 2 och 4 kan man dra slutsatsen att det bör vara rimliga åtgärder som krävs för att klara inomhusnivåer för tänkta bostadslägenheter på vindsplanet. Anders Westin Bifogat: Grafiska bilagor 1-4

6 Bilaga Prästgårdsgatan Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning dygnsmedelnivå L eqa på plan 1 och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= >=

7 Bilaga Prästgårdsgatan Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning dygnsmedelnivå L eqa på vindsplan och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= >=

8 Bilaga Prästgårdsgatan Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning maxnivå L maxa på plan 1 och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= >=

9 Bilaga Prästgårdsgatan Vargen 1 - Söderhamn Trafikbullerberäkning maxnivå L maxa på vindsplan och mark 2 möm. Skala 1: vid A3 >= 30.0 >= 35.0 >= 40.0 >= 45.0 >= 50.0 >= 55.0 >= 60.0 >= 65.0 >= 70.0 >= 75.0 >= >=