Tågtrafik i Region Skåne Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Tågtrafik i Region Skåne Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017"

Vilhelm Dahlberg
för 5 år sedan
Visningar:

1 Tågtrafik i Region Skåne Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017

2 Introduktion Anders Lundberg Affärsverket SJ Railize International Ab Vectura Sweco Society Anders Jönsson Energimyndigheten Trafikstyrelsen, Danmark Transportministeriets departement, Danmark Region Skåne, Sverige

3 Det har hänt mycket sedan 1983

4 Kollektivtrafikens marknadsandel i Skåne sjönk mellan år 2015 till år 2016 från 28 % till 26 %. Den regionala tågtrafiken har vuxit successivt, men

5 Prisutvecklingen år

6 Uppdraget Den 2 november 2015 beslutade Regionala utvecklingsnämnden att uppdra åt utvecklingsdirektören att ta fram en strategi för trafikutbud, investeringsbehov avseende fordon, driftsekonomi, samt kvalitet och standard i den regionala tågtrafiken i perioden fram till år 2050.

Hur kan den regionala tågtrafiken i högre grad bidra till att minska trängseln på vägarna till och från Skånes tillväxtmotorer?

7 Trafikutbudet behöver gå i takt med ny infrastruktur och kapacitet Hur utformar vi trafikutbudet så att vi får största möjliga nytta av infrastrukturen och maximerar utnyttjandet? Ska vi satsa på små tåg med hög frekvens eller stora tåg med hög punktlighet? Hur kan den regionala tågtrafiken i högre grad bidra till att minska trängseln på vägarna till och från Skånes tillväxtmotorer? Hur kan optimeringar av tågtrafiksystemet bidra till en sänkt samhällskostnad med bibehållen eller ökad kvalitet och frekvens inom tågtrafiken?

8 Vi är inte ensamma på spåret. Hur säkrar vi att den kommersiella trafiken går hand i hand med regionen på vägen mot det öppna Skåne. Och hur skapar vi kontinuitet och stabilitet även i den kommersiella tågtrafiken?

Ekonomi kostnaderna ökar Kommunernas och landstingens sammantagna nettokostnad för kollektivtrafik ökade med 3 miljarder SEK mellan 2012 och 2014.

9 Ekonomi kostnaderna ökar Kommunernas och landstingens sammantagna nettokostnad för kollektivtrafik ökade med 3 miljarder SEK mellan 2012 och Ökningen förklaras av stigande faktorkostnad och ökat utbud. Högst trafikeringskostnad har tåg. Den kanske enskilt viktigaste förklaringen till kostnadshöjningarna är den ojämna efterfrågan på kollektivtrafik. Högtrafiken, peaktiderna, är kostnadsdrivande. Det behövs då många och stora fordon som bara behövs under några få timmar under högtrafiken.

10 Dålig pålitlighet ger brist på sittplatser i tågtrafiken.

Ett brev från Danmark I mars 2014 skrev dåvarande transportminister i Danmark, Magnus Heunicke, ett brev till Region Skåne, där han påtalade behovet mer kapacitetsstarka

11 Ett brev från Danmark I mars 2014 skrev dåvarande transportminister i Danmark, Magnus Heunicke, ett brev till Region Skåne, där han påtalade behovet mer kapacitetsstarka tåg i trafiken över Öresund för att kunna expandera denna. Region Skåne är en aktiv part i samarbetet Greater Copenhagen för att stärka integrationen i Öresundsregionen.

12 UPPDRAG: UNDERLAG TÅGSTRATEGI

13 Underlagsrapporter GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 13

Uppdraget - Analys av trafiklösningar i enlighet med PM Behov för fördjupade analyser 23 februari 2016 Region Skåne Trafikutveckling och förslag till stomtidtabell för den regionala tågtrafiken i

14 Uppdraget - Analys av trafiklösningar i enlighet med PM Behov för fördjupade analyser 23 februari 2016 Region Skåne Trafikutveckling och förslag till stomtidtabell för den regionala tågtrafiken i Skåne och över Öresund år 2035 och år Komplettering 2030 Två alternativ tas fram, enligt nedanstående: År 2035 med eller utan regionala snabbtåg År 2050 med eller utan regionala snabbtåg Fordonsbehov (uppdelat på fordonstyp/littera) i Skåne inklusive den regionala tågtrafiken över Öresund år 2030, 2035 och år 2050 på samtliga ovanstående alternativ. 14

Fördjupade analyser Västkustbanan Helsingborg-Halmstad Markarydsbanan-

Rååbanan- ny Pågatågsstation i Raus Godsstråket- Trafikering söder om

Kristianstad-Åhus -ny Pågatågtrafik Lund-Hässleholm - nytt dubbelspår och

15 Fördjupade analyser Västkustbanan Helsingborg-Halmstad Markarydsbanan- Inter regional trafik Godsstråket- Ny Pågatågstrafik Åstorp och Ängelholm Rååbanan- ny Pågatågsstation i Raus Godsstråket- Trafikering söder om Teckomatorp Ystad-Malmö C- Pågatåg Express via Kontinentalbanan Kristianstad-Åhus -ny Pågatågtrafik Lund-Hässleholm - nytt dubbelspår och fördelning av tågtrafik Malmö-Tomelilla via Simrishamnsbanan- ny tågtrafik Sturupspendeln 15

16 Arbetsprocess trafikeringsförslag och stomtidtabell En iterativ process Förslag till åtgärder i infrastrukturen under arbetets gång Sammanställning av tidigare gjorda utredningar och prognoser Förutsättningar utifrån PM "Behov av fördjupade analyser" Ansats till trafikeringsförslag för de olika scenariona med infrastrukturåtgärder Dialog med beställaren och övriga operatörer Omarbetning av trafikeringsförslag med infrastrukturåtgärder utifrån synpunkter Dialog med Kollektivtrafikmyndigheten Slutgiltigt trafikeringsförslag 16

17 Region Skåne mål för andelen Tågresenärer 2030,-35 och

18 Förutsättningar 2030 Antagit samma resandeutveckling på alla sträckor Ökning med en faktor på 1,87 jämfört med 2015 Enligt Strategi för ett hållbart transportsystem i Skåne tågresor per dag tågresor per dag 18

19 Analys 19

20 Tågtyper 2030 ett tredje tågsystem Flygtåg: 900 sittplatser Regionaltåg: 750 sittplatser Pendeltåg: 630/420 sittplatser 20

21 Flygtåget morgondagens passagerare - Pendlare som vill vara uppkopplade och ha lugn och ro - Flygpassagerare allt fler med bagage - Shopping Servicebesökare med en påse - Evenemang-och restaurangbesökare som vill sitta tillsammans - Vän -, och Släkt besökare med förväntningar - Cityfolk som vill ha med sin cykel - Cityturister som se sin omgivning - Alla möjliga andra Snabbt av och på? 21

22 Stomtidtabeller - Fordonen Flygtågen sittplatser 3,65 sittplatser/meter Push & Pull går bra med få stopp Regionaltågen 750 sittplatser Ungefär som MÄLAB Fler stopp behöver bättre acceleration Fordon Längd Sittplatser Sittplatser/meter X , X61 74, , Dubbeldäckare DOSTO 104, , X31 78, , SR EC , X m , , X61*3 222,9 630 Flygtåg , Regionaltåg , TWINDEXX Vario & TRAXX 8 vagnar och 2 lok 252, , TWINDEXX Vario & TRAXX 9 vagnar och 2 lok ,

23 Öresundspendeln 1991 på prov i Sthlm 23

24 Förutsättningar Åtgärder i Infrastrukturen 2030 Nytt dubbelspår Lund-Hässleholm Dubbelspår Hässleholm-Kristianstad Dubbelspår Helsingborg C-Ängelholm Fyra plattforms - spår Kastrup Lommabanan etapp 2 Åtgärder Kävlinge (etapp 3?) 24

25 Trafikupplägg regionalt 2030 Tågsystem 3 nödvändigt Definierat måltal för antal resande medför utökat trafikutbud och ökade tåglängder 25

26 Trafikupplägg pendeltåg 2030 Definierat måltal för antal resande medför utökat trafikutbud 26

27 Behov av kompletterande Infrastrukturåtgärder 2030 Nödvändiga infrastrukturåtgärder för ny föreslagen trafikering Västkustbanan - Kapacitet på sikt nytt dubbelspår i etapper Partiella dubbelspår Ystadsbanan Trelleborgsbanan Planskildheter Ramlösa Hässleholm Lund Vändspår Helsingborgsområdet Förslöv Ängelholm Maria Helsingborg Stationsåtgärder för att hantera ökat resandeflöde 27

28 Stomtidtabeller

29 Infrastrukturpaket 2035 Fyrspår Hässleholm-Lund Helsingborg-Lund Dubbelspår Hässleholm-Kristianstad Ystad-Lockarp Trelleborg-Lockarp HH-förbindelse Planskildheter Ramlösa Hässleholm Lockarp Svågertorp 29

30 Scenarioanalys - uppdatering pågår Analysen genomförd 2015/2016 Uppdraget Genom scenarioanalys klargöra järnvägens långsiktiga kapacitetsbehov och utvecklingsmöjligheter i Skåne samt över Öresund. Tre huvudscenarier + Utblick 2050: BAS: Befintlig infrastruktur + plan 2025 UA1: BAS + Höghastighetsbana (2035) UA2: UA1 + Ny fast förbindelse (2035) Helsingborg-Helsingör (HH) Landskrona-Köpenhamn (LF) Metro Malmö-Köpenhamn (MF) Utblick 2050 Metod Litteraturstudier Prognosunderlag och trafikering Egna analyser kring prognoser/scenarier för godstrafiken RailSys Tidtabeller och körbarhet Trafikverkets beräkningsmodell i excel (kapacitetsberäkningar enl. UIC406) Ängelholm Helsingborg Landskrona Svågertorp Köpenhamn Båstad Kattarp Kastrup Kävlinge Malmö C Triangeln Hyllie Åstorp Teckomatorp Persborg Trelleborg Avgränsning Lund Eslöv Ystad Hässleholm Höör Älmhult Kristianstad 19/10/2017

31 Tidigare slutsatser Scenario 2050 Metron kan lösa Öresundsbrons kapacitetsproblem på medellång sikt (2035) men inte på lång sikt. Prognoser indikerar att när Metrons funktion närmar sig järnvägens funktion blir avlastningseffekten som störst. Behov av åtgärder på lång sikt: HH 6 spår Malmö-Lund Kapacitetsåtgärder på delar av SSB Lund- Hässleholm och Helsingborg-Maria Båstad Vejbyslätt Ängelholm 93% Kattarp Helsingborg Scenarioanalysen är genomförd 2015/2016. Omvärldsförutsättningarna har förändrats sedan dess, inte minst i och med förslaget till Nationell plan. Trafikeringsförutsättningarna är också förändrade i och med uppdatering av Skånes tågstrategi. Det pågår därav en uppdatering av Scenarioanalysen i syfte att ge en korrekt bild utifrån de nya förutsättningarna. Åstorp Hässleholm Älmhult Kristianstad Höör Landskrona Teckomatorp Höghastighetsbana Köpenhamn Kävlinge 85% Arlöv 87% Malmö C Triangeln Hyllie 88% Eslöv 110% Lund Flackarp 98% (y) 118% (i) Tomelilla Persborg 92% Bypass gods Högt kapacitetsutnyttjande (> 80%) Medelhögt kapacitetsutnyttjande (61-80%) Lågt kapacitetsutnyttjande (< 60%) Simrishamn Kastrup 102% Svågertorp 117% 112% Ystad Trelleborg 19/10/2017

32 Tågstrategiskt underlag Ger förslag på inriktning för den framtida regionala tågtrafiken i form av framför allt trafikupplägg och nya kapacitetsstarka tvåvåningståg. Har ett tydligt utvecklingsperspektiv och ska utgöra underlag för politiska prioriteringar och beslut om satsningar på den regionala tågtrafiken. Regionala utvecklingsnämnden har godkänt rapporten som underlag till nästa trafikförsörjningsprogram. Trafikförsörjningsprogrammet är en beställning till Skånetrafiken, som genomför de delar som ska utföras i offentlig regi.

33 Tågstrategiskt underlag exempel linjekarta år

Tack för er uppmärksamhet. Kontakt: anders.lundberg@sweco.

34 Tack för er uppmärksamhet. Kontakt: Telefon: Kontakt: Telefon: Foto: Bombardier

Relevanta dokument

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen