SÖSK extra kommittémöte angående infrastrukturremisser 2013

Transkript

1 SÖSK extra kommittémöte angående infrastrukturremisser 2013 TID 9 september 2013, kl PLATS Gamla Rådhuset, Ystad Deltagare: Ledamöter i Sydöstra Skånes Samarbetskommitté Kristina Jönsson, Ystad, ordförande Magnus Björkman, Tomelilla Leif Sandberg, Tomelilla Stefan Lundgren, Sjöbo Cecilia Olsson Carlsson, Sjöbo Anders Johnsson, Simrishamn Karl- Erik Olsson, Simrishamn Tjänstmän Roger Larsson, KD Sjöbo Göran Clausson, KC Tomelilla Kristina Rosberg, Kanslichef Ystad Madelene Johansson, SÖSK samordnare Isa Olsson, informationsassistent SÖSK/ED SÖSK infrastrukturutvecklingsgrupp: Monica Strömbeck, Utvecklingsstrateg, Sjöbo Johan Lund, Trafik- och utredningsingenjör, Simrishamn Helena Berlin, Utvecklingsstrateg, Tomelilla Anna Möller, Planchef, Ystad Ann Ekvall, Kommunikationsansvarig, Tomelilla Föredragshållare Peter Bernström, Långsiktig planerare, Trafikverket Bengt Nilsson, Chef Kollektivtrafikmyndigheten, Region Skåne Lars Brümmer, Infrastrukturstrateg, Enheten för infrastruktur, Avd. för samhällsplanering, Region Skåne Thomas Ney, Infrastrukturstrateg, Avdelningen för samhällsplanering, Region Skåne Gösta Ahlberg, Projektstrateg, Region Skåne Bilagor: 1. PPP Godstrategi för Skåne 2. PPP Nationella planen/rti/skånepaketet 3. Status för Skånska prioriterade objekt i Trafikverkets åtgärdsplan Sida1

2 1. Godsstrategi för Skåne - Presentation: Thomas Ney Thomas är särskilt intresserad över kommunernas svar kring väg 13 samt 19, funktionellt likvärdiga men med olika förutsättningar. Viktigt fråga att hantera är att bangården i Malmö är full. Det påverkar tågtransporter till Ystad. H - Summering remissvar, Monica Strömbeck Monica summerar SÖSK:s förslag till Yttrande av Godsstrategi för Skåne. - Reflexioner och diskussioner kring programmet Region Skåne tycks ha glömt Bornholm i strategin, vissa av de Danska tågen tränger ut den svenska tågtrafiken. Dock för Bornholm diskussioner om trafik via Köge. 2. Nationella planen/rti - Presentationer: * Trafikverket Nationella Planen, Peter Bernström Har kört ett år med liggande plan som sträcker sig till miljarder i potten. Kommer att göra en översyn av denna. 155 miljarder går till vägar, 86 miljarder till järnväg, 281 miljarder till utveckling av transportsystem. Regeringen har pekat ut objekt till 2025 och mycket av dessa är redan låsta. I region syd finns 100 namngivna brister (500 i Sverige) som ligger på allt mellan 50 miljoner till 400 miljarder. Tuff prioritering. Viktigt att läsa den nationella planen med denna bakgrund. Planen kommer att revideras om 4 år. * RTI, Lars Brümmer Lars understryker att det är viktigt att de 4,3 miljarderna ej plottras upp. Gav oss rådet att i remissvar fokusera på någon väg under ett längre stråk. * Region Skånes förslag till yttrande över Trafikverkets förslag till Nationell plan för transportsystemet , Fokus Skånepaketet, Gösta Ahlberg Lars Brümmer och Gösta Ahlberg Skåne har prioriterade behov på 36 miljarder, och verkar få en tilldelning på 20 miljarder. Rätt objekt prioriteras i nationella planen, men i för Sida2

3 långsam takt enligt Region Skåne. - Summering remissvar, Monica Strömbeck Monica presenterar SÖSK:s RTI- remissvar och de tillägg som gjorts + cykelplan samt SÖSK:s inspel till nationella planen. - Saknar Bornholm i nationella strategier, hör Dragongatan till nationella eller regionala planen? - Vi bör i infrastrukturstrategin specificera att vi för att hitta en långsiktig lösning för Dragongatan bör dela upp projektet i etapper. - Reflexioner och diskussioner kring planerna Kristina Bendz lyfter fram att Ystad vill få in en ny station på bingofältet i Ystad enligt önskemål från Ystad KF. Beslut: Mötet enades om att detta inte skall skrivas in i det gemensamma remissvaret, då nya stationer detta skulle försämra för samtliga kommuner genom försinkningar i trafiken. Önskemål, särskilt från Simrishamn, att Simrishamnsbanan samt mötesplatser nämns tydligare då Simrishamn känner att de blir motarbetade i sitt arbete för Simrishamnsbanan. Eftersom kommunerna redan lagt flera miljoner på förstudier och liknande vill man att hela Simrishamnsbanan ska finnas med. Viktigt att balansdelen för Skånes utveckling synliggörs. Idag är etapp 1 nämnd, men finns inte med i planerna. Ledamöterna understryker att man är glad att väg 11 är framflyttad och har kommit med i planen. Påminner om att här finns mycket långsamtransport, varför 2+2 är viktigt att överväga för långsamtrafiken. Mötet är överens om att vägen mellan Tomelilla - Gärsnäs är den värsta delen av väg 11, mycket köer (även av traktorer och skördetröskor). Bra att detta lyfts fram i SÖSK gemensamma skrivelse. Då farligt gods numera är förbjudet på väg 11 genom centrala Tomelilla är vi också i stort behov av en säker avfart från väg 19 mot väg 1561 mot Everöd. Beslut: Det sistnämnda angående säker avfart läggs till i det gemensamma RTI- remissvaret. Frågor: Är bredband med i planerna? Sida3

4 - Region Skåne svarar att bredbandsutbyggnad inte hör hemma i denna budget, utan att man får söka pengar på annat håll för detta. Kommande Regionalfond kommer bl.a. att innehålla IT- infrastruktursatsningar. - Angelägna objekt som ej kommit med i Skånepaketet/RTI- plan/nationell plan: Finns det en lista att sätta upp objekt på? Rangordnas? Hur kommer dessa med i planen? - RS: Eventuellt kan dessa tas in i planen vid revidering om ca 4 år. - Peter från Trafikverket påminner om pottmedel till nationella planen. Trots att de namngivna objekten är en stor del av planen finns en del potter kvar. Nya åtgärder kommer dock att tränga ut gamla pottmedel. Objekt man jobbar med har oftast funnits med länge i planerna, finns tidigare studier att ta tillvara. Från denna lista tar de fram projektering. Ny lagstiftning gäller och nya objekt ska genomgå åtgärdsvalstudier. Pendlarparkeringar är detta prioriterat? - Peter, Trafikverket, understryker att de är en viktig del i transportsystemet. Ser stor nytta av dessa. Begränsningen är hälften statlig/hälften kommunal medfinansiering. 3. Inriktningsdokument Trafikförsörjningsprogrammet - Presentation: Bengt Nilsson gör en kort genomgång av Trafikförsörjningsprogrammet och dess principer. Skall tas beslut hösten 2014 i Regionfullmäktige. Dialogmöten kommer att hållas november. Kommer att infoga någon form av NKI (Nöjd Kund Index), vilket välkomnas av mötet. NKI görs regelbundet genom åren, ibland varje månad, bl.a. genom telefonundersökningar. Trafikförsörjningsprogrammet tar upp utmaningar som finns i Skåne och hur kollektivtrafiken kan utveckla Skåne. Tillgänglighetsaspekten viktigt. - Summering remissvar, Monica Strömbeck trycker på det faktum att trots Sjöbos stora antal pendlare till Malmö finns endast 16 dubbelturer under veckodagar och ingen pendel under helger. Detta jämfört med Hörby som har runt har runt 30 turer och Höör ca 60 turer om dagen. Stor obalans i utbudet mellan olika orter. - Reflexioner och diskussioner kring programmet Madelene Johansson informerade om att diskussioner pågår med Skånetrafiken om att initiera projekt om att kombinera skolskjutsturer med Sida4

5 kommersiellt resande då dessa redan kör på landsbygden. Ett bra underlag för denna undersökning är den Resvaneundersökning som kommer att genomföras i höst, och där tre av våra kommuner valt att köpa till enkätsvar för mer detaljerad statistik. Fråga: Intresse från entreprenörer? Genomförs möten för att stimulera till detta? Vem som helst har möjlighet att starta sin egen kollektivtrafikslinje, de kan konkurrera med befintliga linjer. Ska anmäla 3 veckor innan man börjar köra, 3 veckor innan man vill sluta köra. Hittills främst transport till flygplatser. Dessa aktörer finns med i dialogen kring Trafikförsörjningsprogrammet. Skånetrafiken träffar sina leverantörer 3-4 ggr/år samt går ut brett inför varje upphandling. 4. Avslutande diskussioner och inlägg inför de gemensamma remissvaren 5. Övrigt Se ovan diskussioner. Beslut: Samtliga ledamöter ställer sig bakom förslagen till gemensamma remissvar. Krockar i tidtabeller/parallellkörning: Simrishamn: Tåg går 49 och buss avgår 51. Borde varieras för att maxa trafiken. Vidare kritik att tågens tider ofta inte stämmer med stadsbussarna i Ystad. Infragruppen för detta vidare till respektive trafikutvecklare (vi har två olika i SÖSK kommunerna). Sida5