Koncernkontoret Regionala kollektivtrafikmyndigheten
|
|
- Barbro Jansson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Koncernkontoret Regionala kollektivtrafikmyndigheten Anders Jönsson Tågstrateg Telefon: , E-post: PROJEKTPLAN Datum (8) Tågstrategi 2050 Samhällets förändringstryck leder till ett ökat behov av en kontinuerlig omprövning av gjorda prioriteringar. I det öppna Skåne är en global samverkan och utveckling en självklarhet. År 2030 är det öppna Skåne nära sammankopplat med grannregionerna i Sydsverige och har ett utvecklat samspel med Stockholm, Hamburg, Berlin, Oslo och södra Östersjöområdet. Samtidigt står vi idag i en situation där till exempel Trafikverkets kapacitetsutredning visar på allvarliga brister och trängsel i Skåne och där integrationsprocessen i Öresundsregionen har tappat fart. Vi ser även miljöutmaningar på både nationell och regional nivå, vilket kräver en förändring av vårt beteende och hur vi använder knappa resurser. Bättre tågkommunikationer är en av många möjligheter för att bidra till det öppna Skåne och att öka våra tillväxtmöjligheter ytterligare. Goda och välfungerande tågförbindelser mellan Skånes regionala kärnor, över nationsgränsen till Danmark och till grannregionerna är viktiga för näringslivet och helt avgörande för en ökad integration av arbetsmarknaderna. Med Sverigeförhandlingen förväntas nya höghastighetsbanor kunna skapa plats för nya och snabbare regionaltåg, vilket gör att restiderna kan förkortas. Den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält förväntas skapa en tätare relation mellan Skåne, Köpenhamn och Hamburg, vilket kan bidra till en större sammanhängande marknad, nya synergier mellan olika näringslivskluster och ökad konkurrensförmåga. En utvecklad infrastruktur bidrar till att lösa de nuvarande kapacitetsproblemen och skapar nya möjligheter för en förbättrad och utökad tågtrafik. Helt avgörande för detta är dock att det finns en strategi för hur tågtrafiken ska utvecklas, som tar utgångspunkt i långsiktighet och proaktivitet, samt är brett förankrad över nationsgränsen mot Danmark och i grannregionerna. En samsyn på hur tågtrafiken ska utformas har ett stort värde och det finns många fördelar med att är initiativtagare till detta arbete. Genom Tågstrategi 2050 säkerställs möjligheterna för att framöver kan bygga upp ett tågsystem som karaktäriseras av hög kapacitet, attraktivitet, punktlighet, pålitlighet, tydlighet, enkelhet, kostnadseffektivitet och långsiktighet. Postadress: Kristianstad Organisationsnummer: Telefon (växel): Fax: Internet: skane.se
2 2 (8) Bakgrund s kollektivtrafiknämnd beslutade i februari 2006 att en tågstrategi skulle tas fram. Efter två års arbete fastställde nämnden under hösten 2008 Tågstrategi Nästa år har det gått tio år sedan arbetet med Tågstrategi 2037 påbörjades. Ett antal förutsättningar har därmed förändrats, vilket till exempel gäller investeringar i den skånska järnvägsinfrastrukturen och utvecklingen i antalet tågpassagerare. Teknikutvecklingen går dessutom fort, vilket tillsammans med livsstilsförändringar kan utgöra både hot och möjligheter för den regionala tågtrafiken. Samtidigt pågår Sverigeförhandlingen med stora förväntningar om kraftfulla investeringar i ny järnvägsinfrastruktur i regionen. Det handlar då inte bara om höghastighetståg till Stockholm, utan även om snabbare regionaltåg. Nya fasta förbindelser över Öresund via Helsingborg Helsingör och metro mellan Malmö och Köpenhamn skapar utvecklingsmöjligheter för den regionala tågtrafiken. Allt detta naturligtvis med hänsyn tagen till Skånes roll som gods- och logistikregion, och den målkonflikt som kan uppstå mellan person- och godståg. är sedan år 2012 regional kollektivtrafikmyndighet i Skåne, med politiskt och ekonomiskt ansvar för den samhällsfinansierade regionala kollektivtrafiken i regionen. Mål och inriktning för kollektivtrafikens utveckling beskrivs i trafikförsörjningsprogrammet, som uppdateras årligen. Detta är tillsammans med budgeten det viktigaste dokumentet för styrningen av den regionala kollektivtrafiken. har ambitiösa mål både avseende utveckling i antal resor med kollektivtrafiken och marknadsandelen för kollektivtrafikresor. Fast utan en reviderad tågstrategi blir det svårt att värdera hur realistiska dessa mål är och i framtiden sätta upp nya mål fram till år 2040 och En tågstrategi fram till år 2050 utgör således en avgörande förutsättning för att skapa ett beslutsunderlag kring hur vi på ett marknads- och kundorienterat synsätt kan utveckla en attraktiv tågtrafik i Skåne, över nationsgränsen till Danmark och till grannregionerna, som skapar förutsättningar för ökad tillväxt och livskvalitet. Avsikten med den nya kollektivtrafiklagstiftningen som trädde i kraft den 1 januari 2012 var att skapa en ökad dynamik på kollektivtrafikmarknaden för att bidra till ett större utbud av kollektivtrafik och ökat resande. Där är vi inte idag, men med tågstrategi 2050 kan vi peka ut hur vi med hjälp av olika strategiska åtgärder stegvis kan ta oss dit under de kommande åren. Därmed kan vi maximera den samhällsekonomiska effekten av kollektivtrafiken och skapa förutsättningar för en fortsatt utveckling av resandet med den regionala tågtrafiken, bättre trafikutbud och ökad marknadsandel. Syfte Tågstrategi 2050 ska formulera och skapa en målbild för hur på medellång och lång sikt kan skapa förutsättningar för en fortsatt expansion av tågtrafiken i Skåne och till/från grannregionerna, samt till/från Danmark.
3 3 (8) Mål Strategiska mål och frågeställningar kopplade till dessa Övergripande tar arbetet utgångspunkt i den regionala utvecklingsstrategins fem prioriterade ställningstaganden: Skåne ska erbjuda framtidstro och livskvalitet Skåne ska bli en stark, hållbar tillväxtmotor Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortsstruktur Skåne ska utveckla morgondagens välfärdstjänster Skåne ska vara globalt attraktivt Utifrån Strategier för det flerkärniga Skåne är det dessutom en grundförutsättning att tågstrategin bidrar till att utveckla kopplingen mellan de regionala kärnorna, fördjupar och utvidgar sambanden i och mellan de skånska arbetsmarknadsregionerna, att utveckla den regionala tågtrafiken inom Skånes tillväxtmotorer och att den regionala tågtrafiken är strukturbildande. För att skapa förutsättningar för ovanstående kommer det i tågstrategin att läggas särskilt fokus på följande områden: Ny infrastruktur ger nya möjligheter, men på sikt kanske även nya begränsningar. Hur får vi största möjliga nytta ut av infrastrukturen och maximerar utnyttjandet? Ska vi satsa på små tåg med hög frekvens eller stora tåg med hög punktlighet? Hur mycket kan vi korta ner restiderna och samtidigt upprätthålla pålitligheten i systemet? Hot och möjligheter med kommersiell trafik. Kan nya samarbetsformer skapa ett förbättrat utbud och högre kvalitet? De ekonomiska medlen är och förblir en begränsad resurs. Hur påverkar ett större utbud och behov av flera fordon driftekonomin? Hållbar mobilitet och intermodalitet. Hur säkerställer vi att det är lika enkelt att resa över nationsgränsen och till grannregionerna som det är att resa inom Skåne? Hur bidrar den regionala tågtrafiken till att skapa bättre möjligheter för ökad integration och rörlighet mellan och inom arbetsmarknadsregionerna? Den regionala tågtrafikens utveckling i förhållande till hållbar och effektiv mobilitet, dvs. i relation till miljö- och trängselproblematik. Hur vill vi att invånarna ska resa i framtiden? Hela resan perspektivet, dvs. vikten av att säkra effektiva och lättillgängliga bytespunkter och byten mellan olika trafikslag. Direkta mål En reviderad resandeprognos fram till år Trafikutvecklingen och förslag till stomtidtabell fram till år 2030 samt målbilder för år 2040 och Ekonomisk prognos till år Fordonsbehov i Skåne till år 2030 samt målbilder för år 2040 och 2050.
4 4 (8) Skapa ett underlag för att kunna uppskatta realistisk marknadsandel i respektive järnvägsstråk i perioden fram till år Förslag på optimeringar av tågtrafiksystemet som bidrar till en sänkt samhällskostnad med bibehållen eller ökad kvalitet och frekvens inom tågtrafiken. Förslag till lösningar på trängselproblematiken, det vill säga hur kan den regionala tågtrafiken i högre grad bidra till att minska trängseln på vägarna till och från Skånes tillväxtmotorer? Definitioner och avgränsningar I arbetet med tågstrategi 2050 finns behov av att göra ett antal förtydliganden avseende vad arbetet omfattar samt relationerna och kopplingarna till t.ex. Sverigeförhandlingen, kommersiell trafik, godstrafik, infrastruktur m.m. Nedanstående tydliggör viktiga saker som vi behöver förhålla oss till. Inledningsvis är det även viktigt att betona att tågstrategin inte har för avsikt att gå ner i detaljer såsom ombordservice, exakt hur många tågsätt/vagnar som ska köra på olika avgångar och hur många parkeringsplatser som ska finnas på stationerna, eftersom detta värderas att ha ett begränsat värde i det långa perspektivet. Förhållandet till infrastruktur och kapacitet Tågstrategin tar på kort sikt utgångspunkt i befintlig infrastruktur och beslutade infrastrukturinvesteringar, i enlighet med den regionala infrastrukturplanen. Även förväntade investeringar såsom höghastighetsbanor, samt nya fasta förbindelser över Öresund via Helsingborg Helsingör och metro mellan Malmö och Köpenhamn utgör ett viktigt underlag i tågstrategi En viktig frågeställning som tågstrategin söker svar på är vilken infrastruktur som krävs för att kunna förverkliga tågstrategin? Således omfattar tågstrategin även övergripande förslag till förstärkningar av infrastrukturen i olika stråk om dessa är en förutsättning för att kunna realisera tågstrategin. Dessa utarbetas i ett tätt samarbete med projektgruppen för infrastrukturstrategin. Då konkurrensen om den tillgängliga spårkapaciteten är stor är det förväntningen att frågan om kapacitet blir allt viktigare framöver. Brist på infrastruktur, men framför allt fordon, har historiskt sett varit ett problem för att möta ökad resandeefterfrågan och därmed realisera målsättningar om ökat resande. Bristande infrastruktur hämmar även det långsiktiga arbetet med att flytta över godstransporter från väg till spår. En inriktning som är nödvändig för att minska miljöpåverkan samt trängseln på våra större vägar. Under de senaste åren har fokus legat på att möta efterfrågan genom att köra flera avgångar och i takt med att perrongerna har förlängts även längre tåg. Detta kan ha haft fördelar på kort sikt, men nackdelen med flera avgångar på befintlig infrastruktur är att tågtrafiken blir mera känslig för störningar. Vad gäller längre tåg är en viktig förutsättning att fordonen är anpassade för att hantera stora mängder passagerare, eftersom risken för förlängda uppehåll på stationerna annars är stor. Här uppstår därmed en målkonflikt i förhållande till ambitionerna om att korta restiderna och göra den regionala tågtrafiken mera attraktiv.
5 5 (8) Samtidigt kan det konstateras att det finns åtskilliga möjligheter att öka utbudet av sittplatser i den nuvarande tågtrafiken utan att genomföra investeringar i ny infrastruktur. Detta kan ske genom att köra större tåg, t.ex. tvåvåningsvagnar så som sker till/från flertalet storstadsområden i Europa. Utbyggnad av flera mötesspår på enkelspåriga banor för att på ett kostnadseffektivt sätt kunna öka kapaciteten, optimera trafiksystemet och minska förseningarna är en annan möjlighet. Samtidigt kan det konstateras att flertalet infrastrukturinvesteringar de senaste åren har blivit senarelagda, vilket ytterligare komplicerar frågan kring rätt antal fordon på rätt tidpunkt. Det finns således flera olika aspekter som bör vägas in när frågan om kapacitet analyseras närmare. Förhållandet till kommersiell tågtrafik och godstrafik Tågstrategin kommer i första hand ta utgångspunkt i regional tågtrafik, som är eller förväntas att vara omfattad av allmän trafikplikt. Samtidigt bör det understrykas att även om beslut har fattats om allmän trafikplikt, är det fritt för marknaden att etablera kommersiell tågtrafik på hela eller delar av en tågsträcka. Den fria konkurrensen på spåret är en av de viktiga faktorer som har ändrat sig sedan arbetet med tågstrategi Ökad konkurrens om järnvägsspåren blev klassificerat som hög strategisk påverkan och brådskande i s omvärldsanalys för år Intresset för att köra kommersiellt i den lokala och regionala tågtrafiken har dock inledningsvis varit begränsat, medan det däremot finns konkurrerande tågtrafik på längre sträckor såsom Stockholm Göteborg/ Malmö. Trafikverket prioriterar tilldelningen av tåglägen utifrån en samhällsekonomisk värdering. I både Västra Götaland och Östergötland har det kunnat ses exempel på att den kommersiella tågtrafiken i denna bedömning har prioriterats, vilket har medfört att fasta minuttal i den regionala tågtrafiken inte har kunnat fasthållas. Förlängda restider och en tidtabell som saknar taktfasta avgångar på fasta minuttal är inte önskvärd, eftersom detta skapar stora utmaningar i förhållande till anslutande busstrafik och andra tåg. En god dialog och samverkan med de kommersiella tågoperatörerna får därför anses som avgörande för att skapa ett attraktivt regionalt tågtrafiksystem. De nya förutsättningarna belyses utifrån de problem, men framför allt de möjligheter detta skapar. är positiv till kommersiell trafik och uppfattar kommersiella initiativ som bra möjligheter att utveckla och bredda trafikutbudet till kunderna. Då detta perspektiv saknas i tågstrategin från 2008 är det viktigt att i samarbete med aktörerna på marknaden se på vilka nya kollektivtrafikkoncept som ett tätare samarbete skulle kunna medföra för invånarna i Skåne. Godstrafik på järnväg har många fördelar och det finns både nationellt och regionalt ambitioner om att öka godstransporterna på järnväg. Samtidigt kan ökade godstransporter medföra målkonflikter med persontågtrafiken. Relationen mellan persontågtrafik och godstransporter på järnväg kommer därför att belysas i
6 6 (8) tågstrategin med särskilt fokus på om infrastrukturen räcker till för att realisera den önskvärda persontågtrafiken. Förhållandet till tågtrafikens driftekonomi Tågstrategin ska belysa förväntade framtida driftkostnader. Viktigt att betona är dock att arbetet med tågstrategin initialt inte låter sig begränsas av ekonomin, utan snarare pekar ut det önskade trafikutbudet och fordonsbehovet, och presenterar vilken driftekonomi detta förväntas medföra. Arbetet med tågstrategi 2050 kommer inte att hantera utmaningar i driftekonomin på kort sikt, utan tar helt och hållet sikte mot det längre perspektivet och hur vi stegvis skapar möjlighet för att ur ett ekonomiskt perspektiv realisera den tågtrafik vi önskar i perioden fram till år Målgrupp och intressenter Målgruppen är omfattande, då tågstrategin kommer att beröra riktigt många av invånarna i Skåne och i angränsande regioner. Även staten genom Näringsdepartementet och Trafikverket, kommuner och regionala politiker utgör en viktig målgrupp. Det finns många intressenter vad gäller en tågstrategi för Skåne. Utmaningen ligger därför i att koppla in rätt intressenter i arbetet vid rätt tillfällen, och att säkra en kontinuerlig information till de relevanta intressenterna under arbetets gång. Helt givet är samarbetet inom Regionsamverkan Sydsverige, eftersom det finns en viktig tågtrafik mellan Skåne och dessa regioner, samt stora förväntningar på ytterligare integration vad gäller arbetsmarknad med mera inom de kommande åren. På samma sätt är Transportministeriet i Danmark en given samarbetspart i detta arbete, eftersom tågtrafiken över Öresund har stor potential för ytterligare tillväxt. Härutöver har frågan om flera fasta förbindelser över Öresund stor vikt. Region Huvudstaden och Region Själland kan beroende på de aktuella frågeställningarna vara intressenter. Trafikverket och de skånska kommunerna har också stor vikt i detta arbete. Särskilt kan lyftas fram tillväxtmotorerna och de regionala kärnorna, som alla har tillgång till regional tågtrafik från december Planeringssamverkan och fyra hörn samarbetet är utmärkta forum för en fördjupad dialog kring tågstrategin. Tågoperatörerna är en viktig intressent, då dialogen med den kommersiella tågtrafiken har stor vikt och det därmed finns ett behov för att inhämta deras visioner och utvecklingsplaner för tågtrafiken i Sydsverige. Relaterade arbeten inom Det finns andra projekt och arbetsområden i som idag relaterar till, eller förväntas relatera till arbetet med tågstrategin. Sverigeförhandlingen Infrastrukturstrategi 2050
7 7 (8) Trafikförsörjningsprogrammet Framtida tågtrafik över Öresundsbron från år 2021 och framåt Mobilitetsplan Godsstrategi Cykelstrategi Regionala transportinfrastrukturplanen Regionala utvecklingsstrategin Strategier för det flerkärniga Skåne Metod Tågstrategi 2050 förväntas som utgångspunkt inte att vara lika detaljerad som tågstrategi Det finns flera förklaringar till detta. För det första finns det ett stort antal faktorer som ändrar sig mycket snabbt, såsom teknikutveckling. Det gör det allt svårare att göra en detaljerad plan för hur tågtrafiken ska se ut om 35 år. För det andra är det viktigt att fokusera på de övergripande målsättningarna och fastlägga våra förväntningar och önskemål gällande dessa. Tågstrategi 2050 förväntas kunna peka ut s övergripande strategi för: Trafikutbud Investeringsbehov avseende fordon Driftekonomi Vägen fram till ovanstående strategier förväntas att gå via backcasting, där vi stegvis ser på hur vi tar oss mot en tågtrafik som bidrar till att fler invånare kan ta sig till och från jobb, studier eller kultur- och fritidsaktiviteter på ett klimatneutralt och energisnålt sätt oavsett var de bor. Tidplan Vid ett godkännande vid regionala utvecklingsnämndens möte den 2 november förväntas arbetet att starta snarast därefter. Därefter ser tidplanen ut enligt nedanstående: En första avrapportering till nämnden sker innan sommaren En remissversion är färdig innan årsskiftet 2016/2017. Under våren 2017 genomförs en remissrunda och hearings. Under hösten 2017 kan de samlade resultaten från arbetet med tågstrategi 2050 förväntas att vara inarbetade i trafikförsörjningsprogrammet. Arbetsfördelning Projektansvarig är utvecklingsdirektör Mikael Stamming. Projektet leds av den regionala kollektivtrafikmyndigheten genom Anders Jönsson. Till projektet är kopplat en intern projektgrupp bestående av Emelie Petersson och Stina Nilsson från enheten för strategisk fysisk planering och Mattias Schiöth från Skånetrafiken. En arbetsgrupp bestående av representanter från de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Regionsamverkan Sydsverige, samt från Transportministeriet i Danmark kommer att upprättas.
8 8 (8) Projektets styrgrupp utgörs av Ledningsgruppen för planeringssamverkan (Regional Utveckling/Skånetrafiken). Budget Projektbudgeten förväntas att uppgå till kr, vilket huvudsakligen förväntas att användas till inköp av externa tjänster, exempelvis konsulter. Projektet bedöms kunna genomföras inom ramen för befintlig budget. Resultat Tågstrategi 2050 kommer inte att läggas ut som ett samlat konsultuppdrag. Utgångspunkten är istället att den regionala kollektivtrafikmyndigheten i högre grad styr över den samlade slutprodukten. Däremot kommer externa konsulter att anlitas för att göra fördjupade studier av enskilda delar, som ska ingå i den samlade slutprodukten. Det är förväntningen att nedanstående punkter kommer att kunna täckas in i de resultat som presenteras antingen genom internt arbete eller genom externa konsulter. 1) Förutsättningar och nuläge 2) Trafikutbud ) Visioner för trafikutbud fram till år 2040 och ) Ekonomi a. Investeringsbehov, infrastruktur b. Investeringsbehov, fordon c. Driftekonomi 5) Målsättningar Kontinuerlig avrapportering av resultaten kommer att ske till regionala utvecklingsnämnden. Rapport Tågstrategi 2050 kommer inte att presenteras som en självständig rapport, utan kommer att arbetas in i kommande trafikförsörjningsprogram.
Regionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015 Bakgrund Kollektivtrafikmyndigheten ska i ett trafikförsörjningsprogram
Läs merReflektion från seminarium 2. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet
Reflektion från seminarium 2 Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Region Skånes arbete med tillgänglighet och tillväxt -Stina Nilsson, Region Skåne Processen bakom strukturbild Skåne: - Ett långvarigt
Läs merAllmän trafikplikt gällande regionaltågtrafik
Beslutsunderlag 2012-09-10 Bengt Nilsson 0451-288510 bengt.nilsson@skanetrafiken.se Regionala tillväxtnämnden Allmän trafikplikt gällande regionaltågtrafik Hässleholm-Alvesta-Växjö Hässleholm-Markaryd
Läs merInformation om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg
1(10) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, info punkt 15 Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg Ärendebeskrivning Informationsärende
Läs merRegionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland
Mål, delmål och strategier Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka för en attraktiv och konkurrenskraftig region Delmål 1 2 3 4 Resandet fördubblas Nöjdhet 85-90 % Förbättra för alla resenärsgrupper Miljöpåverkan
Läs merYTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016
1 (5) YTTRANDE Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016 Region Skåne är regional kollektivtrafikmyndighet i Skåne med politiskt och ekonomiskt ansvar för den samhällsfinansierade kollektivtrafiken i länet.
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Anna Liljehov Fysisk planerare 040-675 34 08 Anna.Liljehov@skane.se YTTRANDE Datum 2015-07-28 Dnr 1500012 1 (7) Helsingborgs stad Remiss. Förslag på mark- och boendeprogram
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merYttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram
1 (7) Datum 2015-11-17 Diarienummer KS 2015-270 Handläggare Stina Granberg Direkttelefon 0380-51 81 78 E-postadress stina.granberg@nassjo.se Jönköpings Länstrafik Region Jönköpings län Yttrande över remiss
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs mer111 Information om Byggstart Skåne
PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Sida 2016-04-25 1 (1) KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT Dnr KSF 2015/184 111 Information om Byggstart Skåne Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott tackar för informationen.
Läs merStrukturbild för Skåne. - dialog om Skånes utveckling kopplat till fysisk planering
Strukturbild för Skåne - dialog om Skånes utveckling kopplat till fysisk planering Region Skåne har ansvar för Hälso- och sjukvård samt tandvård Kollektivtrafik - Skånetrafiken Regional utveckling inklusive
Läs merSammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar UPPSALA VÄSTERÅS KARLSTAD ÖREBRO ESKILSTUNA STOCKHOLM SÖDERTÄLJE JÄRNA TROLLHÄTTAN
Läs merTjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport
Läs merUppdrag till Västtrafik 2015-2016
Sida 1(1) Bilaga 1.1 Datum 2014-09-09 Diarienummer KT-09-2014 Till Västtrafik Uppdrag till Västtrafik 2015-2016 Kollektivtrafiknämnden beslutar om följande uppdrag till Västtrafik 2015-2016; Inriktning
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merKOLLEKTIVTRAFIK STÖD FÖR KLIMAT OCH TILLVÄXT
KOLLEKTIVTRAFIK INLEDNING Människors möjligheter till jobb, tid för familjen och en innehållsrik fritid hänger ofta på att det finns bra transportmöjligheter. Det måste helt enkelt vara lätt att ta sig
Läs merDEN FLERKÄRNIGA MILJONSTADEN SKÅNE
DEN FLERKÄRNIGA MILJONSTADEN SKÅNE MANIFEST FÖR ETT SAMVERKANDE SKÅNE Skåne är år 2030 en attraktiv och livskraftig region med flera starka tillväxtmotorer och en mångfald av livsmiljöer. Skåne har dragit
Läs merYttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare Kahlström Ola Datum 2016-03-02 Diarienummer KSN-2016-0190 Kommunstyrelsen Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merYttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
Utvecklingsenheten 1(7) LANDSKRONA STAD Datum Er Referens 2016-01-28 Handläggare Vår Referens MSA 2016-182 Kommunsnrelsen Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden
Läs merStrukturbild för Skåne. Strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne
Strukturbild för Skåne Strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne Region Skåne har ansvar för Hälso- och sjukvård samt tandvård Kollektivtrafik - Skånetrafiken Regional utveckling inklusive näringslivsutveckling,
Läs merFramtidens järnväg formas idag!
Framtidens järnväg formas idag! Dagens och morgondagens bästa transportsätt Den svenska järnvägen har fler tåg, mer gods och fler passagerare än någonsin tidigare. För att möta den ökande efterfrågan måste
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Frukostmöte med Gunnar Alexandersson
Läs merYttrande avseende remiss delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Kommunstyrelsen Yttrande 2016-03-01 1(5) Regeringskansliet, Näringsdepartementet Yttrande avseende remiss delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merNordvästsvenska Initiativet. Förslag till infrastruktursatsningar för fortsatt utveckling i Södra Bohuslän
Nordvästsvenska Initiativet Förslag till infrastruktursatsningar för fortsatt utveckling i Södra Bohuslän Målet för Nordvästsvenska Initiativet är att skapa en bättre och attraktivare kollektivtrafik,
Läs merStrukturbild för Skåne - strategier för Det flerkärniga Skåne
Strukturbild för Skåne - strategier för Det flerkärniga Skåne Strukturbild för Skåne överbrygga glappet mellan det regionala utvecklingsprogrammet och den kommunala översiktsplaneringen för att skapa hållbara
Läs merRemiss regionalt trafikförsörjningsprogram 2017-2021
Planeringsavdelningen Joel Engström,0550-88549 joel.engstrom@kristinehamn.se Tjänsteskrivelse Datum 2016-01-11 Ks/2015:218 013 Trafikfrågor Sida 1(2) Remiss regionalt trafikförsörjningsprogram 2017-2021
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merReflektion från seminarium 1. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet
Reflektion från seminarium 1 Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Viktiga budskap - Peter Uneklint, Trafikverket Det skarpa arbetet med ny nationell plan sker under 2016 och då gäller det för
Läs merScenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott
1 (7) Tjänsteutlåtande Datum 2015-03-10 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: 0703 63 92 89 E-post: jan.efraimsson@vgregion.se Till kollektivtrafiknämnden
Läs merStrategisk trafikplanering. Lund Oktober 2010 Björn Sundvall Svensk Kollektivtrafik
yy Strategisk trafikplanering Lund Oktober 2010 Björn Sundvall Svensk Kollektivtrafik Läns- och lokaltrafikens branschorganisation Grundat 1905 Medlemmar 21 Länstrafikbolag 7 primärkommunala + 80 Associerade
Läs merNäringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm
2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering
Läs merKommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10
Kommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10 Startsidan / Dokument & lagar / Utredningar / Kommittédirektiv / Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 1 Vägledning för att utarbeta Målbild Tåg 2035
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 1 Vägledning för att utarbeta Målbild Tåg 2035 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 1: Vägledning för att utarbeta Målbild Tåg 2035 Arbetet
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merKoncernkontoret Avdelning regional utveckling
Koncernkontoret Avdelning regional utveckling Magnus Jörgel Näringslivsutvecklare 0706-676208 Magnus.jorgel@skane.se PM Datum 2014-01-23 Dnr 1301845 1 (5) Utveckling av den Internationella Innovationsstrategin
Läs merÖSTGÖTAREGIONEN 2020. Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland. Kort information om
ÖSTGÖTAREGIONEN 2020 Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland Kort information om 1 Regionförbundet Östsams uppgift är att arbeta för Östgötaregionens utveckling. Regionförbundet har bildats av Östergötlands
Läs merPROGRAM PLAN POLICY RIKTLINJER
SID 1(13) Plan för bredbandsutbyggnad i Helsingborg PROGRAM PLAN POLICY RIKTLINJER Rådhuset Postadress 251 89 Helsingborg Växel 042-10 50 00 kontaktcenter@helsingborg.se helsingborg.se SID 2(13) Helsingborgs
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs merUtredningen om järnvägens organisation
1 Utredningen om järnvägens organisation Gunnar Alexandersson Särskild utredare Presentation av slutbetänkande 16 december 2015 2 En utredning i två steg 1. En nulägesbeskrivning av järnvägens organisation
Läs merGöteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik 2012-09-24 2 TU 2011-08-23, Dnr 1380/11
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2013-09-16 Diarienummer N140-0361/13 Utvecklingsavdelningen Birgitta Flärdh Telefon: 031-366 83 55 E-post: birgitta.flardh@norrahisingen.goteborg.se Yttrande till kommunstyrelsen
Läs merSAMMANFATTNING. Regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2010-2021
SAMMANFATTNING Regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2010-2021 Skåne del av en växande storstadsregion Skåne är idag en del av Öresundsregionens 3,7 miljoner invånare. För att möta morgondagens
Läs merResultat av genomförda samråd
Sida 1(5) Enheten för kollektivtrafik Datum 2015-11-26 Resultat av genomförda samråd PM Region Värmland - kommunalförbund Postadress Box 1022 651 15 KARLSTAD Besöksadress Lagergrens gata 2 Telefon 054-701
Läs merEUROPASPÅRET Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling
EUROPASPÅRET Nya core networkförbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN HAMBURG STOCKHOLM ESS nästa fasta Öresundsförbindelse?
Läs merETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE
ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE POSITIONSPAPPER INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2016 1 ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE Vi sex regioner i Sydsverige; Jönköping, Kronoberg, Kalmar,
Läs merRegionala trafikförsörjningsprogram för hållbar utveckling av kollektivtrafiken. En vägledning och ett verktyg
Regionala trafikförsörjningsprogram för hållbar utveckling av kollektivtrafiken En vägledning och ett verktyg 1 2 Omslagsfoto: Thomas Henrikson Innehållsförteckning FÖRORD Sid 5 EN VÄGLEDNING FÖR STÖD
Läs merMalmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum 2016-04-06. Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer
Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Datum 2016-04-06 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2016-82 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss från Näringsdepartementet - Delrapport från Sverigeförhandlingen:
Läs merTILLVÄXTPROGRAM FÖR PITEÅ KOMMUNS 2011-2015
TILLVÄXTPROGRAM FÖR PITEÅ KOMMUNS 2011-2015 Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Tillväxtprogram för Piteå kommun, 2011-2015 Välj dokumenttyp Dokumentansvarig/processägare Version
Läs merFÖR FLER JOBB OCH HÖGRE KOMPETENS
BYGGSTART SVERIGE EN NY STAMBANA Alla är överens om att Sveriges infrastruktur behöver rustas för framtiden. Inte minst i Skåne, som dras med flaskhalsar försenade tåg och andra störningar. Men även på
Läs merArbetet med utveckling av tågtrafiken bör därefter drivas vidare mot en högre hastighetsstandard och kortare restider.
Sammanfattning NSB kör idag tågtrafik i timmesfrekvens mellan Oslo och Kongsvinger. I nedan beskrivet förslag (fortsättningsvis Förslaget) förlängs vartannat tåg till Karlstad, åtta gånger per dag (DT,
Läs merGötalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg
Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg 2016-05-30 Innehåll Götalandsbanan av enorm betydelse... 3 Ulricehamn ställs utanför... 4 Nyttor som går förlorade... 4 Götalandsbanan
Läs merRemiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-08-24 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186 Förvaltningens
Läs merTrafikutredning avseende pendeltåg och regionaltåg. Etapp 1: trafikupplägg år 2017/2018
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Handläggare Stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon: 08-508 293 05 Till Kommunstyrelsen Gemensamt tjänsteutlåtande
Läs merRemiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs mer1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
2016-01-11 RJL2015/2745 Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö Regionsamverkan Sydsverige Förslag till beslut Nämnden för trafik, infrastruktur och miljö föreslås besluta Godkänna bilagt förslag till
Läs merRUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Läs merKoncernkontoret Avdelning för samhällsplanering
Avdelning för samhällsplanering Enheten för infrastruktur Lars Brümmer Infrastrukturstrateg 044-309 32 03 lars.brummer@skane.se Datum 2013-08-18 1 (8) Inriktning för fortsatt cykelutveckling i Skåne Bakgrund
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merEuropakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626.
Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626. Sammanfattning: Förslaget till nationell plan är väl
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merUTSKOTTSFÖRSLAG. Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat. Nordiska rådet. 1. Utskottets förslag
UTSKOTTSFÖRSLAG Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat 1. Utskottets förslag och miljö- och naturresursutskottet föreslår att rekommenderar de norska, svenska
Läs mernorrstyrelsen Vision och mål för trafik i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för trafik
norrstyrelsen rapport 2009: 25 Vision och mål för trafik i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för trafik Förord Norrstyrelsen har bildats för att förbereda sammanslagningen av
Läs merSkånska framgångsfaktorer i kollektivtrafiken och utmaningar för framtiden VTI Linköping 2012-02-16. Bengt Nilsson
Skånska framgångsfaktorer i kollektivtrafiken och utmaningar för framtiden VTI Linköping 2012-02-16 Bengt Nilsson Skånska framgångsfaktorer 160 140 120 100 80 60 tåg (milj) regbuss (milj) stad (milj) totalt
Läs merMÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK 2012 2016.
Styrdokument Dokumenttyp: Plan Beslutat av: Kommunfullmäktige Fastställelsedatum: 2012-10-08 154 Ansvarig: Utredningssekreteraren Revideras: Vart fjärde år Följas upp: Årligen MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs mermed tillväxtmotorn Kristianstad+Hässleholm
Verksamhetsplan 2016 med tillväxtmotorn Kristianstad+Hässleholm Tillväxt i nordöstra Skåne Skåne Nordost med tillväxtmotorn Kristianstad+Hässleholm är ett samarbete mellan sex kommuner i nordöstra Skåne
Läs merStrukturbild för Skåne
Strukturbild för Skåne - Grönstruktur i Skåne GR 21 september 2012 Region Skåne har ansvar för Hälso- och sjukvård samt tandvård Kollektivtrafik - Skånetrafiken Regional utveckling inklusive näringslivsutveckling,
Läs merHöghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Enheten för transportinfrastruktur och finansiering 103 33 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se 2016-03-30 Anna Wilson Föreningen Svenskt Flyg Intresse AB 0709263177 Anna.wilson@svensktflyg.se
Läs merKollektivtrafiknämnden
Jan-Åke Bergmark Affärsområdeschef Buss Södra PM Datum 2015-06-09 Dnr 1501483 1 (7) Trafikplan Buss 2016 Inledning Med Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 har fastställt ambitioner och planer för
Läs merJärnvägsbygge är också samhällsbygge!
Järnvägsbygge är också samhällsbygge! Samhällsutveckling Samtliga trafikslag, fjärr-, gods-, region- och pendeltåg, efterfrågar ytterligare tåglägen. Därför behöver Västra Stambanan tillföras mer spårkapacitet
Läs merRemissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84)
Datum Diarienummer Registraturen 2014-05-16 1.3.1-2014-00659 Näringsdepartementet Remissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84) Tillväxtverket arbetar för att stärka
Läs merTrafikförsörjningsprogrammet med Hållplatshandbok. Kl. 11.45 Sammanfattning och avrundning Ann Mårtensson
Kl. 10.00 Kl. 10.10 Kl.10.25 Kl. 11.15 Välkommen! Syfte med dagen! Presentation av området Samhällsbyggnad Trafikförsörjningsprogrammet med Hållplatshandbok Bikupor med utgångspunkt i frågeställningarna
Läs merUppdrag:Vision för att utveckla tätorter
2016-06-14 MINNESANTECKNINGAR Förvaltningssekreterare Cecilia Thell 0431-468088 cecilia.thell@engelholm.se Uppdrag:Vision för att utveckla tätorter Beredning Samhällsbyggnad Tid: den 14 juni 2015 kl. 13:30
Läs merFolkhälsokommitténs sekretariat. Johan Jonsson 2013-03-18
1(9) PM Folkhälsokommitténs sekretariat Referens Datum Diarienummer Johan Jonsson 2013-03-18 FOLKHÄLSOKOMMITTÈN Regionfullmäktiges uppdrag regionstyrelsen ska utvärdera regionens samlade folkhälsoinsatser
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merProjektplan för avfallsplanearbete SÖRAB
Vårt datum 2007-05-30 Vår referens Leif Lundin Projektplan för avfallsplanearbete SÖRAB Innehållsförteckning 1 Mål och förutsättningar...2 1 Mål och förutsättningar...2 2 Organisation...2 2.1 Inledning...2
Läs merPM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Läs merEn ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)
KKV1001, v1.1, 2009-04-24 YTTRANDE 2009-09-07 Dnr 320/2009 1 (7) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) N2009/4523/TR Sammanfattning Konkurrensverket är positivt till
Läs merDärför kommer Europolitan att bygga ett UMTS-nät med en mycket hög täckningsgrad och snabb utbyggnadstakt.
Ansökan om UMTS-tillstånd Sid 4 (122) Europolitans programförklaring 1. UMTS till alla En starkt bidragande orsak till Sveriges framgång inom IT och telekom är den breda användningen i samhället. Europolitan
Läs merJernbaneforum Öst, 12 juni 2013
Jernbaneforum Öst, 12 juni 2013 Trafikförsörjningsprogram Målbild Tåg 2035 - Regiontåg Trollhättan-Halden Trafikupphandlingar Jernbaneforum Öst Formål Formålet med Jernbaneforum Øst er å sikre en rask
Läs merNy Trafik 2017. Nodstadsseminarium, Västerås. 14 november 2014 Lisa Sandberg, lisa.sandberg@malab.se, 070-786 16 27
Ny Trafik 2017 Nodstadsseminarium, Västerås 14 november 2014 Lisa Sandberg, lisa.sandberg@malab.se, 070-786 16 27 MÄLAB utvecklar och förvaltar regional tågtrafik i östra Sverige > MÄLAB ägs av landstingen
Läs merKORTVERSION. Trafikslagsövergripande. Strategi och handlingsplan för användning av ITS
KORTVERSION Trafikslagsövergripande Strategi och handlingsplan för användning av ITS 1 ITS kan bidra till att lösa utmaningarna i transportsystemet Effektiva och robusta transportsystem är en förutsättning
Läs mer16 Positionspapper för Sydsveriges infrastruktur RS150336
16 Positionspapper för Sydsveriges infrastruktur RS150336 Ärende Inom ramen för samarbetet Regionsamverkan Sydsverige har ett gemensamt positionspapper för Sydsveriges infrastruktur tagits fram. Region
Läs merUtredningsplan för Gotlandstrafiken 2015
Datum 2008-02-04 1 (6) Diarienummer RT 2008/31 Utredningsplan för Gotlandstrafiken 2015 1 Bakgrund Det övergripande målet för den svenska transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv
Läs merKommentar till Dialog PM om Trafik i centrum
Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Storstad Linköping Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Om storstad Linköping Storstad Linköping är en oberoende intresseorganisation som arbetar för
Läs merHur näringslivsvänliga är riksdagspartierna? Appendix 1.
Hur näringslivsvänliga är riksdagspartierna? Appendix 1. Här är de samlade svaren från riksdagspartierna med motiveringarna till svaren på frågorna. Moderaterna Ja, Alliansen vill inom ramarna för vår
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merDiskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen
1(8) Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Läs merSKÅNES REGIONALA UTVECKLINGSSTRATEGI SAMMANFATTNING
SKÅNES REGIONALA UTVECKLINGSSTRATEGI SAMMANFATTNING 1 Låt oss öppna upp Skåne tillsammans I din hand håller du en sammanfattning av Skånes regionala utvecklingsstrategi. Strategin är resultatet av en omfattande
Läs merTrångsektorsplan Skåne - tågplan T13
Rapport Ärendenr: TRV 2011/ 66920 Trafikverket Tore Edbring Kapacitetscenter 2011-09-27 Trångsektorsplan Skåne - tågplan T13 Remissversion Sammanfattning Kapacitetsbegränsningar uppkommer på de delar av
Läs merMarkanvändning, tillgänglighet och flerkärnig ortsstruktur. Strukturbild för Skåne
Markanvändning, tillgänglighet och flerkärnig ortsstruktur Strukturbild för Skåne att överbrygga glappet mellan det regionala utvecklingsprogrammet och den kommunala översiktsplaneringen Nära samverkan
Läs merEn Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region
Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och
Läs mer