Samråd med Sigtuna kommun, 11 december 2009 Nytt miljötillstånd för Arlanda

Transkript

1 Samråd med Sigtuna kommun, 11 december 2009 Nytt miljötillstånd för Arlanda

2 Bakgrund Ansökan lämnas in senast 31 december 2010 Två tidigare samrådsmöten med Sigtuna kommun Samrådsunderlag - synpunkter på redovisade förslag Trafikvolym flygplansrörelser/år 36 miljoner passagerare År 2038 Säkra verksamheten på lång sikt

3 Översyn av flygvägssystemet Störst fokus på inflygningar söderifrån Miljöoptimal lösning med hänsyn till både buller och utsläpp Avvägning av hur långt bullerreduktion ska prioriteras framför minskning av utsläpp till luft

4 Genomförda utredningar FOI ekonomisk analys Omvärldsanalys Flygvägsutredningar Omvänt bananvändningsmönster Kurvad inflygning Förlängning bana 3 Andra utredningar t.ex. höjd glidbanevinkel, sned inflygning Om inget av förslagen ges acceptans Begränsa trafiken/kapaciteten Bana 4 av miljöskäl

5 Grundalternativet flygrörelser/år I huvudsak (ej vid nordvästliga vindar) bana 1 och 2 under 56 rörelser/timme Mixade parallella operationer från 56 rörelser/timme som dagens tillstånd Förslag Varannan helg ingen landning 01L (bana 1, Rosersberg) Varannan helg ingen landning 01R (bana 3, Upplands Väsby) Inga landningar nattetid (kl 22-06) på 01R Bullerisolering för Rosersberg

6 Ytterligare förslag Vidare utveckling av kurvade inflygningar för introduktion på lång sikt LFV redovisar 2018 hur långt denna utveckling kommit LFV redovisar 2018 om det är möjligt att skydda Upplands Väsby från maximalljudnivåer på 70 db(a) fler än 3 ggr/åmd (alternativt annan parameter) LFV vill att miljödomstolen avgör Om den nivå LFV klarar år 2018 är acceptabel Om det är nödvändigt förlänga bana 3 om så färdigställs denna förslagsvis senast 2022

7 Dagens bananvändningsmönster Off Peak Bana 1 och 2 används Undantag: NV vindar landning bana 3 (ca rörelser) Peak Bana 1 och 3 används Kapacitet ca 84 (42+42)

8 Landningar söderifrån Nordliga vindar landningar söderifrån % av landningar Bana 1 18% av landningar Bana 3 15% av landningar

9 Mixade parallella rörelser Avses driftsättas oktober 2010 Enligt dagens tillstånd från 56 rörelser Kapacitet 84 rörelser eller mer Annan fördelning av trafiken än idag

10 Flygbuller; Riktvärden Riktvärden för flygbuller (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Prop. framtida resor och transporter 2008/09:35 ) Utomhus vid bostäder Flygbullernivå FBN Maximal ljudnivå 55 db(a) 70 db(a) Här använt mått på maximal ljudnivå: 70 db(a) som förekommer 3 gånger per årsmedeldygn

11 Flygbullernivå FBN Flygbuller; Nuvarande trafik Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) FBN EU 60 db(a) NRL-linjer Antal berörda boende FBN EU 55 db(a) personer FBN EU 60 db(a) 100 personer

12 Maximal ljudnivå Flygbuller; Nuvarande trafik Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Max 80 db(a) 3 ggr/åmd Antal berörda boende Max 70 db(a) 3 ggr/åmd boende Max 80 db(a) 3 ggr/åmd 380 boende

13 Grundalternativ vardagar Off Peak - upp till ca 56 rörelser Peak över ca 56 rörelser Bana 1 och 2 Undantag: NV vindar - bana 3 (ca 36-56) Mixade operationer Kapacitet 90+ (45+45) NV: NV: 36-56

14 Grundalternativ helger Varannan helg Bana 1 används inte för landning Varannan helg Bana 3 används inte för landning Kräver omvänt bananvändningsmönster - nytt sätt att nyttja banorna

15 Omvänt bananvändningsmönster Kapacitet 84 (42+42) Kapacitet ca 79 (42+37) Buller flyttas Nuläge i peak Omvänt bananvändningsmönster

16 Grundalternativ nätter Klockan Bana 3 används inte för landning söderifrån

17 Grundalternativ 19R Start bana 1 (19R) klockan Start bana 3 (19L) klockan 22-06

18 Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Villkor starter: 70 db(a) grundprincip Boeing 737 MD80 Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Från ovan 70 dba Tystare kan tillåtas lämna tidigare. I profil 70 dba 70 dba ca 1850 meter ca 1200 meter

19 Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1700 meter ca 1200 meter 70 db(a) Boeing

20 Avvikelse utflygningsväg natt TÄTORT Från ovan I profil Nattetid: 3050 meter Starter följer vissa flygvägar längre innan avvikelse är tillåten

21 Avvikelse utflygningsväg natt Villkor jetstarter nattetid

22 Flygbuller; Grundalternativ Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Grundalternativ FBN 55 db(a) Tillståndsgivet alt. NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ boende boende

23 Maximal ljudnivå Flygbuller; Grundalternativ Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Tillståndsgivet alternativ Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ boende boende

24 Flygbuller; Grundalternativ Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Rosersberg Upplands Väsby Händelser per tidsintervall Händelser per tidsintervall Landningar: 115 dag+kväll / år Landningar: 106 nätter / år 0 Landningar: 114 dag+kväll / år

25 Förlängning bana 3 Flygplanen landar m längre norrut Flyttar max 70 db(a) 3 ggr/åmd utanför Upplands Väsby tätort Kostnad ca 1,1 mrd kr Ny landningspunkt (tröskel)

26 Flygbullernivå FBN Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Förlängd bana FBN EU 55 db(a) Grundalternativ NRL-linjer Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ boende boende

27 Maximal ljudnivå Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Förlängd bana Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ boende boende

28 Flygbuller; Förlängd bana 3 Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Upplands Väsby 250 Händelser per tidsintervall Grundalternativ Förlängd bana Landningar: 114 dag+kväll / år

29 Utsläpp till luft; Utsläppskällor Flygplatsdrift Flygtrafik Servicetrafik med markfordon inom flygplatsområdet Energiproduktion vid flygplatsen (värme och kyla) Flygtrafik i närområdet (LTO-cykeln) Marktransporter Passagerarnas resor (på mark) till och från flygplatsen Anställdas resor till och från flygplatsen Transport av gods, post och förnödenheter till och från flygplatsen

30 Utsläpp av koldioxid till luft, preliminära siffror (ton/år) CO 2 -utsläpp Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift sökt alt tillståndsgivet alt nuläge

31 Utsläpp av koldioxid till luft, preliminära siffror (ton/år) CO 2 -utsläpp Utsläppstak Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift sökt alt tillståndsgivet alt nuläge

32 Utsläpp av kväveoxider till luft, preliminära siffror (ton/år) NO X -utsläpp Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift sökt alt tillståndsgivet alt nuläge

33 Utsläpp av kväveoxider till luft, preliminära siffror (ton/år) NO X -utsläpp Utsläppstak Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift sökt alt tillståndsgivet alt nuläge

34 Utsläpp av partiklar och flyktiga organiska ämnen Partiklar Jämfört med tillståndsgiven verksamhet: - ca 45 % Jämfört med nuläget: - ca 20 % VOC Jämfört med tillståndsgiven verksamhet: - ca 80 % Jämfört med nuläget: - ca 50 %

35 Halter av partiklar i luften µg/m3 Partiklar (PM 2,5 ) Miljökvalitetsmål, årsmedelhalt T T T Bana 3 majaug 2009

36 Flygplatsdrift: Åtgärder för att minska utsläpp till luft - uppvärmning med biobränslebaserad fjärrvärme och el från förnybara källor - minskad energianvändning (t ex akvifär) - införskaffande av miljöfordon bl.a. biogasbussar Flygtrafik - gröna inflygningar - förnybara drivmedel Marktrafik till/från Arlanda: - kollektivtrafikåtgärder genom t ex Letter of Intent - öka andelen miljöfordon genom t ex miljötaxikö - förstudie om vägavgifter klimatzon

37 Vad händer härnäst? Samråd Upplands Väsby kommun 14 januari 2010 Samråd kommuner och länsstyrelser 26 januari 2010 Samråd verksamhetsutövare på flygplatsen 27 januari 2010 Samråd med allmänheten 27 januari 2010 Särskilt samråd vattenfrågor 10 februari 2010 Minnesanteckningar Synpunkter i anslutning till formella samråden senast 15 mars 2010 Ansökan lämnas in senast 31 december 2010