Lerum Resecentrum Kort presentation inför dialogmöte

Transkript

1 Lerum Resecentrum Kort presentation inför dialogmöte

2 Bakgrund Västtrafik har tillsammans med Lerums kommun under flera års tid arbetat med planeringen av en ny resecentrumbyggnad/bussterminal, med resenärsservice. I samarbete med Lerums kommun genomfördes ett parallellt uppdrag med fyra inbjudna arkitektkontor. Efter en omfattande utvärderingsprocess valde Västtrafik och Lerums kommun att arbeta vidare med ett förslag från Sweco Architects. Kommunen och Västtrafik har arbetat med att presentera en lösning som innebär att en byggnad kan uppföras med Västtrafik som ägare till en del, resecentrum, och en extern part som ägare till den andra delen, samtidigt som kommunen i största möjliga mån ska kunna påverka utformningen och de verksamheter som, utöver resecentrum, ska bedrivas där.

3 Förutsättningar Västtrafik Skall äga och drifta sin fastighet (plan 1) Måste få klartecken för byggstart senast Lerums Kommun Skall inte äga eller investera något i plan 2 och 3 Säljer/upplåter marken för fastigheten Har önskemål om 18-timmars verksamhet för minst 1 av planen 2 och 3 Extern Part Skall äga, drifta och hyra ut plan 2 och 3 Skall gemensamt med Västtrafik finna en lämplig entreprenadform/upphandlingsförfarande för att uppföra byggnaden

4 Ytor BTA Plan 1 (Västtrafik) 1567m2 BTA Entresol (Västtrafik) 440m2 Plan 2: 3144 m² Plan 3: 3253 m² Takplan: 599 m² BTA totalt (inkl. plan 2 och 3): 9003 m²

5 Detaljplan Detaljplan vann laga kraft och har en genomförandetid för områdets utbyggnad på 10 år för området. Planförslaget har utformats så att utrymme säkerställs för järnvägens framtida utveckling. Planbestämmelserna medger en byggnad i högst tre våningar. Utöver dessa tre får teknikvåning uppföras. Kommunen får markåtkomst, genom förvärv, arrende eller servitut, till den del av Trafikverkets fastighet som utgörs av köryta. Alla åtgärder inom Trafikverkets fastighet ska godkännas av dem.

6 3D-förrättning Byggnaden ska genomgå en 3D-fastighetsbildning. Syftet är att 3D-förrättning utifrån beviljat bygglov hos Lantmäteri ska hinna göras innan entreprenör upphandlas, uppskattad handläggningstid är ca 1-2 månader efter beviljat bygglov. Gränsdragningsarbete för fastighetsdelning görs med Lerums kommun som ansvarig Del av fastigheten, tills dess att fastighetsbildningen är färdig, som antas tillhöra Västtrafiks fastighet är huvuddelen av plan 1 med entresoler upp till underkant bjälklag för plan 2 samt Teknikrum 1 på plan 4.

7 Brand och Risk Byggnaden ska dimensioneras i enlighet med de krav som ställs i avsnitt 5:1 5:7 i Boverkets byggregler BFS 2011:6 med ändringar till och med BFS 2016:13, BBR 24, samt i avdelning C i Boverkets föreskrifter och allmänna råd om tillämpning av europeiska konstruktionsstandarder (eurokoder), EKS 10 (BFS 2015:6). Byggnaden ska också dimensioneras i enlighet med Riskutredning detaljplan för Lerums resecentrum, version 2.0 daterad upprättad av SWECO. Byggnaden ska utföras enligt byggnadsklass Br1. Personal- och teknikutrymmen samt kontorsytor innehåller verksamhetsklass 1.

8 Ritningar och illustrationer Följande bilder innehåller ritningar och illustrationer hämtade ur programhandlingen. Vad gäller plan 1 är det en genomarbetad layout Vad gäller plan 2 och 3 är det kontorslayout baserad på utrymningskrav och riskkrav utifrån riskutredning.

9 Plan 1 C A C A

10 Plan 2 3 kontorsverksamheter

11 Alternativt layout plan 2 Kontorhotell 8 st verksamheter

12 Plan 3 3 kontorsverksamheter

13 Plan 4 Teknik

14 Snitt A - A

15 Snitt C - C

16 VY ÖSTRA HUVUDENTRÉN Huvudkonceptet för gestaltningen av Lerums Resecentrum är att skapa en dynamisk och modig byggnad som tar hand om byggnadens längd och bryter upp den på ett naturligt sätt. I gestaltningsarbetet har följande ledord funnits med: modig, dynamisk, småskalig och hållbar.

17 VY ÖSTRA HUVUDENTRÉ SAMT PLANERAD GÅNG- OCH CYKELBRO Resecentrumets östra och västra delar kläs med horisontell bandtäckt plåt för att förstärka indelning till mindre byggnadsvolymer samt riktning in mot resecentrum vid entréena medan de mittersta delarna istället får vertikal karaktär och större detaljeringsgrad med vertikaler i plåt.

18 VY ÖSTRA HUVUDENTRÉN De två entréerna i öst och väst betonas med vinklade överhäng som skapar tydliga och välkomnande entréer. Huvudentré i öst ges mest fokus genom ett större överhäng som även ges två olika vinklar för plan 2 och 3. De olika vinklarna gör även att intrycket av överhänget lättas upp och känns luftigare.

19 FLYGPERSPEKTIV NORDÖST De snedställda gavelfasaderna skapar tydliga entréer.

20 FLYGPERSPEKTIV NORR För att bryta upp den ca 180 meter långa fasaden delas volymen upp med 3 stycken slitsar av glas. Spetsarna glasas upp med stora fönsterpartier medan de två mittersta delarna av fasaden ges en något tätare fönstersättning. För plan 2 och 3 skjuts även den plåttäckta fasaden ut i ett mindre överhäng för att ytterligare betona uppdelningen med glasslitsar.

21 VY FRÅN SOLKATTEN Det mittersta trapphusets entré markeras med en av de tre glasade slitsarna. De två mittersta delarna av fasaden mot Stationsvägen får en fönstersättning som är dynamisk och rationell samtidigt som den tillåter möjligheter att ha cellkontor. Fasaden mot Stationsvägen är ca 75% uppglasad. De mittersta delarna av fasaden ges en ökad detaljering och en vertikal karaktär med vertikalaplåtprofiler i champangefärgad plåt.

22 VY VÄSTRA ENTRÉN Den västra entrén betonas även den med en utstickande spets, dock mindre än den östra huvudentréns spets för att ge den östra entrén mer fokus. Plan 1 föreslås få en sockel av natursten som ger en solid grund och tyngd till byggnaden.

23 VY VÄSTRA ENTRÉN Vid den västra entrén ligger det nybyggda parkeringhuset vars kulörer harmonierar med resecentrumets champangefärgade plåt.

24 FLYGPERSPEKTIV SYDÖST På liknande sätt som för den norra fasaden bryts den södra fasaden upp, men här med tre stycken fält av solceller. Dessa kan vinklas om det ger fördel för bullerspridning samt för att tydligare synliggöra den hållbara fasaden. Sedumtak föreslås på taket samt ljuslanterniner för att släppa in ljus till korridorstråket på plan 3.

25 VY FRÅN E20 Södra sidan får samma fönstersättning som mot Stationsvägen med skillnaden att vartannat fönster tas bort och ersätts med plåtpartier för att minska fönstermängden pga de säkerhet/brandsrisker som finns. De vertikalaplåtprofilerna behålls. Fönstermängd är på densödra sidan uppskattat till ca 20% av väggytan.