Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV (13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV 2009-027902 1(13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje 2009-05-29 01."

Roger Gunnarsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 LFV Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV (13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje Boverket Magnus Lindqvist STOCKHOLM-ARLANDA, GÖTEBORG-LANDVETTER, MALMÖ, UMEÅ, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND, VISBY SAMT BROMMA FLYGPLATSER FBN 50 db(a) Beräkning av FBN 50 db(a) vid sju flygplatser 1 INLEDNING I nedanstående PM har en skattning av hur stora områden som exponeras för FBN 50 db(a) samt antal exponerade personer för denna ljudnivå som förekommer runt sju av LFV s flygplatser: Stockholm-Arlanda, Göteborg- Landvetter, Malmö, Umeå, Sundsvall-Härnösand, Visby samt Bromma flygplats. Anm. För Sundsvall och Umeå avser beräkningarna FBN EU, dvs en något annorlunda indelning av dygnet samt att kvällsrörelser vägs med en faktor 3,16 istället för 3,00 som i det gamla FBN begreppet. Beräkningarna speglar i första hand dagens förhållanden, ibland kompletterade med kommentar om hur FBN 50 skulle se ut i ett framtida trafikfall och relation till maximal ljudnivå 70 db(a). Beräkningarna har utförts med beräkningsmodell INM 7.0a, om inget annat anges. 2 STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT Det totala antalet rörelser (starter och landningar) var år 2008 cirka Detta är en ökning med två procent jämfört med år Bananvändning I tabell nedan redovisas antalet starter och landningar på Stockholm-Arlanda Airport år 2008, fördelade på dag, kväll, natt och bana enligt BUS. Samma fördelning används likaså i bullerberäkningen. Bananvändningen styrs i huvudsak av vindriktningen (om vindhastigheten är större än 2,6 m/s). Vindriktningen anger varifrån vinden kommer. Vanligaste vindriktning år 2008 var 250 grader.

INLEDNING I nedanstående PM har en skattning av hur stora områden som exponeras för FBN 50 db(a) samt antal exponerade personer för denna ljudnivå som förekommer runt sju av LFV s flygplatser:

2 D-LFV (13) Tabell Stockholm-Arlanda Airport, rörelser per bana och tidsperiod, 1 januari - 31 december Operation Bana Summa av Dag (07-19) Summa av Kväll (19-22) Summa av Natt (22-07) Landningar 01L R L R Landn. Totalt Starter 01L R H V L R Starter Totalt Totalt

25 19L 17894 2539 167 19R 6079 3114 4600 26 23562 7527 4908 Landn.

3 D-LFV (13) På bild nedan visas beräknad FBN = 50 db(a) resp 55 db(a). Antal boende innanför 50-dB(A) kurvan ovan: ca 4000 personer (4014 enl års befolkningsstatistik). Om man jämför FBN 50-kurvan med beräkningar av maximal ljudnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger per årsmedeldygn 2008, så är områdena exponerade för maximalnivå något större 2008, med undantag av landning 01L och 26. Se även bild på nästa sida.

Om man jämför FBN 50-kurvan med beräkningar av maximal ljudnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger per

4 D-LFV (13) På Arlanda har även beräkningar för ett framtida trafikfall med 480 tusen rörelser och två nya banor genomförts. Dessa är avsedda att användas för bygglovshantering. På bild nedan visas FBN 50 db(a) (egentligen FBN 49, med 1 db(a) marginal pga att beräkningmodell INM 6.1 använts) överlagrat fastslaget Riksintresseområde (med beräkningar av maximalnivå 3 ggr årsmedeldygn 70 db(a)).

rörelser och två nya banor genomförts. Dessa är avsedda att användas för bygglovshantering.

5 D-LFV (13) Även här kan man utläsa att i vissa områden blir FBN 50 större än max 70, och i andra tvärtom. Framförallt bör noteras att den stora mängden flyg med destination söderut/söderifrån kommer att ge en stor FBN 50, ned mot Norra Järva-området. 3 GÖTEBORG-LANDVETTER AIRPORT Under 2008 förekom rörelser på Göteborg-Landvetter flygplats. I nedanstående beräkning har dessa fördelats på de nya flygvägar som togs i drift Bilden visar FBN 50 resp 55 db(a).

Framförallt bör noteras att den stora mängden flyg med destination söderut/söderifrån kommer att ge en stor FBN 50, ned mot

6 D-LFV (13) Antal boende innanför 50 db(a) kurvan ovan: drygt 1500 personer (1513 st enl data från 2003). I ansökan Mål redovisades maximal ljudnivå 70 db(a) tre gånger per årsmedeldygn för nytt flygvägssystem och rörelser personer exponerades, bullerkurvan är något mindre än FBN 50 db(a), med undantag av det sk Södra spåret (start bana 21 mot Stockholm). 4 MALMÖ AIRPORT Nedanstående beräkning visar FBN 50 resp 55 db(a) för ett framtida trafikfall (prognos 2015, rörelser). Beräkningen är utförd enl Swedish Aircraft Noise Calculation Model.

1310 personer exponerades, bullerkurvan är något mindre än FBN 50 db(a), med undantag av det sk Södra spåret (start bana 21 mot Stockholm).

7 D-LFV (13) Antal boende innanför 50 db(a) kurvan ovan: ca personer (grov skattning).

8 D-LFV (13) En jämförelse med beräkning av maximalnivå 70 db(a) tre gånger per årsmedeldygn för samma trafikfall ger vid handen att dessa två bullerkurvor är relativt lika, dock exponeras delar av Dalby för FBN 50, men ej för max 70, 3 ggr dygn. (Obs! gäller för trafikfallet i den aktuella prognosen). 5 UMEÅ CITY AIRPORT År 2007 förekom rörelser vid Umeå City Airport. Antalet rörelser uppgick år 2008 till Fördelning per bana, flygplanstyper och över dygnet likvärdiga år 2007 och Sammantaget bedöms den övergripande bullersituationen år 2008 varit likvärdig med den som förelåg år På bild nedan redovisas beräknad FBN EU 50 db(a) för utfall år Bullerkurvan är beräknad med INM 6.1 med 1 db(a) marginal. Innanför bullerkurva FBN EU 50 db(a) beräknas omkring 1821 personer bo (befolkningsdata från 2003). Innanför denna bullerkurva beräknas omkring 1800 personer bo (befolkningsdata från 2003).

exponeras delar av Dalby för FBN 50, men ej för max 70, 3 ggr dygn. (Obs! gäller för trafikfallet i den aktuella prognosen). 5 UMEÅ CITY AIRPORT År 2007 förekom 21 760 rörelser vid Umeå City Airport.

9 D-LFV (13) FBN 50 ligger i huvudsak innanför max 70 kurvan (tredje högsta händelse under årsmedeldygn, samma trafikfall som FBN 50 baseras på) med undantag av mindre tätbebyggda områden. 6 SUNDSVALL HÄRNÖSAND AIRPORT Antal landningar och starter för år Operation Dag Kväll Natt Totalt Landning Start Banfördelning för år Bana Landning Start 16 26% 67% 34 74% 33% På bild nedan redovisas beräknad FBN EU 50 db(a) för utfall år FBN EU är en sammansättning av den A-vägda ekvivalenta kontinuerliga ljudnivån fastställd över ett års samtliga tidsintervall för dag (kl 06-18), kväll (kl 18-22) och natt (kl 22-06). I sammansättningen adderas 5 db till kvällsnivån och 10 db till nattnivån.

tätbebyggda områden. 6 SUNDSVALL HÄRNÖSAND AIRPORT Antal landningar och starter för år 2008.

10 D-LFV (13) Innanför bullerkurva FBN EU 50 db(a) beräknas omkring 4 personer bo (befolkningsdata från 2003). En beräkning från 2008 års utfall visade att maximalnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger under ett årsmedeldygn exponerade 82 personer, se bild nedan:

11 D-LFV (13) Max 70 kurvan är betydligt större än FBN EU 50 db(a), för utfall VISBY FLYGPLATS En beräkning av FBN 50 samt 55 db(a) för ett framtida trafikfall på Visby flygplats resulterar i nedanstående resultat. Beräkning utförd med INM 6.1.

12 D-LFV (13) Om man antar att flygplanstypen B är den typ som ger den tredje högsta bullerhändelsen, så ger den maximala ljudnivån 70 db(a) från den flygplanstypen drygt 3 km längre landningskurvor i båda banriktningarna än FBN 50. Dessa markområden är attraktiva kustlägen. Start mot nordväst ger också större maxkurva, men då exponeras fränmst Östersjön. Kring rullbanan är de två bullerkurvorna relativt lika, möjligen kan FBN 50 sägas exponera ett något större område.

ger den maximala ljudnivån 70 db(a) från den flygplanstypen drygt 3 km längre landningskurvor i båda banriktningarna än FBN 50.

13 D-LFV (13) 8 BROMMA FLYGPLATS På Bromma förekom ca rörelser år Bana 30 har använts för 61 procent av rörelserna och bana 12 för resterande 39 procent. Den vanligaste flygplanstypen år 2008 var BAe146/RJ100 (fyrmotorig jetmaskin) följt av SAAB 340 (tvåmotorig turboprop), samt PA28 (enmotorigt propellerflygplan). På bilden nedan visas FBN 50 resp 55 db(a) för faktiskt utfall Innanför bullerkurva FBN 50 db(a) beräknas drygt personer bo ( st, befolkningsdata från 2003). Maximal ljudnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger under ett årsmedeldygn ges av flygplanstypen RJ1H. Dess maximalnivå sträcker sig ned mot mitten av Södermalm och längre upp mot Järfälla.

Den vanligaste flygplanstypen år 2008 var BAe146/RJ100 (fyrmotorig jetmaskin) följt av SAAB 340 (tvåmotorig turboprop), samt PA28 (enmotorigt propellerflygplan).

Relevanta dokument

MÄTNING AV FLYGBULLER KRING STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT

Bilaga MKB5.10 Dokumentnummer D 2010-012538 MÄTNING AV FLYGBULLER KRING STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT Åren 2002-2009 RAPPORT 2010-08-27 01.00 D 2010-012538 2(12) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av