Kort om utförandet. och. förklaring till bifogade flödesdiagram

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Kort om utförandet. och. förklaring till bifogade flödesdiagram"

Kurt Eliasson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Vägverket Affärsområde Väg och Trafik Texttelefon: Per Larm KVTt Mobil: Datum: Beteckning: PM Kort om utförandet och förklaring till bifogade flödesdiagram 1(5)

se Mobil: 070-6211622 Datum: 2007-10-21 Beteckning:

2 Beskrivning av olika alternativ. Nuläget Samma markanvändning som förgående prognos (2006) Komplettering av vägnät inom Östersund. Förfining av områdesindelning i utredningsområdet. 2. Alternativ A Etablering av nytt ICA Maxi i stadsdel Norr Ingen förändring av markanvändning i område Norr. 3. Alternativ B Etablering av nytt ICA Maxi i stadsdel Norr Förändring av SNI kodning Odenskog, Lillänge. Med förändring mot detaljhandel. Ingen förändring av markanvändning nattbefolkning. 2(5)

Förfining av områdesindelning i utredningsområdet. 2.

3 1.1 METODIK Markanvändning Östersund representeras i Emme/2 av den nationella Palt basen som 48 områden på SAMS-områdes nivå. I samband med föregående prognos utvidgades 4 av dessa områden till 43 områden. I denna utredning utvidgades ytterligare 13 SAMS områden. Dessa delades upp på 72 nya områden. Den nya områdesindelningen skapades utifrån kommunens NYKO-områden 1 och dels utifrån befintlig SAMS struktur, och innehöll andelar dag- och nattbefolkning för de nya områdena. Utifrån den nya områdesindelningen skapades databaser innehållande information som används i verktyget Sampers Vägnät För nulägesscenariot hämtades vägnätet från Nationella Vägdatabasen (NVDB) som sedan kompletterades och anpassades för utredningsalternativen. Då analysen berörde större delen av Östersunds tätort valdes att använda ett vägnät som täckte detta område Kalibrering mot befintlig trafikdata För att kvalitetssäkra simuleringens resultat kalibrerades avslutningsvis trafikströmmar mot uppmätt trafikdata i en mängd punkter spridda över Östersund tätort Arbetsgång i korta drag 1. Skapande av ny områdesindelning utifrån NYKO och SAMS indelningar. 2. Sammanställning av NYKO data och indata för ny markanvändning. 3. Skapande av nya databaser för nuläge och utredningsalternativ. 4. Skapande av nya områden i Emme/2 5. Skapande av vägnät i Emme/2 för nuläge och utredningsalternativ. 6. Riggning av Sampers 7. Skapande av efterfrågematriser i Sampers. 8. Simuleringar i Emme/2. 1 Nyckelkodsområden, mer detaljerad områdesindelning innehållandes befolkningsstatistik. 3(5)

Den nya områdesindelningen skapades utifrån kommunens NYKO-områden 1 och dels utifrån befintlig SAMS struktur, och innehöll andelar dag- och nattbefolkning för de nya områdena.

4 9. Kalibrering mot befintlig trafikdata (Nuläge) 10. Redovisning. 1.2 ANTAGANDEN Alternativ A Då Sampersmodellen ej modellerar yta, utan använder andra variabler för att beskriva verksamhetsgrenars attraktion. Därför valdes att det bästa sättet att modellera en etablering av en stormarknad som ICA Maxi var att öka attraktionen för berört område. Ingen förändring ytterligare av markanvändningen skedde. Vid kontakt med ICA Marknadsavdelning Nord, framkom att ett normtal antal bilar/vecka för ett ICA Maxi ca: 6500m 2 är ca till , samt att antal personbesök är ca i denna prognos har vi dock valt att vara försiktiga i våran bedömning av attraktionen av ett nytt ICA Maxi. Vi förväntar oss ca fordon och dag Alternativ B Samma upplägg som alternativ A för Ica Maxi. För området Odeskog Lillänge gjordes ingen omfördelning av antalet dagbefolkning, utan omfördelning skedde i verksamhetsgrenar för dagbefolkning enl. SNI (Svensk Näringsgrensindelning) mot en inriktning av parti- och detaljhandel SNI Överflyttningarna skedde i första hand från tillverknings- och transportverksamhet. Samtidigt ökades attraktionen på samma sätt som i alt. A Vägnät Följande har antagits för vägnät: För nuläget används vägnät från Nationella Vägdatabasen (NVDB). Inom utredningsområdet antas ett körfält/riktning. Enligt översiktsplanen har vägar och gator inom utredningsområdet klassificerats enligt huvudgata (bäst framkomlighet), lokalgata 1 och lokalgata 2 (sämst framkomlighet). 4(5)

Vid kontakt med ICA Marknadsavdelning Nord, framkom att ett normtal antal bilar/vecka för ett ICA Maxi ca: 6500m 2 är ca.30 000 till 35 000, samt att antal personbesök är ca. 60 000.

5 Förklaring till bifogade flödeskartor. I flödeskartorna är det beskrivet som Norr och Syd, med detta menas Norra och Södra delen av Östersund ICA Maxi = Alt. A ICA Maxi + Lillänge Odenskog = Alt.B 5(5)

Relevanta dokument

Trafikanalys Stadsdel Norr, Östersund

Vägverket Konsult Affärsområde Norr Kyrkgatan 43 B 831 21 Östersund Datum: 2006-05-19 Beteckning: Rapport Trafikanalys Stadsdel Norr, Östersund 1(33) Sammanfattning Vägverket Konsult har under april-maj