Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting Rosie Kvål RKL EMM

Transkript

1 Uppdragsnamn Tvärbanan Kistagrenen Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL EMM Storstockholms brandförsvar har i sitt yttrande över detaljplanen för Tvärbanans Kistagren med tillhörande riskutredning (PM Risk och Säkerhet, Brandskyddslaget, ) önskat kompletteringar/förtydliganden avseende begränsningar i fönsterutrymning mot Kistagången samt brand i spårvagn. Nedan görs därför förtydliganden avseende dessa aspekter. Med avseende på risken för brandspridning till kringliggande bebyggelse bedöms skadeområdet vid en spårvagnsbrand generellt vara relativt begränsat. För att branden ska spridas krävs ett långvarigt brandförlopp med en hög infallande värmestrålning mot byggnaderna. Med hänsyn till resenärernas säkerhet så följer utformningen av spårvagnar strikta regler för att reducera risken för omfattande bränder. Reglerna omfattar brandkrav som syftar till att förhindra både antändning och brandspridning i spårvagnen. Detta innebär att sannolikheten för en fullt utvecklad spårvagnsbrand är mycket låg. En fullt utvecklad spårvagnsbrand bedöms kunna uppnå en maximal brandeffekt på ca 15 MW. Detta motsvarar ungefär brand i en buss 1. Enligt bilaga 1 till PM Risk och Säkerhet 2 framgår att en fullt utvecklad spårvagnsbrand kan medföra värmestrålning som kan innebära brandspridning till intilliggande bebyggelse inom 10 meter. Det framgår även att för en 1 km lång sträcka av Kistagrenen så uppskattas frekvensen för en fullt utvecklad brand i spårvagn till 4, per år, vilket kan jämföras med risken att omkomma i byggnadsbrand Utmed Kistagången finns bebyggelse som närmast 5 meter från spåret. Individrisken har beräknats bli acceptabel inomhus för hastigheter på 50 km/h eller lägre. För högre hastigheter ligger individrisken inomhus inom ALARP. Skillnaden beror på scenariot urspårning. Brandscenariot påverkas inte av hastigheten. 1 Fire and Smoke Control in Road Tunnels, PIARC Committee of Road Tunnels, PM Risk och säkerhet fördjupad utredning, Tvärbanan Kistagrenen, Brandskyddslaget, Stockholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund Box 9196 Långholmsgatan tr Stockholm brandskyddslaget.se info@brandskyddslaget.se Org nr: Innehar F-skattebevis

2 Vid torget i Sollentuna finns ett förslag med ny bebyggelse 4,5 meter från närmaste spår. Bebyggelsen kragar dessutom ut över spåret. En fördjupad utredning har därför gjorts avseende detta specifika fall i PM Risk och Säkerhet. Denna visar att det endast är nödvändigt med åtgärder vid bebyggelse inom 4 meter från spåret. Utmed Kistagången finns ingen bebyggelse inom 4 meter från spåret. Brandskyddslaget gör därmed bedömningen att åtgärder för att skydda mot brand i spårvagn ej behövs utmed Kistagången. Enligt Boverkets Byggregler (BBR) ska utrymmen där personer vistas mer än tillfälligt förses med två av varandra oberoende utrymningsvägar. För vissa verksamheter kan en av utrymningsvägarna utgöras av fönsterutrymning med hjälp av räddningstjänstens höjdfordon. Observera att uppställning av räddningstjänstens höjdfordon längs med Kistagången kan vara problematisk eftersom stegen ej kan resas över spårvägens kraftledning. Nedan presenteras utrymningsförutsättningar för byggnader längs med Kistagången som kommer att påverkas vid byggandet av Tvärbanans nya sträckning. Inventeringen innefattar endast de fastigheter som ligger utmed den smalaste delen av Kistagången eftersom det bedöms finnas plats för räddningstjänsten att ställa upp stegbil i den bredare delen av Kistagången. Den smalaste delen av Kistagången utgörs av fastigheterna nedan och illustreras i Figur 1. Skalholt 1 Hekla 1 Isafjord 4 (tidigare Isafjord 1) Borgarfjord 3-4 Keflavik 2 Färöarna 3 Figur 1. Aktuell del av Kistagången som omfattas av detta PM. Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 2 av 7

3 Bedömningen avseende utrymningsförutsättningarna baseras på Brandskyddslagets egna underlag för fastigheter där Brandskyddslaget varit inblandat. För övriga fastigheter genomfördes en översiktlig genomgång av ritningar på Stadsbyggnadskontoret. För vissa fastigheter var ritningsunderlaget begränsat. För dessa fastigheter har fastighetsägare/hyresgäster kontaktats för att få muntliga uppgifter om utrymningsförutsättningarna. För aktuell sträcka längs med Kistagången finns större träd planterade längs med trottoarkanten. Även detta innebär för befintligt utförande ett hinder avseende räddningstjänstens möjligheter att tillämpa utrymning med hjälp av höjdfordon. Det innebär att det i fastigheter utmed dessa delar idag inte kan förutsättas utrymning med hjälp av räddningstjänsten. Dessa fastigheter har således löst utrymningsfrågan på annat sätt än med hjälp av stegbil placerad på Kistagången. Tabellen nedan tydliggör vilka fastigheter vars utrymningsförutsättningar inte bedöms påverkas av Tvärbanans nya sträckning samt vilka fastigheter vars utrymningsförutsättningar behöver studeras vidare: Kvartersnamn Påverkan på utrymningsförutsättningar Kommentar Skalholt 1 Påverkas inte Utrymning sker via Tr2-trapphus3. Problematiken behandlas även i detaljplanens planbeskrivning och alternativa utrymningsvägar finns. Hekla 1 Isafjord 4 (tidigare 1) Påverkas eventuellt Påverkas inte Detaljplanearbete pågår för nybyggnation. Hus 2 bör dimensioneras utan räddningstjänstens hjälp, alternativt stegutrymning från gata (se markeringar i figur 2). Hus 6 uppförs i 21 plan och kommer således ha tillgång till Tr1-trapphus. Fastighetsägare och hyresgäst har kontaktats. Hyresgäst intygar att utrymning sker via två av varandra oberoende trapphus för samtliga lokaler som vetter mot Kistagången. Utrymning med hjälp av räddningstjänstens höjdfordon krävs således inte. Borgarfjord 3-4 Påverkas inte Tillgång till flera trapphus. 3 Ett Tr2-trapphus är en typ av trapphus som utformas med särskilt goda förutsättningar vid utrymning vid händelse av brand. Lokaler som använder trapphuset för endast stå i förbindelse med trapphuset via utrymme i egen brandcell. Denna typ av trapphus får i vissa fall utgöra enda utrymningsvägen. Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 3 av 7

4 Kvartersnamn Påverkan på utrymningsförutsättningar Kommentar Keflavik 2 Påverkas delvis Större del av byggnaden påverkas ej. Kontorslägenhet för maximalt 15 personer på plan 6 påverkas, aktuell lokal är markerad i Figur 3. 4 Detta kan hanteras genom att t ex anlägga uppställningsplats på markerat utrymme i Figur 4. Färöarna 3 Påverkas inte Utrymning ej dimensionerad för räddningstjänstens medverkande. Planarbete pågår. Utrymning från ny bebyggelse bör dimensioneras utan insats från räddningstjänsten alternativt stegutrymning från område markerat i figur 2. Figur 2. Vägar där uppställningsplatser för räddningstjänstens stegfordon är möjlig för kv Hekla 1. 4 Aktuell kontorslägenhet tillämpar utrymning via brandtekniskt avskilt trapphus. Tillgång till innergård finns ej från lokalen utan förbinds med detta utrymme via trapphuset och angränsande kontor. Alternativ utrymningsväg med hjälp av räddningstjänsten mot Kistagången bedöms därför krävas utifrån brandskyddsritning daterad Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 4 av 7

5 Inom Keflavik 2 finns en kontorslokal (se figur 3) som idag sannolikt förutsätter stegutrymning från Kistagången. Möjlighet finns att ställa upp fordon intill fastigheten (se figur 4). Det är dock osäkert om bjälklaget har tillräcklig bärighet. Under bjälklaget finns garage (se figur 5). Vid platsbesök genomfört av Brandskyddslaget i de aktuella lokalerna framkom att lokalerna i dagsläget är tomställda då nuvarande hyresgäst flyttat. Lokalerna kommer senare att anpassas för en ny hyresgäst. Fönster mot Isafjordsgatan är i dagsläget inte öppningsbart utan verktyg. Markerat fönster i figur 3 och 4 är dock i dagsläget öppningsbart utan nyckel eller verktyg och har en bredd på 0,50 m och en höjd på 1,45 m vilket uppfyller kraven enligt BBR 5:323. Utrymning med hjälp av räddningstjänstens höjdfordon bedöms vara möjlig genom detta fönster och erforderlig uppställningsplats för höjdfordonet finns. Övriga lokaler på samma våningsplan har likadana fönster. För dessa lokaler förutsätts fönsterutrymning mot gården. Figur 3. Aktuell kontorslägenhet där utrymning med hjälp av räddningstjänsten bedöms krävas. Markerat fönster bedöms uppfylla krav för fönsterutrymning. Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 5 av 7

6 Figur 4. Område där uppställningsplats för räddningstjänstens höjdfordon kan vara möjlig. Fönsterutrymning mot gården bedöms vara möjlig. Osäkert om bjälklaget invid Kistagången ovanför garage har tillräcklig bärighet. Figur 5. Markerat fönster bedöms uppfylla kraven för fönsterutrymning. Det är osäkert om markerat bjälklag har tillräcklig bärighet för räddningstjänstens fordon. Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 6 av 7

7 Utifrån ovanstående komplettering framgår att det inte föreligger någon betydande risk för att en brand i tåg ska påverka omkringliggande bebyggelse utmed den aktuella sträckan. Det föreligger därmed inga krav på säkerhetshöjande åtgärder avseende detta scenario. Inventeringen av fastigheter (befintliga och planerade) utmed Kistagången visar att det för två fastigheter behöver vidtas åtgärder. Dessa är: - Hekla 1: Byggnader ännu ej uppförda. SL behöver se till att Stockholms stad inte förutsätter en lösning där räddningstjänsten erfordras för utrymning av byggnader inom kvarteret. - Keflavik 2: En kontorslägenhet påverkas. Tvärbanans planerade dragning försämrar möjligheten till utrymning via fönster mot Kistagången vilket är en förutsättning för en av verksamheterna i byggnaden. Lokalerna har ett fönster mot gården från vilket utrymning kan ske då fönstret uppfyller krav enligt BBR 5:323. Uppdragsnamn: Tvärbanan Kistagrenen Datum: Uppdragsnummer: Sida: 7 av 7