Molnby DP. Gestaltnings-PM. Gestaltningsidéer

Transkript

1 Vår referens Arkitektur, Torsten Paulsson Datum Uppdragsnr Molnby DP Gestaltnings-PM Gestaltningsidéer Landskapsbilden där depån är tänkt att uppföras karaktäriseras av ett öppet odlingsområde och betesmarker mellan två låga, delvis skogbeklädda mjuka kullar. I landskapet finns inga dramatiska inslag i form av stup eller branta sluttningar. Byggnaderna som skall uppföras är till sin natur stora och framförallt finns det en väldigt lång hall utmed järnvägen. Av delvis spårtekniska skäl har byggnaderna trycks ner i landskapet mellan de båda kullarna, vilka behölls. Detta får till följd att byggnaderna ger ett lägre intryck, vilket även understryks av hallen längd. Från den östra sidan och den tilltänkta bostadsbebyggelsen ger byggnaden ett lugnt och vilsamt intryck. Fasadens längd har brutits ned på ett rytmiskt men odramatiskt sätt för att skapa omväxling och ljusspel både från dagrar och från kvällsbelysning inifrån. Kulörsättningen med en brunröd nyans och sedumtak harmoniserar väl med de intilliggande markytorna. För att ytterligare mjuka upp intrycket kommer det insynsskyddande planket på ömse sidor om hallen att ges en beväxning med året runtgrönska. Generellt Depån är utformad som genomfartsdepå, vilket är en mycket effektiv depåtyp. Den inbördes placeringen mellan verkstad, uppställning, tvätt- och avisningshallar har noga utretts i ett konceptprogram för depåer för att uppnå bästa logistik och minimera rangering. I programmet har även omfattningen av depåresurser utretts. De begränsande faktorerna i Molnby för markanvändning har varit längden mellan Molnby station och viadukten på Lindholmsvägen samt en önskan från markägaren att minimera depåarean. Dessutom har depån ytterligare begränsats av fornlämningar i norr och en kraftledningsgata i söder. Infartsvägen till området har utformats med vänstersvängfält för att undvika köande på Lindholmsvägen. En busshållplats är också tänkt att anläggas där. För att även få en effektiv logistik fordon har en inre väg för rundkörning anlagts. Detta för att undvika onödiga backvändningar och därmed på ett enkelt sätt komma åt leverans- och hämtningspunkter. Parkeringsplatser finns på ömse sidor om huvudentrén med några dedikerade för rörelsehindrade direkt vid entrén. Infarts- och rundkörningsvägen är i enlighet med de centralt placerade parkeringsplatserna asfalterade medan övriga vägar och ytor är grusade. Infartsvägen delar sig ungefär vid Bröte torp och fortsätter som grusväg, vilken stakas fram på bästa sätt i terrängen bort mot Molnby gård för att den tidigare markägaren skall kunna komma ut på Lindholmsvägen. Denna väg används också som gång- och cykelväg från Molnby station till depån och har en egen infartsgrind i södra delen av depåområdet. Byggnadernas placering inom depån har fått en logisk och funktionell placering arrangerat som en genomfartsdepå avseende logistik inom området och ut till trafikspåret. Verkstads- och uppställningsspåren har utformats så att de tar så litet markyta i anspråk som möjligt och byggnadsvolymerna är i stor utsträckning sammanslagna. I och med att detta är de skyddade från väder och vind, snö och is samt mindre exponerade för klotter. \\srv-fil1-sto\k-uppdrag\115900\dokument\2. Granskning\5. Material SL\ Gestaltnings-PM Molnby DP.docx

2 Datum Uppdragsnr Då området planas ut kommer vissa sprängkanter och stödmurar skapas i den västra delen av området. Dessa nivåskillnader kommer till största delen döljas i släntmark med planteringar. Belysningen inom depåområdet placeras, höjdsätts och avskärmas så att den inte onödigtvis stör en eventuell framtida bebyggelse på andra sidan spåret. Uppställningshallens fasad mot spåret är utformad så att ljuset inifrån hallen skall kunna ge ett släpljus på denna. Om verksamheten (och därmed ljuset) uteblir nattetid skall belysningen kompletteras så att fasaden ljusas upp kvällstid. Verkstadsbyggnaden Verkstadshallarna har dimensionerats så att ett helt tåg, ca 60m kan köras in i sin fulla längd och därefter ut på andra sidan. Svarvhallen har fått dubbel tåglängd för att hela svarvprocessen skall kunna ske inomhus. Tåget passerar en fast svarv ungefär i mitten av hallen och båda portarna kan under hela processen vara stängda för att förbättra klimatet i hallen och minska värmeförlusterna. Svarvljud kan då också på ett bättre sätt tas omhand inne i hallen. Mellan verkstads- och uppställningshallen ligger tvätt- och klotterhallen som på sin fria sida har teknikutrymmen för ventilation, pumpar, tankar för tvätt och saneringsvatten samt förråd för kemikalier. Denna lågdel är lättillgänglig för fordonstransporter. På motstående sida, väster om verkstadshallen ligger sidoverkstäder och förråd, ovan dessa finns personallokaler, omklädning och kontorsrum. Här ligger huvudentrén med access till verkstad och förbindelsegång till tvätt- och uppställningshallar. Verkstadsbyggnaden uppförs med diskret mönstring, varierad struktur och indelning i fasadutformningen för att skapa liv i de längsta fasaderna. Administrations- och personalbyggnaden utförs som en traditionell kontorsbyggnad med ordinär fönsterindelning. Dagsljus till hallarna tas in genom längsgående taklanterniner samt genom glasade portar. Lanterninerna ges en vingformad profil, vilken går igen i taket på administrationsbyggnaden. Taket på lanterninerna och administrationsdelen utförs som gröna tak, exempelvis sedumtak, vilket fördröjer dagvatten samt bidrar till vattenrening och fungerar även som bullerdämpare. Uppställningshallen Detta är den i särklass mest exponerade byggnaden inom depån och kommer att utgöra ett tydligt inslag i landskapet varför omsorg bör läggas i fasadutformningen. Indelningen med den i större sektioner uppbrutna fasaden fyller här även funktionen att ta in ljus, ventilera byggnaden från överskottsvärme sommartid samt erbjuda nödvändiga skyddsnischer och utrymningsvägar. Fasadmaterialet föreslås bli en massiv vågformad fasadskiva av typ fibercement eller liknande. Syftet är att fasaden skall te sig olika beroende på ljusförhållanden, skapa liv i fasaden med sin struktur, ge materialitet åt ytan så att den upplevs annorlunda på olika avstånd. Dessutom är den korrugerade ytan mindre tacksam att klottra på. Fasaden ges en matt rödbrun färg, framför delar av denna planteras självklättrande växter (kräver ej annat stöd än själva fasaden) vilket på sikt kommer att klä delar av fasaden i grönska. Yttertak utförs som grönt tak. 2 (3)

3 Datum Uppdragsnr Insynsskyddet Mellan depåområdet och området öster därom möjliggörs för ett insynsskydd norr respektive söder om uppställningshallen fram till infartsväxlarna. Norra insynsskyddet har en utsträckning av 400 m, södra delen är 650 m långt och höjden är runt höjden av ett tåg eller 4 meter. Framför hallen finns inget insynsskydd förutom själva hallen. Insynsskyddet vid trafikspåret utförs växelvis med tät växtlighet framför plank och enbart med plank så att ett varierat uttryck skapas. Planket utformas så att det ger fäste även för kläng-/slingerväxter såsom hortensia. Mot Lindholmsvägen behålls vegetationen som insynsskydd. Syftet med insynsskyddet är att dölja depåns järnvägsområde från framtida bostäder öster om trafikspåret. Infartsspåren från trafikspåret förses med lågt sittande bullerskärmar i hjulnivå, vilka effektivt reducerar störande buller och eventuella spårskrik. 3 (3)

4 UPPSTÄLLNINGSHALL FASADMATERIAL VÅGFORMAD PROFIL AV FASADMATERIAL GE STRUKTUR PÅ NÄRA HÅLL RYTM I FASADEN - HACK I FASADEN GE STRUKTUR PÅ LÅNGT HÅLL FÄRGSÄTTNING AV UPSTÄLLNINGSHALLEN - RÖDBRUN

5 EXEMPEL PÅ DEPÅER SL SÖDERTÄLJEDEPÅN AGADEPÅN SL ULVSUNDADEPÅN

6 STÄNGSEL OCH INSYNSSKYDD STÄNGSEL bulleråtgärd vid Enebyberg. Varierande detaljeringsgr PLANK KLÄNG- OCH/ELLER SLINGERVÄXTER T.EX. SKOGSKAPRIFIOL OCH KLÄTTERHORTENSIA

7 GRÖNA TAK - LANDSKAP - BELYSNING GRÖNA TAK GABIONER O. STÖDMUR - VECTORWALL BELYSNING - EXTERIÖR BELYSNING - FASADEN BELYSNING - INTERIÖR BELYSNING - PÅ SPÅROMRÅDET