TRAFIKANALYS - KISTA ÄNG

Transkript

1 Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr TRAFIKANALYS - KISTA ÄNG KORSNINGEN TORSHAMNSGATAN/BORGARFJORDSGATAN JOHANNA JOHANSSON ARVID GENTELE 1

2 Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Flygfoto 2

3 Trafikmätningar TK Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr

4 Trafi k m ät n i n g ar SWECO Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 4

5 Trafikprognoser - dygn 7500 Nuläge Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr

6 Beräkni ngsgång trafi kprognoser förmi ddag Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Nyalstrade trafiken : = 8000 f/d Maxtimme FM : 8000 * 16% = 1280 f/h Målpunktsfördelning A : 10% * 1280 = 128 f/h B : 30% * 1280 = 384 f/h C : 40% * 1280 = 512 f/h D : 20% * 1280 = 256 f/h Riktningsfördelning FM Till : 30% F M F r å : 70% n 6

7 Pr og n os 2020 förm i d d ag Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 7

8 Pr og n os 2020 förm i d d ag Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 8

9 Gån g och cyk el k l 8 : 00 9 : 00 Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 9

10 Kol ek t i vt rafi k i Ki st a turer i vardera ri ktn i n g under FM Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 10

11 Syst em h an d l i n g Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 11

12 Capcalberäkningar Belastningsgrad Köutbredning Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Dagens utformning, trafik 2016 FM Dagens utformning, trafik 2020 FM 12

13 Capcalberäkningar Belastningsgrad Köutbredning Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Utformning enligt systemhandling, trafik 2020 FM Utformning enligt systemhandling + vänstersvängar, trafik 2020 FM 13

14 Capcalberäkningar Belastningsgrad Köutbredning Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Utformning enligt systemhandling, trafik 2020 EM Utformning enligt systemhandling + vänstersvängar, trafik 2020 EM 14

15 Capcalberäkningar Belastningsgrad Köutbredning Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Dagens utformning, trafik 2016 FM + 50 % GC 15

16 Si m u l eri n g ar - I nga framkoml i ghetsprobl em Dagen s u tform n i n g FM Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 16

17 Si m u l eri n g ar - I nga framkoml i ghetsprobl em Dagen s u tform n i n g EM Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 17

18 Si m u l eri n g ar - Köerna bygger upp främst norri från på Torshamnsgatan Dagen s u tform n i n g FM Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 18

19 Si m u l eri n g ar Utform n i n g en l i gt system h an dl i n g FM - Lån ga köer n orri från på Torshamnsgatan och från Borgarfjordsgatan Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 19

20 Utformning, 2 körfält FM med extra gång och cykel Simuleringar - Köerna stäcker sig längre och längre längs norra tillfarten av Torshamnsgatan, ju mer trafik som adderas. Medel kölängd 100 % 110 % 120 % 130 % NV NÖ SÖ SV Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr Maximal kölängd 100 % 110 % 120 % 130 % NV NÖ SÖ SV

21 Utformning, 2 körfält FM med extra gång och cykel Simuleringar - Köerna stäcker sig längre och längre längs norra tillfarten av Torshamnsgatan, ju mer trafik som adderas 90 percentil~150 meter Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr

22 Utformning, 2 körfält FM, extra gång & cykel, +1 0% från norra Torshamnsgatan Simuleringar - Köerna stäcker sig längre och längre längs norra tillfarten av Torshamnsgatan, ju mer trafik som adderas Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr percentil~200 meter 22

23 Utformning, 2 körfält FM, extra gång & cykel, +20% från norra Torshamnsgatan Simuleringar - Köerna stäcker sig längre och längre längs norra tillfarten av Torshamnsgatan, ju mer trafik som adderas Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr percentil~500 meter 23

24 Utformning, 2 körfält FM, extra gång & cykel, +30% från norra Torshamnsgatan Simuleringar - Köerna stäcker sig längre och längre längs norra tillfarten av Torshamnsgatan, ju mer trafik som adderas Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr percentil~500 meter 24

25 Restid från norravästra ( Torshamnsgatan) tillfarten sekunder 140 Restid Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr % 105% 110% 115% 120% 125% 130% 135% av dagens trafik 25

26 Slutsatser Enligt tidigare framtagna prognoser förväntas trafiken att växa med 100 procent i korsningen Torshamnsgatan/Borgarfjordsgatan till år Analyser visar att korsningen med avseende på antal körfält måste behålla dagens utformning om framkomligheten för buss-och biltrafik ska kunna garanteras. Detta gäller främst under förmiddagsrusningen. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr På eftermiddagen klaras kapaciteten (belastningsgrad 0,88) i korsningen med två körfält per tillfart. Denna utformning ger dock långa köer och därmed tidsförluster för busstrafiken. Med utformningen 2 körfält per tillfart klarar korsningen en 10 procentig ökning av dagens biltrafik. 26

27 Rekommenderad korsni ngsutformni ng Steg 1. Korsningen rekommenderas att utformas med två körfält per tillfart i ett första steg. Denna utformning förväntas klara dagens trafik plus ytterligare procent. Typutformningen visas i vänstra bilden nedan. Steg 2. Om trafiken växer enligt prognosen klaras inte trafiken med en utformning enligt steg 1. För att säkerställa att framkomligheten för en genomgående busslinje längs Torshamnsgatan klaras, bör korsningen i ett senare skede förstärkas med ett genomgående körfält i östlig riktning, steg 2. Viktigt är att en steg 2-lösning ej omöjliggöras (t ex genom att ny exploatering kommer för nära) då steg 1 utförs. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr steg 1 steg 2 27

28 Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor -, Dnr