Studiebesök Stockholm Arlanda Airport Erfarenheter om PFAS

Transkript

1 Studiebesök Stockholm Arlanda Airport Erfarenheter om PFAS Nätverket Renare Mark 24 mars 2015 Malin Fridlund Swedavia AB

2 Innehåll Om Swedavia Erfarenheter Vårt arbete med PFAS Framåtblick Tillståndsansökan

3 En hållbar flygplatskoncern Göteborg City Airport

4 Miljöarbete på flygplats Buller Vatten och mark Luft och klimat Kemikalier Energi Avfall Biologisk mångfald

5 Swedavias arbete med PFAS : Nationell screening, Naturvårdsverket / IVL Beslut om deltagande i RE-PATH år : Forskningsprojektet RE-PATH Kartläggning av förorenade områden kompletterades med PFOS-analyser

6 PFOS på Swedavias flygplatser Flygplats Ytvatten PFOS (ng/l) Grundvatten PFOS (ng/l) ARN (BÖP) GOT (BÖP) BMA (BÖP) MMX (BÖP) VBY (BÖP, ytvatten) KRN Göteborg City Airport UME (BÖP)

7 Hur Swedavia har agerat Interna övningsförbud med typ AFFF Fiskeförbud Projektet RE-PATH Åtgärder och testanläggningar Sanering av brandbilar Kravställning vid upphandling av nytt skum Brandövningsplats Göteborg Landvetter Airport Sanering av brandbilar

8 Swedavias erfarenheter Försvårande omständigheter Avsaknad av riktvärden Orimliga riktvärden Få eller inga bra åtgärder Vad som hade underlättat vårt arbete Samsyn hos myndigheter Största utmaningarna då och framåt Stoppa spridningen från våra flygplatser Behandlingsmetoder för rening av förorenad mark Dricksvatten? Har vi något problem?

9 Under fältbesöket Brandövningar förr och nu Framåtblick Frågor

10 Nytt miljötillstånd på Stockholm Arlanda Airport

11 Bana 3 i drift sedan 17 april 2003 Den 15 augusti 1991 Luftfartverket får tillstånd av regeringen att utvidga verksamheten på Arlanda med en tredje rullbana. Den 6 april 1993 Luftfartsverket får tillstånd av Koncessionsnämnden för miljöskydd att bedriva flygverksamhet och anlägga en tredje rullbana på Arlanda.

12 12

13 Grundtillstånd enligt före detta Naturresurslagen NRL-villkor 1 Utsläppstaket Utfall 2014: ton fossil CO 2 22,4 miljoner passagerare Marktrafik Flygtrafik Egna 51 % 48 % 1 %

14 Särskilt villkor enl Miljöskyddslagen och Miljöbalken-Koncessionsnämnden 1993 Villkor 6 - Inflygningsstopp över Upplands Väsby Regelmässiga raka inflygningar, över Upplands Väsby tätort, till bana 3 får inte ske efter den 1 januari 2018.

15 Ny ansökan inlämnad april rörelser/år Handlingsplan - Utsläpp till luft Handlingsplan - Buller i Upplands Väsby Skyddsåtgärder: bana 3 används främst i högtrafik bana 3 används inte nattetid avlastning varannan helg (ingen ville ha detta) bullerskyddsåtgärder

16 Miljöprövningen Huvudförhandling i Mark- och miljödomstolen i sep 2013 dom 27 nov Swedavia och 7 andra parter överklagade domen. Huvudförhandling i Mark- och miljööverdomstolen i okt 2014 dom 21 nov parter överklagade domen. Domen kan överklagas, inväntar besked från Högsta domstolen om prövningstillstånd ges.

17 Domen i korthet Överflygningar av Upplands Väsby tätort Domen innebär att förbudet mot raka inflygningar till bana 01R (bana 3) från och med den 1 januari 2018 upphävs. Inflygningsprocedurer som undviker Upplands Väsby tätort ska användas när så är möjligt utan att det påverkar flygplatsens kapacitet och med hänsyn tagen till regelverk, flygtrafiktjänsten, flygsäkerhetsskäl och väderleksförhållanden. Lågfartstrafiken Villkoret innebär en skärpning jämfört med gällande villkor då det kopplas till 65 db(a). Detta kan ge en kapacitetspåverkan. I vilken utsträckning måste utredas. Handlingsplan Utsläpp till luft Villkoret innebär att Utsläppstaket upphävs, och ersätts med krav på Handlingsplan som ska fastställas av tillsynsmyndigheten. 17

18 Domen i korthet, forts. PFOS i miljödomen (U5) Swedavia ska ta fram en handlingsplan för arbetet avseende förekomsten och spridningen av PFOS och andra eventuella föroreningar från flygplatsen. Handlingsplanen ska omfatta kartläggning och åtgärder för att minska miljöpåverkan.

19 Tack för visat intresse! Frågor?