Trafikanalys och bullerutredning Detaljplan fö r Alingsås. Bostäder m m vid Prästerydsvägen

Transkript

1

2 Beställare: ALINGSÅ S KOMMUN ALINGSÅ S Beställarens representant: Mattias Westblom Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box Gö teborg Anders Axenborg Uppdragsnr: Filnamn och sö kväg: Kvalitetsgranskad av: Tryck: n:\102\09\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\pm.doc Erland Kjellson Norconsult AB

3 3 (20) Innehå llsförteckning Orientering... 4 Kartunderlag... 4 Trafikanalys... 5 Fö rutsättningar... 5 Resultat... 6 Nuläge - kalibrering... 6 Nuläge med ny väg... 7 Framtid... 8 Framtid med hastighetsdämpande åtgärder... 9 Bullerutredning Fö rutsättningar Riktvärden Resultat Befintliga bostäder Nya bostäder Fö rskola... 17

4 4 (20) Orientering Detaljplaneområ det bostäder m m vid Prästerydsvägen ligger inom stadsdelarna Torvmossen och Dammen i södra delen av Alingså s tätort. Planområ dets areal uppgå r till ca 6,5 ha. Planområ det innefattar 12 fastigheter varav 6 är kommunalt och 6 privat ägda. Detaljplanen innefattar ca 40 st bostäder samt en ny förskola med 5 avdelningar á 20 barn/avdelning. En viktig grundförutsättning är att Prästerydsvägen och Köpmansgatan sammanbyggs. Denna utredning syftar till att prognostisera trafiken på Prästerydsvägen och Köpmansgatan efter utbyggnad dels av den nya vägen och dels den nya bebyggelsen och därefter beräkna ljudnivå er frå n dessa vägar. Kartunderlag Som underlag för trafikanalys och bullerberäkningar har grundkarta i shp-format (se figur 1) samt illustrationskarta över detaljplaneområ det daterad använts. Figur 1

5 Trafikanalys 5 (20) Fö rutsättningar Trafik Trafikmätning för Prästerydsvägen och Köpmansgatan utfördes av Alingså s kommun i november Resultatet av mätningen i å rsdygnstrafik visas i figur 1. Medelhastighet ifrå n mätningen har också använts vid bedömningen av vägarnas standard. Dokumentet FÖ P staden Alingså s förslag till trafiktaktik frå n maj 2007 har använts som grund för att beskriva trafikmängder på övriga vägar i nuläget. Inventering av områ det har gjorts för att bedöma vägarnas standard och vilka hastigheter som man kör på vägarna. Delområ den För beräkningen delades områ det in i små delområ den där antal bostäder respektive förskolor m m räknades samman. Därefter beräknades antal resor till och frå n respektive områ de efter avstämning mot trafikräkningarna. Beräkningsprogram Trafikprognosen är beräknad med hjälp av programmet Visum som är ett avancerat trafikprognosprogram frå n PTV AG i Tyskland. Alstrad trafik per delområ de, trafik mellan områ den och utläggning på vägnätet beräknas för fyra olika situationer: i i i i Nuläge kalibrering Nuläge med ny väg utbyggd Framtid Framtid med hastighetsdämpande å tgärder

6 6 (20) Resultat Nuläge kalibrering I beräkningsprogrammet skapades vägnätet i form av länkar och noder med bedömda hastigheter. Områ det delades in i delområ den innehå llande uppgifter om antal bostäder och förskolor mm för respektive områ de. Utifrå n trafikmätningarna samt trafikmängder ifrå n Alingså s förslag till trafiktaktik har beräkningarna kalibrerats för att beskriva nuläget, se figur 2. Figur 2

7 Nuläge med ny väg utbyggd I detta beräkningsalternativ förutsätts nuvarande bebyggelsen men att Prästerydsvägen och Köpmansgatan byggts samman med en ny väg. Den nya förbindelsen innebär endast en marginell förändring av trafiken jämfört med nuläget, se figur 3. Beräkningen visar att Köpmansgatan få r en ökad trafikmängd med ca 20 fordon/dygn och Prästerydsvägen en minskad trafikmängd med 20 fordon/dygn. 20 fordon väljer alltså att köra Köpmansgatan istället för Prästerydsvägen. 7 (20) Figur 3

8 8 (20) Framtid I framtidsalternativet förutsätts att 40 bostäder och en ny förskola med 5 avdelningar á 20 barn byggs ut samt att Prästerydsvägen och Köpmansgatan byggs samman med en ny väg. Befintlig bebyggelse och vägnät förutsätts vara oförändrat. Med dessa förutsättningar beräknas trafiken öka med ca 450 fordon/dygn på Köpmansgatan och omkring 100 fordon/dygn på Prästerydsvägen jämfört med idag, se figur 4. Ö kningen av trafiken på Köpmansgatan blir markant till skillnad frå n ökningen på Prästerydsvägen Figur 4

9 Framtid med hastighetsdämpande å tgärder Detta alternativ förutsätter samma bostäder och vägnät som framtidsalternativet, men hastigheten på den befintliga delen av Köpmansgatan frå n slutet i söder upp till korsningen av Krokvägen sänks frå n den idag bedömda hastigheten 45 km/h till 30 km/h. I och med sänkningen av hastighet kommer en större andel av den nytillkommande trafiken (frå n nya bostäder och förskola) välja Prästerydsvägen istället för Köpmansgatan jämfört med alternativet framtid. Trafikökningen blir jämfört med idag ca 300 fordon/dygn på Köpmansgatan och ca 200 fordon/dygn på Prästerydsvägen, se figur 5. 9 (20) Figur 5

10 10 (20)

11 Bullerutredning 11 (20) Fö rutsättningar Trafikförutsättningar I bullerutredningen har trafikmängder och hastigheter frå n trafikanalysen förutsatts vid beräkningarna. Vid beräkningarna av ekvivalenta ljudnivå er har förutsatts en tungtrafikandel på 5 %. Detta är antagligen nå got överskattat särskilt nattid. Vid beräkningar av maximalljudnivå er för den nya bebyggelsen bedöms antalet tunga fordon vara få och de har därmed inte tagits med vid beräkningarna utan endast i ett resonemang. Beräkningsprogram och standard Ljudnivå beräkningarna har utförts med programmet SoundPlan baserat på Nordisk beräkningsmodell. Resultatredovisning Resultatet av bullerberäkningarna utan särskilda bullerskyddså tgärder redovisar beräknade ekvivalenta ljudnivå er för 4 olika situationer, nuläge (figur 6), nuläge med ny väg (figur 7), framtid (figur 8) och framtid med hastighetsdämpande å tgärder (figur 9). De maximala ljudnivå erna för den framtida bebyggelsen redovisas i figur 10. Resultatfigurerna visar ljudnivå er i tabellform för respektive vå ning samt ljudutbredning i 1:a vå ningen för uteplats vid den nya bebyggelsen.

12 12 (20)

13 Riktvärden 13 (20) Riksdagsbeslutet Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: i Ekvivalentnivå inomhus i Maximalnivå inomhus nattetid i Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) i Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba I riksdagsbeslutet anges också riktlinjer för å tgärder för statliga å tgärder i befintlig miljö. För bostäder skall i en första etapp å tgärder vidtas för hus med 65 dba eller mer i ekvivalentnivå utomhus vid fasad. Riktvärdenas formella status Riktvärdena anger den kvalitet på ljudmiljön som riksdag och regering har satt upp som lå ngsiktiga må l. Riktvärdena ska vägleda bland annat arbetet med fysisk planering och behandling av enskilda tillstå ndsärenden enligt plan- och bygglagen, 2 kap 3. Riktvärdena är inte inskrivna i nå gon författning utan uttrycker riksdagens ambitionsnivå för å tgärder mot trafikbuller. Ur proposition 1996/97:53 citeras: Riktvärdena är inga rättsligt bindande normer, utan skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Riktvärdena för buller bör ses som lå ngsiktiga må l. Det är stor skillnad på möjligheterna att uppnå god miljökvalitet mellan olika plansituationer, och tillämpningen av riktvärdena kommer därför till en början att skilja. En utgå ngspunkt bör därvid vara att riktvärdena bör klaras, dels vid nybyggnad av bostäder, och dels vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av trafikanläggningar så lå ngt det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Undervisningslokaler Vad avser undervisningslokaler, vilka inte behandlades i riksdagsbeslutet 1997, bör följande riktvärden användas, de är grundade i ett tidigare riksdagsbeslut (Prop. 1990/91:90): i Ekvivalentnivå inomhus i Ekvivalentnivå utomhus 30 dba 55 dba Praxis har blivit att utomhusriktvärdet i första hand skall klaras på en lämpligt avgränsad skolgå rd.

14 14 (20)

15 Definition enligt Boverkets allmänna rå d 2008:1 15 (20) Huvudregeln 45 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid Här avses en beräknad ljudtrycksnivå av den mest bullrande fordonstypen under en trafikå rsmedelnatt. Nattetid avser perioden klockan Maximalnivå n få r överskridas med högst 10 dba fem gå nger per natt. Uteplatser och balkonger Om planen medger att varje bostad har tillgå ng till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, i nära anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln (dvs riksdagsbeslutet ovan) för buller i planering kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. Resultat Befintliga bostäder Ekvivalenta ljudnivå er Utomhus De ekvivalenta ljudnivå erna vid fasad och på uteplats understiger gällande riktvärde (55 dba) för samtliga bostäder, se figur 6-9. Ljudnivå erna kommer att öka i och med att den nya vägen och de nya husen byggs. Längst in på Prästerydsvägen och Köpmansgatan, som idag trafikeras av mycket få fordon kommer ljudnivå erna att öka mest. Ä ven dessa bostäder beräknas dock i framtiden få ekvivalenta ljudnivå er klart under gällande riktvärden. Inomhus Med normala 3-glasfönster understiger de ekvivalenta ljudnivå erna inomhus riktvärdet (30 dba) för samtliga bostäder. Ett normalt 3-glas fönster dämpar ljudnivå n med ca 30 dba. Maximala ljudnivå er De maximala ljudnivå erna för de befintliga bostäderna förändras inte på grund av utbyggnaden den nya vägen och de nya husen, men de inträffar nå got oftare. Nya bostäder Ekvivalenta ljudnivå er Utomhus De ekvivalenta ljudnivå erna vid fasad och på uteplats beräknas understiga gällande riktvärde (55 dba) klart för samtliga bostäder, se figur 6-9. Detta gäller bå de för situationen med och utan hastighetsdämpande å tgärder på Köpmansgatan. Inomhus Med normala 3-glasfönster understiger de ekvivalenta ljudnivå erna inomhus riktvärdet (30 dba) för samtliga bostäder. Ett normalt 3-glas fönster dämpar ljudnivå n med ca 30 dba.

16 16 (20)

17 Maximala ljudnivå er Beräkningarna för de maximala ljudnivå erna avser personbilar. Den tunga trafiken har bortsetts ifrå n på grund av att det bara blir frå ga om ett få tal tunga fordon som trafikerar vägarna vid den planerade bebyggelsen. Nattetid kommer tung trafik att passera bara i undantagsfall. De maximala ljudnivå erna frå n tunga fordon är ca 10 dba högre än ljudnivå erna frå n personbilar. 17 (20) Vid uteplats vid bostad Med ovan nämnda förutsättningar så är det endast små områ den av det nya detaljplaneområ det som har maximala ljudnivå er över gällande riktvärde för uteplats (70 dba), se figur 10. Om tung trafik tas med i beräkningarna så behöver uteplatserna för de 2 husen närmast vägen studeras närmare, övriga hus få r uteplatser med god ljudmiljöoavsett förutsättningar. Inomhus nattetid Det kommer med största sannolikhet passera färre än 5 st tunga fordon nattetid förbi detaljplaneområ det och enligt Boverkets allmänna rå d 2008:1 få r maximalnivå n överskridas med högst 10 dba fem gå nger per natt. I och med detta kan personbilar förutsättas vara dimensionerande vid beräkningarna av maximala ljudnivå er inomhus nattetid. Med normala 3-glas fönster kommer de maximala ljudnivå erna inomhus nattetid understiga riktvärdet (45 dba) för samtliga bostäder. Förskola De ekvivalenta ljudnivå erna inomhus i förskolan beräknas bli klart lägre än gällande riktvärden med normala 3-glas fönster. De ekvivalenta ljudnivå erna utomhus blir också klart lägre än gällande riktvärde.

18 18 (20) Norconsult AB Väg och Bana Trafik Anders Axenborg

19 19 (20)

20 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Gö teborg , fax