EXAMENSARBETE. Tidsjämförelse mellan buss-bil och cykel-bil. Alexander Iwanowski Högskoleexamen Samhällsbyggnad

Transkript

1 EXAMENSARBETE Tidsjämförelse mellan buss-bil och cykel-bil Alexander Iwanowski 2014 Högskoleexamen Samhällsbyggnad Luleå tekniska universitet Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser

2 Alexander Iwanowski

3 Förord Examensarbetet är det sista man gör som student på Samhällsbyggnadsprogrammet vid Luleå tekniska universitet. Jag valde att göra mitt examensarbete i samverkan med Stadsbyggnadskontoret i Luleå där jag även gjorde min praktik. Under praktiken började jag göra en jämförelse i tid och kostnad mellan bil och buss för hållbart resande (miljövänligare alternativ). Den jämförelsen har utvecklats och blivit mitt examensarbete. Jag vill tacka Anders Bylund, avdelningschef för Strategisk planering vid stadsbyggnadskontoret i Luleå. Han har delat med sig av sina kunskaper och stöttat mig under arbetets gång. Jag vill också tacka min kurskamrat Niklas Nordström för att han fungerat som bollplank och gett mig viktiga synpunkter. December 2013 Alexander Iwanowski 2

4 Innehållsförteckning Förord... 2 Innehållsförteckning... 3 Sammanfattning Inledning Bakgrund Syfte Problemanalys Uppdragsgivare Avgränsning/Metod Avgränsning Metodbeskrivning Underlag Färdmedel Bil Restid Kostnad Buss Restid Restidskvot Kostnad Cykel Restid Restidskvot Kostnad Resultat Bil Buss Cykel Kartor Diskussion Källförteckning Bilagor

5 Sammanfattning Det här arbetet har gjorts på uppdrag av Anders Bylund vid avdelningen för Strategisk planering vid Stadsbyggnadskontoret i Luleå. Syftet med arbetet var att göra ett underlag till marknadsföring för ett hållbart resande med buss och cykel i Luleå. Arbetet grundade sig på en jämförelse mellan bussen, cykelns och bilens restid i Luleå tätort samt vilket alternativ som var bäst ekonomiskt. En viktig aspekt av jämförelsen var ett resandet skulle ske från dörr till dörr. Anledningen till att detta blev mitt examensarbete var att jag fått i uppgift under min praktik att göra en liknande jämförelse. Det saknades ett arbete som kunde ligga till grund för marknadsföring av mer miljövänligt resande i Luleå. Arbetet med jämförelsen skedde med hjälp av karttjänster via internet samt eget fältarbete. För att begränsa, strukturera och organisera arbetet har jag haft en dialog med Anders Bylund Luleå kommun, angående de faktiska förutsättningarna. Slutsatsen blev att både cykel och buss, för vissa sträckor, är konkurrenskraftiga ur ett restidskvotsperspektiv. Det gäller framförallt sträckor till och från centrum för områdena Hertsön och Porsön. Buss fungerar bra men det finns utvecklingsmöjligheter framförallt till och från Porsön-Sunderbyn, till och från Kronan-Storheden och mellan flera ytterområden. Med cykel är det dessutom förvånansvärt lätt att ta sig till Storheden. Cykeln visade sig vara ett mycket konkurrenskraftigt färdmedel. Det visade sig också att Luleå är en bilvänlig stad. 4

6 1. Inledning 1.1 Bakgrund Kursen Examensarbete (Y0009B) på Luleå tekniska universitet går ut på att göra ett eget valt utrednings eller mindre forskningsprojekt och sedan skriva en enklare forsknings eller utredningsrapport om projektet. Grunden till arbetet skall vara ett ämne inom den bransch eleven valt att inrikta sig mot. Examensarbetet skriv på uppdrag från Martin Lindmark som är programansvarig för Samhällsbyggnadsprogrammet. Många tar bilen när de ska till arbetet eller andra platser. Bilen anses ofta som det snabbaste och mest bekväma sättet att färdas till olika målpunkter. Den här utredningen ska visa om det verkligen stämmer. Blir bilen så mycket snabbare att ta i förhållande till vad det kostar, eller kommer vi fram till målpunkten ungefär lika snabbt om vi tar buss alternativt cykel? 1.2 Syfte Syftet med examensarbetet var att göra en utredning om bussen, bilen och cykelns restider i Luleå. Utredningen ska sedan Stadsbyggnadskontoret i Luleå kunna använda för att marknadsföra ett hållbart resande med buss och cykel. 1.3 Problemanalys Problem under arbetets gång: Vilken är bästa vägen? Ska allt utgå från busshållplatser? Vilka områden ska tas med? Vilka målpunkter ska finnas? Vilka kostnader ska finnas med för varje fordon? Hur ska utformningen av kartor och tabeller vara? 1.4 Uppdragsgivare Martin Lindmark, examinator LTU Luleå Anders Bylund, Avdelningschef Strategisk planering, Luleå Stadsbyggnadskontor 5

7 2. Avgränsning/Metod 2.1 Avgränsning Den geografiska avgränsningen i utredningen är Luleå tätort med Gammalstad, Sunderby sjukhus och Storheden. Kostnaderna har avgränsats till de rörliga kostnaderna det vill säga kostnaderna när man åker eller kör fordonet. Kostnaderna jämfördes månadsvis. Tidsspannet i undersökningen har varit mellan 07:00 och 08:00 då många åker till arbetet. När det gäller kostnaderna har de beräknats både till och från arbetet. 2.2 Metodbeskrivning En litteraturundersökning gjordes för att samla information inför det fortsatta arbetet. Datainsamlingen gjordes via Google map, Hitta.se samt egna fältundersökningar. 3. Underlag Examensarbete från Lund Stadsplanera för ett hållbart resande- En studie om buss- och bilresor baserad på resvanor i Lund och Helsingfors. En artikel på energimyndighetens hemsida Kom längre som medveten bilist. Boken Trafik för en attraktiv stad (TRAST). 6

8 4. Färdmedel 4.1. Bil Restid Gångtid från startpunkt till bil: Det är olika avstånd från bostaden till bilen vilket medför olika gångtid, därför är tiden svår att ta fram eller uppskatta. Av den anledningen gjordes en fältundersökning där fem tider togs fram på fem olika platser i Luleå centrum. Därefter räknades ett medelvärde fram som sedan användes i utredningen. Åktid: Eftersom att det är svårt att utgå från en viss bostad, kommer därför bilarna att utgå från den närmsta allmänna parkering vid startområdet till den parkering som är närmast målpunkten. När det inte fanns någon parkering i närheten av startområdet användes gatans mitt som startpunkt. Google map användes för att mäta hur lång körsträckan är samt ett uppskattat värde på tiden det tar att köra sträckan. Gångtid från bil till målpunkt: Beroende på var parkeringsplats finns tar det olika långt tid att gå till målpunkten. En fältundersökning gjordes också här, fem tider togs fram på fem olika platser i Luleå centrum. Precis som för gångtid från startpunkt till bil räknades ett medelvärde fram av dessa fem tider, medelvärdet användes sedan i utredningen. Tid för parkeringsbiljettköp: Tiden för biljettköp är svår att uppskatta när olika faktorer som till exempel, hur man köper biljetten och om man har något funktionshinder. Det gjordes en fältundersökning där tider togs på olika personer som skulle köpa parkeringsbiljett. Efter att tid tagits på fem personer räknades ett medelvärde fram som sedan användes i undersökningen. 7

9 Kostnad Det är bara den rörliga kostnaden som kommer användas. Den rörliga kostnaden är det pris man måste betala enbart vid användning av bilen. Fasta kostnader som till exempel skatt och försäkring kommer inte att tas med. Bilmärket som användes i undersökningen är Volvo V70, bensindriven samt årsmodell Valet av bil gjordes mot bakgrund av att det är en av Sveriges vanligaste bilar. Många människor använder fortfarande bensin som drivmedel därför beräknades kostnaderna för den typen av bränsle. En äldre årsmodell på bilen används därför att många personer inte kör omkring i den senaste årsmodellen. Kostnaderna per månad har legat till grund för beräkningen av samtliga färdsätt. Kostnadsberäkningarna är gjorda på resor till och från arbetet. Vid beräkningen av månadskostnaden räknades en kostnad per mil ut med hjälp av bilsvar.se. Den kostnaden användes sedan som grund vid beräkningen av månadskostnaden för de andra sträckorna Buss Restid Gångtid från startpunkt till buss: Gångtiden från bostaden till hållplatsen kan variera beroende på var man bor. För att få en mer rättvis bild av hur lång tid det tar att gå användes den närmaste parkeringen. Hitta.se användes för att mäta ut sträckan från den närmaste allmänna parkeringen i startområdet till en lämplig busshållplats i området. Väntetid hemma: För att en väntetid ska kunna tas fram behövs en hållplats. Ett krav vid val av hållplatser har varit att de ska ligga centralt i området, ibland har två hållplatser valts på grund av områdets storlek. Därefter har turtätheten studerats på varje hållplats och vid flera olika bussar till samma slutdestination har ett genomsnittligt värde tagits fram. Turtätheten för områdena har sedan delats med två enligt rekommendationer från TRAST. Väntetid byte: Ibland kan man behöva byta buss för att komma fram till målpunkten. Arbetet med att ta fram sträckan för buss skedde via Google map och vid byte visades även väntetiden till nästa buss. Efter en kontroll med en kurskamrat som åker mycket buss samt ett telefonsamtal med LLT info. är tiderna som Google map använder rimliga och används därför i utredningen. 8

10 Åktid: Åktiderna beräknades enligt Google map från den valda hållplatsen vid startområdet till närmaste hållplats vid målpunkten. Tiderna från Google map jämfördes sedan med LLT:s tidtabell. Tiderna stämde bra överens vilket medförde att de användes i utredningen. Gångtid från buss till målpunkt: Precis som för gångtid till busshållplats användes Hitta.se även här för att mäta avståndet från hållplatsen till målpunkten Restidskvot Enligt en manual från Huddinge kommun är kollektivtrafiken ett alternativ för resor som är över 3 km. Restiden är den faktor som har störst påverkan när det kommer till människors sätt att resa. Blir restidskvoten mellan buss och bil större än 1,5 till 2 minskar antalet personer som väljer att åka buss. För att bussen ska vara konkurrenskraftig mot bilen bör restidskvoten ligga mellan 1,5 till 2. Manualen hänvisar till TRAST där det står att en restidskvot runt 2 är acceptabelt på kortare sträckor. På längre sträckor bör restidskvoten ligga runt 1,5 eller mindre Kostnad Tre olika betalningssätt för buss jämfördes. De olika sätten är: Betalning med kontokort Betalning med busskort Betalning med periodkort Vid betalning med kontokort uppgår kostnaden till 25 kronor per resa. Det blir cirka 700 kronor per månad enkel väg, tur och retur kostar det 1400 kronor. Åka med busskort kostar 20 kronor per resa. Det blir 560 kronor per månad enkelväg, tur och retur kostar det 1120 kronor. Det går även att använda sig av ett periodkort. Kortet är laddat med ett antal dagar, det finns periodkort för 30 dagar, 180 dagar och 365 dagar. Priserna för de olika typerna är; 30 dagar kort kostar 595 kronor, för 180 dagar kostar det 2980 kronor och 365 dagar kostar

11 4.3. Cykel Restid Gångtid från startpunkt till cykel: Beroende på hur nära man kommer ingången till målpunkt och startpunkt blir avstånden olika och även gångtiden. Fältundersökning gjordes för att ta reda på gångtiden. Tiderna är räknade på precis innan man går ut till dess att man sitter på cykeln, fem tider togs. Ett medelvärde räknades fram som sedan användes i undersökningen. Åktid: Hitta.se används för att mäta avståndet mellan olika områden, tiden det tar att cykla visades också. Dessa tider verifierades genom att ett par sträckor cyklades. Då tiderna stämde bra överens användes Hitta.se:s tider. Här användes inte Google map för att många cykelvägar inte var utmärkta på kartan vilket medförde att dessa inte gick att använda och sträckan mellan två platser hade skett via bilväg. Gångtid från cykel till målpunkt: Precis som i Gångtid från startpunkt till cykel kan det ta olika långt tid att gå beroende på var man parkerar sin cykel. Fältundersökning gjordes även här och fem tider togs fram. Tiderna är tagna när man fortfarande gränslar cykeln tills dess att man är innanför dörrarna på målpunkten. Även här beräknades ett medelvärde som sedan användes i undersökningen Restidskvot Enligt manualen från Huddinge kommun får en cykelresa ta högst dubbelt så långt tid som en bilresa. Det innebär att restidskvoten inte får vara högre än 2. Vid en restidskvot på 1,5 eller mindre blir cykeln konkurrenskraftig mot bilen Kostnad Kostnaden för cykel är servicekostnaden, beroende på i vilket skick cykeln är kan kostnaden öka eller minska. Fältundersökning gjordes för att ta reda på hur mycket en vanlig service kostar, den kostar runt 400 kronor. Det behöver inte bli en kostnad för cykeln varje månad då cykeln kanske inte är i sådant skick att den behöver genomgå en service varje månad. 10

12 5. Resultat 5.1. Bil Bilen är som väntat väldigt konkurrenskraftig. Det längsta avståndet, från Blåmesgränd på Hertsön till Sunderby sjukhus tar cirka 30 minuter. Snabbast går det att köra mellan Björkskatan centrum- Porsö centrum, det tar 8 minuter. Bilen ligger i samma prisklass som bussen om man åker buss med periodkort. Månadskostnaden på bilen kommer att öka då den används mer än bara till och från arbetet samt att den också har fasta kostnader. Start Mål Total tid bil (min) Bilväg (km) Kvot (totaltid bil/totaltid buss) Total kostnad (kr) Hertsötorget Porsö centrum 18,0 9,5 784 Blåmesgränd Porsö centrum 20,0 11,3 932 Porsö centrum Storgatan 15,5 5,4 446 Aurorumvägen Storgatan 16,5 5,2 429 Hertsötorget Storgatan 15,5 5,2 429 Blåmesgränd Storgatan 16,5 6,8 561 Hertsötorget Storheden 19,0 11,1 916 Blåmesgränd Storheden 21,0 12, Storgatan Sunderby Sjukhus 21,5 15, Porsö centrum Sunderby Sjukhus 19,5 14, Aurorumvägen Sunderby Sjukhus 17,5 11,8 974 Porsö centrum Storheden 15,0 7,7 635 Aurorumvägen Storheden 12,0 4,6 380 Hertsötorget Sunderby Sjukhus 27,5 19, Blåmesgränd Sunderby Sjukhus 28,5 21,

13 5.2. Buss Bäst restidskvot har bussen tur och retur Stadsö centrum-smedjegatan samt tur och retur Tunavallen-Smedjegatan. Sträckorna Buttergränd-Smedjegatan samt Örnäsets centrum- Smedjegatan och Hertsö centrum-smedjegatan har också bra restidskvot. Mellan många områden är restidskvoten inte godkänd. Restidskvoten mellan t.ex Hersön och Porsön är hög. En annan hög restidskvot är mellan Kronan och Storheden. Restidskvoterna buss/bil varierar mellan 1,1-4,6. Restidskvoternas kvalité är klassade enligt följande; dålig restidskvot (över 2,0), godkänd restidskvot (mellan 1,5-2,0), bra restidskvot (under 1,5). Medelvärdet på restidskvot för buss/bil blir 2,2, vilket klassas som dålig restidskvot. Det kan ändå anses vara positivt, för att om man tittar på sträckorna enskilt kan man få uppfattningen att bussarna tar längre tid än vad restidskvoterna visar. Månadskostnaden för att åka buss blir relativt stor. Det visar sig också att det är betydligt bättre att betala med busskort, det blir cirka 300 kronor billigare jämfört med att betala per resa. Ett periodkort för cirka en månad är billigare än båda de andra alternativen, med det innebär en lika stor kostnad varje månad så länge men inte köper 180 eller 365 dagar för en betydligt högre summa vilket ändå är billigare i längden. Köper du ett nytt periodkort varje månad har man lagt ut strax över 7000 kronor på ett år. Linje Start Mål Total tid buss (min) Bussväg (km) Kvot (totaltid buss/totaltid bil) 5 Herstö centrum Porsö centrum 38 10,4 2,2 5Blåmesgränd Porsö centrum 48 13,4 2,5 5Porsö centrum Smedjegatan 25 5,3 1,7 5Teknikvägen Smedjegatan 28 6,6 1,8 1Herstö centrum Smedjegatan 20 5,1 1,4 1Blåmesgränd Smedjegatan 30 6,6 1,9 10Herstö centrum Storheden 34 12,6 1,9 10 Blåmesgränd Storheden 40 14,3 2,0 1Smedjegatan Sunderby sjukhus 31 17,1 1,5 5 och 1 Porsö centrum Sunderby sjukhus 52 22,4 2,7 5 och 1 Porsö centrum Sunderby sjukhus 42 22,5 2,1 5 och 1 Teknikvägen Sunderby sjukhus 57 23,8 3,3 10 Teknikvägen Storheden 32 3,3 2,9 1Herstö centrum Sunderby sjukhus 47 22,2 1,7 Sunderby 1Blåmesgränd sjukhus 56 25,2 2,0 12

14 5.3. Cykel Att cykla i Luleå tätort gick mycket snabbare än förväntat och kan konkurrera med bilen på ett bättre sätt än vad bussen kan om väder och vind tillåter. Inom cirka 40 minuter tar man sig nästan var som helst i Luleå tätort. Snabbast går det att cykla mellan Björkskatan centrum och Porsö centrum det tar 9 minuter, bilen tog 8 minuter. Mellan Blåmesgränd och Sunderby sjukhus tar det 84 minuter att cykla. Restidskvoterna cykel/bil varierar mellan 1,0 till 3,7. För cykel är restidskvoternas kvalité klassade enligt följande; dålig restidskvot (över 2,0), godkänd restidskvot (mellan 1,5-2,0) och bra restidskvot (under 1,5). Medelvärdet på restidskvoterna cykel/bil blir 2,2 vilket hamnar under klassen för dåligt. I detta medelvärde är sträckor som många personer inte skulle cykla medtagna. Till exempel från innerstan ut till Sunderby sjukhus. Utan de sträckorna blir medelvärdet för restidskvoten 1,9 vilket hamnar i klassen för godkänd. Att underhålla sin cykel är billigt i jämförelse med bil och buss. En cykel behöver inte genomgå en service varje månad utan det kanske räcker med en gång per säsong. Om man även cyklar på vintern måste cykeln kanske genomgå en service oftare. Det som talar till både bilen och bussens fördel är att cykeln oftast är väderberoende. Vid kraftig vind, mycket regn, kyla eller en kombination väljer nog de flesta alternativa färdmedel. Start Mål Totaltid cykel (min) Cykelväg (km) Kvot (totaltid cykel/totaltid bil) Hertsötorget Porsö centrum 30 7,8 1,8 Blåmesgränd Porsö centrum 37 9,7 2,8 Porsö centrum Storgatan 17 4,5 3,8 Aurorumvägen Storgatan 18 4,8 4,8 Hertsötorget Storgatan 21 5,3 1,4 Blåmesgränd Storgatan 28 7,2 1,8 Hertsötorget Storheden 51 13,8 2,8 Blåmesgränd Storheden 58 15,7 2,9 Storgatan Sunderby Sjukhus 61 16,7 2,8 Porsö centrum Sunderby Sjukhus 55 15,0 2,8 Aurorumvägen Sunderby Sjukhus 52 14,0 3,1 Porsö centrum Storheden 23 6,0 1,6 Aurorumvägen Storheden 20 5,1 1,8 Hertsötorget Sunderby Sjukhus 77 21,3 2,8 Blåmesgränd Sunderby Sjukhus 84 23,2 3,0 13

15 5.4. Kartor Kartorna visar hur lång man kommer på femton respektive trettio minuter med de olika färdmedlen. Startpunkten som används i kartorna är centrum. Eftersom att man tar sig över allt i Luleå tätort med bil på trettio minuter finns inte bil ut markerat på kartan för trettio minuter. 15 minuter Gul-cykel, Ljusblå-buss och Brun-bil 14

16 30 minuter Grön-buss och Blå-cykel 15

17 6. Diskussion Syftet med den här utredningen var att göra ett underlag som Luleå Kommun skulle kunna använda sig av vid marknadsföring för ett hållbart resande med cykel och buss i Luleå. Bussen fungerar för många sträckor riktigt bra redan som det ser ut idag. Arbetet visar överraskande att cykeln är ett väldigt bra och enkelt sätt att färdas med i Luleå tätort. Cykelns fördelar kan lyftas fram på ett betydligt bättre sätt än det görs nu. Det finns gott om cykelvägar i Luleå, det går fort att cykla och det tror jag att många Luleåbor inte har upptäckt. Utredningen visar att bilen är bekvämast att ta på längre sträckor samt att det finns utvecklingspotential inom kollektivtrafiken. Cykeln kan verkligen konkurrera med bilen inom Luleå tätort då det tar max fyrtio minuter att cykla var du än ska och du slipper att söka en parkeringsplats. Det tar alldeles för långt tid att åka buss från till exempel Porsön till Sunderby sjukhus. Vill man att befolkningen ska åka mer buss måste det till en utveckling av bussnätet i Luleå. Cykeln är överlägset det billigaste alternativet men den är betydligt mer beroende av hur vädret är. Buss och bil är ungefär lika i kostnad per månad om man endast räknar med den rörliga kostnaden till och från arbetet. Överlag är bussen billigare, man åker för samma pris överallt inom Luleå tätort. Bilen blir trots allt det dyraste alternativet eftersom man använder bilen mycket mer än till och från arbetet och att man har fasta kostnader. Bilen har ändå stora fördelar gentemot både buss och cykel, då många anser att det är det bekvämaste sättet att färdas samtidigt som Luleå är en bilvänlig stad. Jag valde att använda Google map och Hitta.se för att ta fram alla tider och sträckor som behövdes för arbetet. Vissa sträckor har jag själv rest för att kontrollera att karttjänsterna stämmer och att mina jämförelser håller. Det hade inte varit realistiskt att göra alla resor i verkligheten. Undersökningens uträknade restider och jämförelser bygger på att inget oförutsett inträffar för något av de olika transportmedlen. Vid trafikproblem, tidtabellförseningar och dåliga väderförhållanden kan restiderna naturligtvis variera. En viktig faktor är att vi bor i en glesbyggd även om Luleå är en tätort. Bilen kommer alltid att vara ett konkurrenskraftigt alternativ för resande här. Ett hållbart resande kräver inte bara ett bättre bussnät utan också energisnålare bilar som drivs med förnyelsebar energi med tanke på hur vi behöver färdas.. 16

18 7. Källförteckning Stadsplanera för ett hållbart resande- En studie om buss- och bilresor baserad på resvanor i Lund och Hälsingfors. Lunds tekniska högskola Energimyndigheten Kom längre som medveten bilist. (Hämtad) Hållbart resande- med hjälp av indikatorer från TRAST; Trafik för en attraktivare stad. Huddinge kommun.2006 Google maps Hitta.se Bilsvar Det du behöver veta. Hämtad ( ) LLT Priser (Hämtad ) TRAST, Nilsson L., Wärnhjelm M., Ingelström A., Johansson R., Wallberg S., Hoffman s., (2007), Trafik för en attraktiv stad, Sveriges kommuner och landsting, Utgåva 2, Edita tryck, 17

19 7. Bilagor Bilaga 1 Sammanställning av buss, bil och cykel. 18

20 Bilaga 1 Linje Start Mål Åktid buss (min) Övrig tid buss (min) Total tid buss (min) Bussväg (km) Kvot (totaltid buss/totaltid bil) Gångtid till busshållplats Väntetid buss hemma Väntetid vid buss byte Gångtid från buss 5 Herstö centrum Porsö centrum 25 13,0 38,0 10,4 2, ,0 1 5 Blåmesgränd Porsö centrum 33 15,0 48,0 13,4 2, ,0 1 5 Porsö centrum Smedjegatan 12 13,0 25,0 5,3 1, ,0 1 5 Teknikvägen Smedjegatan 15 13,0 28,0 6,6 1, ,0 1 1 Herstö centrum Smedjegatan 11 9,0 20,0 5,1 1, ,0 1 1 Blåmesgränd Smedjegatan 19 11,0 30,0 6,6 1, , Herstö centrum Storheden 25 9,0 34,0 12,6 1, , Blåmesgränd Storheden 29 11,0 40,0 14,3 2, ,0 1 1 Smedjegatan Sunderby sjukhus 21 10,0 31,0 17,1 1, ,0 2 5 och 1 Porsö centrum Sunderby sjukhus 33 19,0 52,0 22,4 2, , Örnäset centrum Storheden 24 9,0 33,0 10,5 2, ,0 1 6 Örnäset centrum Smedjegatan 5 9,0 14,0 2,0 1, ,0 1 1 Örnäset centrum Sunderby sjukhus 32 17,5 49,5 19,8 2,1 örnässkolan ,5 2 7 och 10 Tvärgatan Storheden 18 22,0 40,0 10,4 2, , Tvärgatan Smedjegatan 6 19,5 25,5 2,8 2, ,5 1 1 Tvärgatan Sunderby sjukhus 32 19,5 51,5 19,8 2,4 örnässkolan ,5 2 3 och 10 Andreaskyrkan Storheden 21 14,0 35,0 12,2 2, , Andreaskyrkan Smedjegatan 11 9,0 20,0 4,5 1, ,0 1 3 och 1 Andreaskyrkan Sunderby sjukhus 31 15,0 46,0 21,5 2, , och 5 Andreaskyrkan Porsö centrum 21 14,0 35,0 11,1 4, ,0 5 1 Björskatan 2 och 6 centrum Storheden 26 14,0 40,0 14,0 2, ,0 5 1 Björskatan 3 centrum Smedjegatan 13 9,0 22,0 5,2 1, ,0 1 Björskatan 3 och 1 centrum Sunderby sjukhus 33 15,0 48,0 22,4 2, ,0 5 2 Björskatan 2 och 5 centrum Porsö centrum 22 14,0 36,0 11,5 4, , och 6 Kårvägen Storheden 21 16,0 37,0 12,3 2, , Kårvägen Smedjegatan 9 11,0 20,0 3,6 1, ,0 1 3 och 1 Kårvägen Sunderby sjukhus 30 17,0 47,0 20,8 2, , och 10 Bältesgatan Storheden 26 24,0 50,0 13, , Bältesgatan Smedjegatan 16 14,0 30,0 5,8 2, ,0 1 7 och 1 Bältesgatan Sunderby sjukhus 36 25,0 61,0 23,0 2, , Buttergränd Smedjegatan 15 7,0 22,0 10,4 1, ,0 1 1 Buttergränd Sunderby sjukhus 10 7,0 17,0 6,2 1, ,0 2 2 och 4 Buttergränd Porsö centrum 22 14,0 36,0 15,2 2, ,0 7 1 Kostnad (kr) 1

21 Bilaga 1 9 Buttergränd Storheden 7 34,5 41,5 4,0 3,8 Stadsö centrum ,5 1 9 Stadsö centrum Storheden 8 25,5 33,5 4,0 3, ,5 1 2 Stadsö centrum Smedjegatan 12 6,5 18,5 9,5 1, ,5 1 1 Stadsö centrum Sunderby sjukhus 11 8,0 19,0 7,6 1, ,0 2 2 och 4 Stadsö centrum Porsö centrum 19 13,5 32,5 14,3 2, , Tunavallen Storheden 6 12,0 18,0 4,0 2, ,0 1 6 Tunavallen Smedjegatan 10 5,5 15,5 4,1 1, ,5 1 1 Tunavallen Sunderby sjukhus 17 12,0 29,0 13,2 1,8 Spantgatan ,0 2 2 och 4 Tunavallen Porsö centrum 13 27,0 40,0 8,1 4,0 Spantgatan , Kronan Storheden 32 33,0 65,0 14,0 4, ,0 1 8 Kronan Smedjegatan 9 12,5 21,5 3,6 1, ,5 1 8 och 1 Kronan Sunderby sjukhus 29 24,5 53,5 20,7 2, , och 10 Volontärgatan Storheden 21 27,5 48,5 12,4 2, , Volontärgatan Smedjegatan 16 15,5 31,5 7,1 2, ,5 1 8 och 1 Volontärgatan Sunderby sjukhus 31 18,0 49,0 22,0 2, , och 1 Porsö centrum Sunderby sjukhus 23 19,0 42,0 22,5 2, , och 1 Teknikvägen Sunderby sjukhus 39 18,0 57,0 23,8 3, , Teknikvägen Storheden 4 28,0 32,0 3,3 2,9 Notviksvägen ,0 1 1 Herstö centrum Sunderby sjukhus 37 10,0 47,0 22,2 1, ,0 2 1 Blåmesgränd Sunderby sjukhus 44 12,0 56,0 25,2 2, ,0 2 2

22 Bilaga 1 Start Mål Åktid bil (min) Övrig tid bil (min) Total tid bil (min) Bilväg (km) Bensin Total kostnad (kr) kostnad (kr) Gångtid till bil Gångtid från bil Köpa parkeringsbiljett Hertsötorget Porsö centrum 14 4,0 18,0 9,5 11, Blåmesgränd Porsö centrum 16 4,0 20,0 11,3 13, Porsö centrum Storgatan 10 5,5 15,5 5,4 6, ,5 Aurorumvägen Storgatan 11 5,5 16,5 5,2 6, ,5 Hertsötorget Storgatan 10 5,5 15,5 5,2 6, ,5 Blåmesgränd Storgatan 11 5,5 16,5 6,8 8, ,5 Hertsötorget Storheden 15 4,0 19,0 11,1 13, Blåmesgränd Storheden 17 4,0 21,0 12,7 15, Storgatan Sunderby Sjukhus 16 5,5 21,5 15,1 18, ,5 Porsö centrum Sunderby Sjukhus 14 5,5 19,5 14,7 17, ,5 Rödkallens vägen Storheden 11 4,0 15,0 8,4 10, Rödkallens vägen Storgatan 6 5,5 11,5 2,8 3, ,5 Rödkallens vägen Sunderby Sjukhus 18 5,5 23,5 17,3 21, ,5 Tvärgatan Storheden 12 4,0 16,0 9,3 11, Tvärgatan Storgatan 6 5,5 11,5 2,7 3, ,5 Tvärgatan Sunderby Sjukhus 16 5,5 21,5 16,5 20, ,5 Höstvägen Storheden 14 4,0 18,0 10,4 12, Höstvägen Storgatan 10 4,0 14,0 5,3 6, Höstvägen Sunderby Sjukhus 18 4,0 22,0 17,5 21, Höstvägen Porsö centrum 5 4,0 9,0 3,6 4, Björkskatan centrum Storheden 13 4,0 17,0 10,0 12, Björkskatan centrum Storgatan 10 5,5 15,5 5,0 6, ,5 Björkskatan centrum Sunderby Sjukhus 17 5,5 22,5 17,2 20, ,5 Björkskatan centrum Porsö centrum 5 4,0 9,0 3,3 4, Kårvägen Storheden 12 4,0 16,0 9,1 11, Kårvägen Storgatan 8 5,5 13,5 3,7 4, ,5 Kårvägen Sunderby Sjukhus 16 5,5 21,5 16,3 19, ,5 Sjöfartsgatan Storheden 16 4,0 20,0 11,8 14, Sjöfartsgatan Storgatan 8 5,5 13,5 4,4 5, ,5 Sjöfartsgatan Sunderby Sjukhus 21 5,5 26,5 19,0 23, ,5 Mariebergsvägen Storgatan 13 5,5 18,5 10,6 12, ,5 Mariebergsvägen Sunderby Sjukhus 8 5,5 13,5 5,2 6, ,5 Mariebergsvägen Porsö centrum 12 4,0 16,0 10,8 13, Mariebergsvägen Storheden 7 4,0 11,0 4,4 5, Stadsö centrum Storheden 6 4,0 10,0 3,6 4, Stadsö centrum Storgatan 12 5,5 17,5 10,1 12, ,5 Stadsö centrum Sunderby Sjukhus 9 5,5 14,5 6,1 7, ,5 Stadsö centrum Porsö centrum 11 4,0 15,0 10,1 12, Tunastigen Storheden 6 4,0 10,0 3,8 4, Tunastigen Storgatan 8 5,5 13,5 4,5 5, ,5 Tunastigen Sunderby Sjukhus 11 5,5 16,5 11,3 13, ,5 Tunastigen Porsö centrum 7 4,0 11,0 4,2 5, Östergatan Storheden 8 4,0 12,0 4,8 5, Östergatan Storgatan 6 5,5 11,5 3,0 3, ,5 Östergatan Sunderby Sjukhus 18 5,5 23,5 16,8 20, ,5 3

23 Bilaga 1 Volontärgatan Storheden 15 4,0 19,0 9,9 12, Volontärgatan Storgatan 11 5,5 16,5 4,5 5, ,5 Volontärgatan Sunderby Sjukhus 19 5,5 24,5 17,1 20, ,5 Aurorumvägen Sunderby Sjukhus 12 5,5 17,5 11,8 14, ,5 Porsö centrum Storheden 11 4,0 15,0 7,7 9, Aurorumvägen Storheden 8 4,0 12,0 4,6 5, Hertsötorget Sunderby Sjukhus 22 5,5 27,5 19,6 23, ,5 Blåmesgränd Sunderby Sjukhus 23 5,5 28,5 21,4 26, ,5 4

24 Bilaga 1 Start Mål Åktid cykel Övrig tid cykel Totaltid cykel Cykelväg Kvot (totaltid Gångtid till Gångtid från (min) (min) (min) (km) cykel/totaltid bil) cykel cykel Hertsötorget Porsö centrum 28,0 2 30,0 7,8 1,8 1 1 Blåmesgränd Porsö centrum 35,0 2 37,0 9,7 2,8 1 1 Porsö centrum Storgatan 15,0 2 17,0 4,5 1,1 1 1 Aurorumvägen Storgatan 16,0 2 18,0 4,8 1,1 1 1 Hertsötorget Storgatan 19,0 2 21,0 5,3 1,4 1 1 Blåmesgränd Storgatan 26,0 2 28,0 7,2 1,8 1 1 Hertsötorget Storheden 49,0 2 51,0 13,8 2,8 1 1 Blåmesgränd Storheden 56,0 2 58,0 15,7 2,9 1 1 Storgatan Sunderby Sjukhus 59,0 2 61,0 16,7 2,8 1 1 Porsö centrum Sunderby Sjukhus 53,0 2 55,0 15,0 2,8 1 1 Rödkallens väg Storheden 41,0 2 43,0 11,6 3,0 1 1 Rödkallens väg Storgatan 9,5 2 11,5 2,7 1,1 1 1 Rödkallens väg Sunderby Sjukhus 72,0 2 74,0 20,4 3,2 1 1 Tvärgatan Storheden 36,0 2 38,0 10,2 2,5 1 1 Tvärgatan Storgatan 9,0 2 11,0 2,6 1,0 1 1 Tvärgatan Sunderby Sjukhus 69,0 2 71,0 19,6 3,4 1 1 Höstvägen Storheden 29,0 2 31,0 8,2 1,8 1 1 Höstvägen Storgatan 15,0 2 17,0 4,3 1,3 1 1 Höstvägen Sunderby Sjukhus 61,0 2 63,0 17,3 2,9 1 1 Höstvägen Porsö centrum 8,0 2 10,0 2,2 1,2 1 1 Björkskatan centrum Storheden 28,0 2 30,0 8,0 1,9 1 1 Björkskatan centrum Storgatan 21,0 2 23,0 6,0 1,6 1 1 Björkskatan centrum Sunderby Sjukhus 61,0 2 63,0 17,4 2,9 1 1 Björkskatan centrum Porsö centrum 7,0 2 9,0 1,2 1,1 1 1 Kårvägen Storheden 32,0 2 34,0 9,1 2,3 1 1 Kårvägen Storgatan 11,0 2 13,0 3,0 1,0 1 1 Kårvägen Sunderby Sjukhus 65,0 2 67,0 18,3 3,2 1 1 Sjöfartsgatan Storheden 39,0 2 41,0 11,1 2,2 1 1 Sjöfartsgatan Storgatan 12,0 2 14,0 3,5 1,1 1 1 Sjöfartsgatan Sunderby Sjukhus 72,0 2 74,0 20,3 2,9 1 1 Mariebergsvägen Storgatan 43,5 2 45,5 12,2 2,6 1 1 Mariebergsvägen Sunderby Sjukhus 19,0 2 21,0 5,4 1,8 1 1 Mariebergsvägen Porsö centrum 37,0 2 39,0 10,5 2,6 1 1 Mariebergsvägen Storheden 16,0 2 18,0 4,5 1,6 1 1 Stadsö centrum Storheden 12,0 2 14,0 3,5 1,6 1 1 Stadsö centrum Storgatan 38,0 2 40,0 10,8 2,4 1 1 Stadsö centrum Sunderby Sjukhus 22,0 2 24,0 6,2 1,7 1 1 Stadsö centrum Porsö centrum 31,0 2 33,0 8,8 2,4 1 1 Tunastigen Storheden 14,0 2 16,0 3,8 1,8 1 1 Tunastigen Storgatan 14,0 2 16,0 3,8 1,3 1 1 Tunastigen Sunderby Sjukhus 46,0 2 48,0 13,0 3,0 1 1 Tunastigen Porsö centrum 10,0 2 12,0 2,8 1,

25 Bilaga 1 Östergatan Storheden 38,0 2 40,0 10,9 2,9 1 1 Östergatan Storgatan 10,0 2 12,0 2,7 1,0 1 1 Östergatan Sunderby Sjukhus 71,0 2 73,0 20,1 3,7 1 1 Volontärgatan Storheden 38,0 2 40,0 10,7 2,2 1 1 Volontärgatan Storgatan 15,0 2 17,0 4,7 1,1 1 1 Volontärgatan Sunderby Sjukhus 70,0 2 72,0 19,9 2,9 1 1 Aurorumvägen Sunderby Sjukhus 50,0 2 52,0 14,0 3,1 1 1 Porsö centrum Storheden 21,0 2 23,0 6,0 1,6 1 1 Aurorumvägen Storheden 18,0 2 20,0 5,1 1,8 1 1 Hertsötorget Sunderby Sjukhus 75,0 2 77,0 21,3 2,8 1 1 Blåmesgränd Sunderby Sjukhus 82,0 2 84,0 23,2 3,