Tilläggs-PM Trafikanalys

Transkript

1 Trafik- och miljöanalys Tosteröbron Datum / Version: / Klicka här för att ange text. Dok.nr: Klicka här för att ange text. Sidan 1 av 6 Teknisk Rapport Tilläggs-PM Trafikanalys HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Johan Nilsson / 1 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR): UPPDRAGSLEDARE: / Johan Nilsson REVISION: DATUM: BESKRIVNING: GODKÄND: Atkins Sverige AB Telefon +46 (0) Atkins Sverige AB Box 1213 Fax +46 (0) Organisationsnr Nacka Strand Företaget har sitt säte i Malmö.

2 Innehåll Kapitel Sida Sammanfattning 2 Felkontroll 3 1. Korrigering av felkällor i RVU 4 2. Kapacitet i korsningen Kyrkogatan/Storgatan 5 I PM:et hänvisas ofta till Rapporten. Med Rapporten avses Trafikanalys Tosterö - Dagens och framtidens trafik- och resmönster daterad Sammanfattning Kort sagt finns misstankar om att genomförd resvaneundersökning inte fångat alla resor som genomförs på och till Tosterön. Detta på grund av svårigheter att fylla i resedagbok, samt att RVU inte besvarats av en helt representativ urvalsgrupp. Andelen 65+ är högre i svarspopulationen än i den totala populationen på Tosterön. För att försöka kompensera vissa felkällor har svaren i RVU:n korrigerats inom rimlig omfattning. Resultatet av korrigeringen är att resealstringen närmar sig värden som uppmätts i andra studier i Sverige. Köberäkningen är i Rapporten baserad på resealstring enligt rapporten, däremot är den redovisad som procentuell ökning av befintlig trafik. Den nya trafikökningen: 84% istället för i Rapporten använda 73% kan ändå avläsas i figuren och ge uppfattning om hur långa köerna kan komma att bli. Kapacitetsberäkning av korsningen Storgatan/Kyrkogatan visar att under normala förhållanden kan korsningen klara av långt mer trafik än idag. Däremot kommer framtidens trafik och framförallt trafiken efter broöppning medföra alltför hög belastning och tidvisa totallåsningar för de fordon som ska lämna företräde för de många fordon som köat vid broöppning. Trafiksituationen blir komplex och simulering krävs för att få full klarhet i bristerna och vilka åtgärder som är effektivast.

3 Felkontroll Diagrammet ovan visar en överlagring av uppmätt trafik över Tosteröbron (båda riktningarna). Staplarna är den biltrafik som RVU:n har fångat upp (uppdelat halvtimmesvis). Tidsaxeln (vågräta) går att jämföra, men inte de absoluta talen i Y-axeln. (pga osäkerhet i svarsfrekvens osv). Det intressanta i figuren är att staplarna följer bra med i det uppmätta flödet med avseende på när resorna inträffade. Det kan skönjas en något sämre överrensstämmelse under eftermiddagstrafiken. Morgontrafiken och en tillfällig topp strax efter lunch sammanfaller dock väl. Diagrammen kan tolkas som att folk har glömt bort, eller inte förstått, att ange även hemresan på eftermiddagen. Bland annat detta kommer att hanterats i kapitel 2. Sida 3 av 6

4 1. Korrigering av felkällor i RVU Ovanstående resonemang förs i Rapporten på sid 16. Svaren i resedagböckerna visar att varje person i genomsnitt gör 2,1 förflyttningar per dag. I RVU:n skulle respondenten ange hur många resor till och från Tosterön som gjordes dagligen. Många svar har visat udda antal resor, vilket kan vara rätt, men troligtvis inte är det. De flesta antas vakna hemma och komma hem på kvällen. Genom att kompensera för denna befarade feltolkning av enkäten har en beräkning gjorts, där svaren om 1 resa räknas som 2 resor. Likaså har 3 resor räknats till 4 resor och 5 resor som 6 resor. Resultatet av denna beräkning är att varje person i genomsnitt gör 2,4 förflyttningar dagligen. Detta medför också att ett hushåll på Tosterö i genomsnitt alstrar 5,1 rörelser per dag. Slutligen medför det att varje hushåll genererar ca 3,3 bilresor per dag. Alltså en ökning med drygt 10% jämfört med den beräkning som ligger till grund för framtida trafiken i Rapporten. Även med denna modifiering av enkätsvaren blir resultat inte säkerställt. Det kan ju även vara så att de som fyllt i 2 och 4 resor feltolkat definitionen av en resa och istället borde tolkas som 4 eller 8 resor. Ingen hänsyn har tagits till detta med motiveringen att dataförvanskningen skulle bli för stor, liksom att risken att feltolkning skett minskar med ökat antal angivna resor. I bildtexten ovan ersätts värdet 1,4 med 1,6, vilket närmar sig det värde som det borde vara, enligt de utredningar som tabellens värden grundar sig på. Detta medför en del förändringar i Rapporten. Till exempel fördelningen av trafiktyper, andelen boendegenererad trafik ökar och övrig trafik minskar. Detta medför i sin tur en del förändringar i beräkningen för framtida trafiken: Den framtida trafiken över bron, med utbyggnad enligt redovisade planer, uppgår med dessa modifierade beräkningar till ca 9400 istället för som i Rapporten redovisat En ökning med 7% Ökningen från dagens trafik blir 84%. I Rapporten används värdet 73% för köberäkning samt för bullerberäkning. I Kartan på sid 27 kommer köerna närma sig de svarta strecken. Alla redovisningar av köer är baserade på att ytterligare väntkörfält skapas på Kyrkogatan mot Tosteröbron. Sida 4 av 6

5 2. Kapacitet i korsningen Kyrkogatan/Storgatan Nedanstående beräkningar gäller för förmiddagstrafik när Tosteröbron är farbar för fordonstrafik. Kapacitetsberäkningen i CapCal visar att förmiddagstrafiken i maxtimmen kommer att medföra vissa begränsningar i korsningen. Vissa köer kan byggas upp på Storgatans anslutning från sydost. När bron öppnar för båtar och fordonstrafiken är stoppad kommer köer byggas upp enligt Rapporten, med ytterligare påverkan på trafiken som ska rakt fram på Storgatan. Även denna trafik kommer att hamna i kö, trots att de inte ska över bron. Detta kan skapa irritation, omkörningar i motriktat körfält och allmän trafikfara. Denna situation finns i viss utsträckning redan idag, men kommer öka med ökad trafik. Sida 5 av 6

6 Eftermiddagstrafik Beräkning i CapCal visar att även i eftermiddagstrafiken kommer vissa svårigheter finnas för bilar från Storgatan SO. Fördröjningen är inte avsevärd, under normal högtrafik, men i trafikströmmen direkt efter en broöppning, dvs när köerna släpper, kommer en tillfällig trafiktopp bildas, med köer som kan ta tid att avveckla. I ett försök att simulera maxkvart, dvs trafiken direkt efter en broöppning, har samtliga värden med anknytning till Tosteröbron, dvs ej på Kyrkogatan, dubblerats. Detta visar att i anslutning Storgatan SO bildas totalstopp. Flödet från bron kommer sätta stopp för vänstersvängande fordon och flödet mot bron på Storgatan NV har företräde gentemot anslutande fordon på Kyrkogatan SO. Vänstersvängande fordon från bron kommer i sin tur få svårt att ta sig ner på Storgatan SO, vilket skapar köer bakåt mot bron då endast ett körfält finns i anslutning Kyrkogatan från bron. Trycket under och efter broöppning kommer därför medföra flera komplicerade låsningseffekter. För att få fram maxkapacitet och problembilder i denna situation krävs simulering, t.ex. i Vissim. Sida 6 av 6