Vad har vägtrafikledningen åstadkommit i praktiken?

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Vad har vägtrafikledningen åstadkommit i praktiken?"

Transkript

1 Vad har vägtrafikledningen åstadkommit i praktiken? Jämförelse av situationen 2004 med 1994 Maj 2005 Gunnar Lind, Peter Kronborg, Anders Lindkvist

2 Förord Huvudsyftet med vägtrafikledning (VTL) är att förbättra möjligheterna att veta vad som händer i trafiken, informera och stötta trafikanterna samt leda och styra trafiken utifrån kunskap om den aktuella trafiksituationen. Pådrivande när det gäller utveckling av verksamheten är bland annat det av Vägverket bedrivna projektet Gemensam Trafikledning i Sverige (GTiS). Projektet har inom ramen för en första etapp genomfört en omfattande kartläggningsfas och skapat en bra dialog mellan regionerna och huvudkontoret. Syftet med den nu genomförda utvärderingen har varit att ta fram kunskap om hur satsningen på samordnad vägtrafikledning bidragit till de transportpolitiska målen samt ge vägledning inför den framtida utvecklingen av vägtrafikledningen. Även om det varit svårt att hitta konkreta bevis på den samlade nyttan av vägtrafikledningen finns det tydliga indikationer att nyttan av enskilda insatser som VägAssistans är mycket hög. Utöver detta har projektet resulterat i ökad kunskap av olika slag som ledning för den fortsatta utvecklingen: Kunskap om vilka tjänster inom vägtrafikledning trafikanterna tycker är viktigast och har mest nytta av Önskemål om förbättringar och vidareutveckling av tjänster Synpunkter på vägtrafikledningens arbete att förebygga olyckor och hantera störningar Synpunkter på förbättrad informationskvalitet, förändrat arbetssätt och samarbete mellan myndigheter Konkreta förbättringsförslag Kostnader för olika delar av vägtrafikledningen Förslag till framtida uppföljningsmått Vägverket har gett Movea Trafikkonsult i uppdrag att genomföra utvärderingen. Arbetet har genomförts av en arbetsgrupp bestående av Gunnar Lind, Peter Kronborg och Anders Lindkvist. Kontakter har hållits kontinuerligt med Vägverekts beställare Kent Olsson och Johnny Svedlund. Lägesredovisningar och diskussioner har skett underhand i GTiS berednings- och styrgrupper. Gunnar Lind Projektledare, Movea Trafikkonsult AB Stockholm, maj 2005

3 Maj 2005 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING 1 SUMMARY 4 1 INLEDNING Bakgrund och syfte Vad är vägtrafikledning? Tjänster inom vägtrafikledning som studeras 7 2 METODIK Hur kan man spåra effekterna av vägtrafikledningen? Utvärderingar som grund för bedömning av effekter Åtgärder för bedömning av omfattningen Intervjuer och enkäter för bedömning av nyttan 12 3 TRAFIKSITUATIONEN 2004 JÄMFÖRT MED Stockholm Göteborg 15 4 UPPBYGGNAD AV VÄGTRAFIKLEDNINGEN Historisk bakgrund Stockholm Göteborg Slutsatser om uppbyggnaden 22 5 OMFATTNING OCH KVALITET HOS INFORMATIONSTJÄNSTERNA En tankemodell för information och vägledning Expertintervjuer Hur stor andel av informationen når fram och är användbar? Slutsatser om kvalitén 33 6 EFFEKTER AV ENSKILDA ÅTGÄRDER Indata och interna system Upprätthållande av trafiksäkerhet och framkomlighet Information och vägledning Styrning av vägtrafik Slutsatser om enskilda åtgärder 40

4 Maj HUR UPPLEVS NYTTAN AV FÖRÄNDRINGARNA? Vilka effekter tror experterna att trafikanterna märkt av? Vad tycker trafikanterna själva? Slutsatser om nyttan 50 8 SAMLADE EFFEKTER AV VÄGTRAFIKLEDNINGEN Upprätthållande av trafiksäkerhet och framkomlighet Information och vägledning Styrning av vägtrafik Har vägtrafikledningen gett synergieffekter? Slutsatser om samlade effekter 56 9 SLUTSATSER OCH REKOMMENDATIONER Organisationsförbättringar Verksamhetsutveckling 58 Bilagor: BILAGA 1: Trafikantintervjuer BILAGA 2: Frågor till experter BILAGA 3: Kartläggning av tjänsternas omfattning och kvalitet BILAGA 4: Genomgång av Nöjd-Kund-index (NKI) BILAGA 5: Konkreta förslag till förbättringar BILAGA 6: Kostnader för vägtrafikledning i Göteborg och Stockholm BILAGA 7: Kommentarer till kostnadsberäkningar från Region Stockholm BILAGA 8: Förslag till framtida uppföljningsmått för vägtrafikledningen

5 Sammanfattning Bakgrund och innehåll Huvudsyftet med vägtrafikledning (VTL) är att förbättra möjligheterna att veta vad som händer i trafiken, informera och stötta trafikanterna samt leda och styra trafiken utifrån kunskap om den aktuella trafiksituationen. Syftet med den nu genomförda utvärderingen har varit att undersöka hur satsningen på samordnad vägtrafikledning under de senaste tio åren bidragit till de transportpolitiska målen. Rapporten ska ingå som ett av flera beslutsunderlag för den framtida utvecklingen av vägtrafikledningen. Projektet har resulterat i ökad kunskap av olika slag som ledning för den fortsatta utvecklingen: Kunskap om vilka tjänster inom vägtrafikledning trafikanterna tycker är viktigast och har mest nytta av Önskemål om förbättringar och vidareutveckling av tjänster Synpunkter på vägtrafikledningens arbete att förebygga olyckor och hantera störningar Synpunkter på förbättrad informationskvalitet, förändrat arbetssätt och samarbete mellan myndigheter Konkreta förbättringsförslag Vid redovisningen av den preliminära rapporten i November 2004 önskades kompletteringar dels av kostnaderna för vägtrafikledningen , dels förslag till framtida uppföljningsindikatorer. Dessa kompletteringar ingår inte i huvudrapporten utan redovisas separat i bilaga 6-8. Bilagorna har tillkommit under våren 2005, medan rapporten i övrigt avser situationen under hösten Uppbyggnad av vägtrafikledningen Trafiklednings- och trafikinformationscentraler har byggts upp under den senaste tioårsperioden. Både Stockholm och Göteborg har fått trafikhemsida och VägAssistans. I Stockholm var man först med MCS, medan tunnelstyrningssystem och ett enklare kövarningssystem har införts i Göteborg. Utvecklingen i Göteborg påminner om den i Stockholm. I och med utvecklingsprojektet Arena började man tidigare i Göteborg än i Stockholm. Genom Friidrotts-VM 1995 började man tidigt med VMS. Intressanta inslag i Göteborg är också evenemangs- och framkomlighetsgrupperna, som inte har sin motsvarighet i Stockholm. Kvaliteten viktig för att bedöma effekterna Det är mycket svårt att bedöma i vilken omfattning utbyggnaden av information och trafikledning lett till påtagliga förbättringar i trafikanternas tillgång till användbar information. Alla experter är dock eniga om att mängden information har ökat och att förmedlingen blivit snabbare. Om också budskapen blivit mer användbara är mer osäkert. 1

6 Genom att analysera informationskedjan bör förbättringar kunna föreslås i de steg där de gör bäst nytta. Vi rekommenderar att en sådan process initieras av GTiS-projektet. Samlade effekter Sammantaget förefaller uppbyggnaden av vägtrafikledningen under tioårsperioden inte ha gett så stora effekter på de trafikpolitiska målen så snabbt som som förväntades. Förväntningarna på snabb utbyggnad av tillförlitlig realtidsinformation har t.ex. varit orealistiska. Kostnaderna har varit stora och vi befinner oss fortfarande i ett uppbyggnadsskede och en förändringsprocess. Konkreta bevis för den samlade nyttan är ännu svåra att hitta och kan inte bara skyllas på brister i uppföljning och utvärdering. Den finns dock klara indikationer på att satsningen på VägAssistans har varit lyckad. I övrigt tycks satsningarna i Göteborg ha präglats av en något större kostnadsmedvetenhet än i Stockholm. Det finns behov att göra en omprövning av verksamheten för att möta samhälls- och kundkraven bättre både i Stockholm och Göteborg. Trafikanterna efterfrågar allmänt tillgänglig information ute i trafiken. Det borde gå att kombinera två utvecklingslinjer med snabba lösningar som möter dagens kundbehov med ett långsiktigare systembyggande mot mer fulländade system. Kostnader Uppskattade kostnader för uppbyggnaden av vägtrafikledningen redovisas i bilaga 6. Det finns många svårigheter rörande vägtrafikledning och dess kostnader. Bland annat att uppdelningen mellan investering, drift respektive reinvestering inte är självklar, att livslängden kan överskattas, att det är svårt att särskilja kostnaderna för en viss funktion i ett komplext system, att man normalt inte kan addera komponentkostnader för att få en totalkostnad och att lärokostnader eller utvecklingskostnader ligger med i kostnaden för många projekt. Med dessa reservationer ligger Vägverkets totala kostnader för vägtrafikledning i Göteborgsrespektive Stockholmsområdet i storleksordningen drygt 0,3 miljard kronor respektive drygt 1,3 miljard kronor. De årliga driftskostnaderna uppskattas till intervallet 5 20 % av investeringen. Bristande uppföljning En svårighet i bedömningen av de samlade effekterna har varit bristen på uppföljning och utvärdering. Ett förslag till framtida uppföljning lämnas i bilaga 8 till rapporten: Ledtid från ursprungligt larm tills att assistansfordon är på plats för större incidenter. Antalet utskickade trafikantmeddelanden om vägarbeten/evenemang/incidenter ställt i relation till totala antalet kända större vägarbeten/ evenemang/ incidenter Omarbetat Nöjd-Kund-undersökning med tydligare frågor som svarar på om det är lätt att få den egna uppfattningen bekräftad och om medvetenhet och användbarhet av trafikinformation. Andel fordonskilometer med en hastighet 10 km/h eller mer över hastighetsgräns i relation till totalt antal fordonskilometer (%) på vägnät med aktiv trafikstyrning. 2

7 Om uppföljning skett av dessa eller liknande mått hade bedömningarna underlättats. Nuläget är för de flesta områden dåligt klarlagt och det rekommenderas därför att under göra en kartläggning och nulägesbeskrivning av målindikatorerna. Några viktiga rekommendationer Försök att överföra Göteborgsandan till Stockholm. Samarbetet kring vägtrafikledningen i Göteborg tycks fungera betydligt bättre än i Stockholm. Framgångsfaktorer tycks vara politisk uppbackning, gemensam hantering av investeringar i vägtrafikledningen inom ramen för Göteborgsöverenskommelsen, ett grundläggande strategiskt arbete, att parterna accepterat varandra och sina olika roller, samt en vilja att få goda idéer realiserade. Öka kompetens och status hos vägtrafikledningspersonalen. Vägtrafikledningen har flera viktiga kunder. För att svara upp mot alla kunder krävs ökad trafikkänsla med mer kompetent och fortbildad personal. Vi rekommenderar att det inrättas en tjänst som utvecklingschef med ansvar för att utveckla och effektivisera vägtrafikledningens arbete och svara för personalens kompetensutveckling. Fortsätt satsningen på VägAssistans. Den mest konkreta landvinningen under perioden tycks vara VägAssistans (i såväl Stockholm som Göteborg). Det är ett succéprojekt med relativt låg kostnad och snabbt genomslag. Trovärdiga utvärderingar har påvisat en mycket hög lönsamhet. Öka kundorienteringen genom utbyggnad och bättre utnyttjande av VMS. Både experter och trafikanter önskar tillgång till mer trafikinformation ute i trafiken. VMS är kanske det mest kundorienterade systemet som vägtrafikledningen i dagens läge kan tillhandahålla själv. Det är en kanal att varna om halka och olyckor, att informera om evenemang och köer samt att förmedla aktuella restider. Anställ webbredaktörer. Det har framkommit att meddelanden som genereras i händelsedatabasen Triss i många fall är svårbegripliga för trafikanterna. Vi rekommenderar därför att webbredaktörer eller motsvarande inrättas vid trafikcentralerna. Dessa bör ansvara för att meddelanden läggs ut på trafiken.nu och VMS samt förmedlas till lokalradion och vid behov omformuleras så att de blir tydligare och inte missförstås. Använd lokalradion än mer aktivt för att förmedla viktig information. Trafikantens vanligaste behov är få bekräftat att allting är normalt. Få känner ännu till trafiken.nu och användningen av VMS har ännu inte kommit igång i någon större omfattning. Vägtrafikledningen bör därför även fortsättningsvis aktivt utnyttja lokalradion för att sprida viktig information om trafiken. Trimma trafiksystemet. Framkomlighetsgruppen i Göteborg tycks ha gjort ett mycket gott arbete. Små fysiska åtgärder i flaskhalsar kan få mycket stor trafikal effekt. Vi rekommenderar därför att ett motsvarande arbete påbörjas i Stockholm, där behoven att lösa lokala kapacitetsproblem rimligtvis borde vara större. Ompröva i vilka trafikmiljöer kövarningsystem respektive MCS bör installeras. MCS har svarat för en mycket stor del av kostnaderna för vägtrafikledningen och flera intervjuade ifrågasätter kostnadseffektiviteten på ytvägnät. Nyttan av MCS är odiskutabel i höghastighetsmiljö (110 km/h eller mer) med mycket trafik i storstadsregioner. Tydliga effekter på trafiksäkerhet och kapacitet har däremot inte kunnat visas i samma utsträckning på 90- och 70-sträckor. 3

8 Summary Description of the problem: The main objective of Road Traffic Management in Sweden is to improve the possibilities to monitor traffic, inform and assist road users and to control and manage traffic based on knowledge of the current traffic situation. The specific problem dealt with in the evaluation is to gain experience in how the targeted effort on co-ordinated traffic management during the last ten years has contributed to the national transport objectives. Description of the ITS project: Traffic control centres and traffic information centres have been established during the last ten year period. Both in Stockholm and in Gothenburg, a website for traffic information has been developed and a RoadAssistance service has been established. Stockholm was the first region in Sweden to install MCS, while Tunnel management and the simpler Queue warning system have been introduced in Gothenburg. The development in Gothenburg show similarities to Stockholm. Thanks to the ITS ARENA West Sweden, tests and implementation started earlier in Gothenburg than in Stockholm. As the World Athletics Championships triggered the situation in 1995, VMS were early implemented. Interesting features in Gothenburg are also the Event planning and Capacity improvement groups, that do not have any counterpart in Stockholm. An attempt is made to track the real effects of these investments and established services in Stockholm and Gothenburg. Evaluation (timing, type, methods): Several methods have been used to track the effects of Road Traffic Management: Literature review, mainly Evaluation reports; In-depth-interviews with co-operating partners (10 experts i Stockholm, 7 experts in Gothenburg); Interviews with road users (114 persons i Stockholm, 102 persons i Gothenburg); Discussion groups (9 persons i Stockholm, 11 persons i Gothenburg) and Comparison of Satisfied Customer Index surveys from the years In addition, the cost of investments and operation during the ten year period is estimated. Impact of the project (technical performance, impacts): It is very difficult to estimate to what extent the establishment of information and traffic management have resulted in substantial improvements in the availability of useful information for the road users. All experts however agree that the magnitude of information has increased and that the dissemination has been faster. If the messages also have been more useful is more uncertain. By analysing the chain of information more in detail, weak links can be identified and improvements proposed, where they will be most efficient. It is recommended that such a process is initiated by the Road Administration. 4

9 Altogether it seems that the establishment of Road Transport Management during the recent 10-year-period not have given such great effects on the transport goals as expected. The costs have been rather big and we are still in the middle of a implementation phase and a process of evolution in tackling incidents in the transport system. Concrete evidence of the expected benefit is therefore difficult to find for the period as systems and services not yet are in full operation. The evaluation gives however the impression that the investments in Gothenburg have been based on a somewhat greater cost consciousness than in Stockholm. It seems necessary to reconsider the activities in Traffic Management to meet the customer s demand better. It is recommended to combine the two development lines of fast solutions that meet the customer demand in the short run and a systems approach that is aiming at more perfect systems in the long run. In order to increase the possibilities to track the effects of Traffic management for the next ten years, it is also recommended to establish a robust system for monitoring performance indicators over the next years. Transferability of results: The recommendations are specific and can not be directly transferred to other countries. The overall result that a broad co-operation between partners is needed to succeed with Traffic management is however a general wisdom. Other results as the importance of competence among the operational staff, recommendations to continue the RoadAssistance initiative, increase customer satisfaction by deploying more ITS, employ information specialists and trim the traffic systems may be used to stimulate reconsideration in other cities but are not necessary transferable. 5

10 1 Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Huvudsyftet med vägtrafikledning (VTL) är att förbättra möjligheterna att veta vad som händer i trafiken, informera och stötta trafikanterna samt leda och styra trafiken utifrån kunskap om den aktuella trafiksituationen. Projektet GTiS 1 startade under 2000 för att lägga grunden till den fortsatta utvecklingen av vägtrafikledningsverksamheten. Projektet har inom ramen för en första etapp fram till juni 2001, genomfört en omfattande kartläggningsfas och skapat en bra dialog mellan regionerna och huvudkontoret. Syftet med den nu genomförda utvärderingen är att ta fram kunskap om hur satsningen på samordnad vägtrafikledning bidragit till de transportpolitiska målen samt att ge beslutsunderlag för den framtida utvecklingen av vägtrafikledningen. Målet för själva utvärderingen av vägtrafikledningen är enligt uppdragsbeskrivningen i korthet: på ett trovärdigt sätt indikera hur satsningen på samordnad vägtrafikledning har bidragit till de transportpolitiska målen under perioden 1994 till 2004 för att motivera fortsatt drift, utbyggnad eller avveckling samt för att skapa kunskapsunderlag för vägtrafikledning Utvärderingen har resulterat i sammanställd kunskap av olika slag: Kunskap om vilka tjänster inom vägtrafikledning trafikanterna tycker är viktigast och har mest nytta av (bearbetning av NKI 2 samt kompletterande enkät) Önskemål om förbättringar och vidareutveckling av tjänster (genom telefonintervjuer och diskussionsgrupper) Synpunkter på vägtrafikledningens arbete att förebygga olyckor och hantera störningar (främst genom diskussionsgrupper) Synpunkter på förbättrad informationskvalitet, förändrat arbetssätt och samarbete mellan myndigheter (diskussionsgrupper och expertintervjuer) Underlag för diskussion om framtida satsningar Avstämning med beställaren har skett under hand. Förankring av metodik och förutsättningar för effektbedömningar har skett i GTiS berednings- och styrgrupper. 1 Gemensam Trafikledning i Sverige 2 Nöjd-Kund-Index av Vägverket återkommande undersökningar sedan

11 1.2 Vad är vägtrafikledning? I ett tidigare rapport inom GTiS-projektet 3 har kvalitetskrav för olika tjänster inom trafikledningen specificerats. Rapporten ställer upp kvalitetskrav utifrån dels ett samhällsperspektiv, dels ett trafikantperspektiv för 22 specificerade tjänster. Målet för utveckling av tjänsterna är tudelat och består i att uppnå bättre yttre och inre effektivitet. Detta innebär att vägtrafikledningen ska tillhandahålla tjänster som motsvarar kundbehoven och samtidigt uppnå lägre kostnader för drift och förvaltning av system och tjänster. För att på sikt uppnå dessa mål är det strategisk viktigt enligt rapporten att skapa förutsättningar för att; Kunna anpassa och utveckla/förvalta tjänster utifrån omvärldens behov på leveranstid, funktionell och teknisk kvalitet Tillhandahålla tjänster med kvalitativ information Låta kund- och verksamhetskrav styra lösningar avseende informationsteknologi och tjänsteutbud Systematiskt planera utveckling/förvaltning av informationsteknologi och tjänster Få en nationell grundstruktur från ax till limpa (kund -> tjänst -> process -> IT) 1.3 Tjänster inom vägtrafikledning som studeras Uppdelningen enligt GTiS med 22 tjänster är alltför fragmentiserad för att kunna uppfattas av trafikanterna. Dessutom är den alltför vägverksinriktad för att vara praktisk i utvärderingen. Därför har flera tjänster bedömts samlat och en avgränsning gjorts till nedanstående främst dynamiska tjänster som varierar i tiden. Information om färjetider är t.ex. med denna avgränsning inte vägtrafikledning, däremot information om störningar i färjetrafiken. A. Upprätthållande av trafiksäkerhet och framkomlighet (på vägen) Kan även kallas störningshantering ute på vägen. I störningshantering ingår till viss del även information och styrning som ingår i B och C nedan. Tjänster enligt GTiS Säkerställa framkomligheten/störningshantering B. Information och vägledning Detta är den största tjänsten av de tre. Speciellt informationsdelen. Gränsen mellan information, rekommendation och vägledning är flytande varför dessa har slagits samman. (Exempel: Trafikolycka, ett körfält blockerat, kör annan väg. Allt utom slutet är information. De tre sista orden är vägledning.) 3 GTiS. Tjänstebeskrivningar för vägtrafikledning. Vägverket ver

12 Tjänster enligt GTiS Information om vägväder och väglag Information om risk för halka Information om kö Information om vägarbeten Information om bärighetsnedsatta vägar Information om förväntad restid Information om oförutsedda hinder Information om avstängning körfält Information om akutavstängning körfält Information om prognostiserat väglag Information om planerad avstängning körfält Information om kolonnkörning Information om planerade vägarbeten Information rekommendation annan resväg Omledning, genom styrt vägval Rekommendera hastighet C. Styrning av vägtrafik Denna typ av tjänster är de få tjänster där man inom vägtrafikledningen gör åtgärder som trafikanterna enligt lag är skyldiga att åtlyda. Det rör sig främst om: Stänga körfält Stänga väg Förändra högsta tillåten hastighet Förändra trafiksignalstyrning eller handdirigera trafik Tjänster enligt GTiS Utmärkning av variabel högsta tillåtna hastighet Reglerat trafikflöde Avstängning körfält (inkluderar väg) I redovisningen nedan hänför vi MCS 4 och kövarning till gruppen styrning av vägtrafik. MCS finns med såväl rekommenderad som föreskriven högsta tillåtna hastighet och innefattar även symboler som är obligatoriska att följa. 4 Motorvägskontrollsystem 8

13 2 Metodik 2.1 Hur kan man spåra effekterna av vägtrafikledningen? Har väg- och trafikinformation blivit mer tillgänglig den senaste tioårsperioden? Informeras det mer om väg- och trafiksituationen? Leds och styrs trafiken mer än förr? Är vägarna mer framkomliga än tidigare? Kan man hitta några synergieffekter av flera olika vägtrafikledningsåtgärder? Hur kan man spåra just vägtrafikledningens del i detta? I några fall finns kvantitativa resultat av utvärderingar att tillgå, men i många fall måste vi förlita oss på kvalitativa synpunkter. Den tänkta metodiken i utvärderingen framgår av nedanstående skiss: Vilka tjänster ingår i vägtrafikledning (VTL)? Vilka tjänster har införts? Vad har genomförts under den senaste 10-årsperioden? Vad har det kostat? Vilket vägnät påverkas? Vilken omfattning har tjänsterna? Vilket innehåll har tjänsterna? Vilken kvalitet har uppnåtts? Vilka trafikanter (kunder) påverkas? Hur har tjänsterna bidragit till målen? Effekter av enskilda åtgärder? Samlade effekter av VTL? Bedömning av nyttan av VTL? Slutsatser och rekommendationer Effekterna av vägtrafikledningen skulle kunna spåras på flera sätt. Den enklaste utgångspunkten är att undersöka vilka åtgärder och andra förbättringar som genomförts. Givet att åtgärderna genomförts enligt planerna kan utgångshypotesen vara att de förväntade effekterna i TOSCA-projektet 5 också uppstått i praktiken. Två typer av avvikelser måste kontrolleras. Första avvikelsen består i att handlingsplanerna som upprättades i 5 Test-site-Oriented SCenario Assessment. Slutrapport, etapp II. Teknik på väg. Möjliga effekter av transporttelematik i Göteborgsregionen. Vägverket ARENA

14 Stockholm och Göteborg inte överensstämmer med förutsättningarna i TOSCA. Senare har handlingsplanerna också förändrats på olika sätt beroende på utvecklingen. En sammanställning av läget 2004 redovisas i kapitel 4. Med ledning av detta utgångsmaterial och resultat från utvärderingar, telefonintervjuer, diskussionsgrupper och expertintervjuer fanns förhoppningen att det skulle vara möjligt att göra en överslagsmässig bedömning över omfattningen och kvaliteten på vägtrafikledningen i Stockholm och Göteborg. Som framgår av kapitel 5 är dock underlaget för en sådan bedömning alltför bristfälligt. Man borde också kunna spåra effekter av trafikstyrning i verkligheten genom tillståndsmätningar. Detta kan ske i form av ändrad andel trafikarbete på olika vägnät vid störningar, lokala restidsvinster tack vare moderna trafiksignaler, kapacitetsvinster på motorvägar samt ökad kapacitet och kortare varaktighet på platsen vid störningar. Det är också tänkbart att effekten på olyckor går att spåra på övervakade sträckor med MCS, VMS eller kövarningssystem. Resurser för detta arbete har tyvärr inte funnits i detta projekt. Uppbyggnad av störningsdatabaser i Stockholm och Göteborg pågår dock, som en del i detta arbete. Vidare borde vi också kunna spåra effekter av informationssystem på resandet i form av ändrad andel trafikarbete under rusningstid och i samband med störningar. Möjligen har kollektivtrafikinformationen utvecklats som tänkt, men detta gäller inte storstädernas trafikhemsidor omfattande alla trafikslag i realtid, där förväntningarna varit mycket högt ställda. Effekterna antas därför i nuläget vara så små att det är omöjligt att mäta dessa. 2.2 Utvärderingar som grund för bedömning av effekter Om utvärderingar hade gjorts för alla åtgärder i den förbättrade vägtrafikledningen skulle det vara lätt att sammanställa dessa till en samlad bedömning av effekter. Så är dock inte fallet, varför utvärderingarna mer kan användas som vägledande i arbetet. Vi kan särskilja tre typer av åtgärder: - Åtgärder som utvärderats - Åtgärder som liknar de som utvärderats samt - Övriga åtgärder För den första gruppen kan utvärderingsresultaten direkt användas. För den andra gruppen måste överförbarheten av resultaten bedömas. Detta innebär att bedöma behovet av korrigeringar med hänsyn till regionstorlek, effektnivå, omfattning och informationskvalitet. Utvärderingar som kan användas kan avse den egna regionen, någon annan region i Sverige eller resultat från utlandet. Resultat från utvärderingar världen över har sammanställts i Effektsamband För den tredje gruppen måste särskilda bedömningar göras. Alla resultat kan sedan sammanställas till en totalbild över vägtrafikledningens samlade effekter. Se nedanstående bild. 6 ITS Effektsamband. Uppdatering av Effektsamband 2000 med avseende på ITS. Version 1.1. Transek

15 Vägtrafikledningsåtgärder Åtgärder som utvärderats Åtgärder som liknar dem som utvärderats Övriga åtgärder Utvärderingar Effektsamband 2000 Underlag saknas Regionstorlek Direkt användbara effektbedömningar Användbara efter korrigeringar Effektnivå Omfattning Informationskvalitet egen bedömning Samlade effekter av vägtrafikledning 2.3 Åtgärder för bedömning av omfattningen Ett försök till bedömning av effekterna av storstadsregionernas väginformatikprogram gjordes 1999 i det s.k. Storstadsprojektet 7. Utgångspunkten för effektbedömningarna utgjordes av det s.k. trendscenariet år 2000 i TOSCA. Utvecklingen av väginformatiken har varit långsammare än vad som antogs i de optimistiska bedömningarna i mitten på 90-talet. Trendscenariet år 2000 bildade en rimlig utgångspunkt för bedömningar om väginformatikens effekter år I de aktuella väginformatikprogrammen ingick åtgärder som inte nödvändigtvis överensstämmer med de som antogs i TOSCA. Korrigeringar måste därför göras för omfattningen av åtgärderna t.ex. om de avser endast en del av regionen, om införandegraden är en annan osv. Ytterligare en bedömning måste göras avseende informationskvaliteten. Åtgärden kan vara begränsad och informationsinnehållet ett annat. Tillsammans gör dessa olika bedömningar att överförbarheten av resultat från TOSCA till aktuella åtgärder skulle kunna bedömas. Ett försök att bedöma omfattning och kvalitet gjordes i föreliggande projekt. Underlaget bedömdes dock så bristfälligt att detta ansågs alltför vanskligt. Istället valdes att illustrera betydelsen av omfattning och kvalitet för informationens användbarhet med ett exempel i kapitel 5. 7 Storstaden och dess transporter. Effektbedömning av program för väginformatik i storstadsregionerna. Gunnar Lind och Helene Andersson. Transek,

16 2.4 Intervjuer och enkäter för bedömning av nyttan Vad har vägtrafikledningen åstadkommit i praktiken? Värdet med NKI-undersökningar är att man kan nå trafikanter i hela landet och att man kan spänna över många olika områden. De är därför bra för att peka ut ett eller flera områden där förbättringar behöver göras. Nackdelen med NKI är att frågorna ofta blir väldigt ytliga och att man som användare av resultaten ofta måste gissa vad intervjuaren har menat med frågan och vad intervjupersonen har menat med svaret. Risken för feltolkningar är därför förhållandevis stor. Ett försök till tolkning har dock gjorts i kapitel 7 och bilaga 4. Användbarheten för att bedöma effekter av vägtrafikledningen visade sig begränsad. Det bästa sättet att använda NKI är därför för att peka ut bristområden och sedan använda enkäter för djupare förståelse och analys. Enkäter och intervjuer är bra för att få en bild över synen på nuläget olika tänkbara förändringar inom ett verksamhetsområde. Genom att rikta in sig på den egna regionen där de flesta känner till trafikförhållandena kan mer detaljerade frågor ställas som är direkt användbara i utvecklingsarbetet. Om man dessutom utnyttjar diskussionsgrupper får man än mer fördjupad information om vad som ligger bakom svaren. Enkäterna är billigare och kan därför ge mer representativa svar för hela målgruppen. I föreliggande projekt har telefonintervjuer gjorts med användare. Dessutom har diskussiongrupper genomförts och djupintervjuer har gjorts med experter. Expertintervjuerna har varit mer detaljerade och inriktats på att få kunskap om kvaliteten på tjänsterna. Experterna har också utnyttjats för att få en bredare bild över vilka förbättringar som genomförts när det gäller störningshanteringen under den senaste tioårsperioden. 12

17 3 Trafiksituationen 2004 jämfört med 1994 I detta kapitel görs en skissartad beskrivning av trafiksituationen i Stockholm och Göteborg 1994 jämfört med Eftersom det inte finns någon användbar statistik över körtider, köer och liknande är framställningen i stället koncentrerad på trafikmängder, flaskhalsar och förändringar i trafiksystemet. Observera att när det står Stockholm respektive Göteborg nedan så syftar det på respektive region. Om enbart staden åsyftas står det i klartext. 3.1 Stockholm Efter 1990-talets inledande lågkonjunktur tog trafiktillväxten fart 1994 och trafiken ökade fram till slutet av 1990-talet då ökningen ersattes av en period med en lägre trafikökning. Ökningen skedde främst i de mer perifera delarna av regionen. Under 10-årsperioden ökade trafiken i regioncentrumsnittet med 21 % och trafiken i Saltsjö-Mälarsnittet med 13 %. Innerstadssnittet och citysnittet har under 10-årsperioden haft i princip oförändrad trafik (+ 3 % respektive 4 %). De ställen där kapaciteten är otillräcklig i biltrafiksystemet (såväl 1994 som 2004) är framförallt: Infartslederna mot innerstaden. Speciellt tullarna utgör flaskhalsar. De mest drabbade infartslederna är Norrtäljevägen/Roslagsvägen, Uppsalavägen, Enköpingsvägen, Ulvsundavägen/Drottningholmsvägen, Södertäljevägen, Nynäsvägen och Värmdöleden. Detta är främst ett problem på morgonen, men i vissa fall även på eftermiddagen. Speciellt på de infartsleder där antalet körfält ut från staden minskar alltför tidigt såsom på E4 Uppsalavägen vid Kista (1994) respektive Rotebro (2004) Förbindelserna över Saltsjö-Mälarsnittet. Främst Essingeleden, Centralbron och Slussen. Såväl morgon som eftermiddag Innerstadens trafiksystem. Dels inne i city från och med lunchtid till och med sen eftermiddag, dels från innerstaden och ut genom tullarna på eftermiddagen Under 10-årsperioden har det inte hänt mycket med de kommunala gatorna och vägarna, förutom en successiv strypning av kapaciteten i innerstaden genom buss- och cykelåtgärder. På Vägverkets nät har det däremot gjorts en hel del kapacitetsförstärkningar: Hjulstavägens trafiksignaler har moderniserats och antalet svängkörfält utökats Uppsalavägen har breddats från 4 till 6 körfält mellan Kista och Rotebro 8 Beroende på eftersatt underhåll av trafikräkneutrustningen finns tyvärr inga värden för hösten

18 Södertäljevägen har breddats från 4 till 6 körfält mellan Bredäng och Hallunda Essingeleden har breddats vid Fredhällsmotet och har därefter målats om med fler, men smalare körfält. Från 6 till 8 körfält mellan Nyboda och Fredhäll. Från 4 till 6 körfält mellan Fredhäll och Tomteboda Västberga trafikplats har byggts om med flera planskildheter Alla dessa åtgärder har inneburit att kapaciteten har ökat påtagligt. I vissa fall har dock kvarvarande flaskhalsar (tullarna, Eugeniatunneln med flera) inneburit att man inte har kunnat dra den fulla nyttan av dessa åtgärder. Trafikökningen tillsammans med ovanstående utbyggnader innebär troligen en i princip oförändrad framkomlighet. Den trafikinfarkt som det ibland talas om syns inte till de dagar som trafiken flyter utan störningar. En boende i närförort som under riktig lågtrafik kör till jobbet i innerstaden på 15 minuter (exkl. tid för parkering) behöver under värsta rusningstid kanske 30 minuter till jobbet och 25 minuter hem. Detta innebär att hastigheten under kortare sträckor kan vara så låg som 10 km/h, men att medelhastigheten över hela resan är högre. En motsvarande resa med kollektivtrafik tar kanske 40 minuter i normala fall 9. Vissa stora långvariga vägarbeten har också inneburit problem. Årligen återkommande halvårslånga renoveringsarbeten på Essingeleden till och med 2002 och bygget av Södra länken 2000 till 2004 är de största. Trafiksystemet i Stockholmsområdet är dessutom mycket störningskänsligt. Det finns normalt inga alternativvägar med ledig kapacitet under rusningstid. En enda hindrande bil kan därför dra på sig långa köer. I och med att vägrenar mer och mer används som körfält (Essingeleden) eller som busskörfält (Norrtäljevägen, Värmdövägen etc) ökar denna störningskänslighet. Årstidsvariationerna är dessutom stora. Framkomligheten i maj/juni och augusti/september är betydligt sämre än vid årsmedeltrafik (oktober). Å andra sidan är framkomligheten vintertid bättre än i oktober, men inte så pass mycket bättre att medelframkomligheten under året överensstämmer med förhållandena i oktober. Arbetsresan ovan som tar 30 minuter till stan under rusningstrafik kan ta 45 minuter under första veckan av juni, 60 minuter om det har inträffat en mindre trafikolycka och 90 minuter efter en riktigt stor trafikolycka. Öppnandet av Södra länken i oktober 2004 fick stor positiv påverkan på tvärtrafiken i södra Stockholm. Morgonköerna mot innerstaden har dock inte påverkas så mycket. Trafiksäkerheten i Stockholm har i princip varit oförändrad under 10-årsperioden. I Stockholms stad har antalet dödsolyckor varit oförändrat, medan antalet svåra 9 Körtiderna i detta stycke är grova uppskattningar baserade på en resa på 10 km in till en arbetsplats nära Sergels torg, men så lokaliserad att det krävs ett byte vid kollektivtrafikresa. Uppskattningen är tänkt för årsmedeldygnsförhållanden. Tyvärr finns det nästan inga mätningar för denna typ av restider. 14

19 personskadeolyckor statistiskt sett har ökat. Det sistnämnda förklaras dock främst av ändrade rutiner i polisens rapportering. Luftföroreningarna från biltrafiken har minskat beroende på renare bilar. Utsläppen av växthusgaser har däremot ökat i takt med trafikökningen. 3.2 Göteborg Även i Göteborg har trafiken varierat enligt konjunkturen. Trafiken 2003 var 19 % högre än 1993 i de 28 fasta räknepunkterna som är ett mått för totalutvecklingen av trafiken. Även i Göteborg har den stora trafikökningen skett i ytterområdena. I kommungränssnittet har trafiken ökat med 26 % och i Göta Älvsnittet är ökningen 16 %, medan trafiken har minskat med 14 % i Citysnittet. Kapacitetsproblemen i Göteborg är betydligt mindre än i Stockholm och köerna är i mycket hög grad koncentrerade till Tingstadstunneln, angränsande trafikplatser och tillfarter till dessa, samt E6 genom staden. Flaskhalsarna finns således på sträckan Ringömotet till Kallebäcksmotet på E6. Liksom i Stockholm har det skett en del utbyggnader av kapaciteten i vägtrafiksystemet under 10-årsperioden som i princip har parerat trafiktillväxten. Det vill säga trots en ökad trafik är framkomligheten ungefärligen oförändrad. Det viktigaste som har skett under 10- årsperioden är: Alla signalreglerade korsningar utmed Söder- och Västerleden har byggts om till planskilda trafikplatser Lundbytunneln har öppnats och har inneburit betydligt snabbare resor utmed norra Älvstranden E6 mellan Åbro och Tingstadstunneln har breddats med fler körfält och vissa nya ramper Å andra sidan har vissa åtgärder i centrala staden dragit ner kapaciteten. Bland annat anläggandet av spårväg i Skånegatan som en del av Kringen. Vissa stora långvariga vägarbeten har också inneburit problem. Bland annat i samband med åtgärderna på Söderleden, Västerleden och E6 som beskrivs ovan, men under de senaste åren även byggandet av Götatunneln. Den är främst ett miljö- och stadsförnyelseprojekt. Götatunneln kommer inte att öka kapaciteten, möjligen omfördela den så att genomfartstrafiken tjänar tid på annan trafiks bekostnad. Trafiksäkerheten har förbättrats märkbart i Göteborgs stad genom en ambitiös satsning på bättre utformning av gator och vägar, främst hastighetsbegränsande åtgärder. Antalet dödade har minskat med 34 % när man jämför perioden med Dödade fotgängare respektive cyklister har minskat med 42 % respektive 46 %. Utgångsläget var dåligt bland annat beroende på många spårvagnsolyckor. Man kan säga att 15

20 trafiksäkerheten i Göteborg har gått från att vara riktigt dålig i jämförelse med Stockholm till att bli mer likvärdig. För gående har Göteborg till och med gått om Stockholm och har nu färre skadade fotgängare per invånare. Luftföroreningarna från biltrafiken har som i Stockholm minskat främst beroende på renare bilar. Utsläppen av växthusgaser har ökat i och med trafikökningen. 16

21 4 Uppbyggnad av vägtrafikledningen Den svenska satsningen på vägtrafikledning kom igång cirka 1994 och mycket har gjorts under den 10-årsperiod som därpå följde. Man får dock inte glömma att vägtrafikledning på intet sätt är något nytt. 4.1 Historisk bakgrund Vägtrafikledning har funnits så länge som det har funnits trafik. Den traditionella vägtrafikledningen bestod av handdirigerande poliser. Så sent som under den första halvan av 1960-talet stod ett stort antal poliser dagligen och dirigerade trafiken i centrala Stockholm och Göteborg. Vissa för hand, men många genom att manuellt styra trafiksignaler. I och med högertrafikomläggningen automatiserades och avbemannades nästan alla trafiksignaler. Trafiksignalen kan sägas vara en automatiserad polis. Polisens roll syns även i lagstiftningen. Väghållaren har mycket begränsade befogenheter att i realtid stänga gator och vägar eller dirigera trafiken, förutom med just trafiksignaler. Polisen kan däremot utan byråkratiska problem med stöd av polislagen stänga av trafik eller dirigera trafik när så är befogat. Under slutet av 1960-talet byggde polisen i såväl Stockholm och Göteborg upp ledningscentraler med videokameror för trafikövervakning på strategiska ställen. Stockholmspolisen disponerade dessutom under en längre period två jeepar som användes på samma sätt VägAssistans verkar idag, men med polismän bakom ratten. Helikoptrar användes ofta för att överblicka trafiksituationen. Polisens intresse för vägtrafikledning sjönk dock från och med 1970-talet, bland annat beroende på: Det politiska ointresset för framkomlighet Polisens allt knappare resurser Förstatligandet Polisen var tidigare rent kommunal och hade då enklare att samarbeta med gatukontoren. Alla gator och vägar inom Stockholm och Göteborg var på den tiden kommunala Omorganisationen av de kommunala trafiknämnderna 1969 där polismästaren tidigare satt som ordförande Byggandet av avlastande trafikleder som Essingeleden och Centralbron i Stockholm respektive Tingstadstunneln och Älvsborgsbron i Göteborg. Framkomlighetsproblemen i de centrala delarna av städerna minskade kraftigt med dessa investeringar 17

22 Att trafiksignalerna automatiserades och inte krävde polismedverkan. Det finns numera inte ens någon brandskåpsnyckel i polisbilarna så man kan inte påverka trafiksignalerna även om man skulle vilja Centraliseringen från i princip en ledningscentral per kommun till en ledningscentral per län har ökat arbetsbelastningen på ledningscentralerna Att väghållarna fick ett ökat intresse för vägtrafikledning under början av 1990-talet kan bero på: Polisens minskade insatser enligt ovanstående En vilja att inte bara tillhandahålla väg, utan att även se till att trafiken fungerar Att teknikutvecklingen har öppnat nya kostnadseffektiva möjligheter för vägtrafikledning Hot från den statliga utredningen Delegationen för transporttelematik att lyfta frågan om vägtrafikledning till en högre nivå om inte Vägverket och kommunerna skulle klara att ta sig an frågan 10 TFK Institutet för transportforskning bedrev ett ambitiöst projekt Effektiv vägtrafikledning som bland mycket annat innehöll kartläggningar av situationen i Stockholm och Göteborg. I dessa kartläggningar finns betydligt fler detaljer Stockholm Utgångsläget 1994 Polisen hade 17 videokameror ute i trafiken (bland annat Johanneshovsbron/ Skanstullsbron, Götgatan, Slussen, Skeppsbron, Centralbron, Tegelbacken, Norrmalmstorg, Nybroplan, Fridhemsplan och Essingeleden) och en särskild trafikhylla på ledningscentralen på Bergsgatan, men utrustningen användes inte mycket och var delvis trasig. Den förföll sedan helt under resten av 1990-talet. Sveriges radios Radio Stockholm sände redan 1994 trafikinformation på två frekvenser, P4 respektive P5 103,3. Man använde en helikopter under måndagar och fredagar under sommarhalvåret. Den privata lokalradion hade just startat och Radio City, Megapol, Rix och Vinyl började sända trafikinformation. Vägverket hade startat sin trafikledningscentral (VTC) år En första version av Vägverkets trafikhändelsdatabas databas Triss fanns sedan Man hade dock nästan ingen utrustning ute på vägarna. Vid motorvägsbron i Södertälje fanns dock fyra variabla meddelandeskyltar, primärt avsedda för att användas vid broöppning. Dessa skyltar är dock inte i drift numera. 10 SOU 1996:17, Bättre trafik med väginformatik, kapitel 7 11 Vägtrafikledning i Stockholm, Göteborg och Malmö. Peter Kronborg, TFK

23 Det pågick ett intensivt arbete med Ringens ledningscentral i samverkan mellan Vägverket, Stockholms stad, polisen, räddningstjänsten, SL och andra parter. Detta samarbete rann dock delvis ut i sanden när Dennispaketet föll. Gatu- och fastighetskontoret hade just startat sin driftcentral (1993), men den hade inte någon utrustning för vägtrafikledning Utvecklingen i Stockholm Nedanstående förteckning gör inga anspråk på att vara fullständig, men ger en ungefärlig bild av utvecklingen i Stockholm: Vägverkets VTC utvecklades med mer och mer utrustning, större bemanning och bredare kontaktytor VTC ersattes av Trafik Stockholm Trafik Stockholm drivs gemensamt av Vägverket och Stockholms stad Vidareutveckling och förbättringar av Vägverkets trafikhändelsdatabas Triss Utvecklingen av CTS (Centrala tekniska system) för Trafik Stockholm Trafik Stockholm har skaffat sig ett publikt 020-nummer som även skyltas utmed infartslederna för att få mer information Introduktion och förbättring av information via internet och andra digitala kanaler. Från början via sedan flera år även via Informationen i radio förbättrades genom konkurrensen från de privata radiostationerna, men försämrades lite runt 2000 för att under de senaste åren åter bli bättre. När informationen var som bäst (mitten av 1990-talet) hade Radio City respektive Megapol en helikopter respektive ett flygplan uppe varje vardag, morgon som kväll. Sveriges radio har byggt upp sin databas Ojje med direkt koppling till Vägverkets Triss, dock bara ensidigt med information från Vägverket till Sveriges radio. Sveriges radio har förbättrat sin trafikinformation under kvällar/nätter och helger Driftsövervakningen av trafiksignaler har byggts ut, såväl för Vägverkets som för stadens signaler. Övervakningssystemen är dock i princip bara bemannade dagtid Utbyggnad av MCS. Togs först i bruk på Uppsalavägen E4 (Norrtull Kista, 1996), under senaste åren på E4/E20 Norrtull Bredäng. Utöver funktionen ute på vägen (rekommenderad högsta hastighet respektive körfältsavstängningar) ger MCS information om hastigheterna på vägarna som bland annat läggs ut på trafiken.nu På Essingeleden har det även installerats variabel vägvisning med hjälp av prismaskyltar Installation av tunnelövervakningssystem i Häggvikstunneln och modernisering av ett gammalt lokalt system i Muskötunneln Utbyggnad av videokameror. Under andra halvan av 1990-talet först på Uppsalavägen, därefter på nord-sydaxeln, samt på Nynäsvägen och Värmdöleden. Under de allra senaste åren på Essingeleden, i Kista och några ställen i innerstaden. Flera av kameraplatserna har även utrustning för automatisk incidentdetektering. Denna funktion har dock aldrig trimmats in och använts förutom för vissa tidiga prov 19

24 De flesta av kamerabilderna finns även sedan några år publikt på internet Installation av fyra variabla meddelandeskyltar utmed infarterna under de senaste åren (Frösundavik, Bredäng, Larsboda och Skarpnäck). De används dock ännu inte fullt ut Utbyggnad av ett parkeringsinformationssystem för Stockholms city. Från början styrt från Trafik Stockholm, men sedan överflyttat till Trafiktjänsten VägAssistans startade 1996 i samverkan mellan Vägverket och Stockholms stad och har därefter successivt byggts ut. VägAssistans har gett trafikledningscentralen ögon och verktyg ute på vägarna Utvecklingen har gått fort. Vägverket har stått för flest aktiviteter. Stockholms stad har medverkat i vissa aktiviteter (Trafik Stockholm och VägAssistans), men gjort mycket lite på egen hand, förutom parkeringsinformationssystemet. De största summorna har inledningsvis satsats på centrala system (Trafik Stockholm och CTS) samt MCS. Gissningsvis 80 % av investeringarna har avsett dessa system. Satsningarna på tjänster som mer direkt betjänar trafikanterna som videokameror, internethemsida och variabla meddelandeskyltar (VMS) har varit mer begränsad. I och med att Södra länken öppnade i oktober 2004 har Trafik Stockholm mångdubblat den utrustning man har ansluten. Det finns flera hundra videokameror i Södra länken och mångdubbelt mer med annan utrustning. Bland mycket annat finns ett avancerat system för att vägvisa till omledningsvägnätet i samband med nattavstängningar och andra avstängningar. 4.3 Göteborg Utgångsläget 1994 Polisen hade ett antal videokameror ute i trafiken (i och runt Tingstadstunneln, samt vid Drottningtorget) och en särskild trafikhylla på ledningscentralen på Skånegatan, men utrustningen användes inte ofta och var delvis trasig. Den förföll sedan helt under resten av 1990-talet. Sveriges radios Radio Göteborg sände trafikinformation i P4. Till skillnad mot Radio Stockholm gick Radio Göteborg redan då ut med sitt telefonnummer publikt. Den privata lokalradion hade just startat med bland andra Radio City (en tidigare närradiostation) som sände trafikinformation sedan flera år. Vägverket hade 1990 startat sitt nationella utvecklingsarbete inom väginformatik inom det så kallade Arenaprojektet (Arena Test Site West Sweden) med Göteborg som bas. VM i friidrott 1995 innebar även draghjälp åt vägtrafikledningssatsningarna. Ett exempel på ett tidigt system som togs i drift redan 1994 är skyltarna på tillfarterna till Göta Älvbron med texten Bron öppnas om x minuter som styrdes manuellt av brovakten. 20

25 Vägverket hade startat sin trafikinformationscentral, TIC, En första version av Vägverkets trafikhändelsdatabas Triss fanns sedan Man hade dock nästan ingen utrustning ute på vägarna, förutom olika sorters försöksutrustning inom Arena. Trafikkontoret hade nyligen bildats i Göteborgs stad (1991) och tog ett nytt och samlat grepp på väg- och kollektivtrafik tillsammans Utvecklingen i Göteborg Nedanstående förteckning gör inga anspråk på att vara fullständig, men ger en ungefärlig bild av utvecklingen i Göteborg: Vägverkets TIC utvecklades med mer och mer utrustning, större bemanning och bredare kontaktytor Liksom i Stockholm vidareutveckling och förbättringar av Vägverkets trafikhändelsdatabas Triss Utvecklingen av CSS (Centrala stödsystem) för TIC. Motsvarar CTS i Stockholm, men har färre funktioner, dock till en betydligt lägre kostnad Göteborgs stad startade 1995 sin centrala G-TIC, främst inriktad på information till kollektivtrafiktrafikanter Liksom i Stockholm introduktion och förbättring av information via internet och andra digitala kanaler. Från början via sedan några år även via Liksom i Stockholm förbättrades informationen i radio genom konkurrensen från de privata radiostationerna. Sveriges radio byggde upp sin databas Ojje med direkt koppling till Vägverkets Triss, dock bara åt ena hållet. Sveriges radio förbättrade sin information under kvällar/nätter och helger Etablerande av en Framkomlighetsgrupp där Vägverket och Trafikkontoret tillsammans genomför mindre billigare åtgärder för att åtgärda olika flaskhalsar Modernisering av trafiksignalsystemen och inom staden ett beslut att satsa på adaptiv styrning med Spot. Driftsövervakningssystemen är dock i princip bara bemannade dagtid Utbyggnad av MCS. Först på Lundbytunneln (1998), följt av Gnistängstunneln (1999), Tingstadstunneln (2004) och i november 2004 även på E6 mellan Kallebäck och Åbro. För tunnlarna även ytterligare tunnelsäkerhetssystem Som ett billigare alternativ till MCS har det installerats ett kövarningssystem på E6 på Hisingen 2000 Utbyggnad av fasta trafikräknestationer. Dessa används bland annat för att beräkna reshastigheter Utbyggnad av videokameror. Nu cirka 15 stycken utmed E6, E20, Söderleden och Västerleden. De flesta av dessa kameror har dels en kamera med panorering och zoom, dels en fast webkamera. Detta innebär att man kan sända information vidare till exempel via internet även när man zoomar in på en trafikolycka. Detta till skillnad mot Stockholm som inte har web-kameror. Dessutom finns kameror i tunnlarna. De flesta av dessa kamerabilder finns även sedan några år på internet 21

Svenska utvärderingar

Svenska utvärderingar Vägverket 1 Svenska utvärderingar 2001-05 Handböcker och översikter PLUTO Planering av utvärdering av ITS Effektsamband ITS Beräkningshandledning för ITS ITS-kostnader Utvärdering av tillämpningar 2005-10-04

Läs mer

Mindre köer och bättre flyt mellan Moraberg och Hallunda. E4/E20 Södertäljevägen rustas upp

Mindre köer och bättre flyt mellan Moraberg och Hallunda. E4/E20 Södertäljevägen rustas upp Mindre köer och bättre flyt mellan Moraberg och Hallunda E4/E20 Södertäljevägen rustas upp Relativt små insatser kan göra stor skillnad Man behöver inte alltid bygga nytt för att åstadkomma påtagliga förbättringar.

Läs mer

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande) underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att

Läs mer

Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar

Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar IT i trafiken Mer trafik Tillgången till effektiva transporter är en viktig fråga för att vårt samhälle ska kunna utvecklas. Och antalet resor och transporter ökar. Trafikökningen innebär tyvärr också

Läs mer

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC Förkortad restid SWARCO NORDIC Ökad säkerhet Förbättrad miljö Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO I First in Traffic Solutions. MARGINELLT BÄTTRE SIGNALER GER STORA VINSTER

Läs mer

Förbättrad trafikinformation på trafiken.nu PROJEKTSKISS TILL E-TJÄNSTEPROGRAMMET

Förbättrad trafikinformation på trafiken.nu PROJEKTSKISS TILL E-TJÄNSTEPROGRAMMET Förvaltning: Trafikkontoret 1 (6) 1. BAKGRUND OCH NULÄGE 1.1 Beskrivning av projektidén I Stockholm Stads budget för 2008 och inriktningen för 2009-2010 lyfts ökad framkomlighet fram som ett av de mest

Läs mer

Trafikutredning Storvreta

Trafikutredning Storvreta Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering

Läs mer

Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm

Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm. 2016-01-20 Förändringar av systemet för trängselskatt I mars 2014 beslutade riksdagen om

Läs mer

Hastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag

Hastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag Hastighets gränser ur ett svenskt perspektiv Trafikdag 2012 TIDIGARE HASTIGHETSSYSTEM I SVERIGE UTOM TÄTTBEBYGGT OMRÅDE: kommunen beslutar om tättbebyggt område generellt 70 km/tim och på motorväg 110

Läs mer

Kallebäck - Trafikanalys

Kallebäck - Trafikanalys Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Robin Hjalmarsson Mottagare Trafikkontoret, Göteborgs stad Joachim Karlgren Datum 2017-07-07 Projekt-ID 735243 Kallebäck - Trafikanalys 1 Bakgrund Kallebäcksmotet

Läs mer

Trafikutveckling i Stockholm Årsrapport

Trafikutveckling i Stockholm Årsrapport Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2018-00791 Sida 1 (6) 2018-04-27 Handläggare Tobias Johansson 08-508 26 656 Till Trafiknämnden 2018-04-19 Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner redovisningen.

Läs mer

Vägtrafikledning. För effektiva, säkra och miljöanpassade resor och transporter

Vägtrafikledning. För effektiva, säkra och miljöanpassade resor och transporter Vägtrafikledning För effektiva, säkra och miljöanpassade resor och transporter Trafikverket tar dig fram smidigt, grönt och tryggt Trafikverket har till uppgift att utveckla ett effektivt och hållbart

Läs mer

Bilaga 5 Trafikanalys

Bilaga 5 Trafikanalys Bilaga 5 Trafikanalys Generellt Allmänna uppgifter återfinns i förstudiens huvudrapport. Studerade scenarion För att kunna bedöma föreslagets effekt på restiden, krävs en detaljerad förståelse av trafiksituationen

Läs mer

Projektansökan: Minskade emissioner med adaptiva trafiksignaler

Projektansökan: Minskade emissioner med adaptiva trafiksignaler GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET Bilaga 2.16 2004-02-17 Projektansökan: Minskade emissioner med adaptiva trafiksignaler INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. SYFTE... 3 2. ÖVERGRIPANDE PROJ EKTPLAN... 4? FÖRSTUDIE GENOMFÖRD

Läs mer

Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige

Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Dnr Sida 1 (7) 2017-05-11 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafiknämnden 2017-06-15 Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden

Läs mer

6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70

6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70 6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.

Läs mer

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt

Läs mer

Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag.

Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag. 1(7) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2016-11-29, punkt 8 Slutredovisning av gemensam Handlingsplan för bättre framkomlighet för innerstadens stombussar 2012-2016 och beslut

Läs mer

Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan

Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan TJÄNSTEUTLÅTANDE Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-04-19 Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden.

Läs mer

Redovisning av utvecklingen för webb-sidan Trafiken.nu under Gatu- och fastighetsnämnden godkänner denna redovisning

Redovisning av utvecklingen för webb-sidan Trafiken.nu under Gatu- och fastighetsnämnden godkänner denna redovisning GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2005-02-15 Handläggare: Henrik Silfverstolpe Avdelningen för Strategisk Trafikplanering Strategisk Trafikplanering Tel: 508 263 77 henrik.silfverstolpe@gfk.stockholm.se

Läs mer

ITS ger dig stöd för resan

ITS ger dig stöd för resan ITS ger dig stöd för resan hela vägen, hela tiden INTELLIGENTA TRANSPORTSYSTEM Viktigt för tillväxten Snabba, säkra och klimatkloka resor och transporter är en viktig förutsättning för en god och hållbar

Läs mer

Konferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010. Kjell Windelhed

Konferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010. Kjell Windelhed Konferensöppning Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010 Kjell Windelhed Vi är samhällsutvecklaren som ansvarar för Sveriges allra största satsningar på infrastruktur Vi ansvarar

Läs mer

Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm

Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm VTI PM Version 1.2 2012-09-14 www.vti.se Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm Etapp 2 Jenny Eriksson Förord Denna PM är författad av Jenny Eriksson och granskad av Åsa Forsman, båda tillhörande

Läs mer

FÖRNYAT RAMAVTAL avseende Vägtrafikledning

FÖRNYAT RAMAVTAL avseende Vägtrafikledning Sidan 1 av 11 DNr: TR60A 2004:402 (VST) FÖRNYAT RAMAVTAL avseende Vägtrafikledning För att förbättra trafiksituationen i Stockholmsregionen träffade Vägverket genom dess Region Stockholm (VST) och Stockholms

Läs mer

INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1

INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1 INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET -presentation OH nr 1 BEHÖVS? -presentation OH nr 2 FARTEN DÖDAR Risk att dö (%) Kollisionshastighet (km/tim) -presentation OH nr 3 STORSKALIGT FÖRSÖK Fyra

Läs mer

Trafik Göteborg Trafikkontoret. Information om arbeten i trafiken en handbok för entreprenörer.

Trafik Göteborg Trafikkontoret. Information om arbeten i trafiken en handbok för entreprenörer. Trafik Göteborg Trafikkontoret Information om arbeten i trafiken en handbok för entreprenörer www.goteborg.se Hej entreprenör! Göteborg växer och rustar sig för framtiden. Det är en positiv utveckling

Läs mer

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup

Läs mer

Dagliga leveranser. Staden under byggtiden - information om pågående aktiviteter och uppdrag

Dagliga leveranser. Staden under byggtiden - information om pågående aktiviteter och uppdrag TN 355/16 TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2016-10-27 Diarienummer 1318/15 Dagliga leveranser Malin Schöldstein Telefon 031-368 23 10 E-post: malin.scholdstein@trafikkontoret.goteborg.se

Läs mer

Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst.

Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst. Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst. En stark och växande region i Mälardalen är en förutsättning för Stockholms konkurrenskraft. Eftersom många väljer att flytta till regionen för

Läs mer

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Handledning Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel:

Läs mer

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet

Läs mer

Flytt av Trafik Stockholm. Inriktningsbeslut

Flytt av Trafik Stockholm. Inriktningsbeslut Dnr. T2008-020-01762 Erica Lawesson Kommunikation 08-508 272 05 erica.lawesson@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2008-05-20 Anette Scheibe Trafikplanering 08-508 261 49 anette.scheibe@tk.stockholm.se

Läs mer

Botnia-Atlantica Information Meeting

Botnia-Atlantica Information Meeting Botnia-Atlantica 2014-2020 Information Meeting Norway: Nordland Sweden: Västerbotten Västernorrland Nordanstigs kommun Finland: Mellersta Österbotten Österbotten Södra Österbotten Monitoring Committee

Läs mer

Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt

Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt TL FOI projekt Transportpolitiska mål Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt Funktionsmål Tillgänglighet Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Trafikverkets strategiska utmaningar 2012-2021 Ett energieffektivt

Läs mer

Stockholm en tunnelstad i världen

Stockholm en tunnelstad i världen 1 2010-10-24 Stockholm en tunnelstad i världen 2 2010-10-24 Befintliga och kommande projekt i Stockholm Tillkommande installationer Anläggning Utrustning Södra Länken Norrortsleden Norra Länken Förbifart

Läs mer

Väg 222, tpl Kvarnholmen

Väg 222, tpl Kvarnholmen PM Trafik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Trafik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: M Young Dokumentdatum:

Läs mer

Fordonstrafiken in i och ut ur Stockholms innerstad före, under och efter trängselskatteförsöket samt efter trängselskattens införande 1 augusti 2007

Fordonstrafiken in i och ut ur Stockholms innerstad före, under och efter trängselskatteförsöket samt efter trängselskattens införande 1 augusti 2007 Siamak Baradaran Trafikkontoret/Stockholm stad 2007-11-23 siamak.baradaran@tk.stockholm.se +46-8 508 279 09 +46-761 22 79 09 Leif Carlsson Vägverket region Stockholm Leif.carlsson@vv.se +46-8 757 66 78

Läs mer

Näringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg

Näringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg Näringslivslunch 2 september Anna Hamberg Välkomna Anna-Lena Johansson, 1:e vice ordförande kommunstyrelsen Aktuellt avseende infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen Tyra Wikström, enhetschef Samhällsplanering,

Läs mer

Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014

Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög

Läs mer

Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät - Remissversion

Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät - Remissversion HANDLEDNING 1 (7) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Anna Fällbom [DokumentID] [Ärendenummer] Fastställt av Dokumentdatum Version [Fastställt av (person)] 2014-10-13 0.9 Dokumenttitel

Läs mer

Utvecklingen av trafiksystemen. Stefan Knutsson 2012-08-22

Utvecklingen av trafiksystemen. Stefan Knutsson 2012-08-22 Utvecklingen av trafiksystemen Stefan Knutsson 2012-08-22 Snabbare åtgärder, bättre trafikinformation bidrar till nöjdare trafikanter Trafikverket har i uppdrag att: Leverera aktuell trafikinformation

Läs mer

Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket

Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik 2011-04-04 Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket Vision Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt 2 2011-04-05 Alla kommer fram smidigt Välinformerande trafikanter

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

Robust och energieffektiv styrning av tågtrafik

Robust och energieffektiv styrning av tågtrafik 1 Robust och energieffektiv styrning av tågtrafik - CATO - Forskning inom OnTime - Vidareutveckling och möjligheter KAJT, temadag om punktlighet 2014-11-13 Tomas Lidén Transrail Sweden AB Dagens trafikledning

Läs mer

Resultat efter februari 2006

Resultat efter februari 2006 Resultat efter februari 2006 Målet med miljöavgifterna Minska trängseln Öka framkomligheten Minska restiderna Förbättra miljön Särskilda mål för försöket Minska trafikvolymen med 10-15 % i rusningstrafik.

Läs mer

Mobility Management i Byggskedet. Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret

Mobility Management i Byggskedet. Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret Mobility Management i Byggskedet Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret Halmstads Resecentrum etapp 2 Etapp 2: 2016-17 Rapport om Mobility management (MM) Trafikverket

Läs mer

Trafiksituationen i Stockholm under oktober 2000

Trafiksituationen i Stockholm under oktober 2000 x GATU- OCH Handläggare: Anke Xylander FASTIGHETSKONTORET Trafikavdelningen Trafikprogramenheten Tel: 58 261 51 2-12-19 Nr: PM:1 Trafiksituationen i Stockholm under oktober 2 Sedan 1976 genomförs varje

Läs mer

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka

Läs mer

Aborter i Sverige 2008 januari juni

Aborter i Sverige 2008 januari juni HÄLSA OCH SJUKDOMAR 2008:9 Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning SVERIGES OFFICIELLA STATISTIK Statistik Hälsa och Sjukdomar Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning

Läs mer

Incidenters inverkan på framkomlighet. Ellen Grumert, Johan Olstam, Joakim Ekström, Rasmus Ringdahl, David Gundlegård

Incidenters inverkan på framkomlighet. Ellen Grumert, Johan Olstam, Joakim Ekström, Rasmus Ringdahl, David Gundlegård Incidenters inverkan på framkomlighet Ellen Grumert, Johan Olstam, Joakim Ekström, Rasmus Ringdahl, David Gundlegård Dagens stadsnära motorvägar Två typer av problem Återkommande trafikstockning På- och

Läs mer

Trafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016

Trafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016 Trafikförbättrande åtgärder 2016 Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016 Koordinering i Stockholm TSA-bild Skärmdump ur det s.k. TSA-verktyget Regional trafikgrupp

Läs mer

Säkerheten vid vägarbeten allt sämre

Säkerheten vid vägarbeten allt sämre Säkerheten vid vägarbeten allt sämre Antalet olyckor vid landets vägarbetsplatser ökar kraftigt. Det visar en undersökning som Novus gjort bland Sekos vägarbetare. Seko har för tredje gången låtit Novus

Läs mer

Tjänster för trafikinformation

Tjänster för trafikinformation Tjänster för trafikinformation Information om trafiken Lättillgänglig och rätt information om trafiken är viktigt för att vi ska kunna utnyttja våra vägar effektivt. Radion har länge varit den huvudsakliga

Läs mer

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder. Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102

Läs mer

BILTRAFIK. Förutsättningar

BILTRAFIK. Förutsättningar BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas

Läs mer

Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar

Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar

Läs mer

Från extern till intern på tre dagar Erfarenheter från externa lärares pedagogiska kompetensutveckling

Från extern till intern på tre dagar Erfarenheter från externa lärares pedagogiska kompetensutveckling Från extern till intern på tre dagar Erfarenheter från externa lärares pedagogiska kompetensutveckling Maria Göransdotter, Designhögskolan, Umeå Universitet Margareta Erhardsson, Universitetspedagogiskt

Läs mer

2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen

2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen 32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna

Läs mer

frågor om höghastighetståg

frågor om höghastighetståg 12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad

Läs mer

IF Försäkring. Insourcing Service Desk

IF Försäkring. Insourcing Service Desk IF Försäkring Insourcing Service Desk AGENDA Introduktion till If Projektet Insourca Service Desk Resultatet Egna reflektioner Framtiden Frågor OM IF If försäkrar det som är värdefullt i livet: människor,

Läs mer

Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta

Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version

Läs mer

BILAGA TILLHÖRANDE TRAFIKPLAN MARIEBERG: TRAFIKANALYS NYA VÄSTERBROPLAN 8 MAJ 2012

BILAGA TILLHÖRANDE TRAFIKPLAN MARIEBERG: TRAFIKANALYS NYA VÄSTERBROPLAN 8 MAJ 2012 BILAGA TILLHÖRANDE TRAFIKPLAN MARIEBERG: TRAFIKANALYS NYA VÄSTERBROPLAN 8 MAJ 2012 Trafiksimulering har gjorts för den nya utformningen av Västerbroplan och korsningen / Rålambshovsvägen, både alternativet

Läs mer

Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet

Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Januari 2010 1(6) Innehållsförteckning 1. Bakgrund...3 2. Planerade åtgärder...3 3. Trafikflöden...5 4. Standard och vägsektion...5 5. Planeringsläge och tidplan...5

Läs mer

Strategy for development of car clubs in Gothenburg. Anette Thorén 2011-03-16

Strategy for development of car clubs in Gothenburg. Anette Thorén 2011-03-16 Strategy for development of car clubs in Gothenburg Anette Thorén 2011-03-16 Facts 2010 Objectives 2003: 10 000 members in five years 75 % are members through their employer 413 cars - 165 in private car

Läs mer

Säker och estetisk utformning av spårvägssystem. Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27

Säker och estetisk utformning av spårvägssystem. Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27 1 Säker och estetisk utformning av spårvägssystem Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27 2 Lars H Ericsson Säkerhetsdirektör Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting (också känt

Läs mer

Hplus. PM Biltrafikflöden. Ramböll Trafik och transport Helsingborg 2010-04-14

Hplus. PM Biltrafikflöden. Ramböll Trafik och transport Helsingborg 2010-04-14 Hplus PM Biltrafikflöden 2010-04-14 Ramböll Trafik och transport Helsingborg Hplus PM Biltrafikflöden DEL 1 UTGÅNGSPUNKTER Bakgrund och syfte I arbetet med den fördjupade översiktsplanen för H+ produceras

Läs mer

Sveriges bästa cykelstad

Sveriges bästa cykelstad Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken

Läs mer

Mesosimulering -Dynameq

Mesosimulering -Dynameq Mesosimulering -Dynameq LinSig Anders Bernhardsson Agenda Mesosimulering ett av flera verktyg för trafikanalys Arbetsmetodik Nyköping fallstudie Exempel på referensprojekt Sammanfattning av våra erfarenheter

Läs mer

I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år.

I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år. 2010-08-23 I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år. INLEDNING Under de senaste fyra åren har den moderatledda alliansen visat tydligt att de prioriterar bort

Läs mer

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,

Läs mer

Framkomlighetsstrategin

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning Framkomlighetsstrategin på väg mot ett Stockholm i världsklass www.stockholm.se/trafiken 1 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms

Läs mer

Erfarenheter från ÅVS E18, väg 56 och väg 66 genom centrala Västerås. Seminarium om åtgärdsvalsstudier 2014-04-28

Erfarenheter från ÅVS E18, väg 56 och väg 66 genom centrala Västerås. Seminarium om åtgärdsvalsstudier 2014-04-28 Erfarenheter från ÅVS E18, väg 56 och väg 66 genom centrala Västerås Seminarium om åtgärdsvalsstudier 2014-04-28 Vi har gjort en Åtgärdsvalsstudie! Erfarenheter från ÅVS E18, väg 56 och väg 66 genom centrala

Läs mer

Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258

Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258 YIMBY Yes In My BackYard. 2011-10-25 2011:13 Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258 Nätverket YIMBY ser mycket positivt på Botkyrka kommuns planer att förtäta och koppla samman Alby och Eriksberg.

Läs mer

Riskhantering för informationssäkerhet med ISO 27005 Lars Söderlund, TK 318 Ag 7 Lüning Consulting AB

Riskhantering för informationssäkerhet med ISO 27005 Lars Söderlund, TK 318 Ag 7 Lüning Consulting AB Riskhantering för informationssäkerhet med ISO 27005 Lars Söderlund, TK 318 Ag 7 Lüning Consulting AB Varför ISO/IEC 27005 Information Security Management?? Riskanalys och riskhantering är centrala aktiviteter

Läs mer

Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010

Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-03-17 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Förslag

Läs mer

Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015

Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015 Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015 stockholm.se Stockholmstrafiken 2014 Maj 2015 Dnr:T2015-00962 Utgivningsdatum: 2015-05-21 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto:

Läs mer

Köpenhamn 20-21 maj 2015. Trafikcentralen Hjärtat i tunnelövervakningen. Pernilla Fransson Trafikverket. TMALL 0141 Presentation v 1.

Köpenhamn 20-21 maj 2015. Trafikcentralen Hjärtat i tunnelövervakningen. Pernilla Fransson Trafikverket. TMALL 0141 Presentation v 1. Köpenhamn 20-21 maj 2015 Trafikcentralen Hjärtat i tunnelövervakningen TMALL 0141 Presentation v 1.0 Pernilla Fransson Trafikverket Trafikledning i tunnlar vikten av utbildning Pernilla Fransson, Trafikverket

Läs mer

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland 2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är

Läs mer

E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg

E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54

Läs mer

Sara Skärhem Martin Jansson Dalarna Science Park

Sara Skärhem Martin Jansson Dalarna Science Park Sara Skärhem Martin Jansson Dalarna Science Park Sara Skärhem Martin Jansson Vad är innovation? På Wikipedia hittar man: En innovation är en ny idé, till exempel i form av en produkt, lösning, affärsidé,

Läs mer

Presentation för VTI Måndag 18 mars 2013. Annica Roos 0738-222297 annica.roos@itsdalarna.se

Presentation för VTI Måndag 18 mars 2013. Annica Roos 0738-222297 annica.roos@itsdalarna.se Presentation för VTI Måndag 18 mars 2013 Annica Roos 0738-222297 annica.roos@itsdalarna.se ITS en översiktsbild ITS Ett paraplybegrepp Intelligenta transporter handlar om att med hjälp av information och

Läs mer

TRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2

TRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2 1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon: 010-850 10 00 Telefax: 010-850 11 22 k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult

Läs mer

Support for Artist Residencies

Support for Artist Residencies 1. Basic information 1.1. Name of the Artist-in-Residence centre 0/100 1.2. Name of the Residency Programme (if any) 0/100 1.3. Give a short description in English of the activities that the support is

Läs mer

SWESIAQ Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate

SWESIAQ Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Aneta Wierzbicka Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Independent and non-profit Swedish

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson

UPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson 14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER 12602343 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen

Läs mer

28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede

28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.

Läs mer

Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar

Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar

Läs mer

Stockholms trafik- och miljöutmaningar Nordiskt Vägforum 8 oktober 2008

Stockholms trafik- och miljöutmaningar Nordiskt Vägforum 8 oktober 2008 Stockholms trafik- och miljöutmaningar Nordiskt Vägforum 8 oktober 2008 Stockholm växer och utvecklas för framtiden Stockholm och Mälardalsregionen växer Ökat tryck på trafiknäten vars utbyggnad inte

Läs mer

Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.

Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron. 14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och

Läs mer

Stad + Data = Makt. Kart/GIS-dag SamGIS Skåne 6 december 2017

Stad + Data = Makt. Kart/GIS-dag SamGIS Skåne 6 december 2017 Smart@Helsingborg Stadsledningsförvaltningen Digitaliseringsavdelningen the World s most engaged citizens Stad + Data = Makt Kart/GIS-dag SamGIS Skåne 6 december 2017 Photo: Andreas Fernbrant Urbanisering

Läs mer

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden

Läs mer

Stockholms Trafikutveckling motorfordon 2017

Stockholms Trafikutveckling motorfordon 2017 Trafikutveckling motorfordon 2017 2018-04-19 Motorfordonsmätningar 2017 Dnr:T2018-00791 Utgivningsdatum: 2018-04-19 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto: Lennart

Läs mer

PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln

PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Marieholmstunneln 1 (7) 2009-10-19 BILAGA PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Göteborgs Stad har genom Trafikkontoret i PM 2009-09-07 beskrivit planerad trafikering som i framtiden direkt

Läs mer

Beslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet samt information om det pågående arbetet

Beslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet samt information om det pågående arbetet 1(5) Handläggare Jens Plambeck +46 8 686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-06-04, punkt 7 Beslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet

Läs mer

TRAFIK PÅ RISSNELEDEN

TRAFIK PÅ RISSNELEDEN TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi 2010-11-11 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har

Läs mer

Trafikutredning Tosterö

Trafikutredning Tosterö Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll

Läs mer

Sammanfattning. Kalkylerna är robusta

Sammanfattning. Kalkylerna är robusta Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra

Läs mer

Syns du, finns du? Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap

Syns du, finns du? Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap Syns du, finns du? - En studie över användningen av SEO, PPC och sociala medier som strategiska kommunikationsverktyg i svenska företag

Läs mer

Översyn av kommunal belysning på statlig väg. Vad gäller?

Översyn av kommunal belysning på statlig väg. Vad gäller? Översyn av kommunal belysning på statlig väg Vad gäller? I oktober 2017 kom SKL och Trafikverket överens om en övergripande inriktning för hur kommunal belysning på statlig väg ska ägas och förvaltas.

Läs mer

Pilot Waze samarbete för bättre trafikinformation. Daniel Rudmark, RISE

Pilot Waze samarbete för bättre trafikinformation. Daniel Rudmark, RISE Pilot Waze samarbete för bättre trafikinformation Daniel Rudmark, RISE PILOT WAZE SAMARBETE FÖR BÄTTRE TRAFIKINFORMATION 16 Maj 2018 Research Institutes of Sweden RISE Viktoria Bakgrund 3 Projektet FOI-portfölj

Läs mer