Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort"

Karl Lundberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort

2 Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen

3 Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen

4 Sidan 5 Grön linje byggdes på 1950-talet

5 Sidan 6 Röd linje byggdes på talet

6 Sidan 7 Blå linje byggdes på talet

7 Sidan 8 Nu växer Stockholm med personer per år

8 Sidan 9 När vi blir allt fler behövs både bättre kollektivtrafik och fler bostäder

9 Sidan 10 I januari 2014 tecknade staten, landstinget och kommunerna Stockholm, Solna, Nacka och Järfälla en överenskommelse

10 Sidan 11 Totalt ska 19 kilometer ny tunnelbana och tio nya stationer byggas

11 Sidan 12

12 Sidan 13 Landstingets mål för kollektivtrafiken Attraktiva resor Tillgänglig och sammanhållen region Effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan

13 Sidan 14 I kommunerna byggs bostäder i tunnelbanans närområde

14 Sidan bostäder ska byggas i Järfälla

15 Sidan bostäder ska byggas i Arenastaden

16 Sidan bostäder ska byggas i Hagastaden

17 Sidan bostäder ska byggas i Nacka

18 Sidan 19 Och hela bostäder ska byggas på Södermalm, Hammarby sjöstad och i söderort

19 Sidan 20 Sträckan Slussen-Gamla stan är mycket hårt belastad

20 Sidan 21 Här görs resor varje dag

21 Sidan 22 Den nya tunnelbanan dras under Saltsjön

22 Sidan 23 Två förbindelser över Saltsjö-Mälarsnittet gör tunnelbanan mindre känslig

23 Sidan 24 Den nya tunnelbanan byggs för att klara 4-minuterstrafik på alla linjer till söderort

24 Sidan 25 Varför ska just Hagsätragrenen kopplas till Blå linje?

25 Sidan 26 Det finns tre alternativ - Hagsätragrenen - Skarpnäcksgrenen - Farstagrenen

26 Sidan 27 Det här är vårt utgångsläge: Gullmarsplan är en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken

27 Sidan 28 Det här är vårt utgångsläge: Slakthusområdet är ett viktigt utvecklingsområde för Stockholm

28 Sidan 29 Det här är vårt utgångsläge: Nya tunnelbanan ska främja bostadsbyggande längs alla nuvarande grenar på nuvarande Gröna linjen

29 Sidan 30 Alternativ Hagsätragrenen Kortast sträckning En ny station i Slakthusområdet Enskede gård och Globen läggs ner Minst störning vid koppling till befintlig linje

30 Sidan 31 Alternativ Farstagrenen Ca 1000 m längre sträckning Två nya stationer: Slakthusområdet och Nynäsvägen Sandsborg och Blåsut läggs ner Högre investeringsoch driftskostnad Påverkan på världsarvet Skogskyrkogården

31 Sidan 32 Alternativ Skarpnäcksgrenen Kurvig dragning Två nya stationer i Slakthusområdet och Hammarbyhöjden Högre investeringsoch driftskostnad Längre restid

32 Sidan 33 Vi föreslår därför att Blå linje kopplas till Hagsätragrenen

33 Sidan 34 Läs gärna PM Koppling av Blå linje till Grön linje söderort om du är intresserad av mer information

34 Sidan 35 Varför byggs tunnelbanan under jord hela vägen till Sockenplan?

35 Sidan 36 Tunneln dras i berget under Saltsjön

36 Sidan 37 Max 5 % lutning möjlig Först vid Sockenplan kan marknivån nås

37 Sidan 38 Mellan Gullmarsplan och Sockenplan har fyra alternativa sträckningar studerats

38 Sidan 39 Alternativ Blå går som idag men i tunnel med två nya underjordiska stationer

39 Sidan 40 Alternativ Svart har ett centralt läge i Slakthusområdet med en ny station under jord

40 Sidan 41 Alternativ Rosa har en ny station under jord med uppgångar i östvästlig riktning

41 Sidan 42 Alternativ Grön har en ny station under jord och ligger närmare Nynäsvägen

42 Sidan 43 För att komma fram till vilket alternativ som är bäst har vi bland annat tittat på: kostnader miljöpåverkan sociala aspekter resandeflöden närhet för boende, besökare till arenorna och eventuellt handelsområde

43 Sidan 44 De olika alternativen är relativt likvärdiga gällande miljö, tillgänglighet och sociala aspekter

44 Sidan 45 Blått och grönt alternativ stödjer stadsutvecklingen i Slakthusområdet sämst

45 Sidan 46 Det blå alternativet kräver två stationer och är längre. Det kostar cirka en miljard kronor mer.

46 Sidan 47 Svart alternativ är enklast att nå från flest målpunkter

47 Sidan 48 De som har nära till Enskede gård idag får längre till alla de andra alternativen

48 Sidan 49 Under samrådet i februari bad vi om allmänhetens synpunkter

49 Sidan 50 Vi frågade bland annat om bästa sträckningen Gullmarsplan-Sockenplan

50 Sidan 51 Cirka 1000 personer lämnade sina synpunkter om detta

51 Sidan 52 Flest tyckte grönt var sämst

52 Sidan 53 Flest tyckte blått var bäst

53 Sidan 54 men nästan lika många tyckte blått var sämst

54 Sidan 55 Flest tyckte svart var bäst eller näst bäst

55 Sidan 56 Läs gärna samrådsredogörelsen om du är intresserad av de synpunkter som lämnats in

56 Sidan 57 När vi har vägt samman alla fakta rekommenderar vi det svarta alternativet

57 Sidan 58 Läs gärna lokaliseringsutredningen

58 Sidan 59 Har du synpunkter kan du lämna dem fram till den 4 juni. Beslut fattas av landstingsstyrelsen i oktober 2015.

59 Sidan 60 Byggtiden för den nya tunnelbanan till Nacka och söderort är

60 Sidan 61 Under oktober-november presenterar vi hur byggskedet påverkar omgivningarna

61 Sidan 62 Då kommer vi tillbaka och informerar om det

62 Sidan 63 Ställ gärna dina frågor till oss!

63 Sidan 64

Relevanta dokument

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort. JIL TJÄNSTEUTLÅTANDE Stockholms läns landsting 2015 os 03 Förvaltning för utbyggd tunnelbana LS 2015-0140 FUT 1501-0022 Ankom Stockholms läns landstin-' Landstingsstyrelsens beredning för utbyggd tunnelbana