Regeringens beslutade 4 juni att E 20 genom Alingsås tätort inte finns med i den nationella planen för transportsystemet

Transkript

1 Alingsås sid 1 ( 6) Regeringens beslutade 4 juni att E 20 genom Alingsås tätort inte finns med i den nationella planen för transportsystemet Alingsås kommun- Kräv att Trafikverket även utreder en dragning utanför Alingsås tätort nu! Regeringen beslut innebär att E 20 genom Alingsås tätort inte kommer att byggas under denna planperiod. Tidigast 2022 kan frågan åter tas upp i samband med att Trafikverket reviderar planen, vilket är Alingsås kommuns förhoppning. Dock kommer det även då att kosta c:a 2 miljarder kronor att bygga. I den tidigare antagna nationella planen för transportsystemet var c:a 880 milj. kr avsatta för att bygga genomfarten genom Alingsås tätort. Trafikverket bedömde dock att kostnaden för byggnationen skulle landa på 1,2-1,3 miljarder kronor. Därför var Alingsås kommun och Trafikverket överens om att projektet skall vara vilande. Att dra E 20 genom Alingsås tätort enligt Alingsås kommuns krav på nedgrävning/ övertäckning och komplettering med nya påfarter södra och norra länken har inneburit att kostnaderna blivit avsevärt högre och troligen kommer att uppgå till c:a 2 miljarder kr. Dessutom med krav på medfinansiering av Alingsås kommun Låt Trafikverket nu utreda en dragning sydost om Alingsås tätort så kanske Trafikverket kan ta beslut att bygga E 20 redan några år efter En dragning som är något kortare än genom Alingsås och endast kräver 3 planfria korsningar. Som en jämförelse kostar den nya E20 Bälinge och Vårgårda enligt Trafikverket något mer än 500 milj. att bygga. Den sträckan är något längre än en dragning sydost om Alingsås tätort vilket innebär att dra E 20 sydost om Alingsås tätort borde kosta mindre än 1 miljard. Troligtvis till samma kostnad som Trafikverket ursprungligen avsatt för bygget genom Alingsås och med byggstart I denna handling redovisar vi en jämförelse mellan E 20 i nuvarande läge genom tätorten E 20 med en dragning sydost om Alingsås tätort. Innehåll Ingångsvärden för vårt ställningstagande. Sid 2 E 20 genomfarten behålls genom Alingsås centrum Sid 4 E 20 dras sydost om Alingsås centrum Sid 5 Utflyttningen av E 20 ger bättre boendemiljö i Alingsås Sid 6

2 Alingsås sid 2 ( 6) 1. Ingångsvärden för vårt ställningstagande Karta som redovisar E 20 genom Alingsås tätort( Gul) och rn dragning sydost om tätorten(röd) En dragning av E 20 sydost om tätorten berör inte Hjortmarka naturreservat. (E 20 dragning enligt gul linje på kartan)

3 Alingsås sid 3 ( 6) 1.3. Trafikverket, Västra Götalandsregionen och Borås kommun planer för väg 180 Trafikverket har förordat att pendeltrafik Borås- Trollhättan skall ske längs väg 180 istället för väg 42 genom Vårgårda Västra Götalandregionen har i sin plan att väg 180 finns med som ett objekt med högsta prioritet för ombyggnation Borås kommun har i sin ÖP 2017 med förslaget att det byggs en ny riksväg 40 som ringväg utanför Borås och med en koppling till väg 180 genom ny led Viared-Sandhult-Hällered- Alingsås. Innebörden av detta är att all genomfartstrafik Borås-Trollhättan kommer att passera genom Alingsås tätort om E 20 fortsatt skall dras genom Alingsås centrum. V. Götalandsregionens yttrande till den nationella planen Vi ser det också som självklart att E20 genom Alingsås planeras för en byggstart som innebär att utbyggnadstakten enligt överenskomna medfinansieringsavtal kan hållas. Vi saknar ett infriande av det tidigare löftet om en fullt utbyggd E Alingsås tillväxtprogram Norra länken innebär att all genomfartstrafik Borås- Trollhättan/Vänersborg måste passera Stockslycke och Götarondellen om E 20 fortsatt dras genom tätorten Om Norra länken byggs så kommer genomfartstrafik Borås- Trollhättan/Vänersborg passera industriområdena Tokebacka och Norra Sävelund samt byggnation Tomteredesfälten Om E 20 dras utanför tätorten bör det för lokal trafik mellan Sävelund och Tokebacka räcka med Krangatans förlängning över järnvägen. Alingsås kommun har budgeterat krangatans förlängning med 50 milj Dras E 20 sydost om tätorten kan Norra länken utgå och istället kan pendeltrafiken Borås- Trollhättan dras via Torp till Vänersborgsvägen alternativt längs nya E 20 Bälinge-Vårgårda Alingsås kommun har budgeterat Norra länken för 220 milj

4 Alingsås sid 4 ( 6) 2. Konsekvenser av genomfarten genom Alingsås centrum Bullerstörningar för boende i Mariedal, Hedvigsberg, Kullingsberg, Klinten och Stampen även om höga bullerplank sätts upp (Exempel se E 20 genom Partille och Lerum) Möjligheten att skapa en ny centrumdel enligt visionen A+/Lyckan området begränsas Problemet med genomfartstrafik under byggnationstiden. Området mellan Sveaplan och Götaplan ger små möjligheter att omdirigera genomfartstrafiken. Redan idag är det dagliga köproblemen i Göta- och Svea rondellerna då lokaltrafiken skall passera E 20 genomfartstrafik. Hur kommer det att se ut 2030 med ytterligare invånare i Alingsås 4-6 planfria korsning måste skapas i denna lösning. Kostnaderna för detta projekt kostar enligt redovisade kalkyler c:a 2 miljarder kronor vilket troligen är avsevärt högre än för en dragning sydost om tätorten. E 20 genom tätorten är något längre än en dragning sydost om tätorten. Det kommer troligen att krävs hastighetsbegränsningar i anslutning till alla avfarter. Genomfartstrafik Borås-Trollhättan måste även i fortsättningen passera genom Stockslycke och Götarondellen Gulmarkerad väg med 6 planfria korsningar rödmärkta Kartan visar områden i nuvarande E 20 sträckning som är utsätt för buller på oacceptabel nivå

5 Alingsås sid 5 ( 6) 3. Fördelar med att dra E 20 sydost om Alingsås centralort. Vårt förslag är att dra E 20 sydost Alingsås tätort från området norr Hästeryd i huvudsak i samma sträckning som Vattenfalls 400 KV kraftledning Hästeryd -söder Gerdsken- nordväst Maryd till området där kraftledningen når den nya delen av E 20 (Bälinge-Vårgårda) som byggs med början E 20 behöver inte dras genom Naturreservatet Hjortmarken. Se bifogad karta över naturreservatet Hjortmarken. Dras vägen i kraftledningens förlängning finns ingen bebyggelse inom 500 m från kraftledningen med ett undantag i anslutning till Forsån. Det innebär att vägen kan dras vid sidan av kraftledningen. Utöver att belasta Alingsås med tung och miljöfarliga transporter så kan pendlingstrafik mellan Borås och Tvåstad ledas utanför Alingsås tätort. Genom en dragning utanför tätorten skapas avsevärt bättre förutsättningar för Alingsås kommun att planera byggnation och övrig samhällsservice. Denna dragning av E 20 är något kortare än en dragning genom Alingsås vilket innebär färre hastighetsbegränsningar Endast tre planfria korsningar behöver byggas Terrängen är dock mycket kuperad med delar som är intressanta för friluftlivet vilket kräver särskild hänsyn E 20 dragning längs 400 KV kraftledning Hästeryd-nya E 20 Bälinge/Vårgårda Hjortmarkas naturreservat E 20 dragning markerad med gul linje som går utanför naturreservatet

6 Alingsås sid 6 ( 6) 4. Boendemiljön i Alingsås kan avsevärt förbättras med E 20 utanför Alingsås tätort. 4.1.Lyckan området kan exploateras full ut och Alingsås centrum utökas söder om järnvägen Metallgatan i framtiden? Handelsstråk Nygatan - Vimpeln 4.2. När nuvarande E 20 genom Alingsås tätort har flyttats skapas stora områden som kan ge förutsättningar för bättre lokaltrafiklösningar och utrymme för en bättre stadsplanering