Flygvägssystem Arlanda

Transkript

1 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Niclas Wiklander ANS Flygtrafiktjänsten Flygvägssystem Arlanda U /P608 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 Flygvägssystemet - komplicerad helhet U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U /Z35 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U /Y40 0 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U /P 6 07 U /N 62 3 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/M607 U/M607 U/T31 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U /Y408 4 U/Y42 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/L87 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/M607 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/Y430 U /N U /N U /Y41 U /Y U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U /P607 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U /P862 U/N624 U/N624 U/N624 U ARS U /P // // / U/P7 U/P7 U/P7 ELTOK KOGAV DKR NOSLI RESNA HMR UPPSALA ALSIKE RIMBO KNIVSTA KÅRSTA SIGTUNA MÄRSTA LINDHOLMEN ROSERSBERG BÅLSTA BRO UPPLANDS- BRUNNA VÄSBY VALLENTUNA ÅKERSBERGA KUNGSÄNGEN SOLLENTUNA TÄBY STOCKHOLM TRS NTL BABAP XILAN U/ U / U/N33 U/L990 U/L990 U/L990 U U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 1

2 Flygvägssystemet - komplicerad helhet Sollentuna Sollentuna KRAVSTÄLLARE Samhällsdebatt Lagstiftning LFV Transportstyrelsen FLYGVÄGS- SYSTEM Berörda kommuner Flygoperatörer Länsstyrelsen Berörda boende Naturvårdsverket 2

3 Var i processen - flygvägssystem Inledande samråd kommuner, allmänhet m.fl. Omvärldsanalys Utredningsuppdrag Möte piloter/flygoperatörer Styrande faktorer Framtagning av förslag Beräkna miljökonsekvenser Vidare dialoger/samråd Värdera/förorda Beskriva Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö 3

4 Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö Framtida teknik Framtida prestanda Framtida kravställning utsläpp Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö Starter miljöoptimera utsläpp/buller Landningar öka andel gröna inflygningar Översyn villkor flygvägar dag/natt Bananvändningsmönster Förutsägbara tystare perioder 4

5 Förutsägbara tystare perioder exempel Knivsta Märsta Period 1: Landning 01R/start 01L Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad Sollentuna Förutsägbara tystare perioder exempel Knivsta Märsta Period 2: Landning 01L/Start 01R Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad Sollentuna 5

6 Avvägningar miljöoptimera starter Förutsägbarhet koncentration kontra spridning Bullerexponering kontra utsläpp till luft när slutar starter att bullra? Teoretisk flygvägslängd planering av bränsle Blandning starter och landningar att stiga grönt SID - starter Miljösmart beteende i alla flygfaser Avvikelse från flygväg skapa genvägar i luften Idag genväg tidigast på viss höjd Idag tar hänsyn till det extremaste flygplanet bullermässigt Idag tystare flygplan skapar onödiga utsläpp 6

7 Villkor: avvikelse fast höjd MD80 70 dba 1850 meter Villkor: avvikelse fast höjd 70 dba 60 dba 1850 meter ca 1500 meter 7

8 Villkor: avvikelse bullernivå MD80 - klass 70 dba 1850 meter Villkor: avvikelse bullernivå 70 dba 70 dba 60 dba 1850 meter exempelvis 1500 meter 8

9 Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Tystare kan tillåtas lämna tidigare. Hög förutsägbarhet ned till 70 dba Under 70dBA korta flygväg 70 dba 70 dba 70 dba 1850 meter 0,3 nm 1,3 nm 0,5 nm Flygvägssystemet och CO 2 Att reducera flygning med 1 nautisk mil 1,85 kilometer 1 nm - Lämna vägen tidigare - Kortare sträckning 20 kilo CO 2 0,6 nm 2000 ton CO 2 per år 9

10 Stockholm Arlanda avvägningar Utsläpp minska flygvägslängd praktisk/teoretisk möjliggöra bränslesnålare beteende längs flygväg grönare farter Buller Bibehålla god förutsägbarhet vid högre bullernivåer Följa flygväg till 70 dba Fortsatt stränga krav tätort nattetid Dagens situation -Landningar 01R och 01L -Starter 19L -Mixade operationer för kapacitet på mer än 84 Möjliga förändringar -Omvänt bananvändningsmönster vid nordliga vindar -Kurvade inflygningar -Fördela starter nattetid mm SOLLENTUNA KOMMUN Sollentuna Knivsta kommun 10

11 BANA 01L FÖR LANDNING IDAG Märsta landningar (18%) 164 dagar utan trafik Rosersberg Väsby NV grader <36 rörelser IMC NO grader <56 rörelser i timmen Banavstängningar etc. Radarspår landningar 01L Orange = över 1500m Lila = under 1500 m 11

12 BANA 01R FÖR LANDNING IDAG Märsta landningar (15%) 250 dagar utan trafik Rosersberg Väsby NV º >35 rörelser kl NO º >56 rörelser i timmen kl (peak) Banavstängningar etc (natt) är bana 01R stängd för landningar Radarspår landningar 01R Orange = över 1500m Lila = under 1500 m 12

13 Starter bana 19L jet/200 prop starter åt sydost starter åt sydväst starter österut Starter åt sydost förekom under 189 dygn Starter 22-06: SO starter SV 950 starter Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m Mixade parallella rörelser Enligt dagens tillstånd För att kunna nå en kapacitet på 84 rörelser eller mer Ger en annan fördelning av trafiken. I peak kommer både 01L och 01R användas (50% på varje bana). 13

14 Utflygningsvägar mixade operationer Mer starter från 19L dagtid (under peak) Möjliga förändringar Sollentuna Knivsta kommun 14

15 Omvänt bananvändningsmönster Nuläget under peak Kapacitet 80 (40+40) Används inte idag - utredning pågår Buller flyttas Kapacitet ca 75 (40+35) Tung trafik behöver lång startbana Längre taxning Sollentuna Knivsta kommun Kurvade inflygningar från öster då 01L inte används för landning Utmaningar Minima Temperaturbegränsningar Hur stor andel kan flyga dem Kombination av raka och kurvade inflygningar Provflygningar i augusti om Transportstyrelsen ger sitt godkännande Metoden ger stora möjligheter att justera var flygplanen ska flyga Framtidslösning vet inte när/om den är användbar fullt ut 15

16 Bullerberäkning A340, momentant max 70dB(A) Beräknad bullerkurva på radarspår av testflygning 2005 Variant 2 kurvad inflygning från öster då 01L inte används för landning Utmaningar Samma som övriga kurvade Fördelar Ökad möjlighet att kombinera med raka inflygningar Kortare flygväg för trafik från söder och väster (ca 65% av trafiken) Nackdelar Något närmare Väsby och Sollentuna 16

17 Kurvade inflygningar från väster då bana 01L inte används för landning Nyttjar glesbebyggda områden SV om upplands Väsby Ungefär samma inflygningsstråk som till bana 01L = få nya bullerstörda Lättare att kombinera med raka Inflygningar Kortare flygväg för trafik från söder och väster Potentiell flygsäkerhetsrisk- pilot väljer fel bana Starter bana 19L Möjlighet att variera mellan spåren. Ex, varannan vecka, dag etc. Ger tysta nätter men också fler flygplan de nätter utflygningsvägen används Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m 17

18 Sammanfattning Översyn av alla bankombinationer (farter, flygvägslängd, när kan flygplanen avvika från SID) Utredning kurvade inflygningar Utredning omvänt bananvändningsmönster vid nordliga vindar Utredning förlängning av bana 3 Översyn av STAR för att kunna utöka andelen gröna inflygningar Omvärldsanalys: Vilka hänsyn tar man på andra flygplatser i Europa och vilka metoder används Olika villkor dag/natt Synpunkter från samråd Utsläpp kontra buller Sprida eller koncentrera trafiken Fördela överflygningar över bestämda tidsperioder offpeak 18