Samråd Vallentuna kommun, 26 april Nytt miljötillstånd för Arlanda

Transkript

1 Samråd Vallentuna kommun, 26 april 2010 Nytt miljötillstånd för Arlanda

2 Bakgrund Ansökan lämnas in senast 31 december 2010 Tre omgångar samråd Samrådsunderlag - synpunkter på redovisade förslag Trafikvolym flygplansrörelser/år 36 miljoner passagerare År 2038 Säkra verksamheten på lång sikt

3 Översyn av flygvägssystemet Störst fokus på inflygningar söderifrån Miljöoptimal lösning med hänsyn till både buller och utsläpp Avvägning av hur långt bullerreduktion ska prioriteras framför minskning av utsläpp till luft

4 Genomförda utredningar FOI ekonomisk analys Omvärldsanalys Utredningar: undvika överflygning av Upplands Väsby Två flygvägsutredningar Förlängning av bana 3 Andra utredningar t.ex. höjd glidbanevinkel, sned inflygning

5 Bananvändning landningar 2008 Bana 19R 13% av landningar Bana 19L 20% av landningar Bana 26 34% av landningar Bana 08 1% av landningar Bana 01L 18% av landningar Bana 01R 15% av landningar

6 Grundalternativet flygrörelser/år I huvudsak (ej vid nordvästliga vindar) bana 1 och 2 under 56 rörelser/timme Mixade parallella operationer från 56 rörelser/timme som dagens tillstånd Förslag helg (dag/kväll) Udda vecka ingen landning 01L (bana 1, Rosersberg) Jämn vecka ingen landning 01R (bana 3, Upplands Väsby) Inga landningar nattetid (kl 22-06) på 01R Bullerisolering för hela Rosersbergs tätort

7 Ytterligare förslag Start 19R från Avvikelse från utflygningsväg, SID Vidare utveckling av kurvade inflygningar för introduktion på lång sikt LFV redovisar 2018 hur långt denna utveckling kommit LFV redovisar 2018 om det är möjligt att skydda Upplands Väsby från maximalljudnivåer på 70 db(a) fler än 3 ggr/åmd (alternativt annan parameter) LFV vill att miljödomstolen avgör Om den nivå LFV klarar år 2018 är acceptabel Om det är nödvändigt förlänga bana 3 om så färdigställs denna förslagsvis senast 2022

8 Återstående alternativ Om inget av förslagen ges acceptans Begränsa trafiken/kapaciteten Bana 4

9 Flygbuller; Riktvärden Riktvärden för flygbuller (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Prop. framtida resor och transporter 2008/09:35 ) Utomhus vid bostäder Flygbullernivå FBN Maximal ljudnivå 55 db(a) 70 db(a) Här använt mått på maximal ljudnivå: 70 db(a) som förekommer 3 gånger per årsmedeldygn

10 Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) FBN EU 60 db(a) NRL-linjer Antal berörda boende FBN EU 55 db(a) personer FBN EU 60 db(a) 100 personer

11 Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Maximal ljudnivå Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Max 80 db(a) 3 ggr/åmd Antal berörda boende Max 70 db(a) 3 ggr/åmd boende Max 80 db(a) 3 ggr/åmd 380 boende

12 Flygbuller; Grundalternativ Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Grundalternativ FBN 55 db(a) Tillståndsgivet alt. NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ boende boende

13 Maximal ljudnivå Flygbuller; Grundalternativ Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Tillståndsgivet alternativ Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ boende boende

14 Flygbuller; Grundalternativ Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Rosersberg Upplands Väsby Händelser per tidsintervall Händelser per tidsintervall Landningar: 115 dag+kväll / år Landningar: 106 nätter / år 0 Landningar: 114 dag+kväll / år

15 Förlängning bana 3 Flygplanen landar m längre norrut Flyttar max 70 db(a) 3 ggr/åmd utanför Upplands Väsby tätort Kostnad ca 1,1 mdkr Ny landningspunkt (tröskel)

16 Flygbullernivå FBN Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Förlängd bana FBN EU 55 db(a) Grundalternativ NRL-linjer Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ boende boende

17 Maximal ljudnivå Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Förlängd bana Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Antal berörda boende Förlängd bana boende Grundalternativ boende

18 Flygbuller; Förlängd bana Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Upplands Väsby 300 Händelser per tidsintervall Landningar: 114 dag+kväll / år Grundalternativ Förlängd bana

19

20 Mixade parallella rörelser Avses driftsättas oktober 2010 Enligt dagens tillstånd från 56 rörelser Vid efterfrågan på 84 rörelser eller mer Annan fördelning av trafiken än idag

21 Grundalternativ vardagar Off Peak - upp till ca 56 rörelser Bana 1 och 2 NV: Undantag: NV vindar - bana 3 (ca 36-56) NV: 36-56

22 Grundalternativ helger Varannan helg Bana 1 används inte för landning Varannan helg Bana 3 används inte för landning Kräver omvänt bananvändningsmönster

23 Nuläges- och omvänt bananvändningsmönster Kapacitet 84 (42+42) Kapacitet ca 79 (42+37) Buller flyttas Nuläge i peak Omvänt

24 Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Villkor starter: 70 db(a) grundprincip Boeing 737 MD80 Från ovan I profil 70 dba 70 dba 70 dba Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Tystare kan tillåtas lämna ca 1850 tidigare. meter ca 1200 meter

25 Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1200 meter 70 db(a) Boeing

26 Avvikelse utflygningsväg natt TÄTORT Från ovan I profil 3050 meter Nattetid: Starter följer vissa flygvägar längre innan avvikelse är tillåten

27 Start 08 vänstersväng för trafik västerut Trafik västerut Trafik söderut Bana 08

28 Grundalternativ nätter Klockan Bana 3 används inte för landning söderifrån

29 Grundalternativ 19R Start bana 1 (19R) klockan Start bana 3 (19L) klockan 22-06

30 Kurvade inflygningar - förutsättningar Ca 30% av flygplansflottan har idag nödvändig utrustning Utbildning av piloter krävs Utbildning av flygledare krävs Förändringar av internationella regelverk krävs Operativ erfarenhet i lågtrafik krävs

31 Kurvade inflygningar Då bana 1 (01L) inte används för landning Procedur testad och publicerad Begränsningar i dåligt väder Utvecklas vidare i lågtrafik Stort behov av prövotid 400m MSL 820m MSL 600m MSL Framtidslösning vet inte när/om den är användbar i högtrafik m MSL 1300 m MSL 1500m + MSL

32 Kurvade inflygningar

33 Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1700 meter ca 1200 meter 70 db(a) Boeing ca 2000 meter ca 1200 meter 70 db(a) Boeing