Regional persontrafik i Skåne-Blekinge Möjliga strategier på längre sikt
|
|
- Gösta Isaksson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Skåne-Blekinge Möjliga strategier på längre sikt Halmstad Alvesta Båstad Förstorad arbetsmarknad, Helsingborg nås av cirka 1 milj personer i Sverige inom 45 minuter Landskrona Kävlinge Helsingborg Laholm Bjuv Ängelholm Åstorp Klippan Perstorp Markaryd Hässleholm Osby Älmhult Bromölla Möjlig persontrafik Karlshamn-Olofström-Älmhult Olofström Karlshamn Ronneby Karlskrona 12 regionaltåg/tim på sträckan Lund-Malmö Genomgående tåg och bättre tillgänglighet till centrala Malmö Lomma Arlöv Malmö Förstorad arbetsmarknad, Malmö nås av cirka personer i Sverige inom 45 minuter Svalöv Lund Staffanstorp Sturup Svedala Trelleborg Eslöv Skurup Höör Sjöbo Ystad Tomelilla Kristianstad Åhus Pågatåg Malmö-Sjöbo- Simrishamn med en timmes restid Sturup flygplats nås på 20 min från Malmö och Ystad Simrishamn Sölvesborg Utvidgad arbetsmarknad Karlshamn-Ronneby-Karlskrona samt Hässleholm-Kristianstad-Karlshamn Underlag till inriktningsplanering
2 1 Bakgrund och syfte 2 2 Regionala strategier och målbilder ALLMÄNT Planering på kort sikt PLANERADE UTBYGGNADER I SKÅNE-BLEKINGE TRAFIKERING EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN FORDONSINKÖP KVARSTÅENDE BRISTER Möjliga strategier på medellång sikt ALLMÄNT TRAFIKERING I SKÅNE-BLEKINGE PÅ MEDELLÅNG SIKT ÅTGÄRDER FORDONSINKÖP EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN KVARSTÅENDE BRISTER Möjliga strategier på lång sikt ALLMÄNT TRAFIKERING I SKÅNE-BLEKINGE PÅ LÅNG SIKT ÅTGÄRDER EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN Slutsatser 18 Källförteckning
3 1 Bakgrund och syfte Järnvägens roll i transportförsörjningen är en rapportserie som består av nio olika rapporter, varav sex stycken behandlar olika regionala transportsystem, se figur 1.1 där Skåne-Blekinge är inringat. Till regionala transportsystem anses inte spårvagnar räknas. Dessa kommer att redovisas i en separat rapport. Huvudförfattare till rapportserien är Lennart Lennefors på Banverket. Del 1 behandlar nuläge och en analys av utvecklingen sedan 1988 och blev klar Syftet med del 2 är att studera järnvägens roll i den framtida transportförsörjningen. Föreliggande version har utgjort ett viktigt underlag till inriktningsplaneringen för åren och omfattar dels målbilder och förväntningar på järnvägen, dels tänkbara strategier på längre sikt. Del 2 omfattar förutom regional persontrafik, långväga persontrafik och godstrafik även lokal spårtrafik. Figur 1.1: De regionala transportförsörjningssystemen NARVIK BODEN HAPARANDA PITEÅ SKELLEFTEÅ TRONDHEIM ÖSTERSUND ÖRSKÖLDSVIK HÄRNÖSAND HUDIKSAVALL MORA SÖDERHAMN MALUNG FALUN TORSBY AVESTA UPPSALA STRÖMSTAD OSLO UDDEVALLA TROLLHÄTTAN KARLSTAD SKÖVDE ÖREBRO ESKILSTUNA MOTALA LINKÖPING ARLANDA NYNÄSHAMN NYKÖPING Möjlig framtida persontrafik Norra Sverige Bergslagen Mälardalen Östra Götaland Västsverige Skåne-Blekinge BORÅS VÄSTERVIK VARBERG VETLANDA OSKARSHAMN VÄRNAMO VÄXJÖ KALMAR HELSINGBORG KÖPENHAMN KARLSKRONA KRISTIANSTAD LUND SIMRISHAMN TRELLEBORG YSTAD
4 2 Regionala strategier och målbilder 2.1 Allmänt Nedan följer en sammanställning av de olika länens målbilder och förväntningar. Därefter följer Banverkets sammanfattning av potentiella effekter för den regionala transportförsörjningen. Inom Skåne-Blekinge har befolkningsökningen under de senaste 5-10 åren spridit sig över en större yta. En bidragande orsak är de förbättrade tågförbindelserna. Resandet med Skånetrafikens tåg har också ökat mycket kraftigt sedan 1999 när Skåne blev ett län. Den ökade efterfrågan skapar dock kapacitetsproblem, både på spår och i tåg. På delar av järnvägsnätet pågår utbyggnader, men på vissa delar kommer kapacitetsproblemen att kvarstå, även efter utbyggnaden enligt Framtidsplanen. De olika regionala organen har stora förväntningar på järnvägens möjligheter att knyta samman de olika delarna av Skåne- Blekinge till större pendlingsregioner Öresundsperspektivet En utvecklingsprocess där Själland och Skåne knyts allt närmare varandra både fysiskt och mentalt pågår. Resandet med Öresundstågen över bron var år 2006 ca 7,5 miljoner, vilket är en ökning med ca 75 % jämfört med första trafikåret 2000/2001. När Citytunneln är klar år 2012, kommer trafiken att kunna utökas samtidigt som det blir fler stationslägen i Malmö. Det förväntas medföra ett ytterligare språng i resandet. Öresundsregionen påverkas också av en kommande Fehmarn Belt-förbindelse och de transportmönster som utvecklas med en sådan förbindelse. Intresset för att bygga en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör bedöms öka från många håll. Såväl på den danska sidan som på den svenska sidan finns det olika uppfattningar om vilken funktion en sådan tunnel ska ha. Därutöver diskuteras järnväg till Sturup och etablerande av järnvägsförbindelse mellan flygplatserna Sturup och Kastrup. Dessa perspektiv och frågor har analyserats och diskuterats inom EU-Interreg-projektet ÖRIB (Öresundsregionens infrastruktur og byudvikling). Projektet leds av Region Skåne i samverkan med Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) Vägverket, Banverket och många kommuner/amt på ömse sidor sundet medverkar Skåne län Inom södra Sverige gäller generellt att den regionala kollektivtrafiken, särskilt den spårburna, ska bidra till regionförstoring genom att knyta samman befintliga arbetsmarknadsregioner. Öresundstågen som bas i ett sydsvenskt tågsystem kommer att vidareutvecklas i takt med att elektrifieringen av Blekinge kustbana, Citytunneln och tunnlarna genom Hallandsås tas i drift. Intresset bland län och kommuner att vidareutveckla järnvägsstationer och resecentra till attraktiva bytespunkter för alla transportslag har ökat. Allt fler kommuner vill ha nya tågstopp i de mindre orterna och planerar att utveckla bebyggelse i kollektivtrafiknära lägen. Skånetrafiken planerar att öppna trafik på flera järnvägslinjer som idag endast används för godstrafik. Omfattning på trafikeringsuppläggen och inbördes prioriteringsordning är dock inte bestämt. Detta kommer att klarläggas i den tågstrategi som Skånetrafiken håller på att ta fram. Skåne vill åstadkomma en enda arbetsmarknadsregion för hela länet, man pratar om att få ett rundare Skåne. Förbättrade förbindelser i öst-västlig riktning är viktiga i detta sammanhang. Skånetrafiken vill på kort och medellång sikt höja nivån på de viktigaste kollektivtrafiklinjerna med kortare restider och tätare avgångar. Förbättrade förbindelser i öst-västlig riktning, främst i stråket Malmö Dalby Simrishamn, är viktiga i detta sammanhang. 3
5 Flera kommuner i Skåne anser att järnvägssystemet idag utformas och byggs på ett sätt som inte i tillräcklig grad tar hänsyn till kommunernas krav på säkerhet, trygghet och god miljö. En mer ambitiös utformning för att tillgodose dessa krav efterfrågas. I klartext menar de att det måste få kosta mer att bygga järnväg genom i det tätbefolkade Sydvästskåne. I Skåne pågår på flera håll planering för spårvägar eller Light-rail. Detta gäller främst stråk som idag försörjs med omfattande busstrafik, t e x Helsingborg Höganäs och Lund Dalby Blekinge län Huvudstråket genom Blekinge är Blekinge kustbana som passerar genom länets största tätorter. Restiderna med Blekinge kustbana uppfattas dock som alltför långa, både för att integrera Blekinge bättre och för att integreras bättre med Skåne. Elektrifieringen av Blekinge kustbana blev klar sommaren 2007 och restiden Karlskrona Malmö är nu 2:54, vilket är likvärdigt med den betydligt längre sträckan Kalmar Malmö. På lång sikt är önskemålet en restid på 2 timmar, och på kort sikt anses en ny mötesstation mellan Karlshamn och Ronneby angelägen. Med förbättrade kommunikationer från Skåne till hamnarna i Blekinge anses näringslivet i både Skåne och Blekinge också få bättre utvecklingsmöjligheter mot den snabbt växande marknaden i Östeuropa. Trafiken mot Polen och Östeuropa ökar i en snabb takt och trafikeras idag med tre stora Ro-Pax fartyg. För att hamnen i Karlshamn skall få bättre tillänglighet till järnvägen har är Sydostlänken (ny sträckning från Blekinge kustbana till Olofström). Järnvägen skulle även kunna använda för persontrafik mot Älmhult och Alvesta/Växjö Sammanfattning Skåne och Blekinge har som ambition att utveckla respektive region genom att skapa förbättrade och förstorade arbetsmarknader. Transportinfrastrukturen är ett viktigt verktyg i detta arbete. Bilens roll som regionförstorare anses till stora delar uttömd och dessutom talar miljö- och trafiksäkerhetsskäl mot en för stor tillväxt i vägtrafiken. I både Skåne och Blekinge har man därför planerat att satsa på järnvägstrafik som ett mycket viktigt medel för att uppnå en hållbar utveckling (regional utveckling, god miljö, trafiksäkerhet). Figur 2.1 nedan visar utvecklingsmöjligheter med förbättrad regional tågtrafik. Figur 2.1: Potentiella effekter för regional transportförsörjning i Skåne-Blekinge Halmstad Alvesta Båstad Förstorad arbetsmarknad, Helsingborg nås av cirka 1 milj personer i Sverige inom 45 minuter Landskrona Kävlinge Helsingborg Laholm Bjuv Ängelholm Åstorp Klippan Perstorp Markaryd Hässleholm Osby Älmhult Bromölla Möjlig persontrafik Karlshamn-Olofström-Älmhult Olofström Karlshamn Ronneby Karlskrona 12 regionaltåg/tim på sträckan Lund-Malmö Genomgående tåg och bättre tillgänglighet till centrala Malmö Lomma Arlöv Malmö Förstorad arbetsmarknad, Malmö nås av cirka personer i Sverige inom 45 minuter Svalöv Lund Staffanstorp Sturup Svedala Trelleborg Eslöv Skurup Höör Sjöbo Ystad Tomelilla Kristianstad Åhus Pågatåg Malmö-Sjöbo- Simrishamn med en timmes restid Sturup flygplats nås på 20 min från Malmö och Ystad Simrishamn Sölvesborg Utvidgad arbetsmarknad Karlshamn-Ronneby-Karlskrona samt Hässleholm-Kristianstad-Karlshamn 4
6 3 Planering på kort sikt 3.1 Planerade utbyggnader i Skåne-Blekinge På kort sikt ingår endast pågående utbyggnader samt sådant som är planerat att påbörjas år 2008 och Här ingår stora projekt som Citytunneln och tunneln genom Hallandsås som planeras vara klara 2011 respektive Dessa stora projekt kommer att medföra en mycket kraftig förbättring av kapaciteten. Elektrifieringen av Blekinge kustbanan blev klar sommaren 2007 och utbyggnaden av fyrspår mellan Malmö och Arlöv inklusive planskild spårkorsning i Arlöv planeras vara klar Sista delen av dubbelspårsutbygganden mellan Förslöv och Ängelholm antas också bli färdigställd på kort sikt. Figur 3.1: Utbyggnader på kort sikt i Skåne-Blekinge Alvesta Halmstad Laholm Älmhult Tunnel Hallandsås Båstad Markaryd Osby Barkåkra-Ängelholm dubbelspår Ängelholm Olofström Landskrona Helsingborg Bjuv Helsingör KÖPEN- HAMN Malmö-Arlöv, ökad kapacitet Citytunneln Kastrup Kävlinge Lomma Arlöv Malmö Klippan Perstorp Åstorp Svalöv Lund Svedala Trelleborg Eslöv Staffanstorp Skurup Höör Hässleholm Kristianstad Åhus Tomelilla Ystad Ronneby Bromölla Karlshamn Karlskrona Sölvesborg Blekinge kustbana, elektrifieringt Utbyggnad på kort sikt Simrishamn BORNHOLM 3.2 Trafikering Pågatåg Citytunneln möjliggör genomgående Pågatåg. Det finns inte något beslutat trafikupplägg på kort sikt, men ett förslag är att linjen Ängelholm Malmö knyts ihop med Malmö Ystad Simrishamn. Utbyggnader av fler mötesstationer för att möjliggöra Pågatåg på delarna Malmö Trelleborg, Åstorp Teckomatorp Kävlinge Lomma Arlöv ingår inte. Därmed antas inte dessa sträckor få Pågatågstrafik på kort sikt. När tunneln genom Hallandsås är klar frigörs utrymme på Markarydsbanan. Varken på kort sikt eller i Framtidsplanen finns dock några medel avsatta för att möjliggöra nya tåguppehåll längs banan. Under sommaren 2007 har Pågatågstrafiken utökats på Skånebanan, som i högtrafik nu går tre gånger i timmen på delen Åstorp Helsingborg.
7 medel avsatta för att möjliggöra nya tåguppehåll längs banan. Under sommaren 2007 har Pågatågstrafiken utökats på Skånebanan, som i högtrafik nu går tre gånger i timmen på delen Åstorp Helsingborg. Figur 3.2: Pågatåg på kort sikt, dubbelturer/dygn och tåg i högtrafi k. ÄNGELHOLM 27(2) KATTARP ÖDÅKRA MARIA 25(2) HELSINGBORG RAMLÖSA PÅARP MÖRARP BJUV ÅSTORP KLIPPAN PERSTORP TYRINGE HÄSSLEHOLM VINSLÖV KRISTIANSTAD RYDEBÄCK GLUMSLÖV LANDSKRONA GANTOFTA 19(1) VALLÅKRA TÅGARP BILLEBERGA 27(2) STEHAG HÖÖR HÄLJARP DÖSJEBRO TECKOMATORP ESLÖV KÄVLINGE ÖRTOFTA GUNNESBO STÅNGBY LUND 27(2) HJÄRUP MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE ÅKARP BURLÖV OXIE SVEDALA SKURUP RYDSGÅRD TOMELILLA LUNNARP SMEDSTORP GÄRSNÄS SIMRISHAMN 27(2) KÖPINGEBRO SVARTE YSTAD 12(1)
8 3.2.2 Öresundståg mm Öresundstågen har haft en mycket stark resandeutveckling sedan starten sommaren år Resandet över bron har fördubblats mellan 2001 och 2006, trots att det fortfarande går tre tåg/h, vilket är samma som vid start. Trafiken har dock kontinuerligt utökats på den svenska sidan. När elektrifieringen av Blekinge kustbana är klar sommaren 2007, kommer trafiken att förlängas från Kristianstad till Karlskrona. På kort sikt antas dessutom utökning till timmestrafik mot Växjö och Göteborg under hela dagen. Det finns också förväntningar på fler Öresundståg över Öresundsbron. Redan till januari 2008 är målsättningen att från Svågertorp till Danmark köra 10-minuterstrafik under maxtimmarna. När Citytunneln är klar kan trafiken fortsätta till Malmö C, se figur 3.3. Figur 3.3: Öresundståg mm på kort sikt, antal dubbelturer/dygn GÖTEBORG MÖLNDAL KUNGSBACKA VARBERG FALKENBERG HALMSTAD LAHOLM BÅSTAD ÄNGELHOLM HELSINGÖR HELSINGBORG HÄSSLEHOLM RAMLÖSA 18 (1) 8 (1) HÖÖR LANDSKRONA NIVÅ ESLÖV KÄVLINGE ALVESTA ÄLMHULT OSBY KRISTIANSTAD BROMÖLLA VÄXJÖ SÖLVESBORG 8(0,5) MÖRRUM 18 (1) HOVMANTORP LESSEBO KARLSHAMN BRÄKNE HOBY EMMABODA RONNEBY NYBRO BERGÅSA KALM KARLSKRONA HELLERUP LUND KÖPENHAMN ÖRESTAD TÅRNBY MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE 24 (1) 20 (1) 20 (1) 8 (1) 16(2) KASTRUP SVEDALA SKURUP 4 (0,5) YSTAD 3.3 Effekter för den regionala transportförsörjningen På kort sikt kommer tillgängligheten till centrala Malmö att bli betydligt bättre genom fler och mer centralt belägna tågstationer, som innebär färre byten mellan tåg och stadsbuss. För resenärer med mål- eller startpunkt nära Triangeln eller Hyllie kan restidsvinsten bli betydande. Möjligheten att köra genomgående tåg medför att exempelvis Ystad, Skurup och Svedala och kan nå Lund utan byte. Tunneln genom Hallandsås medför att arbetsmarknaderna i Halmstad och Helsingborg integreras, genom att ett högklassigt pendlingsstråk via Laholm, Båstad och Ängelholm kan etableras. 7
9 3.4 Fordonsinköp Skånetrafiken har gjort en stor beställning på 49 nya Pågatåg. Dessa börjar levereras hösten Även nya Öresundståg kommer att beställas. 3.5 Kvarstående brister Bristerna i järnvägssystemet består fortfarande av kapacitetsproblem, vilket gör det svårt att utveckla trafiken. Det gäller framförallt sträckorna Lund Malmö och Ängelholm Helsingborg som saknar möjlighet att ta emot all trafik som efterfrågas. Fyrspåret Arlöv Flackarp ingår i Framtidsplanen, men bedöms inte bli klart förrän tidigast För att kunna ta emot fler resenärer kommer det att bli nödvändigt att köra längre tåg (eftersom man inte kan köra fler tåg) och då behöver plattformarna i Skåne förlängas. Stora kapacitetsproblem kommer även att kvarstå på sträckorna Höör Lund och Tomelilla Simrishamn, den senare sträckan är dock inte lika sårbart som övriga sträckor, eftersom det saknas annan trafik. De starka önskemålen om Pågatåg på Söderåsbanan (Åstorp Teckomatorp), Trelleborgsbanan, Lommabanan och Staffanstorpsbanan kan inte heller tillgodoses, då infrastrukturen inte medger detta. Längs Blekinge kustbanan är restiden fortfarande förhållandevis lång, den långa enkelspåriga sträckan är dessutom sårbar för störningar. Det finns behov av en ny mötesstation mellan Karlshamn och Ronneby. Figur 3.4: Kapacitetsutnyttjande på kort sikt Halmstad Alvesta Båstad Laholm Markaryd Osby Älmhult Landskrona Kävlinge Helsingborg Bjuv Lomma Arlöv Malmö Ängelholm Klippan Perstorp Åstorp Svalöv Lund Svedala Trelleborg Eslöv Staffanstorp Skurup Höör Hässleholm Kristianstad Åhus Tomelilla Ystad Bromölla Simrishamn Olofström Sölvesborg % % % 0-30 % Ronneby Karlshamn Karlskrona 8
10 LUNNARP SMEDSTORP GÄRSNÄS 4 Möjliga strategier på medellång sikt 4.1 Allmänt Detta kapitel beskriver en tänkbar utveckling på medellång sikt utifrån Banverkets tolkningar av de olika regionala önskemålen och planerna som beskrivs i kapitel 2. Med medellång sikt avses en tidpunkt bortom Framtidsplanen Det är rimligt att anta att fler Pågatågslinjer tillkommit, samt att angel att viktiga kapacitetsåtgärder genomförts. 4.2 Trafikering i Skåne-Blekinge på medellång sikt Pågatåg På medellång sikt antas nödvändiga utbyggnader för utökad Pågatågstrafik vara genomflört. Det är dock ändå osäkert om trafiken kan komma igång på alla linjer. Det finns dessutom många olika förslag om hur linjerna skall kopplas ihop med varandra. Trots stor osäkerhet antas på medellång sikt Pågatåg bli etablerat på Trelleborgsbanan, Söderåsbanan, Lommabanan, Markarydsbanan och på sträckan Malmö Dalby, se figur 4.1. Dessutom antas linjen till Höör delvis förlängas till Hässleholm. Pågatågen på Rååbanan antas gå via Eslöv. En viss utökning antas också för linjen Ängelholm Malmö Ystad som får halvtimmestrafik under en större del av dagen. Figur 4.1: Pågatåg på medellång sikt, dubbelturer/dygn och antal tåg i högtrafik. HALMSTAD 6 (0,5) VEINGE KNÄRED MARKARYD VITTSJÖ BJÄRNUM ÄNGELHOLM 30(2) KATTARP ÖDÅKRA MARIA 25(2) HELSINGBORG RAMLÖSA RYDEBÄCK GANTOFTA 19(1) PÅARP MÖRARP BJUV ÅSTORP KLIPPAN BILLESHOLM 19(1) PERSTORP TYRINGE HÄSSLEHOLM VINSLÖV SÖSDALA KRISTIANSTAD GLUMSLÖV TÅGARP VALLÅKRA KÅGERÖD 18(1) HÖÖR LANDSKRONA HÄLJARP BILLEBERGA TECKOMATORP SVALÖV MARIEHOLM 30(2) STEHAG DÖSJEBRO KÄVLINGE 25 (2) FURULUND GUNNESBO ESLÖV ÖRTOFTA STÅNGBY FLÄDIE LOMMA ALNARP RINNEBÄCK MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE 30(2) LUND HJÄRUP ÅKARP BURLÖV 25 (2) OXIE DALBY STAFFANSTORP SVEDALA SKURUP RYDSGÅRD TOMELILLA SIMRISHAMN VÄSTRA INGELSTAD 30(2) KÖPINGEBRO 30(2) ÖSTRA GREVIE TRELLEBORG SVARTE YSTAD 12(1) 9
11 4.2.2 Öresundståg mm Med bättre kapacitet mellan Malmö och Lund, kan det ske en utökning av trafiken mellan Malmö och Lund. På medellång sikt planerar Skånetrafiken totalt sex Öresundståg/h över bron i högtrafik. Det är osäkert på vilket sätt tågen skall fortsätta på svenska sidan. Ett förslag är en uppdelning enligt följande: Karlskrona/Kristianstad Kalmar/Växjö Göteborg/Halmstad Helsingborg Kristianstad/Sölvesborg Kävlinge De tre sista linjerna antas endast gå i högtrafik. Under nattimmarna antas timmestrafik till Lund, se figur 4.2. Figur 4.2: Öresundståg mm på medellång sikt, antal dubbelturer/dygn GÖTEBORG MÖLNDAL KUNGSBACKA VARBERG FALKENBERG ALVESTA VÄXJÖ 8(0,5) HOVMANTORP LESSEBO EMMABODA NYBRO KALMAR HALMSTAD 18 (1) LAHOLM ÄLMHULT HELSINGÖR NIVÅ BÅSTAD OSBY ÄNGELHOLM HELSINGBORG HÄSSLEHOLM 8 (1) HÖÖR LANDSKRONA 8 (1) KÄVLINGE 8 (1) ESLÖV 18 (1) BROMÖLLA SÖLVESBORG KRISTIANSTAD MÖRRUM KARLSHAMN 18 (1) BRÄKNE HOBY RONNEBY BERGÅSA KARLSKRONA HELLERUP 24 (1) LUND KÖPENHAMN ÖRESTAD TÅRNBY MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE KASTRUP SVEDALA SKURUP 4 (0,5) YSTAD 10
12 4.3 Åtgärder För att kunna ta emot den skisserade trafiken, krävs ytterligare utbyggnader. De största utbyggnaderna är fyrspår Arlöv Flackarp och dubbelspår Ängelholm Maria. Längs Godsstråket genom Skåne byggs nya mötesstationer på Söderåsbanan, Lommabanan och Trelleborgsbanan. På Söderåsbanan krävs även nytt signalsystem och ny kontaktledning. Längs Markarydsbanan krävs nya plattformar och signalåtgärder som bedöms kosta ca 45 Mkr. Detta finns inte medtaget i nuvarande Framtidsplan. Mellan Eslöv och Teckomatorp finns också önskemål om Pågatåg med uppehåll i Marieholm. Här måste också spåret bytas ut på medellång sikt. Förlängning av Pågatåg från Höör till Hässleholm, skulle egentligen kräva kapacitetsutbyggnader. Med uppehåll endast i Sösdala är det möjligt att framföra trafiken, men det blir stora upplåsningar i tidtabellen som andra tåg måste anpassas till. För sträckan Malmö Dalby är finansieringen än mer osäker, byggkostnaden har ökat och uppgår enligt förstudien till mellan 900 och Mkr beroende på utförande. I utbyggnaden ingår att hela sträckan Malmö Dalby elektrifieras och får nytt skarvfritt spår. Dessutom krävs bullerskydd och slopning av ett stort antal plankorsningar. I Blekinge antas en mötesstation mellan Karlshamn och Ronneby. Det medför att tågmöten stämmer bättre med trafikupplägget och bedöms då ge ca 5 min kortare restid. Figur 4.3: Utbyggnader på medellång sikt i Skåne-Blekinge Halmstad Alvesta Tunnel Hallandsås Halmstad-Hässleholm, nya hållplatser Barkåkra-Ängelholm, dubbelspår Ängelholm-Maria, dubbelspår Helsingborg-Hässleholm, anp 160 km/h Åstorp-Teckomatorp, fjärrblockering och ökad kapacitet Helsingborg Bjuv Helsingör Hilleröd Teckomatorp-Eslöv, upprustning för persontrafik DANMARK Kävlinge-Arlöv, ökad kapacitet KÖPEN- HAMN Arlöv,-Malmö, fyra spår Roskilde Arlöv,-Flacakrp, fyra spår Citytunneln Malmö-Trelleborg, ökad kapacitet anp Båstad Laholm Landskrona Kastrup Kävlinge Lomma Arlöv Malmö Ängelholm Klippan Perstorp Åstorp Svalöv Höör Markaryd Osby Hässleholm Kristianstad Åhus Älmhult Olofström Karlshamn Ronneby Bromölla Karlskrona Karlshamn-Ronneby, mötesspår Sölvesborg Lund Dalby Malmö-Staffanstorp-Dalby, upprustning för persontrafik Staffanstorp Ystad-Simrishamn, nytt signalsystem Tomelilla Simrishamn Skurup Svedala Trelleborg Eslöv Ystad Eslöv, förbigångsspår Blekinge kustbana, elektrifiering Utbyggnad på kort sikt Strategier på medellång sikt Mindre åtgärder på medellång sikt BORNHOLM 11
13 4.4 Fordonsinköp För att möjliggöra ytterligare trafikökning, krävs att ytterligare fordon köps in. För de mer trafiksvaga sträckorna (Söderåsbanan och Markarydsbanan) är troligen de nya Pågatågen för stora. Här kan det bli aktuellt med andra fordon. 4.5 Effekter för den regionala transportförsörjningen På medellång sikt kommer Citytunnelns nytta att kunna utnyttjas bättre, genom att kapaciteten byggs ut på de mindre stråken kring Malmö. Betydligt fler orter kommer att kunna nå de stora arbetsmarknaderna i Malmö, Lund och Helsingborg med betydligt bättre möjligheter än idag. Det kommer att starkt bidra till att göra Skåne rundare. Det kommer att ha stor betydelse för exempelvis orterna längs Söderåsbanan. Från Hässleholm blir det möjligt att pendla till både Helsingborg och Halmstad med tågrestid under en timme. Med den nya mötesstationen längs Blekinge kustbana kan tågmöten hamna mer optimalt, vilket medför att restiden kan minska med ca 5 min. 4.6 Kvarstående brister Även med ovanstående investeringar och trafikeringsplaner kommer det att finnas vissa brister i den regionala transportförsörjningen. Det gäller framförallt kapacitetsproblem på hårt belastade delar som den långa sträckan Hässleholm Flackarp (Lund). Stora kapacitetsproblemen kommer även att finnas på sträckorna Malmö Trelleborg och Maria Helsingborg. Lommabanan och Tomellilla Simrishamn kommer också att vara hårt belastade, men antas var mindre sårbart. Även sträckorna Kristianstad Hässleholm och Helsingborg Åstorp börjar närma sig kapacitetstaket, se figur 4.4. Figur 4.4: Kapacitetsutnyttjande på medellång sikt Halmstad Båstad Laholm Markaryd Osby Älmhult Landskrona Kävlinge Helsingborg Bjuv Lomma Arlöv Malmö Ängelholm Klippan Perstorp Åstorp Svalöv Lund Dalby Staffanstorp Svedala Trelleborg Eslöv Skurup Höör Hässleholm Kristianstad Åhus Tomelilla Ystad Bromölla Simrishamn Olofström Sölvesborg % % % 0-30 % Ronneby Karlshamn Karlskrona 12
14 5 Möjliga strategier på lång sikt 5.1 Allmänt Det långsiktiga målet att nå en hållbar transportförsörjning innefattar tre olika perspektiv, sociala (målet), ekologiska (ramen) och ekonomiska (medlet). En ökad ekonomisk tillväxt förutsätter fortsatt mobilitet i samhället samtidigt som transporterna måste ske på ett långt mer hållbart sätt och även gynna grupper i samhället som inte har tillgång till bil. Ett av de viktigaste sätten att nå en ekonomisk utveckling är att arbetsmarknaderna kan fortsätta att växa, för att klara kompetensförsörjning, klusterbildning och produktivitet i näringslivet. Både Region Skåne och Region Blekinge ser långsiktigt en stor potential i järnvägstrafiken som ett medel för regional utveckling. På lång sikt kan järnvägen bidra till att skapa en arbetsmarknadsregion som täcker hela Skåne. För att klara detta, måste det dels byggas nya länkar, dels måste kapaciteten förbättras på de mest belastade sträckorna. Med kortare restid Ronneby Karlshamn och en bättre koppling mot Olofström, kan större delen av Blekinge bli en egen arbetsmarknad. Dessutom kan västra Blekinge bättre integreras med Skåne. Det är en grundläggande förutsättning att övrig regionplanering i form av bostäder, verksamheter etc samplaneras med transportinfrastrukturen så att attraktiva kärnor och knutpunkter skapas, som förstärker kollektivtrafikresandet och hela resan dörr till dörr. 5.2 Trafikering i Skåne-Blekinge på lång sikt För att nå de förstorade arbetsmarknaderna i Skåne och Blekinge enligt ovan, krävs snabba förbindelser till fler orter, samt att restider och turtäthet ytterligare förbättras. Med förbättrad kapacitet söder om Malmö, kan antas att färre tåg vänder vid Malmö Hyllie. För att fullt ut svara upp mot efterfrågan antas följande trafikefterfrågan. 12 tåg/h Lund Malmö 6 tåg/h Helsingborg Lund Malmö 5 tåg/h Eslöv/Landskrona/Kävlinge Lund Malmö 4 tåg/h Höör Malmö, Malmö Trelleborg/Svedala och Ängelholm Helsingborg 3 tåg/h Hässleholm Malmö, Hässleholm Kristianstad och Åstorp Helsingborg 2 tåg/h Karlskrona Ronneby Karlshamn, Karlshamn Kristianstad Malmö, Ystad/Sturup/Sjöbo Malmö och Svalöv Malmö Pågatåg För att svara upp mot trafikefterfrågan enligt ovan måste Pågatåg och Öresundståg tillsammans klara utbudet. Efterfrågan kan på vissa sträckor bli ännu större. Det gäller exempelvis öster om Svedala där det redan idag går halvtimmestrafik i högtrafik. Alla tåg som fortsätter till Ystad och Tomelilla antas gå via Sturups flygplats. Två tåg/h antas också till Sjöbo och Simrishamn, dessa kopplas ihop med den utökade trafiken till Trelleborg. Ett viktigt önskemål är också fler uppehåll på mellanstationerna mellan Lund och Malmö. Pågatåg på Rååbanan antas därför stanna på mellanstationerna. Ett fjärde tåg skulle kunna utgöras av trafiken på Söderåsbanan, men eftersom dessa tåg har bytesberoende till Rååbanan i Teckomatorp skulle båda tågen komma ungefär samtidigt till Lund. Därför föreslås att tågen 13
15 LUNNARP SMEDSTORP GÄRSNÄS från Söderåsbanan och Rååbanan kopplas ihop i Teckomatorp. Ett nytt insatståg antas istället gå till Svalöv via Kävlinge. Tågen på Lommabanan vänder då alltid i Kävlinge. Ett annat viktigt önskemål är uppehåll i Tjörnarp och Tormestorp, detta blir möjligt ett partiellt tredje spår. I nordvästra Skåne antas förlängningar till Båstad respektive Klippan, se figur 5.1. Figur 5.1: Pågatåg på lång sikt, dubbelturer/dygn och antal tåg i högtrafik. HALMSTAD 8 (0,5) BÅSTAD VEINGE KNÄRED MARKARYD 20(1) FÖRSLÖV VITTSJÖ SKÄLDERVIKEN ÄNGELHOLM 30(2) KATTARP ÖDÅKRA MARIA 25(2) HELSINGBORG RAMLÖSA RYDEBÄCK GANTOFTA 20(1) VALLÅKRA GLUMSLÖV PÅARP MÖRARP BJUV ÅSTORP KVIDINGE KLIPPAN BILLESHOLM 20(1) KÅGERÖD PERSTORP TYRINGE TORMESTORP BJÄRNUM SÖSDALA TJÖRNARP 20(1) HÄSSLEHOLM VINSLÖV KRISTIANSTAD TÅGARP HÖÖR LANDSKRONA HÄLJARP BILLEBERGA TECKOMATORP SVALÖV 8 (1) MARIEHOLM 35(2) STEHAG DÖSJEBRO KÄVLINGE 25 (2) FURULUND GUNNESBO ESLÖV ÖRTOFTA STÅNGBY FLÄDIE LOMMA ALNARP RINNEBÄCK MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE 30(2) LUND HJÄRUP ÅKARP BURLÖV OXIE STAFFANSTORP SVEDALA DALBY VEBERÖD STURUP SKURUP SJÖBO RYDSGÅRD 30(2) TOMELILLA 20(1) SIMRISHAMN 35(2) 25 (2) VÄSTRA INGELSTAD ÖSTRA GREVIE 30(2) TRELLEBORG SVARTE 30(2) YSTAD KÖPINGEBRO Öresundståg mm På medellång sikt antogs totalt sex Öresundståg/h över bron i högtrafik. Detta antas även gälla på lång sikt, dock antas högtrafikperioden bli längre. Dessutom antas vissa tåg gå längre på den svenska sidan. Insatståget till Helsingborg förlängs till Ängelholm Insatståget till Kävlinge förlängs till Helsingborg Insatståget till Sölvesborg förlängs till Karlshamn Det finns önskemål om fler turer med Öresundståg norr om Hässleholm, det antas dock kunna ske med andra tåg. I Blekinge behöver trafiken utökas till halvtimmestrafik, för att uppnå förstorade arbetsmarknader. Därför antas en regionaltågslinje Karlskrona Karlshamn via gamla banan och sedan vidare Olofström Älmhult. Det medför samtidigt att restiden kan snabbas upp på den genomgående linjen som får färre uppehåll. 14
16 Figur 5.2: Öresundståg mm på lång sikt, antal dubbelturer/dygn GÖTEBORG MÖLNDAL KUNGSBACKA NIVÅ VARBERG FALKENBERG HELSINGÖR HALMSTAD 18 (1) LAHOLM BÅSTAD ÄNGELHOLM 12 (1) HÄSSLEHOLM HELSINGBORG 12 (1) KÄVLINGE LANDSKRONA HÖÖR ALVESTA OSBY ÄLMHULT ESLÖV 20 (1) KRISTIANSTAD BROMÖLLA SÖLVESBORG VÄXJÖ LÖNSBODA OLOFSTRÖM 12 (1) 8(0,5) MÖRRUM HOVMANTORP LESSEBO 18 (1) KARLSHAMN 18 (1) EMMABODA BRÄKNE HOBY RONNEBY NYBRO NÄTTRABY KALMAR KARLSKRONA BERGÅSA HELLERUP 24 (1) LUND KÖPENHAMN ÖRESTAD TÅRNBY MALMÖ C TRIANGELN MALMÖ HYLLIE STURUP KASTRUP SVEDALA SKURUP 10 (1) YSTAD 5.3 Åtgärder För att klara trafikeringsönskemålen på lång sikt, krävs relativt omfattade åtgärder. Ett sådant stort projekt är Simrishamnsbanan, som medför kraftigt förbättrad tillgänglighet till Malmö och Lund från sydöstra Skåne. Ett annat intressant projekt är omläggning av Ystadbanan via Sturups flygplats, som medför att flygplatsen kan nås med korta restider från stora delar av södra Skåne. För att klara all önskvärd trafik mellan Malmö och Lund med god punktlighet, krävs fyra spår hela vägen till Lund. Norr om Lund krävs dessutom tre spår på vissa sträckor. För att klara all önskvärd trafik mellan Ängelholm och Helsingborg, krävs dubbelspår på hela sträckan. Sista biten in till Helsingborg är komplicerad och kräver en tunnellösning. En ny fast förbindelse Helsingborg Helsingör kommer att på sikt bli nödvändigt, hur denna skall trafikeras tas dock inte ställning till. En genande länk mellan Kristianstad och Lund är också ett projekt som mycket väl kan ingå i en strategi på lång sikt, förbindelsen skulle framförallt vara viktig för att restiden Karlskrona skall komma ner på två timmar. Även denna är trafikeringsmässigt alltför osäker. Mellan Trelleborg och Malmö samt Svedala Malmö finns önskemål om kvartstrafik, vilket kräver dubbelspår på båda sträckorna. Mellan Hässleholm och Kristianstad behövs också utökad kapacitet. Här antas dock partiellt dubbelspår vara tillräckligt. Dessutom förutsätts att kapaciteten i Citytunneln ökar till totalt 18 tåg/h (36 tåg i båda riktningarna). 15
17 För att kraftigt minska restiderna i Blekinge krävs en ny linje mellan Ronneby och Karlshamn. Om den gamla banan bibehålls, kan den användas för trafik inom Blekinge och som förtätning av övrig trafik. Figur 5.3: Utbyggnader i Skåne-Blekinge på lång sikt Halmstad Alvesta Tunnel Hallandsås Halmstad-Hässleholm, nya hållplatser Barkåkra-Ängelholm, dubbelspår Ängelholm-Helsingborg, dubbelspår Båstad Laholm Åstorp-Teckomatorp, fjärrblockering och ökad kapacitet Hilleröd Teckomatorp-Eslöv, upprustning för persontrafik DANMARK Kävlinge-Arlöv, ökad kapacitet Arlöv,-Lund, fyra spår Arlöv,-Malmö, fyra spår Citytunneln Roskilde Landskrona Helsingborg-Hässleholm, anp 160 km/h Helsingborg Bjuv Hässleholm-Kristianstad, partiellt dubbelspår Helsingör KÖPEN- HAMN Kastrup Ystadbanan, ökad kapacitet och ny bana via Sturups flygplats Malmö-Trelleborg, dubbelspår, anp 160 km/h Kävlinge Lomma Arlöv Malmö Ängelholm Klippan Perstorp Åstorp Svalöv Staffanstorp Svedala Trelleborg Eslöv Lund Dalby Skurup Höör Markaryd Osby Åhus Älmhult Simrishamn Olofström Ronneby-Karlshamn, linjeomläggning Hässleholm Ronneby Karlshamn Bromölla Karlskrona Blekinge kustbana, elektrifiering Kristianstad Ystad Tomelilla Sölvesborg Eslöv, förbigångsspår Lund-Hässleholm, partiellt tredje spår Malmö-Staffanstorp-Tomelilla, upprustning för persontrafik Ystad-Simrishamn, nytt signalsystem Utbyggnad på kort sikt Strategier på medellång sikt Mindre åtgärder på medellång sikt Strategier på lång sikt Mindre åtgärder på lång sikt BORNHOLM Karlshamn-Ronneby, mötesspår 5.4 Effekter för den regionala transportförsörjningen Med föreslagna utbyggnader och skissad trafikering, kommer restider och antal resmöjligheter att ytterligare förbättras, vilket medför att hela Skånes och Blekinges arbetsmarknader samverkar bättre. Invånarnas tillgänglighet till universitet och högskolor ökar. Kollektivtrafiken kan ta betydande marknadsandelar från biltrafiken och därmed kan miljö- och trafiksäkerhetsmålen bättre nås. Nedanstående bilder visar förändring av restid (staplar) och turutbud i dubbelturer/dygn mellan olika målpunkter och ett antal viktiga pendlingsorter. Till Malmö uppnås störst effekter från Sjöbo och Tomelilla. Vissa orter får framförallt fler förbindelser, men små förändringar av restiden, exempelvis Svedala. Stora förbättringar sker även till/från Helsingborg och Karlskrona.
18 Restid och turutbud till/från Malmö 2007 Lång sikt 01: Restid 01:00 00: :00 Svalöv, 2007 byte till buss Sjöbo, 2007 buss Trelleborg Tomelilla Kävlinge Flera orter kommer betydligt närmare Helsingborgs arbetsmarknad. Störst effekt fås för Eslöv och Båstad. Störst relativ effekt fås dock för Halmstad och Hässleholm, som idag har en restid på ca en timme eller mer. Restid och turutbud till/från Helsingborg 2007 Lång sikt Restid 01:30 01:00 00: :00 Lund Halmstad, inkl snabbtåg Båstad Eslöv, byte i Lund 2007 Hässleholm Förbättringarna i nordöstra Skåne och Blekinge medför att Sölvesborg kommer att knytas närmare Skåne, medan Karlskrona, Ronneby och Karlshamn kommer att kunna utgöra en egen arbetsmarknad. Restid och turutbud norra Skåne-Blekinge 2007 Lång sikt 01: Restid 00: :00 Karlskrona- Karlshamn Olofström- Karlshamn, buss 2007 Kristiastad- 17 Karlshamn Kristianstad- Hässleholm Hässleholm- Sölvesborg
19 6 Slutsatser Mycket talar för att järnvägstrafiken har en stor roll att spela i framtidens transportssystem. Denna rapport visar att den regionala tågtrafiken i Skåne-Blekinge har en mycket stor potential för framtiden. Det finns ett grundläggande förtroende i regionen (Skåne-Blekinge) för järnvägens möjligheter att bidra till minskad trängsel, minskade avgasemissioner, minskat antal olyckor genom en ökad andel tågtrafik. Dessutom kan järnvägstrafiken genom snabba regionala persontransporter bidra till fortsatt förstorade arbetsmarknader (regionförstoring) vilket skapar en hållbar tillväxt. 18
20 Banverket Jussi Björlingsväg Borlänge Tel Fax banverket@banverket.se
Tågstrategi 2037. Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401. Låg 3%/år. Medel 6%/år. Hög 9%/år
Tågstrategi 2037 400 Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401 350 Låg 3%/år 300 250 200 Medel 6%/år Hög 9%/år 180 150 100 78 50 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2007 2010 2015
Läs merTågstrategi 2037 Seminarium 24 januari 2008
Tågstrategi 2037 Seminarium 24 januari 2008 400 Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401 350 Låg 3%/år 300 250 200 Medel 6%/år Hög 9%/år 180 150 100 78 50 0 1975 1980 1985
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merSkånetrafikens tågresande Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år
Skånetrafikens tågresande 2016 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2016... 3 Resandeförändringar...
Läs merBilaga 6 Bytespunkter och tillgänglighetsanpassning
Bilaga 6 Bytespunkter och tillgänglighetsanpassning Tillgänglighetsanpassning bytespunkter- buss Som bytespunkter för buss inräknas dels större och viktiga hållplatser med mycket resenärer men även hållplatser
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN Möjligheter och behov för ökad kapacitet och direkttåg Helsingborg Halmstad Kristianstad PÅGATÅG NORDOST I SAMVERKAN MED HELSINGBORG, HÄSSLEHOLM
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
PÅGATÅG NORDOST 2009 NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM HÖÖR KRISTIANSTAD MARKARYD OSBY PERSTORP SÖLVESBORG ÄLMHULT Älmhult Markaryd Killeberg Vittsjö Osby Älmhult Markaryd Bjärnum Hästveda Killeberg
Läs merJärnvägens roll i transportförsörjningen
2005-01-13 Järnvägens roll i transportförsörjningen Analys av nuläge och utveckling för den regionala persontrafiken i Skåne-Blekinge sedan 1988 med tyngdpunkt åren 1997 2003 NARVIK BODEN PITEÅ SKELLEFTEÅ
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merPågatåg Nordost 2009
Pågatåg Nordost 2009 1 Pågatåg Nordost 2009 G&G 2007-08-13 Göran Svärd Ringvägen 21 28023 Hästveda 070-261 71 11 Pågatåg Nordost 2009 2 Pågatåg Nordost 2009 Uppdraget från 7 kommuner. Ge en samlad redovisning
Läs merHyllie Station/Malmö Arena
Fastpris Person- och transport Fastpris Person- och transport Malmö Hyllie Station/Malmö Arena Arlöv 9 14 Rullande taxa 208 260 Bjärred/Borgeby/Flädie 24 22 460 690 435 544 *Bjärred/Borgeby/Flädie 19 25
Läs mer2015 jämfört. Sida 1 av 6
Skånetrafikens tågresande 2015 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 20152 jämfört med samma period föregående år Sida 1 av 6 Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2015... 3 Resandeförändringar...
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0. Öresundståg Pågatåg Ny station. Sösdala Tjörnarp. Höör. Eslöv. Lund. Malmö
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Öresundståg Pågatåg Ny station Alvesta Vislanda Gemla Växjö Halmstad Laholm Båstad Ängelholm Bjuv Mörarp Påarp Helsingborg Veinge Åstorp Kvidinge Klippan
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merRegional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt
Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Mora Malung Rättvik Leksand Gagnef Falun Hofors Storvik Sandviken Gävle Vansbro Ludvika Borlänge
Läs merFamiljen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik. Inför planperioden
Familjen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik Inför planperioden 2018-2029 Syfte Underlag till nationell och regional åtgärdsplanering för planperioden 2018-2029. Gemensam vision
Läs merTillgänglighet Regionala kärnor
TemaBLAD: Tillgänglighet Regionala kärnor Strukturbild för Skåne TemaBLAD: Tillgänglighet Regionala kärnor December 2012 Analyser: DanielsonDosk Kartlayout: Johanna Hellsten Textbearbetning: Johanna Hellsten,
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merAndel behöriga lärare
Andel behöriga lärare Svenska Matematik Engelska Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Åtvidaberg 13 100,0 Mariestad 16 100,0 Skellefteå
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0. Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER ISAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merSkånetrafikens tågresande 2014
Rapport 2015:09, Version 1.0 Skånetrafikens tågresande 2014 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2014 jämfört med samma period föregående år Dokumentinformation Titel: Skånetrafikens tågresande
Läs merBilaga 2. Förtroendeuppdrag efter facknämnd och efter kön 2011 (ANTAL) i kommuner
Moderaterna Förtroendeuppdrag efter facknämnd och efter kön 2011 (ANTAL) i kommuner Förändring män kvinnor Samtliga män kvinnor Samtliga sedan 2009 Antal Antal Antal % % % %-enheter kod kommun typ av nämnd
Läs merNytt tågtrafiksystem Symmetrisk och kapacitetsstark trafikering med Öresundståg i kvarts- och halvtimmestrafik i stommen
Nytt tågtrafiksystem 2020 Symmetrisk och kapacitetsstark trafikering med Öresundståg i kvarts- och halvtimmestrafik i stommen 2017-11-09 Mattias Schiöth Trafikstrateg Inledning Region Skåne har ambitiösa
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1 2015
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1 2015 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 4201 02:40 00:42 03:22 06:31 09:53 20:15 08:48 25:06 01:01:22 Trelleborg 627 02:33 01:13 03:46 08:27
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q3 1/1-30/9 2015
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q3 1/1-30/9 2015 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 13023 02:38 00:41 03:19 06:44 10:03 18:56 09:12 22:45 00:58:26 Trelleborg 1854 02:28
Läs merSvalövs kommun, landsbygd. Burlövs kommun, landsbygd. Vellinge kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, landsbygd. Kävlinge kommun, landsbygd
n för hyreshus Sida: 1 ( 6 ) 1201 1214002 Svalövs kommun, landsbygd 1230002 Staffanstorps kommun, landsbygd 1230003 Staffanstorps kommun, Hjärups tätort 1231002 Burlövs kommun, landsbygd 1231008 Burlövs
Läs merSvalövs kommun, landsbygd. Burlövs kommun, landsbygd. Vellinge kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, Ekeby tätort
n för hyreshus Sida: 1 ( 6 ) 1201 1214002 Svalövs kommun, landsbygd 1230002 Staffanstorps kommun, landsbygd 1230003 Staffanstorps kommun, Hjärups tätort 1231002 Burlövs kommun, landsbygd 1231008 Burlövs
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q2 2016
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q2 2016 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 9476 02:50 00:22 03:12 07:16 10:28 20:04 09:28 23:58 01:00:09 Trelleborg 1288 02:43 01:04 03:47
Läs merTransportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne
Transportstrategi för Skåne Emelie Petersson Region Skåne Region Skånes organisation Uppdrag att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt. En politiskt styrd organisation med ansvar för: Hälso- och sjukvård
Läs merPÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE
PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE Trimningsförslag i väntan på höghastighetsbanan Hässleholm 2016-03-04 Mats Améen IDÉSTUDIE FÖR PÅGATÅG NORDOST Idéstudie avseende smärre förbättringsåtgärder och effektiviseringar
Läs merSkånska framgångsfaktorer i kollektivtrafiken och utmaningar för framtiden VTI Linköping 2012-02-16. Bengt Nilsson
Skånska framgångsfaktorer i kollektivtrafiken och utmaningar för framtiden VTI Linköping 2012-02-16 Bengt Nilsson Skånska framgångsfaktorer 160 140 120 100 80 60 tåg (milj) regbuss (milj) stad (milj) totalt
Läs merHässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd
Hässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd Nationella, regionala och kommunala planer- Hur tas planerna fram? Vem ansvarar för vad? Hur prioriteras åtgärderna? osv
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merDEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013
hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion
Läs merAFT19. Kontrollrapport 6 Hyreshus. Hyresområde. Skåne län. Datum: / 25. Sida:
n 1 / 25 1201 Bostad 1214002 Landsbygd, Svalövs kommun 1230002 Landsbygd, Staffanstorps kommun 1231002 Landsbygd, Burlövs kommun 1231008 Stora Bernstorp, Burlövs kommun 1233002 Landsbygd, Vellinge kommun
Läs merBild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Läs merSkånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merPendlingsmönster i Skåne
Pendlingsmönster i Skåne Pendlingsmönster i Skåne I detta kapitel studeras hur kommunikationsmöjligheterna successivt har förbättrats efterhand som transportsystemet byggts ut, och befolkningens geografiska
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR Vi sex regioner i
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
UTKAST 2017-01-20 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR
Läs mer, Dnr 2018: Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Erbjudna platser jan-dec
2019-03-14, Dnr 2018:0040441 Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Statsbidrag för omsorg på kvällar, nätter och helger 2019 Skolverket har beslutat om statsbidrag enligt nedan 2120001439 ALE KOMMUN 10 8 910 2120001553
Läs merbilaga 1 sidan 5 (av 19)
sidan 1 (av 19) sidan 2 (av 19) sidan 3 (av 19) sidan 4 (av 19) sidan 5 (av 19) sidan 6 (av 19) sidan 7 (av 19) sidan 8 (av 19) sidan 9 (av 19) sidan 10 (av 19) sidan 11 (av 19) sidan 12 (av 19) sidan
Läs mer8 Malmö Köpenhamn Helsingör
8 Malmö Köpenhamn Helsingör öteborg u Halmstad Laholm Kalmar u Växjö u Båstad Förslöv Barkåkra Markaryd Vittsjö Killeberg Ödåkra Helsingborg C Ramlösa Bjärnum Kvidinge Kvidinge Hästveda Ballingslöv Hässleholm
Läs merTrafikplikt inför upphandling av drift av Pågatåg beslutsunderlag
Beslutsunderlag 2016-03-08 Ewa Rosén 0451-28 85 11 Ewa.rosen@skanetrafiken.se Regionala utvecklingsnämnden Trafikplikt inför upphandling av drift av Pågatåg beslutsunderlag 1. Bakgrund Gällande avtal för
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition och direktiv
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merBlekinge län , , ,5 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Dalarnas län
Blekinge län 20980 20 24980 25 44680 36 50680 39 72723,5 51 74923,5 52 78923,5 54 Karlshamn 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 Karlskrona 12200 8 13000 9 32700 20 32700 20 32700 20 32700
Läs merRegion Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder
Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merWäxthuset HVB har Ramavtal med; Hela Kriminalvården och Frivården
Uppdaterad 2019-09-05 Wäxthuset HVB har Ramavtal med; Hela Kriminalvården och Frivården Alingsås kommun Alvesta kommun Arjeplogs kommun Arvika kommun Avesta kommun Bergs kommun Bjuvs kommun Bodens kommun
Läs merSvealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas
Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för
Läs merMalmöLundregionen - fakta
MalmöLundregionen - fakta MalmöLundregionen är ett strategiskt samarbete mellan Burlöv, Eslöv, Höör, Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Staffanstorp, Svedala, Trelleborg och Vellinge. Halva Skånes befolkning
Läs merBlekinge län * 18 16880 20980 24980 44680 39 50680 72724 74924 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg
Blekinge län * 18 16880 20 20980 25 24980 36 44680 39 50680 51 72724 52 74924 Karlshamn 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 Karlskrona 6 8100 8 12200 9 13000 20 32700 20 32700 20 32700 20
Läs merRemissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0
För en bättre regional tveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Kntpnkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER I SAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merTrygghetsmätning - vad är det?
1 Trygghetsmätning - vad är det? Använts sedan 2003 Enbart medborgarnas uppfattning och självskattning Trygghetsindex skapades 2003 efter att 168.000 medborgare i 200 kommuner svarade på 33 frågor Det
Läs merInnovation och ökat resande skånska innitiativ och erfarenheter
Magnus Hedin, Go Ahead Nordic (trafikdirektör Skånetrafiken 2008-2011) Anders Jönsson, Region Skåne Den danske banekonference 15 maj 2017, Köpenhamn, Danmark Innovation och ökat resande skånska innitiativ
Läs merEtt gemensamt höjdsystem
Ett gemensamt höjdsystem Lars E. Engberg Geodesienheten Lantmäteriet Lars.Engberg@lm.se RH 2000 En del av Europas höjdsystem EVRS Stark relation till EVRF 2007 RH2000 är ett certifierat system enligt INSPIRE-direktivet,
Läs merPlatser som beslutats av Polismyndigheten efter särskild prövning enligt 3 lagen (1980:57) om ordningsvakter (LOV)
POLISREGION SYD 3 LOV FÖRTECKNING 1 (8) Rättsavdelningen Syd Förvaltningsrätt 4 Datum 2019-07-03 Diarienr (åberopas) Platser som beslutats av Polismyndigheten efter särskild prövning enligt 3 lagen (1980:57)
Läs merFEMKLÖVERN I REGION SKÅNE
FEMKLÖVERNS KOLLEKTIVTRAFIKSATSNINGAR Budgetförutsättningar inför 2012 Mats Persson 25 oktober 2011 Klimatsmarta transporter och jobbpolitik Attraktiv kollektivtrafik underlättar rörligheten att välja
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs merGodsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik
2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll
Läs merArbetspendlingens struktur i Skåne
Arbetspendlingens struktur i Skåne Underlagsrapport till Regional systemanalys för infrastrukturen i Skåne Författare: Kristoffer Levin, Region Skåne Innehållsförteckning 1. BAKGRUND 3 1.1 Lokala arbetsmarknader
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merSAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER
APRIL 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på april 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-april 2013, samt en jämförelse över tid.
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-04-12 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merSida 1 av 8. Barn berörda av verkställd avhysning, jan-mars 2013 Källa: Kronofogden
Sida av 8 Barn berörda av verkställd avhysning, jan-mars 0 Källa: Kronofogden Blekinge Sölvesborg 0 0 Blekinge Totalt 0 0 Gotland Gotland 0 0 Gävleborg Gävle 0 0 Gävleborg Totalt 0 0 Halland Laholm 0 0
Läs merVad är KOLL på LÄKEMEDEL?
Vad är KOLL på LÄKEMEDEL? Koll på Läkemedel är ett samarbetsprojekt mellan: SPF Seniorerna, PRO och Apoteket AB Samarbetet startade år 2010 med målet att nå en bättre läkemedelsanvändning bland äldre.
Läs merNya mitträcken kan rädda 25 liv per år
Pressmeddelande 2012-10-23 Nya mitträcken kan rädda 25 liv per år Snart avgörs vilka farliga vägar som ska byggas säkra. Att bygga om Sveriges mest trafikerade 90-vägar som inte är mötesseparerade beräknas
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs merGenomgång av Nationell plan. Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0
Genomgång av Nationell plan Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0 2018-09-28 Nationell planering för region syd Agenda Modernt, effektivt och hållbart transportsystem Uppdrag och utgångspunkter Förändringar
Läs merSkånetrafiken. Det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken Det självklara valet för dig som reser i Skåne Allt började 1999 Två skånska län blir ett Flygande start för Skånetrafiken Vilka vi är och vad vi gör En förvaltning inom Region Skåne Driva
Läs merHållbara resor och transporter Seminarium tillsammans med Region Skåne. Att välja rätt väg
Hållbara resor och transporter Seminarium tillsammans med Region Skåne Att välja rätt väg LEIF ZETTERBERG Helsingborg 7 december 2007 Hur ser morgondagen ut? Globalisering Teknikutveckling Värderingsförändringar
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merFöretagsamheten 2017 Skåne län
Företagsamheten 2017 Skåne län Om undersökningen Svenskt Näringsliv presenterar varje år ny statistik över företagsamheten i Sverige. Syftet är att visa om antalet personer som har ett juridiskt och strategiskt
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs mertill dig som ska åka regionbuss till skolan Ht 2009
till dig som ska åka regionbuss till skolan HT 2009 Strövelstorp Kattarp Hasslarp Klippan Vedby en Hjälmshult Allerum Maria kviken Ödåkra Ramlösa Rydebäck Ventrafiken Ålabodarna Påarp Bårslöv Gantofta
Läs merNu får invånare chans att tycka till om sin kommun
Utkast/Version PRESSMEDDELANDE 1 (5) 2017-08-07 Nu får 153 800 invånare chans att tycka till om sin kommun Nu är det dags för årets omgång av SCB:s medborgarundersökning. I dagarna får 153 800 invånare
Läs merFöretagarnas prioriteringslista över viktiga åtgärder som politikerna bör göra i Skåne
Företagarnas prioriteringslista över viktiga åtgärder som politikerna bör göra i Skåne Vad bör göras i respektive kommun i Skåne? Företagsklimat Bjuv Bromölla Burlöv Båstad Eslöv Helsingborg Hässleholm
Läs merTågtrafik i Region Skåne Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017
Tågtrafik i Region Skåne 2020-2050 Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017 Introduktion Anders Lundberg Affärsverket SJ 1980-1999 Railize International
Läs merFöretagsamheten 2018 Skåne län
Företagsamheten 2018 Skåne län Om undersökningen Svenskt Näringsliv presenterar varje år ny statistik över företagsamheten i Sverige. Syftet är att visa om antalet personer som har ett juridiskt och strategiskt
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning 2012 del 1, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, Samrådsutgåva
Bilaga 6.1 Tåglägesavgift och passageavgift 1 Tåglägesavgift En särskild avgift tåglägesavgift debiteras enligt avsnitt 6.3.1.1, för tågläge för persontrafik, godstrafik och tjänstetåg. Avgiften baseras
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-08-17 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merPlaneringsverktyg och beslutsunderlag. Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning
Planeringsverktyg och beslutsunderlag Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning Svante Berglund Titti de Verdier WSP Analys & Strategi Syfte Uppfylla delmål 1 i miljömålet God
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling. Konjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-09-15 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-11-09 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Frukostmöte med Gunnar Alexandersson
Läs merBJUVS KOMMUN 2006 Bilbälten - allmän. BROMÖLLA KOMMUN 2006 Bilbälten - allmän
BJUVS KOMMUN 2006 Mätplats: Bjuv N. Storg 3 8/9 kl 1100-1300 11/9 kl 0730-0930 Bjuv Kvarng/Sjukhusv 8/9 kl 1100-1400 11/9 kl 0730-0930 Föraren Man 458 341 799 105 111 216 563 452 1015 81,3 75,4 78,7 Kvinna
Läs merTrygghetsmätning Höör Sammanfattning
Trygghetsmätning Höör 2017 Sammanfattning 1 Urval Undersökningens målpopulation är invånare i åldern 16-85 år. Urvalet har dragits ur folkbokföringen utifrån postnummerområden och lokalpolisområden. Inom
Läs merKompletterande uppgifter / rättelser? Kontakta Magnus Lindell 08-379152 eller limag@bredband.net
Alingsås Arboga Arvika 14 BG Vikben 23 Au Vikben 22 BG Vikben 24 BG Vikben 24 Au Sporrong 24 Ag Vikben 24 Ag Vikben+krona 24 Au Sporrong Askersund (väldigt lik Säter??) Avesta Boden 13 Au Vikben 22 Au
Läs mer