Skyddsanalys/ Riskutredning

Transkript

1 Skyddsanalys/ Riskutredning Kopparlunden Dp. Norr Granskningshandling Stockholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund Box 9196 Långholmsgatan tr Stockholm brandskyddslaget.se Org nr: Innehar F-skattebevis

2 Dokumenttyp: Uppdragsnamn: Skyddsanalys/ Riskutredning Kopparlunden Dp. Norr Uppdragsnummer: Datum: Status: Granskningshandling Uppdragsledare: Rosie Kvål Handläggare: Pierre Wahlqvist Tel: E-post: Uppdragsgivare: RED Management Datum Egenkontroll Internkontroll Version PWT LSS Granskningshandling Stockholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund Box 9196 Långholmsgatan tr Stockholm brandskyddslaget.se Org nr: Innehar F-skattebevis

3 Sammanfattning Inom området Kopparlunden i Västerås planeras för ett större exploateringsområde med uppförande av ny blandad bebyggelse i form av kontor, bostäder samt handel. Exploateringsområdet delas in i fyra detaljplaner varav denna riskanalys görs för DP Norr. Norr om planområdet går E18 som utgör en rekommenderad primär transportled för farligt gods. Närheten till E18 ställer krav på att olycksrisker förknippade med trafiken på vägen beaktas vid ny bebyggelse. Enligt riktlinjer från Mälardalens Brand- och Räddningsförbund (MBR) ska en skyddsanalys upprättas vid ny bebyggelse inom 100 meter från E18. Nordväst om området ligger OKQ8 på Kopparbergsvägen. Stationen och de transporter av transporter av farligt gods som den ger upphov till behöver beaktas i detaljplanearbetet då avstånd till station och körvägar är begränsade. Syftet med denna riskutredning/skyddsanalys är att undersöka lämpligheten med aktuellt planförslag genom att redovisa hur riskkällorna påverkar människor i planområdet och vilka säkerhetsåtgärder som behöver vidtas för att uppnå acceptabel skyddsnivå. Handlingen utgör underlag för den nya detaljplanen. Med anledning av risknivån samt aktuella avsteg från rekommenderade skyddsavstånd föreslås att säkerhetshöjande åtgärder vidtas i syfte att reducera nettotillskottet av oönskade händelser som avsteget medför. Vid ny bebyggelse inom det aktuella planområdet rekommenderas att följande restriktioner och byggnadstekniska åtgärder vidtas: - Ny bebyggelse för parkering genom överdäckning i ett plan kan accepteras utmed den delen av planområdet där påfartsrampen har ett högre läge än körbanan för E18 om: o Överdäckningen görs tät så att skydd mot brand- och gasspridning till den undre nivån erhålls i den körbara överdäckningen. o Utrymningsvägar placeras så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E18, d.v.s. bort från riskkällan. o Friskluftsintag ska placeras mot trygg sida, d.v.s. bort från riskkällan och högt upp från marken (exempelvis på ett av närliggande hustak). Alternativ placering kan vara bakom annan byggnad i skyddat läge. - Påfartsrampen och delen av Kopparbergsvägen mellan Emausmotet och Krutkällarvägen ska förses med avrinningsskydd så att ett läckage av brandfarlig vätska inte riskerar att rinna från vägbanan mot planområdet. Det ska även säkerställas att befintligt avåkningsskydd är dimensionerat så att ett avåkande tankfordon inte riskerar att hamna inom planområdet. - Ny bebyggelse är ej tillåten inom 40 meter från E18 (mätt från vägkant och med undantag för parkeringsöverdäckningen ovan). - Området mellan bebyggelse och påfartsrampen/e18/del av Kopparbergsvägen ska planeras så att området inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse eller folksamlingar. - Inom 100 meter från E18 ska bostadshus som vetter direkt mot vägen utan framförliggande bebyggelse utföras med följande byggnadstekniska åtgärder: o Utrymningsvägar placeras så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E18, d.v.s. bort från riskkällan. o Friskluftsintag ska placeras högt mot trygg sida, d.v.s. bort från riskkällan på exempelvis byggnadernas tak. De åtgärder som man beslutar om ska sedan formuleras som planbestämmelser på ett sådant sätt att de är förenliga med Plan- och bygglagen (2010:900). Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 3 av 27

4 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING INLEDNING Bakgrund Syfte Omfattning Underlag Förutsättningar ANLÄGGNINGS- OCH OMRÅDESBESKRIVNING KOPPARLUNDEN (DP. MITT) RISKINVENTERING Allmänt E Inventering av sidoområde utmed E Allmänt OKQ Påfartsrampen och planerat garage ÅTGÄRDSFÖRSLAG Allmänt Planering och placering av ny bebyggelse samt markanvändning Byggnadstekniska åtgärder VÄRDERING SLUTSATSER REFERENSER Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 4 av 27

5 1. Inledning Denna handling är upprättad av Brandskyddslaget AB på uppdrag av RED Management. Jörgen Rahm är kontaktperson hos beställaren. Beställaren i sin tur har sitt uppdrag från de fyra fastighetsägarna som ingår i Kopparlunden detaljplan Norr. Handlingen har upprättats av Pierre Wahlqvist, se kontaktuppgifter på sida 2. Handlingen omfattas av Bradskyddslagets kvalitetsledningssystem som innebär att en annan konsult inom företaget har genomfört en övergripande granskning av rimligheten i de bedömningar som gjorts och de slutsatser som dragits (internkontroll). Signatur i kolumnen för internkontroll på sidan 2 bekräftar kontrollen. Internkontrollen är utförd av Lisa Smas. Denna riskanalys utgör underlag till ny detaljplan för området Kopparlunden Dp. Norr, Västerås. Detaljplan Den aktuella detaljplanen omfattar fastigheterna: Verkstaden 16 Verkstaden 17 Verkstaden 18 Verkstaden Bakgrund Inom detaljplaneområdet Kopparlunden Dp. Norr i Västerås planeras för uppförande av ny bebyggelse i form av kontor, bostäder, garage, hotell, förskola samt handel. Till stor del utgörs den planerade bebyggelsen av nybyggnation, men vissa delar av de gamla byggnaderna bevaras och/ eller renoveras. Utöver detta utförs området med markparkering samt kvartersmark i anslutning till bebyggelsen. Norr om planområdet, på ett avstånd om minst 10 meter från planområdets gräns går E18 som utgör en rekommenderad primär transportled för farligt gods. Närheten till E18 ställer krav på att olycksrisker förknippade med trafiken på vägen beaktas vid ny bebyggelse. Enligt riktlinjer från Mälardalens Brand- och Räddningsförbund (MBR) ska en skyddsanalys upprätts vid ny bebyggelse inom 100 meter från E18. Nordväst om planområdet finns bensinstationen OKQ8 på Kopparbergsvägen, som närmst cirka 40 meter från planområdet. Transporter av drivmedel till och från OKQ8 går på Kopparbergsvägen på väg till och från E Syfte Syftet med denna riskutredning/skyddsanalys är att undersöka lämpligheten med aktuellt planförslag med avseende på närheten till E18, OKQ8 samt transporter till och från bensinstationen. Detta görs genom att utvärdera vilka risker som människor inom det aktuella området kan komma att utsättas för samt i förekommande fall föreslå hur risker ska hanteras så att en acceptabel säkerhet uppnås. 1.3 Omfattning Denna handling omfattar endast plötsliga och oväntade händelser med akuta konsekvenser för liv och hälsa för människor som vistas inom det studerade området. I analysen har hänsyn inte tagits till långsiktiga effekter av hälsofarliga ämnen, buller eller miljöfarliga utsläpp. Trafikanter på omgivande vägar omfattas inte av analysen. Bedömningen avser endast risker från E18 samt OKQ8 och dess transporter i enlighet med MBR:s yttrande med diarienummer /1/. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 5 av 27

6 Den biogasledning som ansluter till VafabMiljös biogasanläggning återfinns cirka 130 meter från gränsen för planområdet. Det avståndet överstiger både de skyddsavstånd som nämns i den skrift om biogasanläggningar som MSB gett ut /2/ och de anvisningar som Energigas Sverige gett ut för biogasanläggningar /3/. Biogasledningen ses därför inte som en riskkälla som beaktas i denna handling. För Kopparlunden i stort finns ytterligare riskkällor som behöver beaktas, men dessa är placerade med tillräckligt skyddsavstånd för att de inte ska innebära begränsningar i exploateringen inom DP Norr. Dessa riskkällor och dess skyddsavstånd är: Malmabergsgatan/Björnövägen (sekundär transportled för farligt gods), 230 meter. Mälarbanan (järnväg med transporter av farligt gods), 140 meter. 1.4 Underlag Underlag för denna handling utgörs av: Kopparlunden. Diskussionsunderlag planmöte 2, Upprättad av FOJAB arkitekter. 1.5 Förutsättningar Riskhänsyn vid ny bebyggelse Ett flertal olika lagar reglerar när riskanalyser skall utföras. Enligt Plan- och bygglagen (2010:900) skall bebyggelse lokaliseras till mark som är lämpad för ändamålet med hänsyn till boendes och övrigas hälsa. Sammanhållen bebyggelse skall utformas med hänsyn till behovet av skydd mot uppkomst av olika olyckor. Översiktsplaner skall redovisa riskfaktorer och till detaljplaner ska vid behov en miljökonsekvensbeskrivning tas fram som redovisar påverkan på bland annat hälsa. Utförande av miljökonsekvensbeskrivning regleras i Miljöbalken (1998:808). Länsstyrelsen i Västmanlands län: I Västmanlands län tillämpas en riskpolicy som tagits fram gemensamt av länsstyrelserna i Stockholm, Västra Götaland och Skåne län /4/. Riskpolicyn innebär att riskhanteringsprocessen ska beaktas i framtagande av detaljplaner inom 150 meter från vägar och järnvägar med transporter av farligt gods. Det redovisas inga detaljerade rekommendationer avseende skyddsavstånd i policyn men det redovisas en zonindelning för möjlig markanvändning i förhållande till järnväg och transportled för farligt gods, se Figur 1.1. Den lokala riskbilden är sedan avgörande för markanvändningens placering där samma markanvändning kan tillhöra flera zoner. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 6 av 27

7 Figur 1.1. Zonindelning avseende markanvändning i anslutning till väg/järnväg med transport av farligt gods /4/. Västerås kommun: Det aktuella planområdet omfattas av Västerås Översiktsplan 2026 /5/. I, den till översiktsplanen tillhörande, bilagan Allmänna Intressen redovisas olika intressen och förhållanden som är viktiga att beakta vid planering och byggande, bl.a. hänsyn till hälsa och säkerhet. Avseende ny bebyggelse i närheten av farligt godsleder hänvisas där till en rapport som tagits fram av Mälardalens Brand- och Räddningsförbund (MBR): Farligt gods på väg Risker och skyddsåtgärder för ADR-transporter /6/. Rapporten innehåller bl.a. riktlinjer för skyddsavstånd till bebyggelse m.m. utmed olika typer av vägar i Västerås (industrigata, stadsgata, E18 respektive Vasagatan/väg 66). Avseende E18 anges följande riktlinjer (avstånden mäts från närmaste vägkant): - Bebyggelsefritt: 0 40 m - Skyddsanalys: m - Skyddsavstånd: 100 m - Riskbedömning: m Riktlinjerna ovan betyder att vid ny bebyggelse inom 100 meter från E18 ska en skyddsanalys utföras för att undersöka lämpliga skyddsåtgärder. För vägar som är oklassade men där transporter ändå förekommer så förutsätts i /6/ att transporter sker den kortaste vägen från en farligt gods led till lossningsplats. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 7 av 27

8 Avseende ny bebyggelse i närheten av bensinstationer finns inte motsvarande skrift från MBR att hämta riktlinjer för avstånd utan för bensinstationer hämtas motsvarande godtagbara skyddsavstånd från MSB. MSB har gett ut en skrift kallad Bensinstationshandboken där acceptabla skyddsavstånd ges mellan bensinstationens olika delar och skyddsobjekt. För skyddsobjekt med störst skyddsvärde (dvs längst skyddsavstånd) ges skyddsavstånden i Tabell 1.1 nedan. Tabellen gäller för brandfarliga vätskor med flampunkt under 30 C men kan även användas för andra brandfarliga vätskor men avstånden ses då som extra konservativa. Tabell 1.1. Godtagbara skyddsavstånd från olika delar av en bensinstation. Objekt Plats där människor vanligen vistas (t.ex. bostad, kontor, gatukök, butik, servering, busshållplats), verksamheter och objekt med stor brandbelastning, verkstad eller annan lokal där gnistbildande verksamhet eller öppen eld förekommer Påfyllningsanslutning till cistern Mätarskåp Pejlförskruvning Cistern avluftningens mynning 25 m 18 m 6 m 12 m Relevanta skyddsavstånd från brandfarlig gas i lös behållare vid en bensinstation hämtas från gällande föreskrift, SÄIFS 1998:7 och är baserat på förvarad mängd. Gällande skyddsavstånd redovisas i Tabell 1.2 nedan. Tabell 1.2. Skyddsavstånd enligt SÄIFS 1998:7 Förvarad mängd brandfarlig gas (liter) > 4000 liter 25 meter liter 6 meter liter 3 meter Skyddsavstånd till byggnad utom anläggningen Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 8 av 27

9 2. Anläggnings- och områdesbeskrivning Kopparlunden (Dp. Norr) Planområdet är beläget i Västerås stad och utgör en del av ett större detaljplanearbete. Den aktuella delen (detaljplan Norr) angränsar till de omkring liggande detaljplanerna detaljplan Öst i öster och detaljplan mitt i söder. I väster avgränsas planområdet av Kopparbergsvägen och i norr av E18. (se Figur 2.1). I Figur 2.2 redovisas fastigheterna som ingår i DP Norr. Planområdet är relativt flackt utan några större nivåskillnader inom planområdet. Figur 2.1. Översiktsbild, ungefärlig utbredning av planområdet och dess avgränsningar Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 9 av 27

10 Figur 2.2. Planområdet med ingående fastigheter markerade, ungefärliga gränser Planerad bebyggelse Inom pågående detaljplanearbete planeras det för ny bebyggelse i form av kontor, bostäder, garage, hotell, förskola samt handel. Byggnaden inom Verkstaden 18 närmst E18 ska bevaras och det samma gäller för den större industribyggnaden inom Verkstaden 20 i planområdets östra del, mot Kopparbergsvägen. Det aktuella bebyggelseförslaget redovisas i figur 2.3 nedan där byggnaderna som ska bevaras är markerat i mörkt och i Figur 2.4 redovisas det tänkta nyttjandet av byggnaderna inom planområdet. Utöver detta planeras det även för markparkering samt kvartersmark i anslutning till bebyggelsen. Figur 2.3. Planerad bebyggelse och befintlig bebyggelse (mörk) inom planområdet Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 10 av 27

11 Figur 2.4. Tänkt disponerande av byggnaderna inom planområdet. Verkstaden 18 redovisas inte då befintlig verksamhet planeras vara kvar Omgivande planer Som ovan nämnt utgör detaljplaneområde Norr en del av det större detaljplanearbetet för området Kopparlunden i Västerås. Övriga detaljplaner angränsar direkt till aktuellt område i söder och öster. Inom dessa omkringliggande detaljplanearbeten planeras bebyggelse med liknande struktur och fördelning som för detaljplaneområde Norr. På andra sidan Mälarbanan planeras även för en större utbyggnad inom Ängsgärdet. De tre olika planarbetena i omgivningen beskrivs nedan. Detaljplaneområde Mitt Inom pågående detaljplanearbete planeras det för nybyggnation av bostäder, kontor samt mindre handel. Planerna omfattar bebyggelse i 1 12 våningsplan. Inom planområdets östra delar bevaras och/ eller renoveras även i viss utsträckning befintlig bebyggelse, inrymmande handel och mindre näringsverksamhet. I denna del av planområdet återfinns en större byggnad förlagd inom fastigheten Verkstaden 6. Denna inrymmer främst kontorsverksamhet, men även mindre handel, hotell samt restaurang. Utöver detta planeras det även för markparkering samt kvartersmark i anslutning till bebyggelsen. Detaljplaneområde Öst Detta exploateringsområde angränsar direkt till E18 i norr, Mälarbanan i öster, DP Söder i söder samt DP Mitt och DP Norr i väster. Planerad bebyggelse inom området utgörs generellt av kontor och bostäder men exploateringen är i mycket tidigt skede och betraktas därför som okänd. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 11 av 27

12 Ängsgärdet Planerad utbyggnad som kan ses som en förlängning av centrum med bland annat bostäder, handel och skola bostäder planeras. Inom området finns en befintlig bussdepå med omfattande hantering av brandfarlig gas och vätska. Depån är en riskkälla som måste beaktas vid exploatering där. Depåutredning pågår som kan fastslå depåns avveckling. Avståndet till DP Norr är så stort att utvecklingen vid Ängsgärdet (och befintlig bussdepå) inte beaktas vidare i denna analys då den tänkta exploateringen inte bedöms medföra påverkan mot DP Norr oavsett om bussdepåverksamheten ligger kvar eller avvecklas. 3. Riskinventering 3.1 Allmänt E18 Norr om planområdet passerar E18. På den aktuella sträckan består E18 av två huvudkörfält i respektive riktning samt en påfartsramp. De båda körriktningarna är åtskilda med mitträcke. Skyltad hastighetsbegränsning är 80 km/h både på påfartsrampen och på själva motorvägen. Avståndet till denna väg, som utgör rekommenderad primärled för transport av farligt gods, uppgår som minst till ungefär 10 meter till gränsen för planområdet. Avstånd till de hus som planeras inom planområdet är 40 meter från vägkanten på huvudkörbanan. Avståndet till påfartsrampen är som minst 25 meter. Avståndet till huset inom Verkstaden 18 är dock kortare, men huset är befintligt Trafik Trafikverket genomför kontinuerliga trafikmängdsmätningar på den aktuella vägsträckan förbi planområdet. Enligt den senaste mätningen från år 2014 /7/ var årsmedelsdygnstrafiken ca fordon per dygn, summerat i båda riktningar. Tung trafik utgör ca 10 % av det totala trafikflödet. Trafikmängden på E18 ökar generellt varje år. Enligt Trafikverkets trafikmätningar har trafiken på den aktuella sträckan ökat med i genomsnitt ca 1 2 % per år under de senaste åren Transport av farligt gods Farligt gods är en vara eller ett ämne med sådana kemiska eller fysikaliska egenskaper att de i sig själv eller kontakt med andra ämnen, t.ex. luft eller vatten, kan orsaka skada på människor, djur och miljö eller påverka transportmedlets säkra framförande. Farligt gods delas in i nio klasser (riskkategorier) utefter de egenskaper ämnet har. De olika ämnesklasserna delas i sin tur in i underklasser. Vilka skadeområden som kan uppstå vid händelse av olycka vid transport av farligt gods varierar beroende på farligt godsklass samt transporterad mängd ämne. I Tabell 3.1 nedan redovisas möjliga skadeområden fördelat på respektive farligt godsklass. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 12 av 27

13 Tabell 3.1. Konsekvensbeskrivning för olycka med respektive ADR/ RID-klass. Klass Konsekvensbeskrivning 1. Explosiva ämnen Riskgrupp 1.1: Risk för massexplosion. Konsekvensområden kan vid stora mängder (> 2 ton) överstiga meter. Begränsade områden vid mängder under 1 ton. Riskgrupp : Ingen risk för massexplosion. Risk för splitter och kaststycken. Konsekvenserna normalt begränsade till närområdet. 2. Gaser Klass 2.1: Brännbar gas: jetflamma, gasmolnsexplosion, BLEVE. Konsekvensområden mellan ca meter. Klass 2.2: Icke brännbar, icke giftig gas: Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Klass 2.3: Giftig gas: Giftigt gasmoln. Konsekvensområden över 100-tals meter. 3. Brandfarliga vätskor Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvensområden vanligtvis inte över 40 m. 4. Brandfarliga fasta ämnen m.m. 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Självantändning, explosionsartade brandförlopp om väteperoxidslösningar med konc. > 60 % eller organiska peroxider kommer i kontakt med brännbart, organiskt material. Skadeområde ca 70 m radie. 6. Giftiga ämnen Giftigt utsläpp. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet. 7. Radioaktiva ämnen Utsläpp av radioaktivt ämne, kroniska effekter mm. Konsekvenserna begränsas till närområdet. 8. Frätande ämnen Utsläpp av frätande ämne. Konsekvenser begränsade till närområdet. 9. Magnetiska material och övriga farliga ämnen Utsläpp. Konsekvenser begränsade till närområdet. E18 utgör primär transportled för farligt gods. Det finns inga restriktioner för vilka farligt godsklasser som tillåts gå på vägen. Teoretiskt sett kan därför transporter av samtliga farligt godsklasser passera förbi det aktuella planområdet. Vilka farliga ämnen som transporteras på E18 och i vilken mängd finns det i dagsläget ingen samlad information om. MSB har genomfört kartläggningar av farligt godstransporter i Sverige som redovisades i intervall för större vägar. Den senaste kartläggningen genomfördes under september 2006 /8/. Resultatet av kartläggningen presenteras i kartor som för mätperioden redovisar intervall för transportflöden (ton) per farligt godsklass. Enligt kartläggningen skiljer sig flödena relativt mycket utmed E18 genom Västerås och transportmängderna kan delas upp för E18 väster respektive öster om väg 56 (Bergslagsvägen). På sträckan förbi det aktuella planområdet transporterades enligt kartläggningen ca ton farligt gods under mätperioden. I Figur 3.1 redovisas transportflödet med farligt gods på den aktuella vägsträckan. Transportflödet redovisas som antal transporter per ADR-klass och dygn. Uppgifterna är hämtade från Farligt gods på väg Risker och skyddsåtgärder för ADR-transporter i Västerås tätort /6/ där de maximala transportmängderna per farligt godsklass enligt MSB:s kartläggning 2006 har omräknats till antal transporter per dygn. Ur figuren utläses att den mest transporterade godsklassen är klass 2.2, dvs gaser som inte är giftiga eller brännbara. Figuren visar även att en stor andel av det transporterade godset utgörs av klass 3 brandfarliga vätskor. Även klass 8 och 9 transporteras i betydande omfattning. Övriga klasser transporteras i mycket begränsad omfattning. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 13 av 27

14 Figur 3.1. Antal transporter farligt gods på E18 per dygn, uppdelat på respektive ADR-klass. Baserat på kartläggning utförd av MSB år 2006 /8/, med omräkning som redovisas i Farligt gods på väg Risker och skyddsåtgärder för ADRtransporter i Västerås tätort /6/. Påfartsrampen som ligger mellan E18 och det aktuella planområdet har ÅDT på cirka 3000 fordon. Det saknas kartläggning av transporter av farligt gods på rampen men vid en inventering i området har endast OKQ8 identifierats som målpunkt för sådana transporter, detta påvisas även i MBR:s yttrande /1/. På påfartsrampen förutsätts därför endast att farligt gods från OKQ8 transporteras och då i omfattning som anges i avsnitt Inventering av sidoområde utmed E18 Planområdet löper längsmed Väg E18 utmed en stäcka om ungefär 300 meter. Inventeringen av sidoområdet utmed E18 med avseende på förekomst av föremål och hinder som kan orsaka skador på ADR-transporter omfattar en 600 meter lång sträcka, som sträcker sig utmed planområdet samt 150 meter väster respektive 150 meter öster om planområdet enligt Riktlinjer för skyddsanalys avseende olycksrisker från MBR Identifiering av skyddsbarriärer Trafikplats Emausmotet är förhöjt i förhållande till planområdet vilket medför att Kopparbergsvägen i korsningen Metallverksgatan är i nivå med planområdet, men att vägen vid motet har en högre nivå än planområdet. Skillnaden i höjdled vid motet är cirka 5 6 meter. Det samma gäller för påfartsrampen till E18 som har en högre nivå vid motet för att sen utgöra en backe ner mot E18. Figur 4 nedan illustrerar hur Kopparbergsvägen, motet, påfartsrampen, E18 och planområdet är lokaliserade i förhållande till varandra. Figur 3.2 och 3.3 visar även den höjdskillnad som finns vid motet mot planområdet. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 14 av 27

15 Figur 3.2. Del av planområdet som är närmst Emausmotet. Figur 3.3. Fotot taget utmed påfartsrampen i riktning mot OKQ8. På grund av höjdskillnaderna som påfartsrampen innehåller blir rampen samtidigt en skyddande barriär mot E18. Barriären är som högst vid Emausmotet (ca 5 6 meter) för att minska utmed E18 och i den östra delen av planområdet vara i nivå med E18. Figur 3.4 visar hur påfartsrampen skapar barriären sett från E18 vid motet och Figur 3.5 visar läget där påfartsrampen inte längre medför någon barriäreffekt eftersom nivån på rampen är lika nivån på E18. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 15 av 27

16 Figur 3.4. Sett från E18 Figur 3.5. Sett från E18 där DP Norr slutar och påfartsrampen är i nivå med E18. Observera att planområdet här idag ligger lägre än motorvägen Identifiering av föremål och hinder Det har inte identifierats några föremål eller hinder inom sidoområdet som bedöms medföra en ökad risk för skador på farligt godstransporter. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 16 av 27

17 3.3 Allmänt OKQ8 OKQ8 på Kopparbergsvägen säljer bensin, diesel och etanol. På stationen sker även försäljning av mindre behållare av gasol, spolarvätska och andra brandfarliga vätskor och aerosoler. Drivmedel förvaras i cisterner i mark och gasol förvaras i ett utvändigt gasolskåp. Övriga varor förvaras i butiksbyggnaden. Bensinstationen omfattar följande riskkällor: 1. Lossningsplats för brandfarliga vätskor (inkl. avluftningsrör m.m.) 2. Förvaringsskåp för gasolflaskor 3. Mätarskåp för brandfarliga vätskor Vid telefonkontakt med stationsföreståndaren uppgavs att stationen per månad säljer ungefär liter drivmedel (fördelning 75% diesel/bensin och 25% etanol/högoktanig bensin). Leveranser av drivmedel sker ungefär 14 gånger per månad (3 4 gånger i veckan) och leveranser av gasol sker cirka 2 gånger i veckan under sommarmånaderna och ungefär 1 gång varannan vecka övriga delar av året. Figur 3.6 nedan visar de riskkällor som identifierats på bensinstationen. Figur 3.6. Markerade riskkällor vid bensinstationen. Den byggnad inom planområdet som ligger närmst bensinstationen är den byggnaden som finns med i nedre högerkant i figur 8. Det är en befintlig tegelbyggnad som ska behållas. Avstånd från byggnaden till de olika delarna inom stationen är enligt tabellen nedan. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 17 av 27

18 Tabell 3.1. Uppmätta avstånd från bensinstationens olika delar till byggnader närmst inom DP Norr. Riskkälla inom bensinstationen Lossningsplats drivmedel Avluftning cistern Mätarskåp Gasolskåp Minsta avstånd till byggnad inom DP Norr 73 meter 73 meter 66 meter 50 meter Då avstånden i tabellen ovan jämförs med de avstånd som presenterades i avsnitt för bensinstationens olika delar ses att befintliga avstånd överstiger rekommenderade skyddsavstånd. Den befintliga lossningsplatsen för drivmedel är idag utförd utan egen spillzon. Att befintlig lossningsplats saknar egen spillzon medför att ett ponerat läckage vid en lossning kommer spridas på gatan. Krutkällarvägen lutar i detta avsnitt lätt ner mot DP Norr varför läckt vätska kommer söka sig mot planområdet. Vägen är dock doserad och utförd med brunnar som kommer hejda ett läckage innan det når Kopparbergsvägen. Avståndet från brunnarna till planområdet är som minst ungefär 40 meter vilket påbjuder tillräckligt skydd mot infallande strålning enligt tabell 3. Vid förnyandet av tillståndet för brandfarlig vara framöver kommer lossningsplatsen behöva byta lägen inom stationen. Vid omlokalisering behöver hänsyn tas till omkringliggande bebyggelse. Eftersom det hus som ligger närmst inom planområdet är befintligt och ska behållas blir det ingen skillnad vid en omlokalisering jämfört med förhållanden som finns idag. Enligt resonemanget ovan så avskrivs bensinstationen OKQ8 på Krutkällarvägen som en riskkälla som kan påverka DP Norr. Transporter till och från stationen behandlas i nästa avsnitt Transporter av farligt gods Transporterna med drivmedel sker ungefär 3 4 gånger i veckan. Transporter av gasol i lösbehållare sker ungefär 2 gånger i veckan på sommaren och 1 gång varannan vecka övrig tid på året. Då det saknas en sekundär transportled för farligt gods i området kan det förutsättas att samtliga transporter till och från stationen ansluter till E18 via den kortast möjliga vägen. Detta betyder att transporterna använder en kortare del av Kopparbergsvägen för att ansluta till och från Emausmotet. Transporterna kommer även att använda påfartsrampen som nämnts avsnitt Avståndet mellan den befintliga byggnaden utmed Kopparbergsvägen är som minst ungefär 15 meter till körbanan och avståndet mellan påfartsrampen och nya byggnader minst cirka 25 meter men i regel över 30 meter. Figur 3.7 nedan visar ungefärliga avstånd. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 18 av 27

19 Figur 3.7. Aktuella avstånd mellan bebyggelse och transportväg förleveranser av farligt gods till bensinstationen Inventering av sidoutrymmen Utmed den aktuella delen av Kopparbergsvägen och utmed påfartsrampen finns avkörningsskydd placerade. Dessa förutsätts vara utförda så att de hindrar en avåkande transport med farligt gods från att hamna inom planområdet. Det finns dock ingenting som hindrar att ett läckage av brandfarlig vätska (exempelvis drivmedel) sprids från vägbanan ner mot planområdet. Den befintliga byggnaden närmst Kopparbergsvägen är en tegelbyggnad med begränsade öppningar mot Kopparbergsvägen, se Figur 3.8 nedan. Fasaden bedöms ge skydd mot brandspridning in i byggnaden vid en inträffad olycka på vägen. Beaktat detta, att byggnaden är befintlig samt det begränsade antalet transporter som sker till och från bensinstationen bedöms inte en pölbrand på Kopparbergsvägen vara ett scenario som behöver studeras vidare i denna analys. Enligt Figur 2.4 ska byggnaden främst nyttjas för parkering och med blandat nyttjande i översta planet. Figur 3.8. Fasad i befintlig tegelbyggnad mot Kopparbergsvägen som ska behållas enligt planförslaget. 3.4 Påfartsrampen och planerat garage Området närmst påfartsrampen ska i det studerade förslaget användas för markparkering. I projektet finns även önskemål om att placera att en överdäckning i det skyddade läget bakom påfartsrampen. Överdäckningen skulle skapa möjlighet att under markparkeringen åstadkomma ytterligare parkeringsmöjligheter. Figur 3.9 och 3.10 nedan visar hur önskemålet ser ut i två olika snitt utmed rampen. Snittens placering framgår av figur Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 19 av 27

20 Figur 3.9. Sektion över snitt B (se figur 13) där rampens skyddande effekt framgår på grund av höjdskillnader. Figur Sektion över snitt A (se figur 13) där rampen är i nivå med E18. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 20 av 27

21 Figur Översikt över snitt i figur 11 och 12 längs med rampen. Till vänster utmed rampen i figur 3.11 så är påfartsrampens skyddande effekt större eftersom den där har ännu större höjdskillnad mot E18s körbana. 4. Åtgärdsförslag 4.1 Allmänt Som en del av kommunens arbete med riskhantering avseende farligt godsleder så fick Grontmij 2009 i uppdrag att upprätta en riskutredning /9/. Enligt denna riskutredning från 2009 beräknas att individrisknivån utmed den aktuella delen av E18 överstiger det undre acceptanskriteriet (låg risk: 10-7 per år) för acceptabel risk inom ca 40 meter från vägen. Individrisken överstiger dessutom det övre acceptanskriteriet (max tolerabel risk: 10-5 per år) inom ca 30 meter från E18. Vidare överstiger samhällsrisken utmed E18 precis det övre acceptanskriteriet (10-4 per år) för olyckor som kan drabba ett litet antal människor (<10 personer). Det undre acceptanskriteriet (10-6 per år) överstigs för samtliga typer av olyckor. Slutsatsen i riskutredningen /10/ är att riskreducerande åtgärder ska beaktas vid exploatering inom 100 meter från E18. Riskutredningen /10/ redovisar generella risknivåer som är framräknade generellt för två delar av E18 varför de platsspecifika förutsättningarna med rampens skyddande effekt vid det aktuella planområdet vägts in eller beaktats. Baserat på avståndet mellan riskkälla och planområde i förhållande till potentiella skadeområden vid olycka med farligt gods bedöms det vara olycka med följande ADR-klasser som kan medföra konsekvenser inom aktuellt område: - Klass 1. Explosiva ämnen - Klass 2.1. Brännbara gaser - Klass 2.3. Giftiga gaser - Klass 3. Brandfarliga vätskor - Klass 5.1 Oxiderade ämnen - Klass 5.2 Organiska peroxider Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 21 av 27

22 Skadeområdena för olycka med övriga ADR-klasser begränsas normalt till närområdet kring olycksplatsen. Baserat på avståndet samt utformningen av området mellan riskkälla och planområde bedöms dessa olycksrisker därför inte påverka risknivån inom planområdet. Enligt figur 3.1 är antalet transporter av klass 1 respektive klass 5.1 och 5.2 mycket begränsat. Både transporter av klass 1 och klass 5 omfattas av detaljerade och omfattande regler avseende förpackning, hantering samt begränsning i vilka ämnen som får transporteras, vilket kraftigt begränsar sannolikheten för en följdolycka om en transport skulle vara inblandad i en trafikolycka. Enligt figur 3.1 förekommer inga transporter av klass 2.3 på den aktuella vägsträckan. Med hänsyn till detta bedöms sannolikheten för olycka med dessa ADR-klasser vara extremt låg. Trots potentiella stora konsekvenser bedöms transporterna innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån inom planområdet. Det bedöms därför inte vara rimligt att vidta skyddsåtgärder för planområdet som syftar till att begränsa konsekvenserna av olycka med klass 1, klass 2.3 respektive klass 5.1 och 5.2. Syftet med de åtgärder som föreslås i detta kapitel är därmed att reducera konsekvenserna av olycka med klass 2.1 respektive klass 3 samt att säkerställa att personer som finns i de byggnader som exponeras direkt mot vägen har möjlighet att ta sig ut på ett tillfredsställande sätt samt att friskluft som tas in i byggnaderna ska vara så ren som möjligt även vid en olycka. För att hindra att ett utsläpp av brandfarlig vätska sprids till planområdet vid en olycka på den aktuella delen av Kopparbergsvägen eller på påfartsrampen behöver ett avrinningsskydd finnas, dvs en fysisk barriär som hindrar sådan vätskespridning. På den aktuella sträckan behöver det även säkerställas att befintliga vägräcke är dimensionerade för att hindra att en avåkande tankbil hamnar inom planområdet. 4.2 Planering och placering av ny bebyggelse samt markanvändning Bostäder: Föreslagen markanvändning för planområdet möjliggör bostäder 40 meter från E18 (mätt från vägkant). Detta innebär ett avsteg från rekommenderat skyddsavstånd (100 meter) enligt underlagshandling till gällande översiktsplan /5, 6/. Vid ny bostadsbebyggelse inom 100 meter från E18 (mätt från vägkant) ska åtgärder vidtas. Omfattningen av åtgärderna är beroende av hur mycket skyddsavstånden underskrids samt vilka olycksrisker som behöver beaktas. Syftet med åtgärderna är att reducera det nettotillskott av oönskade händelser som avsteget medför i förhållande till om riktlinjerna skulle följas, se vidare avsnitt 4.3. Överdäckning: Föreslagen markanvändning för planområdet möjliggör dessutom en parkeringsyta under föreslagen markparkering i det skyddade läget bakom påfartsrampen. Detta innebär ett avsteg från rekommenderat bebyggelsefritt avstånd (40 meter) enligt underlagshandling till gällande översiktsplan /5, 6/. Föreslagen markanvändning bör dock kunna accepteras. Det bör beaktas att den föreslagna parkeringslösningen utgör verksamhet som inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse eller hög persontäthet. De tillkommande ytorna är dessutom placerade i ett skyddat läge bakom rampen samt under marknivå. Med hänsyn till detta brukar denna typ av markanvändning kunna godta en högre individrisknivå. Det begränsade personantalet innebär dessutom att ett parkeringarna medför ett mycket begränsat bidrag till samhällsrisken för området utmed E18 (det är dock inte troligt att den föreslagna parkeringslösningen medför ytterligare antal omkomna vid en inträffad olycka då personerna är skyddade från olyckor med farligt godsklass 2.1 och 3). Planförslaget innebär dock krav på åtgärder enligt 4.3. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 22 av 27

23 Obebyggda ytor: Även obebyggda ytor i närheten av en riskkälla behöver utformas med hänsyn tagen till möjlig riskpåverkan. Detta gäller framförallt för områden mellan riskkälla och ny bebyggelse. Dessa områden bör inte utformas så att de uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Exempel på lämplig markanvändning inom ytor som inte ska uppmuntra till stadigvarande vistelse är gång- och cykelväg, lokalgata, markparkering, naturområden, park samt områden som skyddar mot störning, exempelvis bullervall och plantering. Föreslagen markanvändning för planområdet möjliggör i princip markparkering i två plan inom 40 meter från E18 vilket bör kunna accepteras då personer som befinner sig i den undre nivån är skyddade och ska ha möjlighet att snabbt kan sätta sig i säkerhet i bakomliggande byggnad. Därför föreslås att den undre nivån av parkering inom 40 meter från E18 ska utformas så att personer som vistas där ska ha möjlighet att utrymma till ett skyddat läge utan att exponeras utomhus vid en inträffad olycka samt att friskluft till denna del tas från skyddat läge. I praktiken betyder förslaget att utrymning ska vara möjlig till någon av innergårdarna där skyddat läge erhålls bakom byggnaderna. Då överdäckningen ska vara körbar finns ett inneboende strålningsskydd som hindrar att en brand eller gas från en olycka på vägen sprids till den undre nivån, överdäckningen behöver då vara heltäckande mot den undre nivån. 4.3 Byggnadstekniska åtgärder Val av byggnadstekniska åtgärder utgår från hur stort riskbidraget är från respektive olycksrisk förknippad med transporter av farligt gods på E Utrymning Utrymningsstrategin för bebyggelse i anslutning till riskkällan behöver beakta möjliga externa olyckor. Detta innebär att utrymningsvägar behöver dimensioneras och utformas så att utrymning kan ske tillfredställande även vid en olycka på E18. Ovanstående innebär att ny bebyggelse inom planområdet och som vetter direkt mot E18 utan framförliggande bebyggelse ska utformas med åtminstone en utrymningsväg som mynnar bort från vägen. Åtgärdsförslaget gäller både för bostadshus och den undre nivån av markparkering. Det rekommenderas att denna utrymningsväg utgörs av normal entré för att på så sätt ta hänsyn till personers benägenhet att utrymma samma väg som de kom in. Om entréer vetter mot E18 rekommenderas att entréhall utförs genomgående med utgång som vetter bort från vägen. Det ska observeras att utrymning via fönster eller balkong med räddningstjänstens stegutrustning inte uppfyller syftet med åtgärdsförslaget. Byggnader som inte vetter direkt mot vägen är skyddade av framförliggande bebyggelse, vilket innebär att utrymning kan ske i trygghet även mot E Skydd mot gaser För att reducera risken för spridning av brännbara gaser in i byggnad föreslås att följande åtgärder vidtas för byggnader inom 100 meter från E18 (mätt från vägkant): - Friskluftsintag ska placeras mot trygg sida, d.v.s. bort från riskkälla alternativt på byggnadernas tak. För den undre nivån av markparkering gäller ovanstående åtgärdsförslag. Friskluft behöver därför hämtas från skyddat läge på en innergård eller högt upp på taket av någon av byggnaderna. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 23 av 27

24 Åtgärdsförslagen ovan avser endast byggnader som vetter direkt mot E18 utan framförliggande bebyggelse. Byggnader som inte vetter direkt mot vägen är skyddade av framförliggande bebyggelse vilket reducerar risken för spridning av gaser via ventilationen Skydd mot brand För att reducera risken för brandspridning in i byggnader föreslås att följande åtgärder vidtas utmed den aktuella delen av Kopparbergsvägen och utmed påfartsrampen: - Skydd mot avrinnande av brandfarlig vätska ska installeras längs sträckningen tillsammans med en inventering av befintliga vägräcken för att säkerställa att ett läckage av brandfarlig vätska inte sprids mot området samt att ett avåkande tankfordon stoppas av vägräcket och inte fortsätter in i planområdet. Planerad markanvändning innebär att avståndet mellan E18 och ny bostadsbebyggelse blir som minst ca 40 meter (mätt från vägkant). Avståndet tillsammans med nivåskillnaden mellan E18 och planerad bebyggelse ger ett betryggande skydd mot brandspridning vid olycka på vägen. Några specifika byggnadstekniska åtgärder som skydd mot brandspridning föreslås därför inte med hänsyn till E18. Skydd mot brandspridning med hänsyn till de transporter som går från och till OKQ8 (i huvudsak brandfarlig vätska varför gastransporterna inte beaktas specifikt) föreslås inte heller då transporterna endast nyttjar en kortare del av Kopparbergsvägen, att huset närmst denna del av vägen är befintligt i tegel med begränsade öppningar som en brand kan spridas in igenom. Vid en olycka brandfarlig vätska på påfartsrampen har strålningsberäkningar genomförts som visar att risk för brandspridning in i byggnaderna inte föreligger, dessa beräkningar redovisas i Bilaga A. Vidare förutsätts att både avkörnings- och avrinningsskydd finns utmed den aktuella sträckan av Kopparbergsvägen och påfartsrampen varför det inte är aktuellt att beakta pölbränder på kortare avstånd. 5. Värdering Planområdet Kopparlunden DP Norr ligger i ett relativt utsatt läge med hänsyn till olycksrisker förknippade med farligt godstransporter på närliggande E18, OKQ8 samt transporter till och från OKQ8. På E18 går ett stort antal transporter med farligt gods per dygn, transporterna till och från bensinstationen är mer begränsade i omfattning. Utifrån den riskutredning som upprättades på uppdrag av Västerås stad 2009 bedöms risknivån för det aktuella planområdet vara så hög att riskreducerande åtgärder ska beaktas vid exploatering /10/. Föreslagen markanvändning innebär avsteg från rekommenderade skyddsavstånd enligt underlagshandling till gällande översiktsplan /5, 6/. Med anledning av den höga risknivån samt aktuella avsteg från rekommenderade skyddsavstånd föreslås att säkerhetshöjande åtgärder vidtas i syfte att reducera nettotillskottet av oönskade händelser som avsteget medför. Utifrån en kvalitativ bedömning av statistik över farligt godstransporter på E18 görs bedömningen att det huvudsakligen är olycksrisker förknippade med transporter av brännbara gaser (klass 2.1) och brandfarliga vätskor (klass 3) som påverkar risknivån inom det aktuella planområdet. För transporter till och från bensinstationen är det olycksrisker förknippade med brandfarliga vätskor (klass 3) som ska beaktas. Vid ny bebyggelse inom det aktuella planområdet rekommenderas att följande restriktioner och byggnadstekniska åtgärder vidtas: Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 24 av 27

25 - Ny bebyggelse för parkering genom överdäckning i ett plan kan tillåtas utmed den delen av planområdet där påfartsrampen har ett högre läge än körbanan för E18 om: o Överdäckningen görs tät så att skydd mot brand- och gasspridning till den undre nivån erhålls i den körbara överdäckningen. o Utrymningsvägar placeras så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E18, d.v.s. bort från riskkällan. o Friskluftsintag ska placeras mot trygg sida, d.v.s. bort från riskkällan och högt upp från marken (exempelvis på ett av närliggande hustak). Alternativ placering kan vara bakom annan byggnad i skyddat läge. - Påfartsrampen och delen av Kopparbergsvägen mellan Emausmotet och Krutkällarvägen ska förses med avrinningsskydd så att ett läckage av brandfarlig vätska inte riskerar att rinna från vägbanan mot planområdet. Det ska även säkerställas att befintligt vägräcke är dimensionerat så att ett avåkande tankfordon inte riskerar att hamna inom planområdet. - Ny bebyggelse är ej tillåten inom 40 meter från E18 (mätt från vägkant och med undantag för parkeringsöverdäckningen ovan). - Området mellan bebyggelse och påfartsrampen/e18/del av Kopparbergsvägen ska planeras så att området inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse eller folksamlingar. - Inom 100 meter från E18 ska bostadshus som vetter direkt mot vägen utan framförliggande bebyggelse utföras med följande byggnadstekniska åtgärder: o Utrymningsvägar placeras så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E18, d.v.s. bort från riskkällan. o Friskluftsintag ska placeras mot trygg sida, d.v.s. bort från riskkällan alternativt på byggnadernas tak. Ovanstående åtgärdsförslag bedöms ha följande effekt på risknivån inom planområdet: - Begränsning av sannolikheten för att personer utsätts för en förhöjd risknivå under längre tidsperioder genom att tillgodose skyddsavstånd till ny bebyggelse samt områden med stadigvarande vistelse utomhus. - Begränsning av möjligheten för att oskyddade personer skadas utomhus inom områden med förhöjd risknivå genom att tillgodose skyddsavstånd till områden med stadigvarande vistelse. - Reducering av konsekvenserna inomhus till följd av eventuella gasutsläpp genom skyddsavstånd i kombination med ventilationstekniska åtgärder. - Reducering av konsekvenserna inomhus till följd av en större utvändig brand genom skyddsavstånd i kombination med avrinningsskydd på del av Kopparbergsvägen och påfartsrampen. - Hindrande av att ett avåkande fordon hamnar inom planområdet. - Ökad möjlighet för personer att utrymma byggnader innan kritiska förhållanden uppstår inomhus till följd av en olycka på E18 genom att tillgodose utrymningsmöjligheter bort från riskkällan. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 25 av 27

26 6. Slutsatser Denna riskutredning/skyddsanalys har genomförts med bakgrund i MBR:s krav gällande genomförande av riskutredning och skyddsanalys. Analysen har studerat det aktuella planförslaget och gett förslag på riskreducerande åtgärder som medför att personer inom planområdet inte exponeras för oacceptabla risker. Slutsatsen är således att det studerade förslaget kan genomföras om de föreslagna åtgärderna samtidigt vidtas. Inget behov av ytterligare kvantitativa analyser bedöms föreligga. Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 26 av 27

27 7. Referenser /1/ Yttrande gällande detaljplan för Verkstaden 20 m.fl., Dp 1882, Johanna Karnevald, MBRF. Diarienummer /2/ Biogasanläggningar Vägledning vid tillståndsprövning (publ. nr. MSB633), Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap (MSB), 2013 /3/ Anvisningar för biogasanläggningar, BGA. Energigas Sverige. /4/ Riskhantering i Detaljplaneprocessen Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods, Länsstyrelserna i Skåne län, Stockholms län & Västra Götalands län, september 2006 /5/ Västerås Översiktsplan 2026 med utblick mot 2050, Västerås stad Stadsbyggnadskontoret, antagen av kommunfullmäktige /6/ Farligt gods på väg Risker och skyddsåtgärder för ADR-transporter i Västerås tätort, Mälardalens Brand- och Räddningsförbund, senast reviderad /7/ Årsmedelsdygnstrafik från stickprov och helårsmätning, i form av tabeller, med hjälp av klickbar karta, mätavsnitt , Statistik från Trafikverkets hemsida /8/ Kartläggning av farligt godstransporter september 2006, Statens Räddningsverket, 2007 ( /9/ Riskutredning av farligt godsleder i Västerås tätort, Grontmij, senast reviderad Uppdragsnamn: Kopparlunden Dp. Norr Datum: Uppdragsnummer Sida: 27 av 27