System 3. Konceptpresentation

Transkript

1 System 3 Konceptpresentation

2 Tågtrafiken behöver ett trendbrott

3 Bakgrund Sjunkande NKI tyder på missnöjda resenärer. Dagens resenärer ställer högre krav på kvalitet, utbud och service i samband med resan. Med dagens resandeökning når vi kapacitetstaket på sträckan Hbg-CPH år På sträckan HBG-MMÖ har vi stor underandel mot bilen, för att nåt målet 40% marknadsandel år 2030 måste vi satsa. Kastrup har som mål att dubbla resandet till 40milj år Den hårda belastningen mellan Lund och Malmö begränsar antalet avgångar i rusningstrafik. Dagens längd på vissa perronger ex Triangeln begränsar fordonslängden och därmed antalet sittplatser per tåg.

4 Behov Ärende för resor över sundet Bil Tåg Arbete 31 % 27 % Semester 19 % 11 % Affärs- eller tjänsteresa 15 % 20 % Besöka familj/vänner 12 % 12 % Kultur/sport/utflykt/nöje 7 % 11 % Annat 7 % 5 % Inköp 5 % 3 % Följt med som sällskap till Kastrup 3 % 1 % Utbildning 1 % 10 % Totalt 100 % 100 % Sociala ytor Tydlig info Pålitligt Arbetsmöjlighet Bekvämt Rent Resenärerna kan delas in i kategorier, såsom resande ensamma eller tillsammans, respektive med eller utan krävande bagage Bil Tåg Pendlare, arbete eller skola. Reser oftast ensamma, med lite bagage. 33 % 39 % Anslutning flyg, tjänsteresor. Reser oftast ensamma, med lite bagage 17 % 21 % Anslutning flyg, privatresor. Reser oftast i sällskap, med mycket bagage 24 % 12 % Fritids-/inköpsresa. Reser ofta i sällskap, med lite bagage förutom vid 26 % 27 % inköp (20 %) eller i fall med barnfamiljer och dylikt. 100 % 100 % Enkelt Enkelt med bagage

5 System 3 Kundnyttor Parkering Kaffe? Incheckning plattform CPH Var är tåget? Positiv återkoppling (Co2?)

6 System 3 koncept för framtiden Designkonceptet ska återspegla den önskade totalupplevelsen. Det ska också: Skapa en igenkänning och tydlighet mot kunderna genom en samhörighet i design och uttryck med Skånetrafikens övriga produkter och kommunikation. Den yttre färgsättningen ska hänga ihop med vår varumärkesidentitet och tjäna som funktionell vägledning för kunderna. Genom tillgängligheten ge känslan av omtanke på hela resan och designen ska lösa både funktionella och emotionella krav samt bidra till nöjd och stolt ombordpersonal. Skapa komfort i resandet genom den invändiga designen. Det ska vara en miljö där kunden känner sig välkommen, där det finns utrymme för avkoppling, plats för bagage, barnvagnar och rullstolar samt en bra arbetsmiljö. Den invändiga miljön ska också tillgodose definierade kundnyttor. 6

7 System 3 inspiration 7

8 System 3 Trafikupplägg vardag Helsingborg C Ramlösa Landskrona Østerport København H CPH Airport Kävlinge Lund C Malmö C Triangeln Hyllie

9 System 3 - ekonomi ÅR 1 ÅR 2 ÅR 3 ÅR 4 ÅR 5 Kostnad per sittplatskm för Öresundståg idag 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 Kostnad TOTAL (helår) System 3 Antal nya tåg TOTAL Kostnad per sittplatskm 0,41 0,40 0,32 0,32 0,29 Ökade kostnader mot dagens upplägg efter besparingar Intäkter Resande i System Resandeökning i System Intäkter i System Intäktsökning i System Ökade kostnader Marginalkostnadstäckningsgrad 90% 101% 88% 97% 94% Kostnadstäckningsgrad 102% 108% 109% 115% 118% NKI 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5

10 System 3 - ekonomi System 3 kräver en investering i en ny tågtyp. Den bedömda kostnaden är ca 154 miljoner per tågsätt, till en totalkostnad om 1,85 miljarder kronor. I samband med införandet av System 3 minskas den befintliga fordonsflottan, vilket ger en besparing på ca 210 miljoner kronor. Den totala investeringskostnaden uppgår därmed till 1,64 miljarder kronor.

11 System 3 - ekonomi Resandetillväxten baseras på en grundläggande tillväxt på 5 % per år motiverat av stråkets relativa styrka. Därutöver ger förbättringen i utbud, d v s antal turer, en effekt på cirka 6 % baserat på stråkets totala resande. Effekten av en satsning på ett nytt koncept bedöms till cirka 10 %. Utöver detta räknas även resandet på dansk sida in som en ökning mot dagens upplägg.

12 System 3 totalupplevelse för kunden En resa med System 3 ska ge kunden en känsla av: Effektivitet, genom att den spar tid i ett pålitligt system. Tillgänglighet, genom att tåget är utformat för olika fysiska förutsättningar och resbehov. Upplevelse, genom att hela resan är genomtänkt på ett hållbart, enkelt och tydligt sätt i den yttre miljön (före och efter) och i den inre miljön ombord (under). Med andra ord, en resa som blir ett naturligt val för en själv och miljön. 12