Sundbybergs Stad. Parkeringsutredning Sundbyberg. Stockholm Doknr: SMN-0743/ Diariedatum: Godkännare: Göran Langer
|
|
- Karl Ek
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Sundbybergs Stad Parkeringsutredning Sundbyberg Stockholm
2 Parkeringsutredning Sundbyberg Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status 1.0 Andreas Samuelsson Lars Strömgren Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Unr Organisationsnummer
3 Sammanfattning Sundbyberg är en växande stad med goda förutsättningar för kollektivt resande. Kommunens tydliga mål om en förtätad stad och minskad genomfartstrafik kräver goda planeringsverktyg. Parkeringsreglering och riktlinjer för parkering i planeringsskedet är bra hjälpmedel för att nå dessa mål. På kort sikt behöver kommunen skapa sig en gemensam problemformulering som bör baseras på parkeringsinventeringar som ännu inte finns. Resultatet av att dessa saknas gör att olika uppfattningar finns om huruvida det råder brist på parkering eller ej. Utöver detta bör planeringsverktygen och kunskapen om parkering bli bättre. Detta bör ske genom utbildningssatsningar mot kommunens större fastighetsägare och arbetsgivare samt en revidering av parkeringsnormen. I nuläget är parkeringsnormen endast en så kallad min-norm vilket riskerar att för många parkeringsplatser byggs. Dessutom saknas incitament för privata aktörer att bygga på ett sätt som gynnar miljön och ett hållbart samhälle. Detta kan avhjälpas med att parkeringsnormen inkluderar så kallade gröna parkeringsköp 1. Till stor del är parkering på gatumark subventionerad då avgifterna inte motsvarar kostnader för underhåll, markupplåtelse eller speglar skillnaden mellan tillgång och efterfrågan. Ett mål bör därför vara parkeringsavgift dygnet runt och en avgiftsnivå som motsvarar de faktiska kostnaderna av att upplåta och driva parkering. i:\20trf\2013\ \2_allm\rapporter\rapport sundbyberg parkeringsutredning- ver 1.0.docx Parkeringsutredning Sundbyberg Unr Incitamentsystem för fastighetsägare som gynnar ett hållbart resande i
4 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund... 1 i:\20trf\2013\ \2_allm\rapporter\rapport sundbyberg parkeringsutredning- ver 1.0.docx 1.2 Syfte Avgränsning Mål Förutsättningar Kommunala planeringsdokument Cykelplan för Sundbybergs stad (2012) Trafikplan för Sundbybergs stad (2012) Parkeringsnorm Kollektivtrafik Nulägesbeskrivning parkering Boendeparkering Parkering på gatumark Möjliga betalningssätt Angöringsplatser för taxi och varutransporter Handikapparkering Företagsparkering (nyttoparkering) Parkering för motorcykel Information och kommunikation Kommunala utbyggnadsplaner Nulägesanalys Tillgång till parkering Handikapparkering Boendeparkering Besöksparkering Angöring Elbilsparkering Arbetsplatsparkering Reglering Säkerhet/trygghet Drift och underhåll Parkering i planeringsskedet och gröna parkeringsköp Omvärldsanalys Parkeringsutredning Sundbyberg Unr ii
5 4.1 Bilinnehav Avgifter Parkering internationellt Föreslagna åtgärder Enklare påverkansåtgärder Effektiviserande åtgärder Mindre byggnadsåtgärder Tabeller Tabell 1 Sammanfattning av Sundbybergs stads parkeringsnorm för planering av bostäder och verksamheter... 3 Tabell 2 Inventering av kommunala parkeringsplatser (nov 2012)... 4 Tabell 3 Reglering för besöksparkering inom Sundbybergs stad... 5 i:\20trf\2013\ \2_allm\rapporter\rapport sundbyberg parkeringsutredning- ver 1.0.docx Parkeringsutredning Sundbyberg Unr Figurer Figur 1 Målpunkter med behov av cykelparkering enligt Cykelplan för Sundbybergs stad Figur 2 Parkeringszoner för centrala Sundbyberg... 5 Figur 3 Sundbybergs stads intäkter från parkering 2012, fördelat på betalningstyp för korttidsparkering... 6 Figur 4 Skylt som hänvisar till parkeringsautomat och beskriver betalningsmöjligheter... 7 Figur 5 Exempel på varuleverans i centrum... 8 Figur 6 En av relativt få parkeringar för motorcykel i kommunen Figur 7 Exempel på säsongsanpassad motorcykelparkering (Högbergsgatan i Stockholm) Figur 8 Exempel på informationstavla vid parkeringsautomat Figur 9 Utsnitt av besökskarta med parkeringsytor markerade med "P" Figur 10 Järnvägsgatan är ett exempel på där ett säkerhetsavstånd finns mellan parkerade bilar och körbana Figur 11 Järnvägsgatan Figur 12 Personbilar i trafik i Sundbybergs stad (Källa: SCB) Figur 13 Maxavgift/h (kr), gatumark (Källa: kommunernas hemsidor) Figur 14 Maxavgift för boendeparkering/år (Källa: kommunernas hemsidor) Figur 15 Avgifter vid felparkering (Källa: kommunernas hemsidor) Bilagor Bilaga 1 Sundbybergs stadsdelar (bild från översiktsplanen) Bilaga 2 Förslag till riktlinjer för handikapparkering Bilaga 3 Förslag till riktlinjer för angöring (inklusive taxi) iii
6 Parkeringsutredning Sundbyberg (PM/Rapport) 1. Inledning 1.1 Bakgrund Detta är Sundbybergs första parkeringsutredning. Tidigare har en trafikplan med tillhörande parkeringsnorm tagits fram. 1.2 Syfte Parkering är ett starkt styrmedel för trafik och stadsutveckling. Det är därför viktigt att parkeringssituationen i en kommun har utretts. Denna utredning har syftet att vara ett planeringsverktyg för utveckling av Sundbyberg. 1.3 Avgränsning Denna utredning berör i huvudsak parkering på gatumark. Inga beläggningsutredningar eller andra inventeringar har ingått i uppdraget. Fokus för utredningen har varit parkering för motorfordon. Den geografiska avgränsningen är kommungränsen. 1.4 Mål Mål som kan kopplas till parkeringssituationen finns på nationell, regional och kommunal nivå. Kommunala mål handlar bl.a. om att genomfartstrafiken ska minska. I Trafikplanen står också att staden vill begränsa antalet parkeringsplatser men samtidigt undvika att det uppstår problem på grund av parkeringsbrist. Även korta bilresor inom kommunen skulle kunna minska till fördel för mer hållbara transportmedel. 1
7 2. Förutsättningar 2.1 Kommunala planeringsdokument Cykelplan för Sundbybergs stad (2012) I Sundbybergs stads cykelplan konstateras att utbudet av cykelparkering idag är otillräckligt i stora delar av staden. Cykelplanen anger i riktlinjerna för utformning av cykelparkering att parkeringarna ska placeras nära viktiga målpunkter och ges en utformning som attraherar cyklister att parkera där, exempelvis förses med väderskydd, cykelpump och ramlåsbara cykelställ. Figur 1 Målpunkter med behov av cykelparkering enligt Cykelplan för Sundbybergs stad
8 2.1.2 Trafikplan för Sundbybergs stad (2012) Sundbybergs nuvarande trafikplan godkändes 24 april Dokumentet är ett planeringsdokument för hela kommunen och är förankrat i översiktsplanen. I trafikplanen listas Sundbybergs stads mål inom trafikområdet. Målen handlar främst om att minska biltrafiken och istället få fler att gå, cykla och åka kollektivt. Trafikplanen lyfter även mål kring tillgänglighet och poängterar stadens ansvar att möjliggöra för personer med funktionsnedsättning att kunna vara delaktiga i samhällslivet på jämlika villkor. I trafikplanen konstateras att parkeringssituationen för bilar varierar mellan olika stadsdelar. I centrala Sundbyberg är bristen på bilparkering på fastighetsmark stor, vilket medför ett stort behov av parkeringsplatser på gatumark. Planen trycker också på att parkering måste lösas i nybyggnadsområden, då företrädesvis under mark. En karta över stadsdelarna i Sundbyberg kan ses i Bilaga Parkeringsnorm I samband med att trafikplanen togs fram upprättade Sundbybergs stad en parkeringsnorm som ska fungera vägledande vid detaljplaneläggning och bygglov. Normen anger lägsta antal cykel- och bilplatser vid uppförande av nya bostäder samt lägsta och högsta antal bilplatser för verksamheter. Normen är variabel och indelad i tre olika zoner, bland annat anpassat efter ett områdes tillgänglighet till kollektivtrafik. P-norm bilplatser per 1000 kvm BTA Kollektivtrafikstandard God Medelgod Mindre god Plannorm, alla boendetyper Kontor (inkl. 10 % besöks-p) Detaljhandel och service Dagligvaruhandel Externhandel Hotell Tabell 1 Sammanfattning av Sundbybergs stads parkeringsnorm för planering av bostäder och verksamheter Gällande cykelparkering anger parkeringsnormen att minst en cykelparkeringsplats per rumsenhet bör upplåtas. 2.2 Kollektivtrafik Utbudet av kollektivtrafik är idag stort i större delen av Sundbybergs stad. Tunnelbanans blå linje har fem stationer inom kommunen - Sundbybergs centrum, Duvbo och Rissne längs grenen mot Hjulsta samt Näckrosen och Hallonbergen på grenen mot Akalla. Järnvägsstationen i Sundbybergs centrum trafikeras av såväl pendeltåg som fjärrtåg och ett flertal busslinjer utgår därifrån. Bussar trafikerar även det mer finmaskiga vägnätet och de delar av kommunen som inte nås med spårburen kollektivtrafik. 3
9 Utbudet av kollektivtrafik i Sundbybergs stad har nyligen förbättras ytterligare då Tvärbanan öppnat för trafik. Dessutom planeras Tvärbanans gren mot Kista börja byggas 2016 och väntas kunna öppna för trafik Kistagrenen kommer bland annat att försörja den nybyggda stadsdelen Stora Ursvik med kollektivtrafik. I stadens översiktsplan nämns även en framtida möjlighet att anlägga en båtbrygga i Bällstaviken för att möjliggöra kollektivtrafik också på vattnet. 2.3 Nulägesbeskrivning parkering Boendeparkering Det kommunägda fastighetsbolaget Förvaltaren upplåter boendeparkering på sina fastigheter, både i garage och på ytparkeringar. Parkeringsplatserna är främst avsedda för Förvaltarens hyresgäster. Förvaltaren har totalt 5055 parkeringsplatser inom Sundbybergs stad, fördelat enligt nedanstående tabell. Uthyrt Outhyrt Totalt Hallonbergen, västra Hallonbergen, östra Ör Storskogen Centrala Sundbyberg, östra Centrala Sundbyberg, västra Hästhagen Lilla Alby Duvbo Rissne, östra Rissne, västra Rissne, södra Rissne, norra Tulemarken TOTALT Tabell 2 Inventering av kommunala parkeringsplatser (nov 2012) Utöver Förvaltarens parkeringsplatser upplåter kommunen parkering på markerade parkeringsplatser på gatumark för de som beviljats tillstånd. Detta innebär rätt att parkera till en rabatterad avgift i mån av plats (inga reserverade platser). För att vara berättigad till boendeparkeringstillstånd måste man vara folkbokförd i centrala Sundbyberg (inklusive Storskogen och Lilla Alby), Stora Ursvik, Brotorp eller Rissne. Tillståndet gäller endast inom det aktuella området. Kostnaden för boendeparkering är 300 kronor per månad eller 960 kronor per tertial fanns drygt aktiva tillstånd för boendeparkering. 4
10 2.3.2 Parkering på gatumark Parkering på gatumark regleras enligt tabellen nedan. Zonindelning för centrala Sundbyberg följer av karta nedan. På en del av gatorna i kommunen är parkeringen oreglerad. En stor del av besöksparkeringarna i Sundbyberg ligger på gatumark. Det är en blandning av kantstensparkering, tvärställda parkeringar och snedställda parkeringar. Avgift Avgiftsbelagd tid Zon A 15 kr/h 00:00-24:00 Zon B 12 kr/h 10:00-19:00 Zon C 8 kr/h 10:00-19:00 Zon E 5 kr/h 08:00-18:00 Tabell 3 Reglering för besöksparkering inom Sundbybergs stad Figur 2 Parkeringszoner för centrala Sundbyberg 5
11 2.3.3 Möjliga betalningssätt I Sundbybergs stads parkeringsautomater går det att betala med betalkort, kontanter och med telefon (samtal eller sms). Telefonparkering sker via Tele P, Easy Park eller Mobill. Fördelningen av intäkter från de olika betalningssätten syns i nedanstående diagram över kommunens totala intäkter från parkering. Kommunens intäkter från parkering uppgick år 2012 till drygt 20,5 miljoner kronor. Gamla parkeringsautomater kommer succesivt bytas till parkeringsautomater som tar kort. Detta gör sannolikt att andelen som betalar kontant minskar och andelen som betalar med kort ökar % 39% 49% Telefonbetalning Kontanter Betalkort Figur 3 Sundbybergs stads intäkter från parkering 2012, fördelat på betalningstyp för korttidsparkering Parkering är också förknippat med kostnader. Dessa är huvudsakligen personalkostnader för parkeringsövervakning, underhållskostnader och utvecklingskostnader av olika slag. Även upplåtelsen av gatumark är en kostnad som lätt glöms bort. 6
12 Figur 4 Skylt som hänvisar till parkeringsautomat och beskriver betalningsmöjligheter Angöringsplatser för taxi och varutransporter På vissa ställen där varuleveranser frekvent stannar finns markerade platser för dessa fordon. Lastplatserna innebär vanligtvis parkeringsförbud dygnet runt för andra fordon. På vissa platser har dock lastplatserna begränsats till en viss tid på dygnet. På andra ställen saknas lastplatser och angöring sker från vanliga parkeringar, på gatan eller på gång- och cykelbanor trots förbud. Markerade angöringsplatser för taxi saknas dock helt, även vid Sundbybergs station. 7
13 Figur 5 Exempel på varuleverans i centrum Lastning och lossning kan ske på befintliga parkeringsplatser, men kräver då ofta två lediga kantstensparkeringar efter varandra. Det är inte ovanligt att transportörer väljer att parkera på gång- och cykelbanor i tron om att det gör mindre skada för trafiken än att stanna till på parkeringsplatser eller på vägen. Detta är något som i huvudsak åtgärdas genom informativt arbete från parkeringsvakter. I mars 2012 infördes parkeringsförbud för fordon över 3,5 ton i centrala Sundbyberg. Förbudet gäller alla dagar mellan klockan Förbudet är reglerat i de lokala trafikföreskrifterna. Anledningen till förbudet är att boende stört sig på lastbilar som startas tidigt på morgonen och stått på tomgång en längre tid. Effekten av detta har blivit att dessa fordon istället ställt sig utanför förbudsområdet. Ett förslag skulle kunna vara att införa förbud i hela kommunen utom på vissa områden som inte ligger i direkt närhet till bostadshus Handikapparkering Syftet med handikapparkering är inte att boende och arbetande som innehar ett handikapptillstånd ska få en garanterad plats. Detta ska lösas på fastighetsmark. Syftet är att ge tillgång till allmänna platser och lokaler för att kunna utföra ärenden. Dessa platser ska vara placerade och utformade så avstånd till entréer är korta och utrymmen intill parkeringsplatsen är generösa. I slutet av 2011 genomfördes inventering av befintliga handikapplatser. Det fanns då 62 platser för rörelsehindrade inom Sundbybergs stad. Totalt finns ca 300 beviljade handikapptillstånd i kommunen. Parkeringsplatserna är en blandning av 8
14 kantstensparkeringar och tvärställda parkeringar. Några få parkeringar har tidsreglering sju dygn medan majoriteten saknar tidsreglering. Samtliga handikapparkeringar är avgiftsfria. Detta gäller för all gatumark i alla Sveriges kommuner Företagsparkering (nyttoparkering) Vissa företag har ett behov att kunna parkera sina företagsbilar många gånger under en dag och har då möjlighet att ansöka om ett nyttoparkeringstillstånd. Detta tillstånd ger tillstånd att parkera i två timmar per parkeringstillfälle och gäller alla dagar kl Förutsättningarna är att fordonet används i hög grad och att företaget har sin postadress i Sundbyberg eller bedriver omfattande verksamhet i kommunen. Tillståndet kostar 5000 kr/år + moms. Drygt 200 sådana tillstånd fanns beviljade Parkering för motorcykel Motorcykeltrafik är starkt säsongsberoende och har större behov av parkeringar sommartid än vintertid. Motorcyklar och mopeder är ett yteffektivt transportmedel i förhållande till bil, även medräknat att antal resenärer per fordon i regel är färre än för bil. Motorcyklar får parkera i vanliga parkeringsrutor men enligt lag får endast ett fordon parkeras på varje parkeringsruta. Detta blir ett ineffektivt markutnyttjade då flera motorcyklar ofta får plats inom en parkeringsruta. Då motorcykelresor ofta är mer väderberoende än bilresor är det viktigt att en tidsreglering finns för dessa parkeringar. Det är annars risk att dessa parkeringar blir långtidsparkeringar. Regleringen bör vara densamma som för bilar. Eftersom motorcyklar till största del används när det är snöfritt skulle dessa ytor indirekt kunna fungera som mindre snöuppläggningsplatser vintertid. 9
15 Figur 6 En av relativt få parkeringar för motorcykel i kommunen Figur 7 Exempel på säsongsanpassad motorcykelparkering (Högbergsgatan i Stockholm) 10
16 2.3.8 Information och kommunikation Exempel på informationskällor för människor som söker information om parkering är kommunens hemsida, turistbyråer, informationsskyltar vid parkeringsautomater och parkeringsskyltar. Det blir också vanligare att applikationer till smarta telefoner hjälper människor att hitta lediga parkeringsplatser. Figur 8 Exempel på informationstavla vid parkeringsautomat Sundbyberg har ingen parkeringskarta utlagd på sin hemsida, däremot finns en enklare parkeringskarta över Sundbybergs centrum som hittas hos stadskärneföreningen Köpstråk Sundbybergs hemsida. På Sundbybergs besökskarta finns parkeringsytor markerade, men ej kanstensparkering eller handikapparkering. Kartan finns i pappersformat eller som digital karta på kommunens hemsida. 11
17 Figur 9 Utsnitt av besökskarta med parkeringsytor markerade med "P" 2.4 Kommunala utbyggnadsplaner Utbyggnaden av stadsdelen Stora Ursvik är Sundbybergs största bostadssatsning och en av de största i Stockholms län. Projektet påbörjades 2005 och området väntas vara fullt utbyggt år Färdigbyggt kommer de 6000 bostäderna att bebos av cirka invånare. Bostäderna ska utgöras av såväl villor, radhus som flerfamiljshus och utöver bostäder planeras även arbetsplatser och viss lokal service i området. Parkeringsbehovet ska främst lösas på kvartersmark och parkeringstalet i de antagna detaljplanerna är angivet till 1,0 parkeringsplats per lägenhet 2. Utöver utbyggnaden i Stora Ursvik planeras även en utveckling av Rissne med nya bostäder och verksamheter. Förtätningsprojekt pågår också i de närliggande stadsdelarna Hallonbergen och Ör. 2 Gällande detaljplaner för område 2A, 2C och 2D 12
18 3. Nulägesanalys 3.1 Tillgång till parkering Handikapparkering Enligt DHR 3 har en översyn av parkeringarna lett till en hel del förbättringar. Dock kvarstår vissa problem som bör justeras. Avfasning av kantstenar saknas på flera handikapplatser. Detta gör att rullstolsbundna tvingas ut i gatan innan de når trottoaren. Stora Ursvik har för få handikapparkeringar i dagsläget. Sturegatan har generellt sett hög beläggning på handikapplatserna. En karta över kommunens handikapplatser saknas. Utöver ovanstående brister upplever DHR att tillgänglighet, placering och reglering fungerar i huvudsak väl. Även tillståndshantering har fungerat bra historiskt sett Boendeparkering Ju fler boendeparkeringstillstånd en kommun utfärdar desto högre blir belastningen på kantstensparkering. Ju billigare boendeparkeringen är desto mindre incitament finns det för fastighetsägare att ordna parkering på fastighetsmark. Det skapas också ett större incitament för individen att skaffa bil om parkeringen är billig. Fördelen med boendeparkering på gatumark är att parkeringsplatserna även kan användas till besöksparkering. Detta samutnyttjande fungerar ofta bra då besökande till stor del har behov av parkering dagtid och boende ofta har behov av parkering nattetid. Om avgift för boendeparkering motsvarade en marknadsnivå där faktiska kostnader täcktes skulle det finnas ett större incitament för fastighetsägare och nybyggnadsexploatörer att konkurrera med parkeringsplatser på egen mark istället för att hänvisa boende till kantstensparkering på allmän mark. Detta skulle leda till att icke bilägare slipper subventionera bilägares parkering. Det skulle också innebära ett mer optimalt system där det blir lättare att hitta en ledig parkeringsplats Besöksparkering Enligt centrumföreningen Köpstråk Sundbyberg är antalet parkeringar för få. Det är dock svårt att verifiera detta då inga utförliga beläggningskontroller har gjorts på dessa parkeringar samt att ingen hänsyn tagits till avgiftsnivåer. Generellt sett bör en centrumkärna ha parkering för korttidsparkering så att handeln fungerar väl. Samtidigt riskerar korttidsparkeringar att öka omsättningen på parkeringar vilket i sin tur ökar trafikmängderna på gatorna. Detta betyder att det är viktigt att till viss del hantera parkering och gatustruktur i centrum som två olika styrmedel för att reglera trafik. 3 Organisationen för Delaktighet, Handlingskraft och Rörelsefrihet 13
19 3.1.4 Angöring Lastplatser saknas på vissa ställen och kan med fördel göras fler utan att andra trafikslag drabbas. Ett leveransfordon är ofta i behov av nära angöring till målet samt en yta som motsvarar två normala parkeringsplatser. Att skapa en sådan yta under ett visst tidsspann på dygnet (ofta tidiga morgnar) underlättar leveranser utan att skapa särskilt stora nackdelar för övrig trafik. I de fall detta saknas sker leveranser direkt från körfält eller på ytor för oskyddade trafikanter vilket kan försämra trafiksäkerhet och framkomlighet Elbilsparkering Andelen elbilar ökar stadigt och Stockholmsområdet är ledande i landet. En klar majoritet av laddstationerna finns i dagsläget i privatägda parkeringshus upplåtna för allmän parkering. Möjligheten att bygga laddstationer på gatumark är juridiskt krångligt då Ellagen inte tillåter att nät och laddstation kan ha flera olika ägare. Eftersom antalet parkeringshus för allmän parkering är få i kommunen är det i nuläget svårt att få en framtung byggnation av laddstationer i Sundbyberg. Däremot kan kommunen arbeta informativt mot fastighetsägare och arbetsgivare och uppmuntra dessa att bygga laddstationer till dess att förutsättningar för laddstationer på gatumark förbättrats. 3.2 Arbetsplatsparkering En kommun kan och bör påverka arbetsplatsparkering genom att informera arbetsgivare om möjliga åtgärder för att effektivisera parkeringsbehovet. Här är det också viktigt att kommunen föregår med gott exempel som arbetsgivare. Det är t.ex. vanligt att arbetsgivare erbjuder gratis arbetsparkering, vilket gör att arbetstagare som kanske har betalparkering vid hemmet rent av kan spara pengar på att ta bilen till jobbet istället för att gå eller cykla. Här har kommunen en stor påverkansmöjlighet främst genom informativt arbete till arbetsgivaren men även genom att göra cyklister och kollektivresenärer medvetna om att de är med och betalar för bilparkeringar de inte använder. 3.3 Reglering En markyta har i princip alltid ett visst värde oavsett tid på dygnet. Parkeringsavgifter speglar sällan detta. Ett långsiktigt mål bör därför vara att eftersträva marknadsanpassad parkering. Om detta uppnås kommer det finnas ett incitament för fastighetsägare att bygga tillräckligt mycket parkeringar som används på ett effektivt sätt. I nuläget är parkering vanligtvis inte lönsamt att bygga. En marknadsstyrd parkering innebär avgift dygnet runt samt en höjd avgift på de flesta platser. En följd av detta kommer sannolikt bli att färre parkeringsplatser behövs och kan frigöras för andra ändamål. Det är också viktigt att parkeringsreglerna är enkla att förstå och följa. 3.4 Säkerhet/trygghet Bristande trygghet är något som brukar finnas vid offentliga parkeringshus eller parkeringar med bristande belysning. Parkeringar med liten omsättning eller med få människor i rörelse kan också upplevas otrygga. Inga tydliga sådana områden har identifierats i Sundbyberg. Bristande säkerhet brukar kunna uppstå vid 14
20 kantstensparkering där in- och utsteg till bil sker på vägar med hög hastighet eller tätt liggande cykelbanor. Detta kan åtgärdas med en säkerhetszon som får fordon att hålla ett betryggande avstånd till parkerade fordon. Speciellt viktigt är detta om cykelflödet är stort. Figur 10 Järnvägsgatan är ett exempel på där ett säkerhetsavstånd finns mellan parkerade bilar och körbana Kantstensparkering kan också skapa säkerhetsrisker när gående korsar gatan. Speciellt barn är svåra att se om går emellan parkerade bilar. På de gator där gångtrafikflöden är höga och kantstensparkering finns är det därför viktigt att hastigheterna är anpassade efter bilisterns möjligheter att se gångtrafikanter i god tid. 15
21 3.5 Drift och underhåll Arbetet med att driva och underhålla parkering i en stad innefattar många olika delar och drivs i Sundbyberg av kommunen med hjälp av entreprenörer. En del av underhållet sammanfaller med det generella underhållet av gator. En stor del av kostnaden för underhåll består av snöröjning vintertid. Det är också snöröjningen som ger upphov till flest parkeringsrelaterade klagomål från allmänheten. Några exempel på drift och underhåll för parkering listas nedan. Snöröjning Underhåll av parkeringsautomater Sandupptagning Skyltning Reparationer Planeringsarbete Projektering/utförande Arbete med lokala trafikföreskrifter (LTF) Trafikanordningsplaner Informativt arbete på kommunens hemsida Klagomålsärenden Figur 11 Järnvägsgatan 16
22 3.6 Parkering i planeringsskedet och gröna parkeringsköp Sundbybergs parkeringsnorm är viktig i planeringsskedet. Nuvarande utformning innebär att normen är en så kallad min-norm där krav ställs på att markägare måste bygga ett minsta antal parkeringar. Detta är ett rimligt krav i en del fall samtidigt som det bör vara krav på en max-norm i andra fall. Exempelvis är maxnormer mer aktuella när det handlar om planering av kommersiella verksamheter. Ett enkelt sätt att definiera en max-norm är att min-normen inte får överstigas med ett visst antal procent. Det är viktigt att parkeringsnormen är väl förankrad och inte tummas på för mycket i bygglovsskeden. Parkeringsnormen kan även vävas in i policys eller andra styrdokument för att inte försummas. Ett annat sätt att göra stadsplaneringen mer flexibel och även gynna markägare att planera hållbart är att införa gröna parkeringsköp. Detta innebär att gällande parkeringsnorm kan rabatteras om markägaren gör vissa motprestationer. Dessa kan vara att införa uppvärmda cykelparkeringsutrymmen med hög standard, erbjuda hyrcyklar eller att upplåta parkeringsplatser för bilpooler m.m. Dessa typer av gröna parkeringsköp kan påskynda Sundbybergs mål om en tät bebyggelse. Ett annat exempel är att låta ett års gratis kollektivtrafik ingå i hyran vid nybyggnation av bostäder. Detta kräver givetvis en insats från fastighetsägaren, men kan bli en bra ekonomiskt lösning då fastighetsägaren inte behöver bygga lika många dyra parkeringsplatser på kvartersmark. Försök i bl.a. Göteborg visar att gratis kollektvitrafik till bilvana människor ofta resulterar i ett fortsatt kollektivt resande även efter försöksperiodens slut. 17
23 4. Omvärldsanalys Kommuner i närheten av Stockholm har speciella förutsättningar gällande parkering och bör inte jämföras med kommuner som ligger lite mer isolerat. Därför har en jämförelse med kommuner i Stockholms län gjorts. Trots att en jämförelse mellan olika kommuner görs är det viktigt att understryka att inget självändamål finns med att ha liknande upplägg som andra kommuner. Det kan finnas poänger med att blicka utanför Sveriges gränser och jämföra parkering med andra länder. Därför finns även ett avsnitt med internationella exempel, se kapitel Bilinnehav Sundbyberg har med 27,4 personbilar per 100 invånare lägst bilinnehav av samtliga Sveriges kommuner 4. Sedan 2002 har antalet personbilar i trafik ökat, dock inte i samma takt som befolkningsökningen i kommunen. Nyregistreringen av personbilar inom kommunen är svagt sjunkande sedan En trend mot lägre bilinnehav per invånare kan därmed skönjas. När det gäller behovet av parkeringar i kommunen motverkas denna trend av den fortsatta befolkningstillväxten, men parkeringsbehovet per invånare kan antas fortsätta minska i framtiden. Andelen av den vuxna befolkningen som äger bil är 33,8 procent % Andel av befolkning som äger bil Årtal 2008 Figur 12 Personbilar i trafik i Sundbybergs stad (Källa: SCB) Del av befolkning som äger bil Del av vuxna befolkningen som äger bil 4 Tabell RSK2 - Personbilar i trafik efter kommun och ägande m.m. vid slutet av år 2012, Statistiska centralbyrån 18
24 Kommun Personbilar i trafik per 100 inv. SOLNA 58,3 NORRTÄLJE 51,7 NYKVARN 48,4 NACKA 48,2 DANDERYD 47,6 EKERÖ 45,1 VALLENTUNA 45,0 ÖSTERÅKER 44,5 TÄBY 42,8 VÄRMDÖ 42,1 VAXHOLM 42,0 NYNÄSHAMN 41,9 SOLLENTUNA 41,0 SIGTUNA 40,6 UPPLANDS VÄSBY 40,2 UPPLANDS-BRO 40,2 LIDINGÖ 38,4 JÄRFÄLLA 38,0 SÖDERTÄLJE 38,0 SALEM 37,9 TYRESÖ 37,1 HANINGE 36,4 STOCKHOLM 36,2 HUDDINGE 34,9 BOTKYRKA 31,7 SUNDBYBERG 27,4 Figur 16 Personbilar i trafik vid slutet av år 2012, Stockholms län (Källa: SCB) Den stora skillnaden i bilinnehav mellan Solna och Sundbyberg är anmärkningsvärd, men förklaras till stor del av att andelen personbilar som ägs av juridisk person i Sundbyberg är avsevärt lägre än i grannkommunen. Med dessa fordon bortsorterade är antalet personbilar per privatperson relativt jämbördigt mellan de båda kommunerna. Övriga kommuner med hög andel företagsregistrerade bilar är Stockholm, Nacka och Danderyd. Detta innebär inte nödvändigtvis att bilarna upptar parkeringsplatser inom den kommun de är registrerade, många är sannolikt leasingbilar som åtminstone nattetid parkeras i den kommun innehavaren bor i. Parkeringsbehovet för personbilar ägda av juridisk person är därmed svårare att bedöma än för de privatägda bilarna. 4.2 Avgifter En enkel jämförelse mellan kommuners avgifter för korttidsparkering och för boendeparkering har gjorts i detta avsnitt. Samtliga kommuner ligger i Stockholms län. Av jämförda kommuner är Nacka den enda kommunen utan parkeringsavgifter. 19
25 Maxavgift/h (kr) Nacka Solna Danderyd Sundbyberg Stockholm Maxavgift/h (kr) Figur 13 Maxavgift/h (kr), gatumark (Källa: kommunernas hemsidor) Maxavgift boende/år (kr) Maxavgift boende/år (kr) Figur 14 Maxavgift för boendeparkering/år (Källa: kommunernas hemsidor) 20
26 Det är dyrare att parkera i Sundbyberg än i Solna och Danderyd. Däremot är det billigare än att parkera i Stockholms stad. I jämförelse med Solna och Danderyd har Sundbyberg en högre befolkningstäthet vilket kan förklara varför avgiften är något högre. Sundbyberg har också bättre kollektivtrafikkopplingar än Solna och Danderyd vilket kan motivera ett lägre behov av parkeringsplatser. Många städer har på senare år försökt minska antalet som väljer att köra och parkera bilen i centrumkärnan. Anledningen till detta är att intresset för levande stadsmiljöer och kopplingen mellan dessa och handeln blivit tydligare på senare år. Minskat antal bilar i centrumkärnan kan åstadkommas på olika sätt utifrån olika perspektiv. Ett sätt är att försöka förbättra alternativen till bilen för att uppmuntra invånarna att åka kollektivt, gå eller cykla. Ett annat alternativ är att genom högre avgifter och minskat utbud av parkering styra bilanvändandet. I Sundbyberg finns det redan god tillgång till alternativa färdmedel vilket gör det andra alternativet till det mest effektiva. Om en förändring av beteende ska ske kan det genomföras med uppmuntrande eller tvingande åtgärder. Det finns för- och nackdelar med de olika synsätten. En fördel med uppmuntrande åtgärder är att de betonar individens fria val och lämnar beslutet till bilisten själv. Nackdelen med detta kan vara att effekterna tar längre tid att uppnå. Ett mer effektivt sätt är i detta avseende åtgärder som framtvingar en beteendeförändring. Detta kan emellertid möta starka reaktioner i vissa grupper men ändå gynna den stora massan. Parkering är idag ofta delvis subventionerad då parkeringsavgiften inte tillfullo täcker alla externa kostnader. Ett mellansteg kan då vara att marknadsanpassa avgiften genom att låta parkerande bilar bära också externa kostnader. För att prissättningen även ska spegla de mer abstrakta negativa effekter som parkeringen medför, exempelvis miljöpåverkan, buller, hälsoproblem, trafikolyckor och ineffektivt markutnyttjande, kan dessa effekter kvantifieras och kostnaderna tillföras parkeringsavgiften. Då Sundbyberg har en attraktiv stadskärna med goda kollektiva färdmedel kan man anta att priselasticiteten på besöksparkering är låg. Detta innebär att en ökad avgift på parkering inte i vidare stor utsträckning skulle påverka besökarens benägenhet att åka bil till Sundbyberg. Istället kan en ökad avgift för besöksparkering, tvärt emot vad man intuitivt kan tänka sig, möjliggöra bättre tillgänglighet och ökat antal besökare till stadskärnan. Anledning till detta är att besökstiden blir kortare och omsättningen högre. Om man med hjälp av styrmedel kan hålla beläggningen runt 90 procent leder detta till att det alltid finns lediga platser. Detta förhindrar onödig söktrafik i de centrala delarna. Omsättning bör också vara hög om parkeringens målsättning är att gynna stadens verksamheter och näringar(källa: SKL). 21
27 1200 Avgifter vid felparkering Stoppförbud RH-parkering Mot färdriktningen P-förbud Ej erlagd avgift Stått för länge Figur 15 Avgifter vid felparkering (Källa: kommunernas hemsidor) Figuren ovan illustrerar hur felparkeringsavgifter kan variera i olika kommuner i Stockholms län. De avgifter som parkeringsbolag tar ut för felparkerade fordon varierar beroende på typ av förseelse. Dessa avgifter ligger dock i ett intervall som staten bestämmer och förhåller sig till kommunala maxavgifter. Avgiften för felparkering kan variera med kommunens storlek där större kommuner ofta sätter högre felparkeringsavgifter. 22
28 4.3 Parkering internationellt Hur parkering fungerar i andra länder skiljer sig en hel del mot parkering i Sverige, både praktiskt och i planeringsarbetet. De metoder som beskrivs i detta stycke har inte analyserats i juridiskt avseende och ska därför ses som goda exempel och inte som konkreta förslag. Erasmussjukhuset i Rotterdam Sjukhuset har identifierat en brist på parkering för anställda. Lösningen var initialt att bygga ut parkeringen. Innan dess gjordes en resvandeundersökning som visade på att även anställda som bodde nära sjukhuset valde att ta bilen till jobbet. Resultatet av detta var att en variabel parkeringsavgift togs ut där de som bodde nära sjuhuset fick betala en högre parkeringsavgift. De som valde att åka kollektivt till arbetet fick istället betalt. Detta i kombination med möjlighet till cykelinköp till bruttolöneavdrag hjälpte till att minska andelen bilresor från 45 procent till 25 procent. Följden av detta blev 700 parkeringsplatser frigjordes. Totalt sett fick de anställda mer ersättning än tidigare och Sjukhuset slapp dyra utbyggnader. Vauban i Freiburg I Freiburg i sydvästra Tyskland har en tidigare flygbas omvandlats till ett bostadsområde. Området planerades för cirka invånare och 600 arbetstillfällen. Ett lite ovanligt grepp från staden är att det inte är tillåtet att bygga parkering i anslutning till fastigheterna. Istället kan de boende köpa en parkeringsplats i utkanten av området i ett gemensamt parkeringshus. Lastning och lossning är tillåten men besökare hänvisas till det avgiftsbelagda parkeringshuset. Parkering och lägenhet säljs separat och inköpskostnaden för en p-plats är omkring kr. Området upplevs inte som bilfritt men benämns som parkeringsfritt och trafiken i området är liten. Av hushållen i Vauban är det 46 procent som inte har någon bil och bilinnehavet per invånare minskar. Istället är cykel- och kollektivtrafikanvändningen i Vauban väldigt hög och många är anslutna till en bilpool. Flexibla parkeringsnormer i Zürich Zürich i Schweiz har sedan en längre tid använt flexibla parkeringsnormer för att ta hänsyn till gång- cykelflöden och tillgänglighet med kollektivtrafik. Det maximala antalet parkeringsplatser vid nyetablering bestäms utifrån ett antal parametrar: tillgänglighet och kvalitet på kollektivtrafik, en uppskattning av potentiella resor, vägkapacitet i området, buller och emissionsnormer. Modellen kallas the access contingent model och det är fastighetsägaren som har ansvar för att ta fram en handlingsplan för trafikmätning, parkeringsstyrning och inrapportering. Detta skapar incitament för byggherrar och verksamheter att minska biltrafiken i området. Medel för detta är att erbjuda biljetter till kollektivtrafik för anställda, bilpool och cykelparkering. 23
29 5. Föreslagna åtgärder Föregående kapitel har landat i ett antal förslag till åtgärder. Dessa åtgärder är uppdelade efter omfattning med de enklaste åtgärderna först. Utöver dessa åtgärder finns även förslag till nya riktlinjer i bilaga Enklare påverkansåtgärder Förbättrad information om parkering på Sundbybergs kommuns hemsida. Regelbunden inventering av beläggning på kommunala parkeringar ger bättre beslutsunderlag. Öka andelen korttidsparkeringar (30 min) i centrum. På sikt införa marknadsanpassade parkeringsavgifter med betalning dygnet runt i hela kommunen. Maxnivå för avgiften bör stämmas av mot marknaden årligen. Utbilda större arbetsgivare i Sundbyberg om hur arbetsparkering bör hanteras samt hur beskattning fungerar. Ta bort rabatten för 4 mån boendeparkering samt höja månadsavgiften till 350 kr/mån. Komplettera parkeringsnormen så den innehåller en max-norm samt gröna parkeringsköp. Tydliggöra regler för handikapplatser Tydliggöra regler för motorcykel och om avgift ska erläggas på parkeringsplatser. Införa parkeringsförbud för lastbilar i hela Sundbyberg förutom på vissa valda platser. Separat utredning för lämpliga platser krävs. Platserna bör inte ligga i direkt närhet till bostäder eller annan ljudkänslig verksamhet. Översyn av zoner/definition av var olika zoner ska användas. I översynen bör även hantering av parkeringsavgifter och bestämmelser vid gränsen till Solna utredas. Tydliggöra regler för boendeparkering/områden och på sikt höja taxan. 5.2 Effektiviserande åtgärder Översyn av om handikapparkering och taxiuppställning kan användas till vanlig parkering den del av dygnet då de inte används. Skyltade lastplatser på gatumark bör vara begränsade. I zon B och C föreslås lastplatserna gälla vardagar kl och i övriga zoner vardagar kl Övrig tid ska lastplatserna vara tillgängliga för vanlig parkering. Detta för att undvika buller vid tidpunkter då många sover samt för att frigöra parkeringar på tidpunkter då behovet är som störst. Se över om motorcykelparkering kan skapas på överblivna ytor där en bilparkering inte får plats. Utökad parkeringsövervakning så att föreslagna åtgärder kan efterlevas 5.3 Mindre byggnadsåtgärder Avfasning av kantstenar vid samtliga handikapplatser. Skapa en uppställningsplats för taxi vid Sundbybergs station. 24
30 Källor Tryckta Cykelplan för Sundbyberg, godkänd av stadsbyggnads- och miljönämnden 24 april 2012 Parkering för hållbar stadsutveckling, Sveriges kommuner och landsting 2013 ISBN: Parkering på gatumark 2010 statistik och fakta om kommunernas gatumarksparkering, Sveriges kommuner och Landsting 2010 ISBN: Parkerings i storstad rapporter från ett forskningsprojekt om parkeringslösningar i täta attraktiva städer, Trafikverket 2013 ISBN: Stockholm, en stad för alla -riktlinjer för att skapa en tillgänglig och användbar utemiljö. Gatu och fastighetskontoret 2001 Sundbybergs stads översiktsplan, antagen av kommunfullmäktige 25 mars 2013 Trafikplan för Sundbyberg, godkänd av stadsbyggnads och miljönämnden 24 april 2012 Digitala Danderyds kommuns hemsida besökt Nacka kommuns hemsida besökt Solna stads hemsida besökt Stockholms stads hemsida besökt Statistiska centralbyråns hemsida besökt Sveriges kommuner och landsting besökt Utöver detta har intervjuer hållits med företrädare för DHR samt Köpstråk Sundbyber. 25
31 Bilaga 1 Sundbybergs stadsdelar (bild från översiktsplanen) Parkeringsutredning Sundbyberg Unr
32 Bilaga 2 Förslag till riktlinjer för handikapparkering Reserverade platser för handikapparkering kan upplåtas på allmän mark för personer med särskilt tillstånd. Parkeringsplatserna ska utformas för att kunna användas framförallt av människor med olika typer av rörelsehinder. Då rörelsehindrade kan ha svårt att använda alternativa färdmedel behöver de erbjudas bilparkering i nära anslutning till målpunkterna. Gångavståndet från parkeringsplats till entré bör vara max 25 meter, i enlighet med rekommendationerna i PBL 5. Vid tvärställd parkering bör handikapplatser vara minst 4,6 meter breda om inte angränsande ytor kan användas (mått enligt VGU). Det är viktigt att kontinuerligt följa upp behovet av handikapparkering och se över om utbudet motsvarar efterfrågan. I anslutning till exempelvis vårdinrättningar och äldreboenden måste hänsyn tas till att behovet av handikapplatser är extra stort. Boverkets byggregler anger att 2-5 procent av det totala antalet platser i en parkeringsanläggning bör vara avsedda för rörelsehindrade. För att säkerställa att platserna finns tillgängliga för den avsedda trafikantgruppen ska en hög p-avgift tas ut vid överträdelse av reglerna. En handikapplats ska inte med automatik vara en handikapplats dygnet runt utan ska behovsprövas ifall ett samutnyttjande av den är möjlig. Eventuell tidreglering av en handikapplats ska anpassas till den huvudsakliga målpunkten för platsen. Handikapplats för bostäder ska anordnas på fastighetsmark av fastighetsägaren och inte på gatumark. Undantag kan göras om särskilda skäl föreligger. Vid nybyggnation av bostäder ska handikapplats alltid anordnas på fastighetsmark 5 Plan och ByggLagstiftningen Parkeringsutredning Sundbyberg Unr
33 Bilaga 3 Förslag till riktlinjer för angöring (inklusive taxi) Skyltade lastplatser på gatumark bör vara tidsbegränsade till kl vardagar i zon B och C, alternativt andra tider om särskilda skäl föreligger. I övriga zoner ska tidsbegränsningen gälla kl vardagar. Övrig tid ska lastplatserna vara tillgängliga för vanlig parkering. Parkering för lastbilar ska vara förbjudet i hela Sundbyberg med undantag för vissa utvalda platser. Dessa platser bör inte ligga i direkt närhet till bostäder eller annan ljudkänslig verksamhet. Angöringsplats för taxi ska finnas i anslutning till Sundbybergs station med tydlig skyltning. Angöringsplats för taxi på annan plats ska ske på fastighetsmark. Parkeringsutredning Sundbyberg Unr
Förslag till nya parkeringsregleringar i Uppsala 2016
Förslag till nya parkeringsregleringar i Uppsala 2016 Gatu- och samhällsmiljönämnden, april 2016 Diarienummer: GSN 2016-0665 Innehåll 1. Sammanfattning sid 4 2. Inledning sid 5 3. Handlingsplan för parkering
Läs merParkeringsstrategi för norra Tyresö centrum
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum Rapport Norra Tyresö Centrum 2014-05-12 Version 1,0 RAPPORT 2 (12) Datum Författare Version Ändring 2014-05-12 Karl/Hedda 1,0 RAPPORT 3 (12) Innehåll 1 Bakgrund...4
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merFörslag till parkeringsstrategi och förslag till plan för gatuparkering
Hägersten-Liljeholmens stadsdelsförvaltning Avdelningen för Samhällsplanering Tjänsteutlåtande Sida 1 (9) 2016-01-04 Handläggare David Eriksson Telefon: 08-508 22 053 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd
Läs mer2015-09-07. Dnr Ten 2015/495 Plan för mer infartsparkering i Jakobsberg och Kallhäll - återrapportering till kommunstyrelsen
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (7) 2015-09-07 Tekniska nämnden Dnr Ten 2015/495 Plan för mer infartsparkering i Jakobsberg och Kallhäll - återrapportering till kommunstyrelsen Förslag till beslut Bygg- och miljöförvaltningens
Läs merParkeringsutredning Lomma
Parkeringsutredning Lomma Slättäng 2012-05-30 Malmö 2012-05-30 Vectura Consulting AB Box 242, 201 22 Malmö Växel: 0771-159 159 Projektansvarig Jenny Hällstorp, 010-484 62 40 Kontaktpersoner Kristofer Lilja,
Läs merSynpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil
Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och
Läs merFörslag till plan för gatuparkering. Bilaga 3
Förslag till plan för gatuparkering Bilaga 3 Inledning Stockholm växer. Det skapar många nya möjligheter men ställer också stora krav, bland annat på att kunna bygga ett stort antal bostäder till rimliga
Läs merFrågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern
Kontoret för samhällsbyggnad 2014-08-15 Mats Jakobsson 08-590 970 96 Dnr Fax 08-590 733 37 mats.jakobsson@upplandsvasby.se Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya
Läs merParkering i Sollentuna
Parkering i Sollentuna En rapport med underlag till Sollentuna kommuns parkeringsplan Detta är en rapport om parkeringssituationen i Sollentuna kommun. Dokumentet är upprättat på Trafik- och fastighetskontoret
Läs merHandlingsplan för parkering i Uppsala kommun Fördjupning
Handlingsplan för parkering i Uppsala kommun Fördjupning Gatu- och samhällsmiljönämnden, april 2016 Diarienummer: GSN 2016-0665 2 Handlingsplan för parkering fördjupning Innehåll Personbil sid 2 Parkeringsutbud
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merHandlingsplan för parkering i Lidingö stad
1 (25) HANDLÄGGARE DATUM DNR Caroline Jansson 2015-06-10 TN/2014:320 Handlingsplan för parkering i Lidingö stad Inklusive parkeringsnorm 2 (25) Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 Inledning... 4 Bakgrund...4
Läs merTRAFIKUTREDNING SÄTOFTA CAMPUS
PM TRAFIKUTREDNING SÄTOFTA CAMPUS 2016-06-07 1 BAKGRUND I Sätofta, Höör, planeras för en ny förskola intill befintliga Sätoftaskolan. Förskolan kommer bestå av 8 avdelningar med 20 barn i varje avdelning
Läs merRiktlinjer för parkering underlag för bedömning av parkeringsbehov
Gårdsten Stampen B Stampen C Stampen A Bagaregården Björkekärr Långgatorna D Långgatorna A Långgatorna C Långgatorna B Johanneberg 5 % ledigt boende dag boende natt besök 1
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merMål och inriktning för parkeringspolitiken i Göteborg
1/7 Mål och inriktning för parkeringspolitiken i Göteborg Beslut i Trafiknämnden 1992-11-12 304 Nämnden beslöt bifalla kontorets förslag: godkänna mål och inriktning för parkeringspolitiken i Göteborg
Läs merTrafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län 2015-01-15
Rösparksområdet 2 (11) Beställare Säffle kommun Teknik- och fritidsförvaltningen Säffle-Åmål Telefon: 0533-68 10 00 Niklas Ekberg, Gatuchef Konsult EQC Karlstad Telefon: 010-440 57 00 Stefan Lenberg, Uppdragsledare
Läs merÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING
PM ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING FOTO: CYKELGARAGET I ÄLVSJÖ 2013-12-10 Syftet Syftet med detta PM är att ligga till grund för dimensioneringen av cykelparkering vid Årstabergs station
Läs merRAPPORT. Nybro kommun. Parkeringsutredning Nybro. Sweco TransportSystem AB. Kristofer Lilja. Uppdragsnummer 2222099. Malmö 2014-06-05 1 (19)
Nybro kommun Parkeringsutredning Nybro Uppdragsnummer 2222099 Malmö 2014-06-05 Sweco TransportSystem AB Kristofer Lilja 1 (19) Sweco Hjälmaregatan 3, 211 18 Malmö Telefon +46 (0)10 4846600 www.sweco.se
Läs merPM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID FITTJA CENTRUM
PM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID FITTJA CENTRUM SLUTRAPPORT 2015-11-25 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 2 Planerad exploatering... 4 3 Bilparkering... 5 3.1 Nulägesbeskrivning...
Läs merPARKERINGSPLATSER EN DEL AV STADENS BLODOMLOPP. Fastighetsägarna Göteborg Första Regionen
PARKERINGSPLATSER EN DEL AV STADENS BLODOMLOPP Fastighetsägarna Göteborg Första Regionen Förord Få frågor väcker engagemang som parkeringar. Det kan handla om antalet parkeringsplatser, platsernas placering
Läs merUtbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka. Trafik- och parkeringsutredning 2013-06-10
Utbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka Beställare Kungsbacka kommun Stadshuset 434 81 Kungsbacka Beställarens representant Lars Björkman Konsult Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774
Läs merEU-projekt QUEST handlingsplan för hållbar mobilitet
TJÄNSTESKRIVELSE Datum 1(3) Johanna Johansson, 033-35 31 47 johanna.johansson@boras.se Miljö- och konsumentnämnden EU-projekt QUEST handlingsplan för hållbar mobilitet Sammanfattning Borås är en av sex
Läs merRävåsskolan. www.karlskoga.se. 16 GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.
Rävåsskolan Karlskoga kommun har genomfört trafikmätningar vid Rävåsskolan som visat en årsvardagsdygnstrafik (Åvadt) på 2500. Trafikvolymerna består till största delen av lätta fordon, andelen tung trafik
Läs merUtvärdering av försök med fri parkering
PM 2009-06-09 1 (8) TF 2006/894 Kungsgatan 42 745 80 Enköping Isabell Lundberg Tfn 0171-62 50 28 Mobiltfn 070-162 50 28 e-post isabell.lundberg@enkoping.se Tekniska nämnden Utvärdering av försök med fri
Läs merAllmänna lokala trafikföreskrifter
Allmänna lokala trafikföreskrifter Stadsbyggnadskontoret 2009 1 Allmänna lokala trafikföreskrifter 2009 Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 551 89 Jönköping Layout: Kerstin Olsson Omslagsbilder: Lars
Läs merTrafikutredning till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA. September 2008
till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA September 2008 Denna utredning har utförts under juni 2006 september 2008 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Tyrénshuset 205 19 MALMÖ Tel: 040-698
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merParkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun Antagen av byggnadsnämnden september 2013 BN 2011/74 Innehåll Inledning..3 Vad säger plan- och bygglagen?... 3 Vem är ansvarig?... 3 En balanserad parkeringsförsörjning...
Läs merMissbruk av parkeringstillstånd för rörelsehindrade Remiss från Näringsdepartementet Remisstid 26 november 2003
PM 2003 RIII (Dnr 329-3086/2003) Missbruk av parkeringstillstånd för rörelsehindrade Remiss från Näringsdepartementet Remisstid 26 november 2003 Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta följande
Läs merParkering i Fullriggaren
Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Anna Stjärnkvist Stadsbyggnadskontoret Malmö stad 2013-04-11 Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Bakgrund I byggherredialogen
Läs merParkeringsnorm - vad är det?
Parkeringsnorm - vad är det? Parkeringsnormen innehåller regler för hur många bilplatser som fastighetsägare skall ställa i ordning vid nybyggnad samt vid större om- och tillbyggnad. Antalet bilplatser
Läs merRAPPORT FRÅN ETT: www.upplandsvasby.se
RAPPORT FRÅN ETT: Dialog Trafikdialogen var höstens första dialogmöte av totalt tre. Dialogen berörde den kommande trafikplanen och lanserades som startskottet för arbetet med denna. Sammanlagt besökte
Läs merMOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR JANUARI 2016 MOBILITY MANAGEMENT Mobility Management () är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder
Läs merCykelparkering vid Platensgatan 8
Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen 2013-10-29 Dnr Sbn 2013-465 Teknik och samhällsbyggnadskontoret Per-Erik Hahn Eleonor Mörk Samhällsbyggnadsnämnden Cykelparkering vid Platensgatan 8 FÖRSLAG TILL
Läs merSveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd)
PM 2004 RIII (Dnr 314-1468/2002) Sveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd) Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta följande Skrivelsen av Anders Broberg (kd) anses
Läs merParkeringsutredning Detaljplan för Strandbaden 3 m fl
Beställare: Falkenbergs kommun Box 293 31123 Falkenberg Beställarens representant: Johan Risholm Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson Uppdragsnr: 101 02 38 Filnamn
Läs merHandbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken
Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Beställare: Lars-Erik Pedersén, Västtrafik AB, Infra Konsult: Atkins Sverige AB Uppdrag: Uppdragsnummer - 2011284 Sökväg: www.vt-pool.com
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering
dl an eh nd ga ta An g in Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering Innehållsförteckning Inledning 3 Bakgrund 3 Nuläge 3 Syfte med riktlinjer 4 Mål och styrdokument 4 Riktlinjer 5 Öka det
Läs merStockholms läns författningssamling
Stockholms läns författningssamling Länsstyrelsen 01FS 1997:125 Kungörelse 01-01:72 Utkom från trycket den 23 september 1997 om lokala trafikföreskrifter om terrängtrafik inom Stockholms län; utfärdad
Läs merPromemoria om PARKERINGSKÖP. Uppdraget
1 Promemoria om PARKERINGSKÖP Uppdraget Trelleborgs kommun har för avsikt att införa möjligheter till parkeringsköp i samband byggnationer där parkeringsmöjligheter inte kan tillgodoses på den egna tomten
Läs merFörslag till riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal i Stockholms stad
Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Tjänsteutlåtande Dnr E2015-00923 Dnr T2015-00933 Dnr SBK 2015-06397-30 2015-05-20 Kontaktpersoner Exploateringskontoret Patrik Berglin/Ingmarie
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merBullerutredning Villa Roskullen
Rapport HÄRRYDA KOMMUN Bullerutredning Villa Roskullen Malmö 2016-01-25 Bullerutredning Villa Roskullen Datum 2016-01-25 Uppdragsnummer 1320018824 Utgåva/Status 1 Oscar Lewin Uppdragsledare & Handläggare
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering. - cykel och bil
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering - cykel och bil Juni 2018 1 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Nuläge... 3 Syfte med riktlinjer... 4 Mål och styrdokument... 4 Riktlinjer... 5
Läs merParkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016
Parkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016 Titel: Parkeringsnorm Landskrona stad Datum: 2016-05-30 Beställare: Birthe Bunke, Landskrona stad Konsult: Karin Caesar, Tyréns (uppdragsnummer: 263 083) PARKERINGSNORM
Läs merHÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD. Version 1.0
HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD Version 1.0 Ett verktyg för att underlätta att hållbart resande prioriteras i planeringen. November 2006 INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merSam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Läs merVi ber dig att sända oss din ifyllda enkät i det portofria kuvertet som medföljer helst redan idag!
RESANDEUNDERSÖKNING Detta är en undersökning som genomförs av WSP i samarbete med PFM Research på uppdrag av Tyresö kommun. Undersökningen syftar till att kartlägga resvanor hos boende i östra Tyresö samt
Läs merFramkomlighet på gatorna runt Stuvsta J
Framkomlighet på gatorna runt Stuvsta J Bakgrund Våra gator behöver ses över utifrån ett framkomlighetsperspektiv för att försäkra oss om att vi har gator där utryckningsfordon och snöröjning kan komma
Läs merStanna och parkera 1
Stanna och parkera 1 Vad är stannande? Med att stanna menas att stå stilla med ett fordon, utom när man stannar 1. för att undvika fara, 2. för att trafikförhållandena kräver det, eller 3. för att parkera
Läs merFörslaget är positivt men bör kompletteras med en tidsbegränsning av liknande slag som i zon 1. I Röd zon kan följande tidsreglering övervägas:
Stockholm 2012-09-25 City i Samverkan Korgmakargatan 2 111 22 Stockholm Stockholms stad Trafik- och renhållningsnämnden 105 35 Stockholm Synpunkter på förslag till parkeringsplan Remissversion augusti
Läs merAlmöstrand och Tjörns entré, Tjörns kommun
1 Trafik PM 2014 01 28 Almöstrand och Tjörns entré, Tjörns kommun Grundförutsättningar Området kring Almön och entrén till Tjörn från fastlandet utgörs av en hög bergsrygg, som sträcker sig från sydost
Läs merKlimatkommunernas synpunkter till Strategi fo r omsta llning av transportsektorn till fossilfrihet
s synpunkter till Strategi fo r omsta llning av transportsektorn till fossilfrihet Sammanfattning av synpunkter s medlemmar arbetar strategiskt för att minska klimatpåverkan från transporter med ambitiösa
Läs merParkeringstaxa fr o m 2011 06 01
Tekniska nämnden 2010 11 18 124 304 Tekniska nämndens arbetsutskott 2010 11 04 188 463 Dnr 2010/847.514 Parkeringstaxa fr o m 2011 06 01 Bilagor: Zonindelning Luleå centrum 2010, bil 1 Zonindelning Luleå
Läs merMöjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja kollektivtrafikkörfält. Uppdrag från Kommunfullmäktige m.fl.
Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2008-06-17 Möjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja
Läs merKS/2011-0011, TN/2010-0382 Ks 99 Au 149 Svar på medborgarförslag gällande trafik och parkeringssituationen på Tången
STRÖMSTADS KOMMUN Sida 13 (33) Kommunstyrelsen 2012-09-12 KS/2011-0011, TN/2010-0382 Ks 99 Au 149 Svar på medborgarförslag gällande trafik och parkeringssituationen på Tången Kommunstyrelsen beslutar föreslå
Läs merParkering för ett rikare stadsliv och Parkering i planering och bygglov
1 (13) Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen 2011-11-17 Dnr Sbn 2011-289 Teknik- och samhällsbyggnadskontoret Sbn 2011-536 Magnus Hultegård Bmn 2011-26 Parkering för ett rikare stadsliv och Parkering
Läs merMotion om säkrare gång- och cykelvägar
2007-09-24 202 442 Kommunstyrelsen 2008-01-14 6 14 Arbets- och personalutskottet 2007-12-17 276 580 Dnr 07.541-008 septkf23 Motion om säkrare gång- och cykelvägar Ärendebeskrivning Erika Josbrandt, för
Läs merDel av Västerås 4:86. Detaljplan för: Vallby, Västerås
DP 1781 Detaljplan för: Del av Västerås 4:86 Vallby, Västerås GRANSKNINGSTID: 3 oktober 25 oktober 2013 Granskningshandling, 2013-09-26, dnr: 2011/104-BN Stadsbyggnadskontoret, Västerås stad PLANPROCESSEN
Läs merVÄRMDÖ KOMMUN. Svar på motion (S) Inför flexibel parkeringsnorm för billigare. bostäder och ett klimatsmart Värmdö. Förslag till beslut.
VÄRMDÖ KOMMUN Tjänsteskrivelse Handläggare Moa Öhman Kansli- och utredningsavdelningen Diarienummer 15KS/192 Kommunstyrelsen Svar på motion (S) Inför flexibel parkeringsnorm för billigare bostäder och
Läs mer2013-12-10 SBN 243/2013-30 PARKERINGSSTRATEGI. STADSBYGGNADSKONTORET www.taby.se
2013-12-10 SBN 243/2013-30 PARKERINGSSTRATEGI Rapport Täby kommun STADSBYGGNADSKONTORET www.taby.se PARKERINGSSTRATEGI TÄBY KOMMUN Ver 1.0 Förord Parkeringen i Täby bidrar till att tillgängliggöra olika
Läs merRegional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 13 kommuner i 4 län
Regional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 1 kommuner i 4 län Bästa Resan - projektet syftar till att uppnå attraktiva och konkurrenskraftiga arbetsmarknadsregioner
Läs merSyftet med Målgruppsanalys är att hitta vilka faktorer som bidrar till en hållbar regionförstoring med attraktiva och konkurrenskraftiga
Målgruppsanalys Bästa Resan - projektet syftar till att uppnå attraktiva och konkurrenskraftiga arbetsmarknadsregioner genom hållbar regionförstoring och kraftigt ökad andel kollektivt resande. Projektledare:
Läs merFörslag om parkering i ytterstaden Skrivelse av Sten Nordin (m)
Utlåtande 2002:95 RI (Dnr 376/01) Förslag om parkering i ytterstaden Skrivelse av Sten Nordin (m) Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta följande 1. Det generella zonparkeringsförbudet som
Läs merLöneutveckling i Järfälla
Löneutveckling i Järfälla Vad krävs för att Järfälla ska placera sig i topp fem i Stockholms län? Sandra Backlund Rapportnr: Dnr Bun 2016/160 Juni 2016 2016-04-29 1 (13) Innehåll 1. INLEDNING... 2 1.1.
Läs merRegler för fastighetsägare i Kärrdalen
Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Parkera Styrelsen vill meddela följande, att det endast råder P-förbud på Kärrdalsvägen och Myrekärrsvägen enligt beslut från Göteborgs kommun Trafikkontoret och
Läs merPlanförfarandet sker enligt nya plan- och bygglagen, PBL (2010:900). UTSTÄLLNING LAGA KRAFT
STADSBYGGNADS- OCH MILJÖFÖRVALTNINGEN 2013-01-18 Annika Colbengtson DNR SMN-0878/2012 PROGRAMHANDLING Detaljplan för kvarteret STOCKMAKAREN 1 och del av SUNDBYBERG 2:26, tillbyggnad av kontorsbyggnad,
Läs merParkeringsnorm för Älmhult centrum 2011-09-13. Uppdragsnr: 10149398 1 (12) Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf
Uppdragsnr: 10149398 1 (12) Parkeringsnorm för Älmhult centrum 2011-09-13 Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf WSP Samhällsbyggnad Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46
Läs merTRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Läs mer2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Läs merPlanuppdrag för Sjukhuset 9 och 10 m.fl.
1(5) Planuppdrag för Sjukhuset 9 och 10 m.fl. Ärendet Fastighetsägaren till Sjukhuset 9 och 10 har inkommit med ett förslag till bostadsbyggnation för området, samt inkommit med en begäran om ny/ändrad
Läs merPlanbeskrivning Detaljplan för Tuna backar 38:2 Enkelt planförfarande
PLAN- OCH BYGGNADSNÄMNDEN Handläggare Diarienummer Veronica Sjögren PBN 2013-1773 018-727 47 64 Planbeskrivning Detaljplan för Tuna backar 38:2 Enkelt planförfarande LAGA KRAFT 2015-01-03 Kartbild som
Läs mer1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Läs merÅterbruk av pappersbruk. En ny stadsdel på 24 hektar skall utvecklas ur ett äldre industriområde!
Vision 2.1 Denna Vision är ett levande dokument och ett arbetsredskap för att utveckla en ny attraktiv stadsdel. Det innebär att Visionen kommer uppdateras allt eftersom utvecklingsprocessen fortsätter.
Läs merCentrala Nacka trafikutredning
Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll
Läs merMotion gällande: Hur kan Stockholms stad förbättra och utveckla kollektivtrafiken?
Trafikutskottet Motion gällande: Hur kan Stockholms stad förbättra och utveckla kollektivtrafiken? Problemformulering Varje dag reser det cirka 700 000 resenärer med SL, 1 vilket innebär att 47 % av Stockholms
Läs merRune Niserius (M), ordförande Bo-Gunnar Andersson (C) Yen Gunnarsson (S) Linda Larsson, gatuchef Nina Andersson, trafikingenjör
Protokoll Nr 2014-8 Sammanträdesdatum 2014-11-12 Sammanträdestid 9.00-9.40 Trafiknämnden Närvarande Ledamöter Rune Niserius (M), ordförande Bo-Gunnar Andersson (C) Yen Gunnarsson (S) Tjänstemän Linda Larsson,
Läs merHandledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
Sida 1 av 6 Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund För tredje året i rad arrangeras Europeiska Mobilitetsveckan, mellan den 16:e och 22:e september.
Läs merUppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 12 2015-02-10 2015-02-23. Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson
PM angående utbyggnad av befintlig parkering för detaljplan Ändring av detaljplan för fastigheten Uddared 1:63 m fl, Oscarshöjd, Lerums kommun, Västra Götalands län. Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida:
Läs merDetaljplan för Väghyveln 9 m.fl. UTÖKAD ANVÄNDNING FÖR PALMCRANTZSKOLAN Östersunds kommun
Detaljplan för Väghyveln 9 m.fl. UTÖKAD ANVÄNDNING FÖR PALMCRANTZSKOLAN Östersunds kommun 1 Dnr Ädh 1813/2011 Dnr planmodul: P 11/0028 GRANSKNINGSUTLÅTANDE Detaljplanen har hållits tillgänglig för granskning
Läs merParkering, biltvätt, buller och trafik
Parkering, biltvätt, buller och trafik Parkeringsfrågor Ta bort parkeringsförbudet på Brynjegränden och andra små gränder! Följande lokal trafikföreskrift gäller på Brynjegränd med flera gator: Inom ett
Läs merNykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25
Nykvarns Kommun Gång- och cykelplan Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25 Jörgen Bengtsson Gunilla Hellström 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merVerksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun
Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merPolicy för cykling i Örnsköldsviks centralort
Datum Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort 66/2016 Antagen av: 66/2016 Dokumentägare: Kommundirektör Ersätter dokument: - Relaterade dokument: Målgrupp: Kommunen Dokumentnamn: Policy för cykling
Läs merARBETSMATERIAL MARS 2015. Gång- och cykelvägsplan 2015 2020
Gång- och cykelvägsplan 2015 2020 1 Förord En aktuell gång- och cykelvägsplan är ett viktigt redskap för att kunna göra insatser för att främja cyklandet i kommunen. Ett av grundargumenten för utvecklandet
Läs merFörslag på platser för pendelbåtsbryggor i Värmdö kommun
Diarienummer: 13SPN/0398 Datum:2013-05-20 Författare: Paula Rönnbäck, Patrik Stenberg Förvaltning/ kontor: SBK/planenhet E-post: paula.ronnback@varmdo.se patrik.stenberg@varmdo.se Förslag på platser för
Läs merFÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
Läs merProgram för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA. Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015
Program för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015 Inledning och syfte Bakgrund Syftet med programmet är att få en helhetsbild av omstruktureringen
Läs merBullerutredning Ljungskogen. Malmö 2015-01-13
Malmö 2015-01-13 Datum 2015-01-13 Uppdragsnummer 61661253716 Utgåva/Status Rev 3 Jenny Ekman Johan Jönsson Jens Karlsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö
Läs meridéskiss Trafik och parkering
17 Inledning Utvecklingen inom det studerade området från lantlig småstadsidyll till ett modernt centrum har skapat en komplex och varierad stadsbebyggelse. Den framtida staden bör utgå från vad som är
Läs merHplus. PM Biltrafikflöden. Ramböll Trafik och transport Helsingborg 2010-04-14
Hplus PM Biltrafikflöden 2010-04-14 Ramböll Trafik och transport Helsingborg Hplus PM Biltrafikflöden DEL 1 UTGÅNGSPUNKTER Bakgrund och syfte I arbetet med den fördjupade översiktsplanen för H+ produceras
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs merRegionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland
Mål, delmål och strategier Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka för en attraktiv och konkurrenskraftig region Delmål 1 2 3 4 Resandet fördubblas Nöjdhet 85-90 % Förbättra för alla resenärsgrupper Miljöpåverkan
Läs merUtlåtande 2016:112 RVII (Dnr 171-672/2016)
Utlåtande 2016:112 RVII (Dnr 171-672/2016) Parkeringsstrategi och plan för gatuparkering Investeringar för genomförande av plan för gatuparkering Antagande och genomförandebeslut Minoritetsåterremiss från
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs merFörändrad trängselskatt i Stockholm. Christoffer Andersson Calafatis (Finansdepartementet) Lagrådsremissens huvudsakliga innehåll
Lagrådsremiss Förändrad trängselskatt i Stockholm Regeringen överlämnar denna remiss till Lagrådet. Stockholm den 12 december 2013 Peter Norman Christoffer Andersson Calafatis (Finansdepartementet) Lagrådsremissens
Läs mer