SLUSSEN plan B. Bättre och snabbare - till en lägre kostnad
|
|
- Ebba Abrahamsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 SLUSSEN plan B Bättre och snabbare - till en lägre kostnad En förnyelse av Slussen, genom etappvis rivning och återuppbyggnad, i stort så som Slussen ser ut och fungerar dag, men helt moderniserad. Arbetsgruppen för SLUSSEN plan B rev
2 Innehåll Sammanfattning sid. 3 Riksintresse & kulturvärden sid. 4 Stadsbild & fria vyer sid. 6 Hållbar utveckling & miljö sid. 6 Vattenfrågor sid. 7 Ljud- & ljusmiljö sid. 8 Gångstråk & tillgänglighet sid. 8 Cykeltrafik sid. 10 Kollektivtrafik sid. 11 Buss- och biltrafik sid. 14 Båttrafik sid. 15 Kultur, service & handel sid.16 Slutsatser sid. 18 Källredovisning sid. 19 Arbetsgruppen sid. 19 2
3 Det finns många fördelar med att förnya Slussens konstruktion och samtidigt ha kvar klöverblads-lösningen. En ny terminal för Nacka-Värmdö-bussarna får bästa läget med korta och bekväma byten till tunnelbana och stadsbussar. En ljus, varm och trygg terminalmiljö med glaspartier mot bussarna och fin kontakt med Saltsjön och Mälaren kan byggas direkt. Busstrafiken kan snabbt förbättras med nya smarta linjer, som kan ha hållplatser i Slussen, och sen gå vidare till city och andra slutmål. Klöverbladslösningen ger goda möjligheter att förbättra miljön och framkomligheten för alla. De stora gångstråken mellan Söder och Gamla Stan blir naturliga och tillgängliga för alla, utan hindrande trappor, och med planskilda korsningar. Cykeltrafiken får egna stråk med mer plats och bättre säkerhet. Busstrafiken får bättre framkomlighet, bättre hållplatser och möjligheter till rundkörning vid trafikstörningar. Biltrafiken får också bra framkomlighet och bättre flyt med planskilda korsningar och enkel väjning, i stället för T-korsningar med stopp och köer. Ett lugnare trafiktempo ger mindre buller och en bättre miljö för alla. Ett smart utnyttjande av klöverbladet öppnar möjligheter att frigöra attraktiva ytor till trygga och sköna platser. Karl Johans torg utvidgas mot Gamla Stans solsida, med nya träd och bra kontakt med Riddarfjärden och Saltsjön. Rampen på Slussens västra sida, mot Riddarfjärden, förblir bilfri och används för gående och cyklister. De fria vyerna med panoramat över Riddarfjärden, Gamla Stan och Strömmen bibehålls. Stadsbilden bevaras och näset med den tudelade förbindelsen mellan Söder och Gamla Stan behålls. Inga nya störande byggnader tillkommer. Lokalerna i Slussen återskapas och moderniseras för kultur, service och handel. Det blir en levande och trygg plats både dag- och kvällstid. Mälarens utflöden förbättras med öppning av gamla Polhemsslussen och nya avtappningsrännor tillsammans med ökad kapacitet i Hammarby och Södertälje. På så sätt sprids vattenflödena och risken för översvämning, erosion, ras och stora slamflöden minskas. Slussen säkras också för högre havsnivåer med en hållbar höjdsättning. 3
4 Länsstyrelsens faktablad 2004:01 inleds med följande text: Av riksantikvarieämbetets beskrivning från 1997 framgår att Slussen är ett viktigt uttryck för det moderna välfärdssamhället och dess stadsbyggande. I beskrivningen anges även andra viktiga uttryck som berör Slussenområdet, till exempel Stockholmska särdrag som anpassning till naturen, fronten mot vattenrummen och Stockholms inlopp, både från Saltsjön och Mälaren liksom vyerna från viktiga utsiktspunkter, blickfång, kontakten med vattnet. Hamnanläggningar från skilda tider och byggnader som hör ihop med flottan och sjöfarten. Också 1600-talets starkt expansiva stad, med stadsplanestruktur, de offentliga rummen och bebyggelsen som exempelvis Södermalmstorg med bevarad 1600-talsbebyggelse. Hornsgatan och Götgatan samt Södra stadshuset (Stadsmuseet) är uttryck för samma riksintresse. I översiktsplanen för Stockholm (ÖP 99) angavs att Slussen är av riksintresse med bland annat följande beskrivning: Trafikapparaten från är med sitt klöverbladssystem en för sin ursprungliga uppgift funktionell konstruktion som blivit internationellt känd. 4
5 Stadsmuseets byggnadshistoriska rapport 2005:3 är en del av ett mycket grundligt och omfattande underlag för ett referensalternativ för Slussen med bevarad klöverbladskonstruktion. I sitt yttrande om Slussenprojektet skrev Stadsmuseiförvaltningen följande: Slussenanläggningen från 1935 representerar synnerligen stora kulturhistoriska värden och är till sin struktur förhållandevis välbevarad. Stadsmuseiförvaltningen anser att det är 1935 års anläggning som ska prioriteras vid en omdaning av Slussenområdet. Inom Slussenområdet finns Södermalmstorg, en del av 1600-talets stadsplanestruktur som har ett stort kulturhistoriskt värde. I anläggningen finns även rester av en vallgrav från 1500-talets mitt, av Polhemsslussen från 1700-talets mitt och Nils Ericsonslussens bevarade slussränna från 1850-talet. Dessa delar äger också kulturhistoriska värden. På grund av anläggningens tekniska status kommer stora delar att rivas. Stadsmuseiförvaltningen anser att Slussens kulturhistoriska värde inte i första hand konstitueras av det ursprungliga materialet. I fråga om betongkonstruktioner som Slussen kan man inte ställa samma krav på materialautenticitet som på äldre byggnader av sten, tegel, timmer o.s.v. Viktigt att värna är Slussenanläggningens trafiktekniska struktur med klöverbladen, dess många och intrikata funktioner för bilar, kollektivtrafik och fotgängare samt dess funktionalistiska formgivning. Stadsmuseiförvaltningen anser att en nybyggnad av Slussen ska utformas så att en stor del av de ur kulturhistorisk synvinkel viktigaste funktionerna och formgivna delarna från 1935 återskapas. Andra viktiga aspekter är angöring och förhållande till Gamla Stan samt påverkan på övrig arkitektur i den närmaste omgivningen. Både länsstyrelsens faktablad och Stadsmuseets rapport, med sina bilagor, och deras slutsatser ligger till grund för SLUSSEN plan B. 5
6 Stadsbild och fria vyer SLUSSEN plan B innebär att nuvarande stadsbild och fria vyer över Mälaren, Gamla Stan och Saltsjön blir kvar. Inga nya skymmande eller störande byggnader byggs. Fronten på Södermalmsidan, med bland annat KF-huset, Glashuset och Hillton hotell, kommer att bevaras orörd. Detta tillsammans med en återuppbyggnad av klöverbladslösningen tillgodoser både riksintresset och viktiga kulturvärden. På Slussplan och Karl Johans torg minimeras biltrafiken och en större torgyta med planteringar skapas mot Gamla stans södra stadsfront. De två äldre slussrännorna, Ericson & Polhem, återskapas med ursprungliga delar och görs tillgängliga. Hållbar utveckling och miljö Den viktigaste utgångspunkten för en förnyelse av Slussen är en långsiktigt hållbar utveckling med miljöfrågorna i fokus. Plan B hushållar med resurser genom att bara riva och återuppbygga de delar som är uttjänta, och genom att göra det med moderna miljövänliga metoder och material. De konstruktioner som uppgraderas och återuppbyggs ska hålla i minst 100 år. Vi ser också till att använda hela konstruktionen på ett sådant sätt att det gynnar en utveckling av miljövänliga transporter, som gång-, cykel-, båt-, spår- och busstrafik. Förnyelsen innebär också en förbättrad närmiljö med attraktiva platser med mer grönytor och fler träd. 6
7 Vattenfrågor Den mest akuta vattenfrågan, översvämningsrisker i Mälaren, bör ses i ett större perspektiv. Det handlar både om att utjämna vattenflöden till Mälaren och att öka kapaciteten för avtappning ut i Saltsjön. Den förbättrade avtappningen bör spridas och fördelas till flera ställen, för att undvika alltför stora vattenflöden med risk för erosion, ras och stora giftiga slamtransporter ut i skärgården. En del av denna förbättrade avtappning kan ordnas genom att återskapa den gamla Polhemsslussen och bygga nya vattenrännor i Slussen. Detta tillsammans med ökad kapacitet i Hammarby och Södertälje sluss (som nu byggs om för större fartyg) ger en total max kapacitet på över kbm vattenflöde per sekund. På så sätt kan man förebygga risken för översvämning i Mälaren. Den mer långsiktiga frågan om högre havsvattennivåer, på grund av växthuseffekten, måste också hanteras vid en hållbar förnyelse av Slussen. Genom att tillämpa samma principer för höjdsättning av gator mm som staden nu gör i Norra Djurgårdsstaden (och som länsstyrelsen kräver) kan Slussen få en bra garanti mot översvämningar i framtiden. 7
8 Ljud- & ljusmiljö De idag mest störande bullerkällorna vid Slussen är tunnelbanan, samt bil- och busstrafiken. Genom att förse tunnelbanan med ljuddämpande bafflar utmed spåren (framför allt på bron) och vibrationsskydd mellan räls och brokonstruktion kan bullret minskas radikalt. Den trafiklösning som SLUSSEN plan B nu föreslår gör att man får ett lugnare tempo och ett bättre flyt på trafiken. Detta leder i sin tur till att bullret från bil- och busstrafik minskas. Mer ljudabsorberande material på gång- och körytor tillsammans med mer grönska och träd bidrar också till en bättre ljudmiljö. Ljudmiljön i bussterminalen och Saltsjöbanans station förbättras radikalt genom att glaspartier byggs mellan vänthallarna och bussarna / tågen, och genom att ljudabsorberande material används vid uppbyggnaden av den nya terminalen. Belysningen idag är anpassad för biltrafik med stora armaturer placerade på höga master. Den nya belysningen ska i högre utsträckning vara anpassad för gång och cykel och ge en mer varm och intim upplevelse av platsen. Gångstråk & tillgänglighet De mest använda gångstråken mellan Söder och Gamla stan, Götgatan Munkbron och Katarinavägen Skeppsbron, blir kvar i sina ursprungliga lägen på de två broarnas sjösidor. Man kan alltså även i fortsättningen gå och rulla i en behaglig lutning hela vägen, utan hindrande trappor eller broöppningar. Otrygga prång och gångtunnlar tas bort. Blå Bodarna med sin gångpassage återställs i sin forna glans, kompletteras med en ramp och förlängs söderut med en ny bred passage på det nya mellanplanet med fin utsikt mot Saltsjön. Nya Blå 8
9 Bodarna ligger i samma nivå som det övre planet i bussterminalen och blir en attraktiv och väderskyddad gångförbindelse mellan Slussen och Gamla stan. Gula gången breddas och får en jämn lutning, utan hindrande trappor, från tunnelbaneingången på Södermalmstorg till Sjöbergsplan vid Riddarfjärden. Denna nya Gula gång blir en attraktiv och väderskyddad gångförbindelse mellan Södermalmstorg och gångstråken vid Riddarfjärdens kajer. Gångstråken utmed kajerna görs också mer generösa och attraktiva. Ombyggnaden av själva slussen gör det också möjligt att komplettera med öppningsbara gång- och cykelbroar i kajplanet som komplement till de stora broarna. En ny gång- och cykelbro byggs från Stadsgårdskajen och upp till bron mot Katarinahissen. Denna nya förbindelse skapar en ny attraktiv gång- och cykelväg mellan Slussen, Stadsgårdskajen och bort mot Fotografiska och Viking Lines terminal. Munkbroleden är i dag inte så hårt belastad av trafik. I samband med en renovering av Slussen kan antalet körfält minskas i delar av Munkbroledens sträckning. Leden kan göras smalare närmast Slussen så att en bredare kaj med planterade träd kan åstadkommas. 9
10 Cykeltrafik Cykeltrafiken förväntas öka kraftigt i Stockholm de närmaste åren och vi vill därför använda en större del av Slussens trafikytor för bra och säkra cykelvägar. De stora cykelstråken mellan Söder och Gamla Stan, samt mellan Stadsgården / Söder Mälarstrand och Skeppsbron / Munkbron, blir 5 m breda dubbelriktade cykelvägar, helt separerade från buss- och bilfiler. En ny förbindelse skapas med den nya gångoch cykelbron mellan Stadsgården och Södermalmstorg. Konfliktpunkterna med fordonstrafik och gångtrafik minimeras och görs tydliga. Cykeltrafiken ska ges hög prioritet i samspelet med övriga trafikslag. Ett nytt Cykelcenter etableras i den nya Gula gången. Där ska man kunna parkera, hyra, köpa och laga cyklar. Cykelcentret får också trappor och hiss till Södermalmstorg. Från Cykelcentret når man även i plan den övre passagerarhallen för Nacka-Värmdö-bussarna, och därifrån också tunnelbanan. Huvuduppgiften för Cykelcentret är att underlätta för pendlare med buss och tunnelbana att byta till cykel. Erfarenheter från bland annat Amsterdam och Paris är att behovet av denna typ av cykelcenter blir mycket stort när cyklingen ökar. 10
11 Kollektivtrafik Det är framför allt alla resande från Nacka och Värmdö, som ska byta till tunnelbana och stadsbussar, som tjänar mest på att en ny modern bussterminal kan byggas på den bästa platsen i Slussen. På samma plats som den nuvarande provisoriska terminalen ligger byggs en ny terminal med ökad kapacitet och bättre miljö för alla resande. En ljus, varm och trygg terminal med skyddande glaspartier mot bussarna och med korta och bekväma byten till tunnelbana, stadsbussar och båtar. Denna nya bussterminal öppnar också upp för nya smarta direktlinjer som kan stanna till vid Slussen och sen åka vidare till andra destinationer. En växande befolkning och en större andel resande med buss från Nacka och Värmdö behöver en terminal med större kapacitet än dagens terminal. Vid en förnyelse av Slussen enligt plan B byggs därför först en stor bussterminal med fler hållplatser än den nuvarande. När sedan tunnelbanan byggs ut till Nacka kan bussterminalen i Slussen minskas och de friställda ytorna närmast Stadsgården kan användas som park med sjönära promenad- och vistelseytor. 11
12 Ett nytt mellanplan, som ligger över bussplanet, förenar terminalens hållplatser på ett säkert sätt. Mellanplanet blir en ny förbindelse mellan bussterminalen och stadsbussarna på Södermalmstorg, och med gångstråken mot Gamla Stan, Söder och mot Stadsgården. Passagerarhallen för Nacka-Värmdö-bussarna och Saltsjöbanan ligger i direkt förbindelse med den nuvarande norra uppgången till tunnelbanan. En ny förbindelse och en ny uppgång till tunnelbanan byggs så att man också ska kunna komma upp i mitten av tunnelbaneperrongerna. På så vis får de som ska byta till tunnelbana fler och bättre alternativ, och det blir mindre trängsel vid uppgångarna. Rulltrappor och hissar leder direkt till stadsbussarnas avgångsplatser. 12
13 Busstrafiken från Nacka - Värmdö hindras idag av stoppljus i korsningarna vid Vikingterminalen, Fotografiska Museet och vid infarten till bussterminalen. För att undvika detta görs Stadsgårdsledens södra sida om till en dubbelriktad bussgata, parallellt med Saltsjöbanan, från Londonviadukten till Slussen. På så vis kan bussarna till och från Nacka- Värmdö köra hela vägen utan stopp. Stadsbussarna ligger i stort kvar med sina hållplatser på samma ställen som tidigare och får bättre förbindelser med, bl a nya rulltrappor och hissar, till terminalen för Nackabussarna och Saltsjöbanan. Saltsjöbanans station får dubbelspår för ökad trafik och turtäthet och kommer att få sitt stopp intill Katarinahissen. Stråket Katarinavägen Skeppsbron dimensioneras och konstrueras för en eventuell framtida spårvägslinje. Slussen plan B lämnar öppet för de nya tunnelbanealternativ som diskuteras, t ex att dra blå linjen via Slussen och sen vidare till Sofia och Nacka, eller att förlägga röda och gröna linjerna i en ny tunnel mellan Söder och Gamla Stan. Båda dessa nya tunnelbanesträckningar skulle i så fall få mycket korta och bekväma byten med Nackabussar, Saltsjöbana, båttrafik och stadsbussar vid Slussen. 13
14 Buss- och biltrafik Den trafiklösning som vi nu presenterar klarar alla nuvarande genomfarter och förbindelser för buss- och biltrafik på Slussen. Klöverbladet med sina planskilda korsningar ger en mycket god framkomlighet, säkerhet och ett bra flyt för trafiken. Stadsgårdsledens trafik kan även i fortsättningen passera genom Slussen utan att störa den lokala trafiken på Slussen. Slussen har idag en överkapacitet för biltrafiken mellan Södermalm och Gamla Stan. Denna överkapacitet använder plan B till att prioritera busstrafiken genom nya busskörfält i alla förbindelser på Slussen. Dessa busskörfält är dragna på ett sådant sätt att de också kan användas för nya spårvagnslinjer. Ytorna för biltrafik minskas genom att broarna reduceras till ett bilkörfält i varje riktning. Vi räknar på sikt med en minskning av biltrafiken över Slussen och Gamla Stan och kan då få ännu bättre framkomlighet för gång-, cykel- och busstrafik. Karl Johans Torg får betydligt minskad trafik och blir en mycket attraktiv södervänd plats med nya träd och sittplatser. 14
15 Båttrafik Stockholms vattenvägar måste användas bättre och kan bli ett mycket bra komplement till tunnelbana, spårvagns- och busstrafik. Slussen kan bli en central knutpunkt för ny båttrafik både mot Mälaren och mot Saltsjön. Slussen plan B har nya terminaler för reguljär båttrafik från Sjöbergsplan och från Franska Bukten/Stadsgården med mycket korta och bekväma byten till bussar och tunnelbana. Det finns flera bra platser i Nacka och på Värmdö som kan få snabba båtförbindelser till Stockholm med bland annat Slussen som en viktig målpunkt. Busshållplatser och generösa parkeringsplatser vid bryggorna skapar goda möjligheter för många att båtpendla. 15
16 Kultur, service & handel SLUSSEN plan B ger goda möjligheter att uppgradera flera stora och mindre lokaler i Slussen till moderna och fräscha lokaler för olika verksamheter. Slussen har idag c:a kvm lokalyta. I samband med förnyelsen av Slussen kan den ytan utökas till c:a kvm för attraktiva och tillgängliga lokaler för kultur, service och handel. De restauranger, caféer och butiker som idag finns på Slussen kan finnas kvar, och får i samband med förnyelsen en bättre miljö. Det finns också utrymme för fler verksamheter. Den nya terminalen för Nackabussarna får nya lokaler utmed södra sidan med caféer och butiker. På så sätt kan den tidigare gallerian i KF-huset utvecklas på ett bra sätt, utan att hota den lokala servicen och handeln. Det nya mellanplanet över terminalens hållplatser får också utrymmen för mindre caféer och butiker med utsikt mot Saltsjön. Denna nya passage ansluter till nya Blå Bodarna som byggs upp på nytt men med en bredare gångpassage och en gångramp som komplement till de trappsteg som finns ut till terrassen mot slussrännan. 16
17 På det nya mellanplanet skapas en idealisk plats för ett nytt Turistcenter vid Katarinahissens bas, med hänförande utsikt mot Saltsjön och stora delar av centrala Stockholm. På Saltsjöutfarten intill finns hållplatser för turistbussar. Nere på kajplanet, på båda sidor om slussrännan, blir det nya fräscha lokaler för caféer, restauranger, klubbar och plats för Stockholms nya fiskmarknad. Debaser och Kolingsborg kan fortsätta sin verksamhet i nya lokaler med fina uteplatser. Den nya Gula Gången, som förbinder Södermalmstorgs södra sida med kajen nere vid Sjöbergs plan och Riddarfjärden, får nya fräscha lokaler utmed sin västra sida. Där föreslår vi bland annat ett nytt Cykelcenter med uthyrning, försäljning, förvaring och verkstad. Även torghandeln på Södermalmstorg får en bättre miljö och kan utvecklas på ett positivt sätt. Munkbroleden är i dag inte så hårt belastad av trafik. I samband med en renovering av Slussen kan antalet körfält minskas i delar av Munkbroledens sträckning. Leden kan göras smalare närmast Slussen så att en bredare kaj med planterade träd kan åstadkommas. 17
18 Slutsatser Det vi vill föreslå med Slussen har inte sitt fokus i själva anläggningen utan handlar mer om vardagsbekvämlighet. Dagens Slussen kan vara bristfällig, eller som en del menar "genial". Men det viktiga, som vi ser det, är att Slussen bär med sig något som vi stockholmare och nacka-värmdö-bor, och alla andra har orsak att slå vakt om. Vi kan kalla det för miljöegenskaper. Men det handlar också om att Slussen, om den förnyas i stället för att helt omdanas, kan erbjuda en för alla mycket lindrigare ombyggnadsprocess, med mindre störningar och betydligt lägre kostnader än en total nybyggnad. Detta kan vi kalla processegenskaper. Miljöegenskaperna handlar främst om att fordonstrafiken kan fungera både till vardags och i exceptionella lägen, som vid störningar i trafiken och vid stora publika arrangemang. Dagens Slussen tillförsäkrar en god framkomlighet och uppnår detta på en - jämfört med exempelvis stadens planer - liten och diskret yta och med enkla medel. Kollektivtrafiken kan lösas enklare och med bättre omstigning och närhet om man förnyar Slussen än om man gör andra lösningar. Men Slussen har dessutom utmärkta förutsättningar att bli en betydligt bättre gångoch cykellösning än stadens. Främst är det planskildheten för dessa trafikslag vid korsningen av Slussrännan som är styrkan. Men det är också framkomligheten för de som har svårt att gå i trappor, drar barnvagn eller använder rollator och rullstol. Slussen i dag är ingen trevlig miljö, men det har sina förklaringar i hur anläggningen kom till och till vilket syfte. Anläggningen har aldrig på allvar anpassats för dagens användning med bussterminal och tunnelbana. Den tillkom före dessa funktioners inträde och var bland annat en bangård för godstrafik. Anläggningen har sedan inte skötts och renoverats som behövligt. Det vi vill föreslå är att anläggningen, i stället för att ersättas med något helt annat, anpassas till alla trafikslagens och trafikanters behov och önskan om trivsel och säkerhet. Anpassningen ska ske under det övre planet där de tunga kollektivtrafikslagen möts. Här utvecklas moderna lokaler med nutida elegans. Anpassningen ska även ske över mark. Passager som inte är trygga eller trevliga tas bort eller ges nya generösa former. Prång och otrygga områden och gångtunnlar ska inte finnas kvar i det förnyade Slussen. Det finns utrymme att säkert och tryggt leda merparten av gång- och cykeltrafiken på generösa och helt separerade gång- och cykelvägar. 18
19 Källredovisning SLUSSEN plan B har så långt möjligt utnyttjat det stora utredningsmaterial som producerats inför ombyggnaden av Slussen. Idén om ytterligare en T-baneuppgång har vi hämtat från "Nybyggt bevarande", White och WSP Därifrån har vi också hämtat åtskilliga detaljlösningar. Alla fördjupnings-pm för arbetet med Nya Slussen har varit till stor nytta. Särskilt vill vi nämna fördjupnings-pm Trafik, Tyréns april Källor för övrigt är bland annat byggnadsnämndens och gatukontorets arkiv samt Stadsmuseets byggnadshistoriska inventering, Olgarsson och Lorenzi En bra källa för den som vill sätta sig in i Slussens komplicerade geometri är också Slussen - då, nu och sedan, Thor Richter Arbetsgruppen för SLUSSEN plan B Tor Edsjö Lars Ekblom Kenneth Gessler Stellan Hamrin Sverker Hanson Johanna Järte Lennart Klaesson Richard Murray Charlotte Norman Katarina Tobé Arkitekt Konstruktör Konstruktör Vattenexpert Trafikplanerare Arkitekt Arkitekt Nationalekonom Arkitekt Arkitekt Webb: Kontakt: info@slussenplanb.nu 19
Bättre och snabbare - till en lägre kostnad
SLUSSEN plan B Bättre och snabbare - till en lägre kostnad En beskrivning om möjligheter och konsekvenser av en förnyelse av Slussens konstruktion, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag men helt
Läs merSLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B
SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B Faktakällor: Stockholm stads information på www.stockholm.se/slussen för plan A och plan B s information på www.slussenplanb.nu från november 2014. Riksintresse
Läs merTidplan, mängder och kostnader
SLUSSEN plan B En förnyelse av Slussen genom etappvis rivning och återuppbyggnad, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag, men helt moderniserad. Tidplan, mängder och kostnader Projektgruppen SLUSSEN
Läs merN Y R É N S T Y R É N S E L U K A J P L A N A L T. B Ö J D B R E D B R O J U N I N Y A S L U S S E N
N Y R É N S T Y R É N S E L U K A J P L A N A L T. B Ö J D B R E D B R O 11 Mälarsidan. Den breda rampen från Sjöbergsplan leder till mellannivån och vidare upp till torgnivån. Gallerian/Terminalen Endast
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 6 februari 2013 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen
Läs merDin resa via Slussen
Din resa via 2025 s 2 har varit i bruk i 80 år och behöver göras om från grunden. Nya kommer att få ökad kapacitet att släppa ut vatten från Mälaren till Saltsjön. Det minskar risken för översvämningar
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 12 december 2012 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen
Läs merMellanplan. nya trappor från ka. Gula gången klimatskyddas o h. biopalats/konferens enter Mälarrampen bilfri. Södermalmstorg
Mellanplan nytt övergångsställe mot Södermalmstorg bilangöring o h parkering Katarinahissen o h bussterminalen kopplas till Blå bodarna ka erna bilfria butiker ny gångbana längs Katarinavägen Salts örampen
Läs merNästa Slussen. Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten
Nästa Slussen Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten Nästa Slussen nu börjar det Efter 80 år är Slussen i mycket dåligt skick. Stora problem med grundläggningen,
Läs merRemiss, skrivelse om att anpassa nya Slussen efter minskade trafikmängder
STADSBYGGNADSKONTORET PLANAVDELNINGEN SID 1 (5) 2011-11-03 Handläggare: Martin Schröder Tfn 08-508 266 28 Till Stadsbyggnadsnämnden Remiss, skrivelse om att anpassa nya Slussen efter minskade trafikmängder
Läs merInformation om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Läs merJämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B
ARBETSGRUPPEN FÖR 2013-01-31 rev. 2013-09-17 SLUSSEN plan B www.slussenplanb.nu Jämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B Sammanfattning Vid högtrafik år 2030 kommer man
Läs merSlussen. Slussen okt 2005 Bilaga Jämförelse mellan Slussen idag, Nybyggt bevarande och Nya Slussen
Slussen 1 (6) Anders Roman Innerstad Telefon: 508 28 520 2005-10-06 Slussen okt 2005 Bilaga 5 Jämförelse mellan Slussen idag, Nybyggt bevarande och Nya Slussen Med de kriterier som använts vid granskning
Läs merNya Slussen. - från trafiklösning till mötesplats. Eva Rosman. The Capital of Scandinavia
Nya Slussen - från trafiklösning till mötesplats Eva Rosman The Capital of Scandinavia DROTTNING KRISTINAS SLUSS 1642 POLHEMSLUSSEN 1755 NILS ERICSON-SLUSSEN 1850 KARL JOHAN-SLUSSEN 1935 The Capital of
Läs merKULTURSLUSSEN SLUSSBACKEN 2013 SLUSSEN ÅTERBYGGD 2014. Bilagor
KULTURSLUSSEN SLUSSBACKEN 2013 SLUSSEN ÅTERBYGGD 2014 Bilagor Innehåll: ANG. SLUSSEN, NYBYGGNATION, UTSTÄLLNING sid 02 Rådet till skydd för Stockholms skönhet, 2011-06-13 REMISS AV FÖRSLAG TILL NY DETALJPLAN
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merfalun.se/resecentrum Samhällsinformation Resecentrum Falun Följ med på resan! Ett viktigt steg mot en större stad
falun.se/resecentrum Samhällsinformation Resecentrum Falun Ett viktigt steg mot en större stad Följ med på resan! Nu bygger vi framtidens Falun En satsning för dig och morgondagens falubor! I en modern
Läs merKryssa rätt - Hur bör Stockholm ta emot kryssningsresenärerna?
2009 : 1 ISSN 1654-1758 Stockholms Handelskammares analys Kryssa rätt - Hur bör Stockholm ta emot kryssningsresenärerna? Stockholm är en sjöfartsstad och kryssningsresenärer till stadens hamnar är en viktig
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen
1 Richard Murray 2013-02-05 Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen Alternativ: Stadens förslag Nya Slussen Alternativ: Slussen plan B Samhällsekonomiska
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merNya Slussen. Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk
Nya Slussen Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk Drottning Kristinas sluss Den allra första Slussen, Drottning Kristinas
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merStaden möter havet. Strategier för staden Ystad 2030
Staden möter havet Strategin går ut på att bättre utnyttja Ystads unika läge vid havet och bättre koppla ihop staden med havet. Att koppla staden till havet handlar om att flytta ut hamnverksamheten till
Läs merPM Omfattning av ny bussterminal i Katarinaberget
Dokumentnamn Projekteringsskede Delområde omfattning_ver 5160707 SYSTEMHANDLING Övergripande Entreprenad - Ansvarig part Konstruktör Pia Ström Sjöberg Upprättad datum PM Omfattning av ny bussterminal i
Läs merDIALOG ENEBYBERGSVÄGEN. Sammanställning av inkomna synpunkter i samband med dialogmöte
DIALOG ENEBYBERGSVÄGEN Sammanställning av inkomna synpunkter i samband med dialogmöte 2016-01-21 Kontaktpersoner Jonas Frejd, Projektledare, Danderyd kommun Martin Wernersson, Planarkitekt, Danderyd kommun
Läs merNya Slussen. Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk
Nya Slussen Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk drottning kristinas sluss Den allra första Slussen, Drottning Kristinas
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen
Richard Murray 2014-11-10 Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen Alternativ: Stadens förslag Nya Slussen www.stockholm.se/slussen Alternativ: Slussen
Läs merANTAGANDEUPPLAGA JUNI 2001
ANTAGANDEUPPLAGA JUNI 2001 Antagen av KF 2001-06-11 Laga Kraft 2003-09-24 av parkeringsytan, hörnet Göteborgsvägen Strandvägen, under förutsättning att möjligheterna till framtida
Läs merJusterat den 22 juni 2010 Anslaget den 24 juni Vice ordföranden Teres Lindberg (S) 5-15, 17-48, 51-73, 75-77
PROTOKOLLSUTDRAG 7/2010 Sammanträdesdag 2010-06-10 Kl 16:00-17:05 Justerat den 22 juni 2010 Anslaget den 24 juni 2010 Kristina Alvendal Gunni Ekdahl Närvarande Ordföranden Kristina Alvendal (M) Vice ordföranden
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merTrafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016
Trafikförbättrande åtgärder 2016 Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016 Koordinering i Stockholm TSA-bild Skärmdump ur det s.k. TSA-verktyget Regional trafikgrupp
Läs merTrafiksituationen. Laholmsvägens förlängning i Slottsbron.
Trafiksituationen T rafiken med kommunikationsleder i Halmstad har stor betydelse för Tullkammarkajen. Det finns därför anledning att belysa detta mera ingående. Generellt sett är det biltrafikens tillväxt
Läs mer2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum
2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum PM Funktionella krav körspår Innehåll Bilagor... 2 Uppdraget... 3 Utgångspunkter... 3 Funktionella krav och disposition... 3 Tågplattformar i
Läs merKARLSTADSSTRÅKET SNABBUSSLINJE
Webbversion KARLSTADSSTRÅKET SNABBUSSLINJE Karlstads kommun augusti 2018 Nyhetsbrev nummer 16 TINGVALLAGATAN AVSTÄNGD Sedan våren har Tingvallagatan byggts om mellan Östra Torggatan och Södra Kyrkogatan.
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merVALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Läs merKandidatprojek KAX, KTH 2011, André Prusic LL3
Sammankoppling av platsen > Byggnaden kopplar på ett spektakulärt sätt samman områdets gång och cykelstråk. De nya vägarna är inte bara funktionella utan erbjuder också en unik arkitektonisk upplevelse
Läs merFem förslag har blivit ett
Fem förslag har blivit ett Minskat geografiskt område Fokus på centrum med fördubblad handelsyta och fler arbetstillfällen Ingen tunnel, men överdäckning vid Torsviks torg Bullerdämpande åtgärder längs
Läs merRAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum
RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0 Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Dokumentinformation Titel: Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Serie
Läs merDetaljplan för Bussterminal vid Uppsala C Uppsala kommun ANTAGANDEHANDLING. Stadshuset. Centralstation. Kv Frigg. nuv.
Diarienummer 2005/20029-1 Detaljplan för Bussterminal vid Uppsala C Uppsala kommun ANTAGANDEHANDLING Kv Frigg Stadshuset Storgatan Storgatan Storgatan Storgatan Storgatan Storgatan Storgatan Storgatan
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merstudie I kapitlet studeras bebyggelseområdet
studie I kapitlet studeras bebyggelseområdet Hammarby Sjöstad. Syftet är att erfarenheterna från analysen används i utformning av planen för Lövholmen. Studieobjektet beskrivs och analyseras utifrån de
Läs merShared space tredje generationen. Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla. Roger Johansson SWECO Infrastructure.
Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla Roger Johansson SWECO Infrastructure Shared space tredje generationen Möjlighet Attraktiva stadsrum för alla Harmoni mellan människors förmåga,
Läs merPM Trafik. Torbjörns torg, Uppsala Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN ,
PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala 2017-08-25 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-25 Uppdrag: PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala Uppdragsnummer: 1546 Status: Samrådshandling
Läs merUnga tankar om framtidens resor
2011-03-24 Unga tankar om framtidens resor Specialutgåva kring gångtrafik! Idéer och illustrationer: Elever vid Thorildsplans gymnasium Stefan Myhrberg, Fariba Daryani Stockholms stad, Trafikkontoret Så
Läs merÖppningsbar gång- och cykelbro över Husarviken - alternativ yttre respektive inre läge skissredovisning
Ropstens båtklubb öppningsbar del mastkran Bryggan på nivå +1 går under Gång och cykelbron F lutning 1:20 B Gång och cykelvägen går längs k j tt k t fö tt k Trappor leder ner från kajen till en brygga
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs merSvar på skrivelse från (S) om upprustning och modernisering av Gullmarsplan
1(5) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck +4686861651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2014-09-12 Trafiknämnden 2014-09-23, punkt 30 Diarienummer Svar på skrivelse från (S) om upprustning
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merLundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign
Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Lundagatan PM Trafik Uppdragsnummer: 4753 Författare: Pär Båge Datum: 9 november 2017 Historik Rev Datum Beskrivning
Läs merInformation avseende Slussen - lägesredovisning november 2012
Stockholms läns landsting Trafiknämnden TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum 2012-11-02 1(5) Identitet TN 1211-0235 Handläggare: Johan von Schantz 08-686 3877 STYRELSESAMMANTRÄDE 2011-11- 1 3 Information avseende Slussen
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merKARLSTADSSTRÅKET SNABBUSSLINJE
Webbversion KARLSTADSSTRÅKET SNABBUSSLINJE Karlstads kommun september 2018 Nyhetsbrev nummer 17 HAGA I Haga pågår arbetet för fullt. Senare under hösten kommer framkomligheten genom Haga att vara återställd.
Läs merDelen Sundbyberg Ulvsundaleden
Delen Sundbyberg Ulvsundaleden Kallhäll Jakobsberg Allén Barkarby Kista Annedal Järnvägsgatan Spånga Ulriksdal Sundbyberg C Solna Sundbybergbe Tomteboda Bällstavägen Landsvägen Beskrivningen omfattar sträckan
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merTRAFIKEN I SLUSSEN. Projekt Nya Slussen jämförd med moderniserad återuppbyggnad Kronborg Trafikkonsult AB
TRAFIKEN I SLUSSEN Projekt Nya Slussen jämförd med moderniserad återuppbyggnad 2015-05-26 Kronborg Trafikkonsult AB Projekt Nya Slussen samlar trafiken till en bro. Det blir tre plankorsningar, varav en
Läs merInformation om driftsättningen av den tillfälliga bussterminalen vid Slussen
1(6) Karin Svingby 08-6863033 karin.svingby@sll.se Trafiknämnden 2018-04-10, punkt 21 Information om driftsättningen av den tillfälliga bussterminalen vid Slussen beskrivning Under våren 2018 driftsätts
Läs merStockholm 2011-06-19. Till Stadsbyggnadskontoret Registraturen Box 8314 104 20 Stockholm
Stockholm 2011-06-19 Till Stadsbyggnadskontoret Registraturen Box 8314 104 20 Stockholm Yttrande från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka,
Läs merDialogmöte Exercisheden
Dialogmöte Exercisheden Anteckningar från möte #1 med allmänheten (21 januari 2017) Varför är vi här? Stadsbyggnadskontoret har bjudit in till ett antal dialoger kring utvecklingen av Heden på temat Vad
Läs merYttrande över utställd detaljplan för ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna vid Slussen
1 (2) Trafiknämnden TJÄNSTEUTLÅTANDE 2012-01-31 TN 1202- Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 Yttrande över utställd detaljplan för ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna vid Slussen Bakgrund
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs merTunnelbana till Nacka, yttrande över förstudie
1 Stockholm Trafikförvaltningen YTTRANDE 105 73 Stockholm Tunnelbana till Nacka Dnr: SL 2012-03562 tbanannacka@sl.se 2013-04-24 Tunnelbana till Nacka, yttrande över förstudie noterar att förstudien samt
Läs merSkärhamns Samhällsförening
Skärhamns Samhällsförening Prepared: Magnus Gustavsson Anna Karlsson Anders Sundling Marianne Sundling Berndt Axelsson Susanne Axelsson Date: 2014-11-15 Agenda Introduktion Bakgrund Samhällsförening Vision
Läs merEn trevligare plats för helsingborgarna
O m r å d e t Å n g f ä r j a n En trevligare plats för helsingborgarna Mer stadsliv närmare vattnet Målet är ett tilldragande, livaktigt men också tryggare område än i dag. För att uppmuntra till en levande
Läs merRemissvar angående förslag till detaljplan för Stuvaren 1 m fl. Kungsholmen, SDp
Kulturförvaltningen Stadsmuseet Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2015-05-29 Handläggare Ida Holsner Telefon: 08 508 31 589 Till Kulturnämndens kulturmiljöutskott 2015-06-03 Nr 4 Remissvar angående förslag till
Läs merFem förslag har blivit ett
Fem förslag har blivit ett Minskat geografiskt område Fokus på centrum med fördubblad handelsyta och fler arbetstillfällen Ingen tunnel, men överdäckning vid Torsviks torg Bullerdämpande åtgärder längs
Läs merVision Borgmästarekajen, Fisktorget med hög tillgänglighet och attraktivitet för vistelse och rekreation.
Vision Borgmästarekajen, Fisktorget med hög tillgänglighet och attraktivitet för vistelse och rekreation. Syftet med visionen är att visa på möjligheterna att utveckla området kring Borgmästaregatan och
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merDEN NYA BUSSTERMINALEN I SLUSSEN: UTMANINGAR OCH LÖSNINGAR
BERGTEKNIKDAGEN 21 MARS DEN NYA BUSSTERMINALEN I SLUSSEN: UTMANINGAR OCH LÖSNINGAR Muaz Alzouby, WSP Sverige AB Andreas Ehlis, WSP Sverige AB Abstrakt För att möta Stockholms kontinuerliga utveckling kommer
Läs merUtredning om en permanent koppling för gående mellan Katarinavägen och Stadsgårdskajen. Svar på uppdrag från kommunstyrelsen (Tk + Explk + Sbk)
Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Trafikkontoret Handläggare Exploateringskontoret Pia Ström Sjöberg Stora Projekt 08-508 264 84 Stadsbyggnadskontoret Fredrik Meurling Planavdelningen 08-508
Läs merStartpromemoria för planläggning av ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna vid Slussen, del av fastigheten Södermalm 7:87 m fl.
STADSBYGGNADSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE PLANAVDELNINGEN SID 1 (13) 2011-03-17 Handläggare: Martin Schröder Tfn 08-50826628 Till Stadsbyggnadsnämnden Startpromemoria för planläggning av ny bussterminal för
Läs merTill Länsstyrelsen i 2016-05-11 Stockholms län
Svenska byggnadsvårdsföreningen Till Länsstyrelsen i 2016-05-11 Stockholms län Adresseras till: SBN, Registraturen Box 8314 104 20 Stockholm stadsbyggnadskontoret@stockholm.se Överklagande Beslut som överklagas
Läs merSvar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen
1(4) Slussen Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2013-12-10, punkt 10 0577 Svar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen Bakgrund Miljöpartiet
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merNya Slussen bryter mot Plan- och bygglagen (PBL)? Skrivelse från kommunstyrelsens, stadsbyggnads- och exploateringsnämndens,
PM 2011: RIII (Dnr 326-1452/2011) Nya Slussen bryter mot Plan- och bygglagen (PBL)? Skrivelse från kommunstyrelsens, stadsbyggnads- och exploateringsnämndens, trafik- och renhållningsnämndens samt stadsdelsnämnden
Läs merJusterat den 29 september 2011 Anslaget den 3 oktober 2011
PROTOKOLLSUTDRAG 10/2011 Sammanträdesdag 2011-09-29 Kl 16:00 17.35, ajournerat 16.50-17.00 Justerat den 29 september 2011 Anslaget den 3 oktober 2011 Regina Kevius Tomas Rudin Närvarande Ordföranden Vice
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron stod färdig 1925 och
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Gamla brons historia Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron
Läs merSmultronstället BESKRIVNING Från att vara en transitplats, en intrikat sammanflätning av gator, spår och vattenleder gestaltad främst på biltrafikens villkor omvandlas Slussen till en plats att vistas
Läs merPlaneringsverktyg vid om- och nybyggnation för ökad tillgänglighet avseende personer med funktionsnedsättningar
1 (6) Planeringsverktyg vid om- och nybyggnation för ökad tillgänglighet avseende personer med funktionsnedsättningar Inledning För att få med tillgänglighet avseende personer med funktionsnedsättningar
Läs merOmrådet Ångfärjan Mål och motiv
Området Ångfärjan Mål och motiv w w w. h e l s i n g b o r g. s e /a n g f a r j a n Området Ångfärjan ska utvecklas till en ny mötesplats för helsingborgarna. Här ska man ses, flanera, umgås, äta, underhållas
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2017-02-10 REVIDERING 2017-04-21 Kommentarer I revideringen
Läs merStudiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg
Studiebesök TÖI måndag 24 oktober Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Punkter Göteborgsområdet Västsvenska paketet lite kort Långsiktiga ambitionen Satsningar inför trängselskatten 2013
Läs merN A T T B I L D F R Å N M U N K B R O N M O T S Ö D E R M A L M N Y R É N S T Y R É N S E L U J U N I N Y A S L U S S E N
N A T T B I L D F R Å N M U N K B R O N M O T S Ö D E R M A L M N Y R É N S T Y R É N S E L U J U N I 2 0 0 7 N Y A S L U S S E N 21 Vy mot trappan och Slussplan. PARKFÖRSLAG FÖR NYA SLUSSEN Park, torg
Läs merDe gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och
04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e
Läs merTrafikförbättrande åtgärder 2015. Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015
Trafikförbättrande åtgärder 2015 Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015 Trafikförbättrande åtgärder i Stockholm 2015 Projekt med trafik och resenärspåverkan
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen
1 Richard Murray 2012-12-08 Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för två alternativ för ombyggnad av Slussen Alternativ: Stadens förslag Nya Slussen Alternativ: Slussen plan B Samhällsekonomiska
Läs merPM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall
Uppdragsnr: 10111982 1 (3) PM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall Bakgrund Nysträckning av E4 delen Enånger - Hudiksvall
Läs merRESECENTRUM 2.0 RESECENTRUM 2.0 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 08 28
RESECENTRUM 2.0 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SKISSEN VILL VISA PÅ MÖJLIGHETER SOM EN JÄRNVÄG I TUNNEL SKULLE GE. Några möjligheter som borde
Läs merPROGRAMFÖRSLAG RESECENTRUM
PROGRAMFÖRSLAG RESECENTRUM PLACERING Dagens resandenav bör ligga i den mest frekventerande punkten där de mest frekventerade stråken skär varandra. Skälet för detta är förutom resenärens bekvämlighet och
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merBusshållplats med markerad upphöjd yta, från öster. Framsida, mot järnvägen. Busshållplats med markerad upphöjd yta, från väster.
2. ANALYS 29 2.1 BESÖK För att få lite idéer på hur stationsområdet i Vårgårda kan utvecklas har jag valt att titta närmare på två andra stationer med liknande bakgrund. Jag har valt stationerna Herrljunga
Läs merBeslut om fortsatt planering av Saltsjöbanans upphöjning vid Nacka station
2015-04-29 1 (9) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2015/342-224 Kommunstyrelsen Beslut om fortsatt planering av Saltsjöbanans upphöjning vid Nacka station Projektnummer 9241 Förslag till beslut Kommunstyrelsen föreslår
Läs merProgram för Gråberget DAGORDNING. Välkomna till samrådsmöte! Inledning Politiska mål Planprocessen Bakgrund och förutsättningar
DAGORDNING Välkomna till samrådsmöte! Inledning Politiska mål Planprocessen Bakgrund och förutsättningar 40 min Förslag till bebyggelse Fortsatt arbete Frågestund 50 min Medverkande: stadsbyggnadskontoret,
Läs merSidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Läs merAv den anledning anser Alliansen att en ytterligare genomlysning av trafiksituationen måste göras inför nästa steg i processen.
Reservation ärende 16 - Ramprogram för Lunds Central Alliansen noterar att stadsbyggnadskontoret gjort ett stort och ingående arbete avseende ramprogrammet för Lund C. Till övervägande del anser Alliansen
Läs merMed Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg.
2015-08-27 Q&A Skeppsbron Med Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg. Detta händer just nu I augusti i år invigdes
Läs merVet du vad som planeras i Karlslund?
Vet du vad som planeras i Karlslund? Det här är en illustration och visar endast exempel på hur området skulle kunna se ut. KOMPLETTERING AV VÅRD- OCH OMSORGSBOENDET SAMT NYA TRYGGHETSBOENDEN Stadsbyggnadsförvaltningen
Läs merOm cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Läs mer