Slutrapport X-MaTs

Transkript

1 Slutrapport X-MaTs Slutrapport X MaTs Sida 1

2 Rapporten är skriven av Christine Persson, projektledare X-MaTs Lena Wigren, projektledare X-MaTs Tryckår 2010 Slutrapport X MaTs Sida 2

3 Inledning och sammanfattning X-MaTs, Miljöanpassat Transportsystem i Gävleborg har funnits i länet sedan 2001 under tre olika projektperioder. Det senaste projektet, , hade som övergripande mål att minska koldioxidutsläppen från länets transporter genom att arbeta med beteendepåverkansåtgärder. Strategiska och operativa insatser har sedan bidragit till att nå målet. Målgruppen för arbetet har främst varit kommunerna men även andra offentliga organisationer i länet. Kommunerna har i sin tur fungerat som projektets kanal för beteendepåverkansåtgärder riktade mot länets medborgare. Administrativ huvudman har varit Landstinget Gävleborg. Övriga finansiärer var Region Gävleborg, Vägverket och Banverket. Den totala budgeten uppgick till kr. Projektet startade 1 april 2008 och avslutades 31 april 2010, efter en månads förlängning. Anledningen till detta var bland annat att kompensera för den tid då projektet saknat full bemanning samt förenkla övergången till hållbart resande i Gävleborg inom Region Gävleborgs regi (start 1 maj 2010). Den här rapporten visar främst de aktiviteter som X-MaTs genomfört under projektperioden. Den redovisar även hur projektet kommunicerats och hur många som tagit del av budskapet. Tyvärr har vi inte kunnat redovisa minskade koldioxidutsläpp, som är vårt övergripande mål, under respektive aktivitet som vi önskat. Från och med 1 maj 2010 kommer arbetet med hållbart resande att bedrivas inom Region Gävleborgs ramar. Allt material som kan vara av intresse sparas från X-MaTs och frågor kan därför besvaras där. Slutrapport X MaTs Sida 3

4 Innehållsförteckning INLEDNING OCH SAMMANFATTNING... 3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 4 BAKGRUND OCH FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR X-MATS TIDIGARE PROJEKT... 6 MOBILITY MANAGEMENT OCH HÅLLBART RESANDE... 6 LÄNETS KOMMUNER INNAN X-MATS SYFTE... 8 UTGÅNGSPUNKTER...8 NATIONELLA TRANSPORTPOLITISKA MÅL... 9 TILLVÄXTPROGRAM FÖR GÄVLEBORG REGIONALA MILJÖMÅL... 9 ÖVERGRIPANDE PROJEKTMÅL X-MATS I SIFFROR KOMMUNTURNÉ MÅLUPPFYLLELSE STRATEGISKT ARBETE MÅL 1 STRATEGISKT ARBETE PÅ REGIONAL NIVÅ AKTIVITETER MÅL 2 STRATEGISKT ARBETE PÅ KOMMUNAL NIVÅ AKTIVITETER MÅL 3 SAMARBETEN OCH NÄTVERK AKTIVITETER MÅL 4 KONTINUERLIGT ARBETE MED HÅLLBART RESANDE I LÄNET AKTIVITETER OPERATIVT ARBETE MÅL 5 - DISTANSOBEROENDE MÖTESTEKNIK AKTIVITETER MÅL 6 - EUROPEISKA TRAFIKANTVECKAN AKTIVITETER MÅL 7 STÖTTA INTERNT KOMMUNALT ARBETE AKTIVITETER MÅL 8 - STÖTTA EXTERNT KOMMUNALT ARBETE AKTIVITETER Slutrapport X MaTs Sida 4

5 MÅL 9 INSATSER MED KÄNDA PROFILER AKTIVITETER MÅL 10 - SEMINARIER OCH KONFERENSER AKTIVITETER MÅL 11 EFFEKTER AV GENOMFÖRDA RESE- OCH TRANSPORTUTREDNINGAR AKTIVITETER MÅL 12 EFFEKTER AV GENOMFÖRD SPARSAM KÖRNING AKTIVITETER MÅL 13 - SKOLA, MAT OCH TRANSPORTER AKTIVITETER TILLÄGGSUPPDRAG UTANFÖR PROJEKTMÅLEN VALBOPROJEKTET MARKNADSFÖRING MEDIA MEDIEKANALER FORTBILDNING...44 TIPS INFÖR FRAMTIDEN INTERNT ARBETE EXTERNT ARBETE...45 Slutrapport X MaTs Sida 5

6 Bakgrund och förutsättningar för X-MaTs Utgångspunkten för projektet var denna: Dagens samhälle är till stora delar uppbyggt kring att vi ska resa med bil och transportera varor på vägar. Detta är inte hållbart - varken ekologiskt, ekonomiskt eller socialt. Våra resor och transporter är till stor del beroende av fossila drivmedel vilket innebär att det genereras stora utsläpp av koldioxid, vilket bidrar till den förstärkta växthuseffekten. Många pratar idag om, och eftersträvar, regionförstoring och ökad tillväxt. För många är detta i förlängningen synonymt med ökad rörlighet men det som egentligen ofta eftersträvas är ökad tillgänglighet. Tillgänglighet är grunden i mobility management, se nedan. Skillnaden mellan rörlighet och tillgänglighet kan beskrivas enkelt som att rörlighet skapar kostnader medan tillgänglighet skapar nytta. Tidigare projekt Med start under 2001 pågick under två år projektet Miljöanpassat Transportsystem i Gävleborg, X-MaTs. Projektet bestod av fyra delprojekt; kollektivtrafik, samhällsplanering och offentliga samt näringslivets transporter. Dessa fyra delar hade till uppgift att ta fram förslag på åtgärder för att uppnå ett mer miljöanpassat transportsystem. Efter projektets slut avstannade det regionala miljötransportarbetet. Delar av projektets erfarenheter togs till vara av landstinget genom en bilpoolsutredning. Med tiden ansåg aktörer inom länet att det fanns ett behov av ett större vidare arbete liknande det som tagits fram inom X-MaTs. Under 2005 startade ett nytt X-MaTs upp med fokus på genomförande av de förslag som kommit fram inom ramen för delprojekten kollektivtrafik och offentliga transporter. I detta arbete har Den Källsorterade resans tre steg utgjort en röd tråd; 1. Måste jag resa kanske det är möjligt att gå alternativt cykla eller mötas via en distansoberoende teknik 2. Om jag måste resa kan jag åka med kollektivtrafiken? och i sista hand 3. Väljer jag att åka bil bör jag köra sparsamt, samåka och välja en miljöbil som helst kommer från en bilpool. Mobility management och hållbart resande Kärnan i arbetet har varit mobility management, att effektivisera användandet av transporter och infrastruktur. Ofta benämns kunskaps-, attityd- och beteendepåverkan som gör att vi får ett bättre utnyttjande av hårdvaran, de fysiska åtgärderna, som mjuka frågor. Syftet med mobility management är att påverka resan eller transporten innan den börjat. I begreppen finns även en koppling till fyrstegsprincipen som bland annat Vägverket använder sig av; 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät och fordon 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. Mobility management återfinns i de två första punkterna. Inom Vägverket bedrivs ett aktivt arbete kring detta kallat hållbart resande. En viktig del i mobility management/hållbart resande är samverkan mellan olika aktörer. Där har X-MaTs spelat en stark roll genom en god omvärldsbevakning och sammankopplande av olika aktörer inom olika ämnesområden. Mestadels har det handlat om kopplingar mellan miljö, trafiksäkerhet, hälsa och ekonomi. Slutrapport X MaTs Sida 6

7 Länets kommuner innan X-MaTs Gävle kommun anställde under 2007 en Hållbarhetsutvecklare i kommunen. De anställde även en projektledare inom hållbart resande som delvis finansierades genom Vägverkets samarbetsavtal med kommunen. I Bollnäs, Nordanstigs och Ovanåkers kommuner pågick arbetet med att ta fram Klimatstrategier. Även i Sandvikens kommun pågick ett engagerat miljöarbete. Tre av länets kommuner: Bollnäs, Hudiksvall och Söderhamn - var Ekokommuner. Sammanfattningsvis kan sägas att det i länet hade startat upp en positiv utveckling bland kommunerna. Arbetet var dock i sin linda och tjänstemännen efterfrågade stöd. De kommuner som ännu inte kommit igång ansågs behöva inspiration, kunskap och stöd. X-MaTs målsättning var att underlätta för var och en, från organisationer och vidare till individnivå, att ta vara på varje tillfälle till förbättring vid val av färdmedel. Där den första naturliga frågan skulle vara: Behöver jag resa den här gången? Under senare år hade detta arbete kommit igång men tempot skulle kunna vara högre och arbetet gjorde sig inte självt. Bilen hade fortfarande stark dragningskraft men ansågs inte kunna fortsätta vara förstahandsvalet i alla situationer. Slutrapport X MaTs Sida 7

8 Syfte Syftet med projektet var att skapa förutsättningar för, och medverka till, mer miljöanpassade och hållbara resor och transporter inom Gävleborgs län. Det innebar bland annat att utveckla möjligheterna att hålla möten med webb- och videoteknik, öka tillgängligheten och kännedomen om kollektivt resande samt uppmuntra och bistå med kunskaper kring ett ökat gående och cyklande. Projektet Miljöanpassat transportsystem i Gävleborg var förlängningen på tidigare transportinriktade projekt som funnits i Gävleborgs län; Miljöanpassat transportsystem i Gävleborg, X-MaTs, ( ) och ( ). I denna tredje del skapades en bredare bas som gick vidare kring hur ett regionalt mobilitetsarbete kunde formas. Från att ge förslag och ha visat att det är möjligt att framgångsrikt arbeta med detta på regional nivå till att, som vision i arbetet, i förlängningen skapa ett permanent regionalt mobilitetsarbete. Det som främst var nytt var det strategiska arbetet i projektet. Strategiskt arbete på länsnivå behövdes för att på sikt uppnå varaktiga mobilitetsförändringar. Utan ett strategiskt arbete ansågs det endast bli fråga om operativa åtgärder, som i sig är vikiga, men till viss del endast är nödlösningar på en i grunden bristfällig långsiktig planering. Samhället upplevdes till stor del vara uppbyggt kring att människor ska ha en hög rörlighet, och därmed är många beroende av att resa med bil. I detta projekt skulle huvudmännen flytta fokus från en hög bilburen rörlighet till en jämlik, och jämställd, tillgänglighet där alla även på lång sikt skulle kunna ta del av samhällets alla funktioner. Samtidigt som ett strategiskt arbete skulle bedrivas fanns fortfarande behov av att operativt arbeta med beteendeförändringar. De många möjligheter för var och en att minska sin klimatpåverkan upplevdes prioriteras i för liten utsträckning. Här hade projektet en roll att spela då det gällde att först höja den allmänna medvetenheten och därefter få till stånd beteendeförändringar. Mycket att detta kan ses som självklarheter i en god samhällsutveckling men så är det tyvärr inte. Samhället behövde och behöver gå från ord till handling kring ett hållbart resande. Precis som det tidigare skapats resurser inom energiområdet i alla kommuner behöver det i varje kommun finnas verkliga resurser kring ett hållbart transportsystem. Utgångspunkter Projektet har haft bärighet på såväl nationella transportpolitiska delmål som länets Tillväxtprogram och regionala miljömål. Slutrapport X MaTs Sida 8

9 Nationella transportpolitiska mål De nationella transportpolitiska målen beslutades av riksdagen Projektet har haft bärighet på samtliga sex delmål, med betoning på de tre som beskriver tillgänglighet, god miljö och jämställdhet. Ett tillgängligt transportsystem Transportsystemet ska utformas så att medborgarnas och näringslivets grundläggande transportbehov kan tillgodoses. God miljö Transportsystemets utformning och funktion ska anpassas till krav på en god och hälsosam livsmiljö för alla, där natur- och kulturmiljö skyddas mot skador. En god hushållning med mark, vatten, energi och andra naturresurser ska främjas. Ett jämställt vägtransportsystem Vägtransportsystemet ska vara utformat så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov. Kvinnor och män ska ges möjligheter att påverka transportsystemets tillkomst, utformning och förvaltning, och deras värderingar ska tillmätas samma vikt. Tillväxtprogram för Gävleborg Länets Tillväxtprogram sa att det fanns mycket att göra inom Transportsektorn för att nå en ekologisk hållbarhet. I inriktning och mål kring Hållbar miljö för konkurrenskraft sades att länet skulle göras till ett föregångslän inom miljöarbetet och att det ekologiska tänkandet skulle integreras i alla verksamheter och göras till en naturlig del av vardagsarbetet. Regionala miljömål De regionala miljömålen reviderades av Länsstyrelsen Gävleborg under Under 2007 togs det fram ett åtgärdsprogram där tanken var att alla aktörer skulle ta ansvar utifrån sina förutsättningar. De mål som projektet arbetat med att uppfylla är Klimatmålen nr 1.1 och 1.4 samt Ren luft 2.2. I åtgärdsprogrammet har X-MaTs arbetat med omkring hälften av åtgärderna under rubriken Effektivare energianvändning och transporter. Miljömål 1.1 Koldioxidutsläpp från fossila bränslen: 2010 ska utsläppen av koldioxid från fossila bränslen inom den landbaserade transportsektorn understiga ton, vilket motsvarar nivån år Miljömål 1.4 Förnyelsebara drivmedel: 2010 ska minst 6 % av den försålda mängden drivmedel vara förnyelsebara drivmedel. Miljömål 2.2 Drivmedelsförbrukning: 2010 ska total drivmedelsförbrukning för den landbaserade transportsektorn understiga m 3 vilket motsvarar förbrukningen år Slutrapport X MaTs Sida 9

10 Övergripande projektmål Projektet skall bidra till att minska koldioxidutsläppen från resor och transporter i Gävleborgs län. Projektmålet, med delmål, hade ett syfte att bidra till att uppfylla de regionala miljömålen och gå i linje med diskussionen kring dagens arbete med klimatfrågan. Arbetet planerades fokuseras på mobilitetsfrågor, det vill säga beteendeförändringar, framför fysiska åtgärder. Fyrstegsprincipens steg ett och två har varit vägledande. Projektet skall genom samverkan med andra organisationer arbeta för att klimatmålen nås samtidigt som fler positiva effekter uppnås. Exempel på sådana positiva effekter är förbättrad hälsa, ökad trafiksäkerhet och tillgänglighet, tryggare utemiljöer och nöjdare medborgare. öka den allmänna medvetenheten kring transporternas miljöbelastning och dess effekter på folkhälsan och kopplingar till trafiksäkerhet. Projektet skall öka tempot kring och skynda på klimatarbetet i länet. Projektet skall ge ökad kunskap till länets aktörer i arbetet att miljöanpassa resor och transporter och uppfattas som ett stöd. fortsätta samt förvalta det arbete som utfördes inom tidigare X-MaTs genom att genomföra och implementera aktiviteter hos kommuner, företag och regionala aktörer. Slutrapport X MaTs Sida 10

11 X-MaTs i siffror Nedan redovisas lite kortfattad statistik från X-MaTs Det kan ses som en kort introduktion till vad projektet uppnått i form av kommunikation och projektets interna arbete med mera personer har fått X-MaTs reflexer som delats ut av X-MaTs, X-trafik och NTF 4000 personer har fått muntlig information om projektet och dess budskap vid torgmöten, nätverksträffar, presentationer etc personer har läst X-MaTs blogg som skapades inför Trafikantveckan 2009: expeditiongavleborg.blogg.se kg koldioxid mindre har X-MaTs släppt ut genom att cykla, gå och resa kollektivt så långt det varit möjligt vid tjänsteresor, jämfört med om vi skulle rest med bil till möten, arrangemang, konferenser etc har deltagit i någon av X-MaTs aktiviteter under personer har fått vykort med information om nya hastigheterna på länets vägar mil tjänsteresor har X-MaTs avverkat under projektet gång personer har tagit del av broschyrer och annat tryckt material som X-MaTs tagit fram. 563 kg koldioxid har X-MaTs totala antal tjänsteresor genererat. 397 kg koldioxid av dessa förbrukades genom X-MaTs flygresa till Bryssel. 462 har sett filmklipp på internet om projektets aktiviteter från Trafikantveckan i Gävle 2009 eller invigningen av motorvägshållplatserna vid riksväg 80 i Valbo. 300 personer har fått de 9 nyhetsbrev som skickats ut under projektperioden. 62 aktiviteter har X-MaTs deltagit aktivt i eller arrangerat under projektperioden. 39 artiklar har publicerats i tidningarna om X-MaTs aktiviteter. 5 radioinslag har sänts om X-MaTs aktiviteter under projektperioden. 2 tvinslag har sänts där X-MaTs medverkat. Slutrapport X MaTs Sida 11

12 Kommunturné För att få en nulägesbild valde X-MaTs att göra en kommunturné i länet. Samtliga kommuner besöktes under september och oktober Kommunernas organisationer ser olika ut, därför var det ibland svårt att veta vilka som var rätt personer att kontakta inför dessa möten. I vissa kommuner kom X-MaTs att besöka kommunchefen, i andra miljöstrateg, trafikplanerare eller samhällsplanerare. Oavsett position stöter de inblandade ofta på frågor där hållbart resande är en viktig del av lösningen. Inför turnén skapades en checklista som samtliga som skulle delta i mötet fick ta del av innan vi besökte respektive kommun. Frågorna som checklistan byggde på ställdes utifrån projektets mål. Utöver denna checklista hade kommunerna dessutom möjlighet att sammanställa en önskelista utifrån sina behov av X-MaTs insatser. Resultatet från turnén sammanställdes i en broschyr som sedan delades ut till bland andra de som deltagit i framställandet av materialet, politiker i kommunerna, kommunchefer samt andra intressenter. Resultatet presenterades även för NEX som var ett nätverk där miljöfrågor behandlades av politiker och tjänstemän i länet. Hur såg facit ut? 5 av 10 kommuner hade en resepolicy (2 arbetade med att ta fram en) 2 av 10 kommuner hade gjort en transportutredning 5 av 10 kommuner upplevde att hållbara transporter behandlades i översiktsplanen 9 av 10 kommuner upplevde att de använde någon form av distansoberoende mötesteknik 7 av 10 kommuner använde bokningssystemet Zenit för bokning av bilpoolsbilar 4 av 10 kommuner upplevde att de arbetade med elevers resor till och från skolan för att minska bilresandet 0 av 10 kommuner upplevde att de genomfört insatser för att få fler att gå, cykla eller åka kollektivt till arbetet 3 av 10 kommuner upplevde att de hade riktade kampanjer för att öka kollektivresandet i kommunen 2 av 10 kommuner hade något arrangemang i anslutning till Europeiska Trafikantveckan av 10 kommuner var intresserade av att ha ett arrangemang kring Europeiska Trafikantveckan 2009 Slutrapport X MaTs Sida 12

13 X-MaTs planerade att följa upp enkäten genom att be kommunerna svara på en uppföljningsenkät. Tyvärr var tiden för knapp för kommunerna och få svar inkom. X-MaTs slutsats från detta arbete var att det var en förutsättning att göra en nulägesanalys i länet för att kunna gå vidare och erbjuda kommunerna vad de efterfrågade. Det var även en förutsättning för att få namn och ansikten på dem som sedan kom att bli projektets kontaktpersoner i kommunerna. Genom detta arbete fick även de som deltog i träffarna en form av legitimitet att arbeta med hållbart resande och ett regionalt stöd i sitt arbete. Självklart bidrog turnén till att marknadsföra projektet mot dess främsta målgrupp. Uppföljningen hade naturligtvis varit värdefull för att se projektets resultat ute i länets kommuner. Tyvärr gick enkäten enbart ut till en respondent per kommun och en helhetsbild saknas därför även från dem som svarade. Ett omtag i detta bör ske i och med framtida satsningar. Slutrapport X MaTs Sida 13

14 Måluppfyllelse Tabellen nedan visar projektets måluppfyllelse. Bredvid respektive mål visar en figur hur målet uppfyllts. I nästa kolumn visas en kommentar till hur målet uppnåtts samt hur framtida arbete inom området kan bedrivas utifrån X-MaTs erfarenheter. I kommande kapitel redovisas sedan en mera detaljerad måluppfyllelse med samtliga aktiviteter som arrangerats under projektets tid. 1. Delta i strategiskt arbete såsom Länstransportplan och Regionalt utvecklingsprogram. 2. Delta i och stödja kommunalt arbete med rese- och transportutredningar, resepolicies, översiktsplaner, policys, handlingsplaner och andra strategiska dokument. 3. Delta och arbeta med nätverk och andra aktörer inom hållbart resande. 4. Inrätta ett kontinuerligt arbete kring hållbart resande i länet. 5. Stödja och samordna kommuners och landstingets arbete med distansoberoende möten - telefon, webb och video. Mål A: Två gånger per år genomföra insatser för att öka medvetenheten kring distansoberoende möten i mötestäta grupper. Kommentar: I de fall X-MaTs blev inbjudna eller fick vetskap om de planer som togs fram har projektet deltagit i möjlig utsträckning. Framtiden: Hållbart resande bör genom en tydlig koppling till övrigt transport- och infrastrukturarbete få en bättre förankring av steg ett och två i fyrstegsprincipen i regionalt planarbete. Kommentar: I de fall X-MaTs blev inbjudna eller fick vetskap om de planer som togs fram har projektet deltagit i möjlig utsträckning. Utöver detta har utbildning för att driva organisationernas resepolicyarbete framåt anordnats. Framtiden: Hållbart resande bör även framöver vara en viktig del av kommunalt planarbete och där finns möjlighet att påverka i rätt riktning genom att delta i processerna. Kommentar: X-MaTs har deltagit i regionala och nationella nätverk samt samarbetat med en mängd aktörer och andra projekt inom samma genre under projektperioden. Framtiden: Det är oerhört viktigt att samarbeta och nätverka för att sprida kunskaper om hållbart resande både inom nätverken men även att lobba för dem utåt. Många bedriver hållbart resande som ett ensamarbete och då är detta av stor betydelse för att utveckla arbetet. Kommentar: Styrgruppen valde att driva frågan och den lyftes ur projektet. Kommentar: Projektet har diskuterat ämnet i många sammanhang men sett en problematik att få till regelrätta möten och utbildningar samt fått bilden av att tekniken ännu inte kommit så långt som vi önskat. Framtiden: Genom att väcka ett större intresse för denna fråga hos länets politiker kan utvecklingen drivas på. Det behövs även här ett regionalt synsätt så att tekniska lösningar som fungerar mellan organisationerna införs. Slutrapport X MaTs Sida 14

15 6. Förstora Trafikantveckan i länet. Mål A: Två kommuner ska anordna aktiviteter kring Trafikantveckan under Mål B: Fyra kommuner ska anordna aktiviteter kring Trafikantveckan under Ge kommuner kunskap, information och stöd kring arbetet med hållbart resande i deras egen verksamhet. Mål A: Sex kommuner i länet ska ha rese- och transportutredningar som är utförda Mål B: Fem av länets kommuner ska ha en resepolicy som är antagen under Mål C: I fem kommuner finns det IT-stöd, eller motsvarande, för bokningar etcetera i enlighet med ett källsorterat resande. Kommentar: Målet uppnåddes och intresse från flera kommuner fanns. Kommentar: Att målet inte nåddes kan bero på flertalet faktorer. Flera kommuner var intresserade men hade inte resurser att avsätta för aktiviteter som Trafikantveckan under Framtiden: Trafikantveckan har potential att växa i länet, vilket bör stöttas regionalt. Möjligheterna stärktes ytterligare i och med Gävle kommuns vinst av European Mobility Week Award. Kommentar: Tre kommuner och Landstinget Gävleborg har rese- och transportutredningar som tagits fram under perioden. Intresset finns från flera, men resurser har inte kunnat avsättas. Framtiden: Det här är ett viktigt verktyg för att kommunerna ska kunna arbeta mot ett mera hållbart resande och frågan bör därför lyftas kontinuerligt. Kommentar: Flera kommuner än målsatt har resepolicies. De flesta har även genomgått X- MaTs utbildning för att arbeta mera med sin policy. Framtiden: Uppföljning kring arbetet efter utbildningen kommer att ske. Även ett fortsatt stöd kring resepolicyimplementering bör finnas. Kommentar: De flesta av länets kommuner använder Zenit. Det är ett bokningssystem som de själva kan välja funktioner till. De flesta har valt att lägga in kollektivtrafikkort, tjänstecyklar och tidtabeller med mera. Framtiden: Som en del i arbetet med kommunernas interna arbete med hållbart resande bör användandet av funktionerna och utvecklingen av systemet bevakas och följas upp. Slutrapport X MaTs Sida 15

16 8. Erbjuda kommuner kunskap, information och stöd kring hållbart resande för deras medborgare. Mål A: Gå, cykla och kollektivtrafik motivera tre kommuner att starta projekt kring minskat bilresande till och från arbete och fritid. Mål B: Skola - motivera fem kommuner att aktivt arbeta med elevers resor till och från skolan. 9. Genomföra riktade insatser med kända profiler i totalt sex av länets kommuner under projekttiden. 10. Seminarier, konferenser och stödja studenter samt samverkan med andra aktörer. 11. Bevaka effekter av genomförda rese- och transportutredningar. 12. Bevaka effekter av genomförd sparsam körning. 13. Skola, mat och transporter - Kommentar: Målet uppnåddes. Framtiden: Ett fortsatt arbete kring frågan är viktigt för att upprätthålla och utöka intresset samt bidra till beteendeförändringar hos flera arbetsplatser i länet. Kommentar: Genom flertalet aktiviteter har skolorna haft möjlighet att arbeta med resor till och från skolan. Framtiden: Vissa skolor har arbetat mera aktivt med frågorna och dessa bör följas upp och få ytterligare stöd framgent. Kommentar: Målet uppfylldes genom olika insatser. Framtiden: I framtida arbete är det fortsatt viktigt att lyfta hållbart resande med hjälp av lokala eller regionala kändisar. Det gör att arbetet tydliggörs medialt och på så sätt nås allmänheten genom ytterligare kanaler. Kommentar: En mängd seminarium, workshops med mera har anordnats för olika målgrupper. Framtiden: Genom att delta vid och arrangera seminarier ökar kunskapen inom hållbart resande både inom projektet men även inom länets organisationer. Det här är ett bra sätt att lyfta frågorna och bidrar till nätverkande samt kunskapsspridande som blir bredare än vid utbildningsdagar. Kommentar: Målet uppfylldes. Däremot var inrapporteringarna knapphändiga då utredningarna inte verkar ha fått den förankring som de förtjänat i organisationerna. Framtiden: Ett stöd för att implementera utredningarna bör finnas så att de får den verkan de har förutsättningar för. Kommentar: Målet uppfylldes. Kommentar: Målet ströks då det inte ansågs möjligt att X-MaTs skulle driva frågan. Slutrapport X MaTs Sida 16

17 Strategiskt arbete Mål 1 Strategiskt arbete på regional nivå Delta i strategiskt arbete såsom Länstransportplan och Regionalt utvecklingsprogram. Syftet är att lyfta steg ett och två i fyrstegsprincipen i den långsiktiga planeringen. Den traditionella långsiktiga planeringen har fokus på väginvesteringar. Fokus bör flyttas till de tankesätt som finns inom hållbart resande och mobility management. Aktiviteter X-MaTs deltog i ett flertal möten och bidrog med sina kunskaper till transportavsnittet i KEX, Klimat och energistrategi för länet, som togs fram av Länsstyrelsen. Projektet fick ansvaret för transportfrågorna i strategin. En mängd parter deltog i arbetet. I länstransportplanen för finns hållbart resande lyft, vilket är ett resultat av det regionala arbetet som X-MaTs drivit inom området under nära 10-års tid. Länstransportplanen har även avsatt medel för kommande arbete inom hållbart resande, med start Ett regionalt utvecklingsprogram för länet togs fram X-MaTs har deltagit i framtagandet av transportavsnittet, där hållbart resande är utpekat som en viktig del i transport- och infrastrukturutvecklingen. X-MaTs slutsats är att det är viktigt att delta i det regionala utvecklingsarbetet och att övriga parter ser hållbart resande som ett verktyg och förutsättning i transportarbetet i länet. Genom att projektet får insyn i vad som händer och planeras och därigenom syns på arenan kan perspektiven breddas till att omfatta steg 1 och steg 2 åtgärder, vilket är en viktig del i vår gemensamma strävan mot ett hållbart samhälle. Slutrapport X MaTs Sida 17

18 Mål 2 Strategiskt arbete på kommunal nivå Delta i och stödja kommunalt arbete med översiktsplaner, policys, handlingsplaner och andra strategiska dokument. Syftet är att agera kunskapsbank mellan kommunerna, peka på goda exempel från andra, för att höja nivån kring steg ett och två i den kommunala planeringen. Aktiviteter En lathund för framtagande av resepolicy gjordes efter förfrågan från kommunerna i december Där fanns exempel på innehåll och utförande samt hänvisningar till andra kommuners policydokument som kunde användas som goda exempel. X-MaTs slutsats var att detta efterfrågades från kommunerna och speciellt de tjänstemän som arbetade med att ta fram en ny resepolicy. Detta var även starten på det som sedan blev en utbildning med fokus på resepolicyarbete i offentliga organisationer. Under 2009 gjordes en insats för att samla in samtliga kommuners resepolicies och publicera dem på X-MaTs webbsida. Anledningen var att organisationerna skulle få möjlighet att se hur andra arbetar och få uppslag vid eventuellt framtagande av ny resepolicy eller revidering av den befintliga. Endast fyra kommuner valde att visa sina policies på vår hemsida. X-MaTs slutsats var att det var svårt att få kommunerna att lämna ut sina dokument. Detta är dock ett sätt att synas och visa upp sin miljöprofil samt att samarbeta mellan kommunerna i länet och vi anser att det hade varit till stor fördel för dem själva och triggat till förbättringar. Sandvikens kommun arbetar med att ta fram en ny översiktsplan och X-MaTs visade i samband med detta intresse kring hur hållbart resande beaktas i denna. Därför bjöds X-MaTs in till ett samtal kring denna fråga där en handfull tjänstemän deltog. X-MaTs slutsats var att Sandvikens kommun kommit relativt långt i att samla in material till översiktsplanen och att de beaktat frågan bland annat genom att en enkät ställd till medborgarna där frågor om hållbart resande lyftes specifikt. Slutrapport X MaTs Sida 18

19 Mål 3 Samarbeten och nätverk Delta och arbeta med nätverk och andra aktörer inom hållbart resande. Exempelvis Nätverket för hållbart resande i Region Mitt och EPOMM Sverige. Syftet är att bevaka, och plocka hem, vad som händer utanför länet och att sprida länets erfarenheter utanför dess gränser. Aktiviteter I september 2008 skedde uppstarten till ett nationellt nätverk för projekt och permanenta funktioner inom hållbart resande. Nätverket fick namnet SWEPOMM och en stark koppling till det internationella nätverket EPOMM som årligen anordnar ECOMM, en internationell konferens kring hållbart resande. X-MaTs har sedan dess deltagit i arbetsgruppen som arbetar fram nätverkets funktion och verksamhet. Nätverket har varit en viktig källa till nya aktiviteter genom det stora erfarenhetsutbytet som möjliggörs dels genom träffar och dels genom en maillista som används för inbjudningar till aktiviteter och problemlösningar med mera. Träffar har genomförts i Malmö, Linköping, Stockholm och Örebro. Vägverkets Region Mitt har årligen en nätverksträff för dem som arbetar inom hållbart resande och finansieras av Vägverket i Gävleborg, Dalarna, Västernorrland och Jämtland. Vid dessa träffar har erfarenhetsutbyte skett tillsammans med studiebesök. Inom nätverket har även utbildningar genomförts. Samtliga träffar anordnas av projekten och därför besöks olika delar av Vägverkets Region Mitt, vilket tillför nya erfarenheter och kunskaper till projektet. Under Dala-MaTs-projektets (X-MaTs motsvarighet i Dalarna) tid anordnades en årlig höstkonferens. X-MaTs deltog 2008, innan projektet lades på is. Konferensen visade på en mängd goda exempel från Dalarna och X-MaTs skapade kontakter inför ett eventuellt samarbete mellan länen som diskuterades BiogasMitt är ett utvecklingsprojekt mellan myndigheter, kommuner, organisationer, högskolor och ett antal företag i Gävleborg och Dalarna som strategiskt och aktivt ska arbeta för biogasproduktion och biogasanvändning för fordonsdrift. X-MaTs deltog under hösten 2008 i ett seminarium som anordnades inför uppstarten av projektet. Biogas Mitt arbetar liksom X-MaTs med att minska koldioxidutsläppen från länets transporter och därför har kontakten mellan projekten varit viktig. Klimatforum är en årlig konferens som anordnas i Stockholm deltog X-MaTs i konferensen. Träffar för att diskutera samverkan mellan Gävle Dala Energikontor och Dala-MaTs har genomförts. Tyvärr beslutade Region Dalarna att lägga Dala-MaTs på is och därför har inget samarbete mellan länet skett inom hållbart resande. Gävle-Dala Energikontor arbetar i båda länen med miljö och energifrågor och har därför fungerat som en integrerande part i diskussionerna. Slutrapport X MaTs Sida 19

20 Transportforum i Linköping har genom åren utvecklats till Nordens största årliga konferens för transportsektorn där forskare och transportsektorns många aktörer möts för kunskapsutbyte och kontaktskapande deltog X-MaTs och lyssnade på sessioner med bland andra följande teman: Hur kan vi fördubbla kollektivtrafiken, kundorienterad utveckling av kollektivtrafiken och resandets förändrade villkor. Samverkansavtalet mellan Vägverket och Landstinget gick ut 2008 och X-MaTs fick under ett möte mellan dessa parter presentera projektet och vinsterna av detta samarbete. Tyvärr kom inget nytt avtal till stånd men samarbetet har ändå fortsatt. Målet är att skriva under ett nytt samverkansavtal Länsstyrelsen bjöd in en mängd aktörer som arbetar med miljöfrågor att delta under deras miljömålsdag i maj Dagen arrangerades på Högskolan och var välbesökt. En tankesmedja anordnades i Gävle i april 2010 med fokus på fördubbling av kollektivtrafiken till år Tanken är att genom dessa arrangemang samla kunskaper kring framtidens kollektiva resande och göra en analys inför framtida arbete. En mängd aktörer inom transportsektorn var inbjudna till denna tankesmedja som geografiskt sträckte sig över Dalarna, Gävleborg och Uppsala län. X-MaTs slutsats är att samarbete, nätverkande och konferenser är en förutsättning för att bedriva detta arbete. Det genererar ett betydelsefullt erfarenhetsutbyte som gör projektet betydligt mera framgångsrikt och kreativt. Det befäster även vikten av att arbeta med hållbart resande då det blir ett allt viktigare inslag i transportsektorn, samhällsplanering med mera och får egna sessioner under stora konferenser som tidigare enbart behandlat hårda transportfrågor. Det stärker även dessa relativt små projekt att få ett nätverk även utanför sitt geografiskt begränsade område. Att undvika att hjulet uppfinns flera gånger besparar även en hel del arbetstid och fler aktiviteter kan genomföras under projektperioden. Slutrapport X MaTs Sida 20

21 Mål 4 Kontinuerligt arbete med hållbart resande i länet Inrätta ett kontinuerligt arbete kring hållbart resande i länet. Syfte med detta är att gå från att som tidigare år arbeta i projektform komma fram till en lösning som innebär att en lämplig organisation arbetar med projektets frågor i sitt löpande arbete, på en regional nivå. Från projekt till process. Aktiviteter Uppdraget har varit styrgruppens att arbeta fram ett förslag till permanent verksamhet efter projektets avslut våren X-MaTs slutsats är att det är bättre för projektledarna att koncentrera sig på att genomföra projektet än att fokusera på eventuell framtida verksamhet. Däremot är det viktigt att ha en bra och väl fungerande dialog då de besitter kunskaper som kan vara viktiga att ta med i det framtida arbetet. Slutrapport X MaTs Sida 21

22 Operativt arbete Mål 5 - Distansoberoende mötesteknik Stödja och samordna kommuners och landstingets arbete med distansoberoende möten - telefon, webb och video. Syftet är att skapa goda förutsättningar för den offentliga sektorn att mötas utan att resa. En viktig del i arbete är även hur aktörer ska kunna kommunicera med andra parter utanför den kommunala sfären. Mål A: Två gånger per år genomföra insatser för att öka medvetenheten kring distansoberoende möten i mötestäta grupper. Målet uppnåddes inte. Aktiviteter Projektet har bedrivit lobbyverksamhet kring frågan vid möten med organisationer för att uppmärksamma fördelarna med dessa tekniklösningar och system för effektivare möten. X-MaTs slutsats är att projektet har kommunicerat vikten av att ta fram ett bra system för distansoberoende mötesteknik inom Landstinget, Region Gävleborg samt länets kommuner. Problematiken är att aktörerna inte kan komma överrens om ett system och sedan använda det på ett sätt som gör att säkerheten inte äventyras. Det finns nätverk i länet där denna fråga skulle kunna lyftas ytterligare. X-MaTs har tillsammans med tidförtåg undersökt hur regionstyrelsen reser till och från sina möten. Resultatet har sedan presenterats för regionstyrelsen för att de ska kunna ta ett aktivt beslut kring förändring av sina resvanor. Utöver detta har de tilldelats kollektivtrafikkort för att under mötesdagen kunna resa kollektivt till och från mötet. X-MaTs slutsats är att detta är ett mycket bra och effektivt sätt att synliggöra hur mycket tid resor och hur långa sträckor vi reser till möten, samt hur mycket utsläpp de genererar. Det här utgör sedan ett underlag för dem att besluta om framtida möten för att göra det möjligt att använda distansoberoende mötesteknik eller förlägga möten till platser och tider som passar med kollektiva färdmedel i så stor utsträckning som möjligt. De har även möjlighet att sprida kunskapen och påverka kommunernas tjänsteresor, då de flesta styrelsemedlemmarna är representanter för dem. Slutrapport X MaTs Sida 22

23 Mål 6 - Europeiska Trafikantveckan Förstora Trafikantveckan i länet. Idén med Trafikantveckan är att medborgare ska upptäcka det positiva i att cykla, gå, åka kollektivt att uppmuntra till olika miljövänliga sätt att färdas. Ett färdsätt som ofta även sparar pengar och förbättrar hälsan. Syftet är att fler kommuner ska medverka i detta positiva klimatarbete. Mål A: Två kommuner ska anordna aktiviteter kring trafikantveckan under Målet uppnåddes. Gävle och Sandviken hade aktiviteter under Trafikantveckan Mål B: Fyra kommuner ska anordna aktiviteter kring trafikantveckan under Målet uppnåddes inte. Tre kommuner arrangerade aktiviteter under Trafikantveckan Gävle, Sandviken och Söderhamn. Flera visade intresse inför kommande år. Aktiviteter Gävle och Sandviken hade arrangemang som kan förknippas med Europeiska Trafikantveckan Även Bollnäs visade till en början intresse men hade inte möjlighet att medverka. Sandviken valde dock att lägga sitt arrangemang helgen efter, i samband med deras årliga stadsfest Stora Träffen. X-MaTs deltog i Sandviken genom att dela ut chokladhjärtan och information om koldioxidutsläpp till dem som cyklade eller gick genom centrum under lördagen. I samband hade en mängd utställare samlats längs med Hyttgatan och bland annat visade samhällsbyggnad upp sina planer för framtida satsningar. I Gävle hade projektet rekryterat två extra personal för att kunna erbjuda chokladhjärtan samt information om koldioxidutsläpp till tågpendlare vid centralstationen. X-MaTs slutsats är att vi nådde många med denna relativt enkla insats. Den fick dessutom positivt bemötande då de flesta blev glada över att uppmärksammas för att de gör rätt. Projektet hade med stor sannolikhet kunnat delta i större utsträckning, men ägnade en stor del av förberedelserna till att få fler kommuner att engagera sig i veckan istället. Gävle, Sandviken och Söderhamn hade arrangemang som kan förknippas med Europeiska Trafikantveckan Gävle hade arrangemang under hela veckan, Söderhamn under större delen och Sandviken valde att göra en riktad insats mot skolorna under en dag. I Gävle valde X-MaTs att samarbeta med tidförtåg kring en blogg. Inför Trafikantveckan anställdes en arbetssökande ungdom från länet genom annonsering på arbetsförmedlingens hemsida. Ett 30-tal visade sitt intresse för att marknadsföra länet Slutrapport X MaTs Sida 23

24 under en veckas tid. Ingrid Bergström Nilsson 20 år från Söderhamn blev den som slutligen valdes ut. Projekten samarbetade kring att samla ihop aktiviteter till ett späckat schema under veckan. Intressanta personer som har möjlighet att påverka vårt resande, en mängd besöksmål och platser besöktes med hjälp av kollektivtrafiken och/eller Gävle kommuns elcykel under veckan. Bloggen besöktes under projektets tid av ca 3000 besökare. Gävle kommun gjorde även en hel del andra aktiviteter som resulterade i en nominering till European Mobility Week Award med prisutdelning i Bryssel. Då Ingrid varit en viktig del i Trafikantveckan 2009 fick hon även i uppdrag att följa med Gävles delegation till Bryssel för att blogga om resan och prisutdelningen. I Sandviken anordnades en miljö och trafikdag där åk 4-6 bjöds in. I stadsparken fanns åtta olika stationer som grupperna fick besöka där de fick veta mera om sopsortering, energi, trafik, säkerhet med mera. Projektet tillsammans med Sandvikens kommun hade arrangerat stationer med bland andra räddningstjänsten, polisen, Bondenära, Sandviken Energi och Ambulans turnén. Under förmiddagen fick 200 elever med lärare besöka dessa stationer, med uppehåll för fika. X-MaTs stöttade de skolor som inte hade gång eller cykelavstånd till stadsparken genom att betala deras resa med kollektivtrafiken. Efterfrågan var dock så stor att 250 intresserade elever tyvärr inte kunde delta. Söderhamn samordnade sitt arrangemang tillsammans med Framtidsveckan och hade en mängd aktiviteter kopplade till detta. X-MaTs deltagande bestod i att under en eftermiddag utmana kommunens invånare i tävlingen pinsamma bilresor. E-center, det externa köpcentret, valdes ut som en lämplig plats för aktiviteten där vinsten bestod av en ny cykel. Ca 30 tävlingsbidrag inkom och vinnare blev Marie Persson i Marmaverken. X-MaTs slutsats är att arrangemangen i Gävle och Sandviken var mycket lyckade. Bloggen kommer förmodligen att leva vidare efter projektet avslutats då aktiviteten efterfrågats inför framtidens Trafikantveckor. Den kan även användas vid andra större arrangemang eller som informationskanal för hållbart resande. Aktiviteten var även förhållandevis billig då alla inblandade (förutom Ingrid som självklart fick lön för sitt arbete) deltog ideellt. I Sandviken finns tankar kring att göra en ny miljö och trafikdag under våren, och gärna som ett återkommande arrangemang höst och vår för att alla skolor ska få möjlighet att delta. Här är det inte ekonomiska resurser som styr över arrangemanget utan en hel del tid som krävs för att samordna allt. Därför krävs det att någon får mandat att lägga en del av sin arbetstid på denna. Även Söderhamn hade ett bra arrangemang, även om pinsamma bilresor inte lockade så många deltagare som förväntat. Det kan bero på att bilen är en viktig del i de flestas vardag, att platsen och tidpunkten inte var den rätta eller att bemötandet från köpcentrumet inte var vad som förväntats. Trots ett relativt lågt deltagande fick ändå en del tänka över sina resvanor och flertalet intressanta samtal och reflektioner gjordes under eftermiddagen. Trafikantveckan är ett stort och viktigt arrangemang som kommer att vinna mera mark ju längre den finns. Ca 2500 städer deltog 2009, vilket tyder på ett stort intresse kring Slutrapport X MaTs Sida 24

25 dessa frågor. Det som krävs är dock en stor arbetsinsats för att samordna ett intressant program och därför bör kommunerna avsätta resurser till detta, vilket de flesta kommuner i vårt län inte har möjlighet till. Gävle kommun blev utsedd till en av tre finalister i tävlingen European Mobility Week Award 2010 (Europas bästa trafikantvecka 2009) av en jury i Bryssel. Staden var tvungen att ha ett gediget program och permanenta åtgärder för hållbart resande. De övriga två finalisterna var León i Spanien och Ivanić-Grad i Kroatien. X-MaTs bidrag till Gävles nominering var bloggen och dess bloggare Ingrid Bergström Nilsson. Användningen av sociala medier i Trafikantveckan var för många en nyhet och stod tydligt med i motiveringen till nomineringen. Tillsammans med Gävle kommun inbjöds X-MaTs och Ingrid Bergström Nilsson till Bryssel för att delta i olika workshops samt prisceremonin. Workshopen handlade om goda exempel, gemensamma problem, sociala medier och hur man skapar en bra kampanj. Till prisceremonin hade en minut långa filmer gjorts om varje finaliststad och EU:s miljökommissionär Janez Potocnik talade om hållbart resande. Gävle kommun vann priset för Europas bästa trafikantvecka och kommunalrådet Roger Persson mottog priset och klargjorde samtidigt att Gävle ska vara en klimatneutral stad år Vinsten resulterade förutom äran i ett reportage med bild på Gefle Dagblads första sida och en artikel i Arbetarbladet dagen efter. X-MaTs mottog även Gävle kommuns representanter när de kom tillbaka till Gävle, med guldcykelhjälmar, blommor och alkoholfritt bubbel. Mottagandet som även lockat medarbetare inom kommunen publicerades i tidningen dagen efter. Det blev även en radiointervju, en TV intervju och en mängd publiceringar på olika hemsidor runt om i Sverige och Europa. X-MaTs slutsats är att det här är det främsta priset som finns inom hållbart resande. Det är därför ett viktigt och stort erkännande, samt fantastisk marknadsföring att bli bäst i Europa inom området. Det här ger Gävle en möjlighet att förstärka sitt arbete inom hållbart resande samtidigt som det sätter kommunen på kartan. X-MaTs förhoppning är att fler kommuner i länet ska uppmuntras att skapa egna arrangemang under kommande trafikantveckor och se fördelarna med ett regionalt samarbete. Resande är ju främst en fråga som spänner över ett större område än inom kommunens geografiska avgränsningar. Slutrapport X MaTs Sida 25

26 Mål 7 Stötta internt kommunalt arbete Ge kommuner kunskap, information och stöd kring arbetet med hållbart resande i deras egen verksamhet. Syftet är att kommunerna med projektets hjälp snabbare ska komma framåt med sitt interna klimatarbete. Arbetet initieras hos kommuner genom uppsökande verksamhet. Vid besök lägger projektet fram ett spektrum av förslag på aktiviteter kring hur ett mer hållbart transportsystem kan uppnås. Utifrån respektive kommuns önskemål och förutsättningar genomförs konkret arbete inom lämplig aktivitet. Projektet kan erbjuda delfinansiering för vissa åtgärder. Mål A: Sex kommuner i länet ska ha rese- och transportutredningar som är utförda Tre kommuner och Landstinget har rese- och transportutredningar som är gjorda under Ljusdal och Gävle gjorde sina utredningar 2006, Sandviken Dessa tre är delfinansierade av X-MaTs. Landstinget Gävleborg gjorde en transportutredning 2005 och planerar för en uppföljning under Mål B: Fem av länets kommuner ska ha en resepolicy som är antagen under Sex kommuner har resepolicies som är antagna under Utöver det har Gävle kommun, Bollnäs kommun, Söderhamns kommun, Sandvikens kommun, Ockelbo kommun, Hudiksvalls kommun, Ljusdals kommun, Landstinget, Högskolan i Gävle, Länsstyrelsen, Gävle Energi, Gavlegårdarna och Region Gävleborg genomgått utbildning för att ta fram och implementera resepolicy i sin organisation. Mål C: I fem kommuner finns det IT-stöd, eller motsvarande, för bokningar etcetera i enlighet med ett källsorterat resande. Sju av länets kommuner samt Landstinget använder Zenit som bokningssystem idag. Där finns möjlighet att integrera allehanda funktioner som bygger systemet utifrån ett källsorterat resande. Aktiviteter Sandvikens kommun tog under 2009 fram en rese- och transportutredning på uppdrag av X-MaTs. Projektet finansierade uppdraget som utfördes av kommunen. Det var den tredje rese- och transportutredningen som gjorts med hjälp av medfinansiering från X- MaTs. X-MaTs slutsats är att fler organisationer och andra arbetsplatser som genererar en ansenlig mängd tjänsteresor och/eller tjänstefordon borde göra en utredning för att se över sina resor och sin fordonsflotta. Just resor, transporter och fordon är en stor kostnad för en organisation som inte alltid uppmärksammas på samma sätt som andra stora utgiftsposter. Tyvärr finns inte alltid statistik att tillgå för att göra utredningarna Slutrapport X MaTs Sida 26

27 kompletta, men det är ändå ett steg i riktningen mot ett mera hållbart resande i en miljövänligare organisation. X-MaTs deltog i ett utvecklingsmöte 2008 för Zenit, det resebokningssytem som de flesta av länets kommuner och Landstinget använder. X-MaTs slutsats är att programmet är värdefullt för att skapa en effektivare arbetsplats där många möten kan hållas på distans eller dit deltagarna transporteras med kollektivtrafik, går eller cyklar i första hand. Genom att delta i utvecklingsmöten har X-MaTs fått insikt i kommunernas önskemål kring utvecklingen av programmet samt fått möjlighet att påverka i den riktning projektet önskar. Samtliga offentliga organisationer i länet bjöds in av X-MaTs och tidförtåg till en utbildning i hållbart resande. Utbildningen byggde på Vägverkets idéskrift Rese- och mötespolicy som bland andra Fredric Norefjäll varit med att ta fram. Fredric engagerades som föreläsare under hela utbildningen. Utbildningen sträckte sig från Trafikantveckan (16-22 sep) 2009 till 21 januari 2010 med fyra heldagsträffar. Däremellan hade deltagarna i uppgift att arbeta med sina resepolicies och åtgärder för att implementera denna i sin organisation. Vid behov hade de möjlighet att kontakta någon av projektledarna eller Fredric för stöd eller konsultation. Gävle kommun, Bollnäs kommun, Söderhamns kommun, Sandvikens kommun, Ockelbo kommun, Hudiksvalls kommun, Ljusdals kommun, Landstinget, Högskolan i Gävle, Länsstyrelsen, Gävle Energi, Gavlegårdarna och Region Gävleborg deltog i utbildningen och uppföljning kommer att ske under X-MaTs slutsats är att deltagarna fått ut mycket av det här sättet att arbeta på. De utgick från sina egna förutsättningar i organisationen och arbetade utifrån egna utgångslägen. Genom att gå igenom hela processen och inte enbart se policyn som ett dokument kommer de att kunna implementera denna på ett sätt som annars hade varit betydligt svårare. De har även fått mandat att arbeta med detta från sina organisationer i och med deltagandet i utbildningen. Majoriteten av deltagarna hade under utbildningen genomfört en mängd snabba åtgärder med målet att nå acceptans för policyn. X-MaTs och bilpoolen i Sandvikens kommun finansierade tillsammans den första kommunala elcyklen i Sandviken. Syftet var att de korta bilresorna i de centrala delarna ska upphöra samt att elcykeln ersätter en bil i fordonsparken. I och med tillkomsten av elcykeln lades alla tjänstecyklar och kollektivtrafikkort tillhörandes Sandvikens kommun in i bokningssystemet Zenit. På så sätt skapades en mera komplett resebokning. X-MaTs slutsats är att elcykel är ett mycket bra komplement till bil för att göra kortare uppdrag i de centrala delarna av kommunen. Det främjar delvis hälsan men även miljön då de förhoppningsvis nyttjas i större grad än traditionella tjänstecyklar. När bilpoolen även byggs ut till respool synliggör det de andra färdmedlen på ett mycket tydligare sätt än innan, när de tillhörde respektive förvaltning och hade olika informella bokningssystem. Slutrapport X MaTs Sida 27