Trafikkonferens Stefan Johansson, SSYt

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt"

Charlotta Engström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Trafikkonferens Stefan Johansson, SSYt

2 Pendlarparkering Trafikverkets tjänsteutbud 2013 Trafikverket ska inte erbjuda särskilda platser för parkering av vägfordon utöver på rastplats och parkerings-/rastficka Förslag 2015-Trafikverket kan erbjuda pendelparkering/cykelparkering längs med statligt vägnät utanför tätort Kontaktperson- Magnus Bengtsson

3 Hastighetsöversyn inom tättbebyggt område

4 71 kommuner i reg. Syd - hastighetsplan framtagen i 62 kommuner 45 kommuner klara eller pågår Skåne 4 kommuner klara

5 Att tänka på. Remiss hastighetsplan (Rätt fart i staden) och remiss föreskrifter Remiss av föreskrifter (10:5 TrF) Föreskrifter (3:17 TrF) och LTF (10:1 TrF) Utmärkning LTF Tättbebyggt område

6 Fortsatt hastighetsöversyn utom tbo Funktionellt prioriterat vägnät viktigt för nationell och regional tillgänglighet Regionala hastighetsanalyser Införande av justerade hastighetsgränser

7 Hastighetsfrågan i fastställelse av plan Denna plan ska bidra till att nå det övergripande målet för transportpolitiken med de tillhörande jämbördiga funktions- och hänsynsmålen. För ett effektivt och säkert transportsystem är det viktigt att, inom ramen för det befintliga hastighetssystemet, anpassa hastigheterna till vägarnas utformning. Innan en eventuell hastighetsförändring genomförs ska det för aktuella sträckor noggrant tydliggöras vilka konsekvenser en förändring får. Regeringen anser att Trafikverkets arbete med att anpassa hastighetsgränserna till vägarnas standard bör avvägas gentemot kapacitetshöjande åtgärder och genomföras i en takt som tillåter väl genomarbetade konsekvensbeskrivningar. Arbetet med korrigering av hastigheter ska beakta om en åtgärd är motiverad med hänsyn till transportpolitisk måluppfyllelse. Regeringsbeslut våren

Långsiktig ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard* * Ambitionen avser statligt vägnät och är överordnad kriterier för enskilda objekt.

8 Långsiktig ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard* * Ambitionen avser statligt vägnät och är överordnad kriterier för enskilda objekt. Ej mötesfria vägar med måttlig och betydande trafik ska ha max 80 km/tim. Åtgärder för höjda hastighetsgränser ska ske utmed utpekade stråk för arbetspendling och godstransporter. Den mix av åtgärder som sker för höjda, bibehållna och sänkta hastighetsgränser ska inte medföra ökade CO 2 -utsläpp och får inte leda till överskridande av miljökvalitetsnormen för luftkvalitet eller riktvärden för buller. Fastställd genom regeringsbeslut av Nationell plan våren

9 Nuläge Hastighetsgränserna är inte helt anpassade efter vägarnas standard. Trafiksäkerhet (dödade och allvarligt skadade) Miljö (buller och luftkvalitet) Tillgänglighet (restider) Effekterna på klimatpåverkan har tidigare inte beaktats på systemnivå vid justering av hastighetsgränser. Det är inte helt enkelt att som fordonsförare kunna förstå vilken hastighet som gäller på vägen utifrån vägens utformning. Nuvarande hastighetsgränser kan upplevas som plottriga. En helhetsbild av hastighetsnivåerna på vägarna saknas

10 Funktionellt prioriterat vägnät Bedömning av vägarnas roll i transportsystemet Vägar som är viktiga för godstransporter Vägar som är viktiga för dagpendling Vägar som är viktiga för långväga resor

11 Åtgärdspaket med bred måluppfyllelse (1/2) Vägar med mycket pendlingstrafik får höjda hastighetsgränser genom investeringar kopplat till ökad säkerhet och kapacitet. Vägar med ringa trafik (< f/d) sänks inte under planperioden. Vägar som inte lever upp till grundläggande krav på säkerhet och som inte prioriteras vad gäller åtgärder för ökad tillgänglighet får sänkta hastighetsgränser på vägar med mer än 2000 f/d. Vi ska anpassa hastighetsgränserna efter vägarnas standard för att uppnå ett effektivt, säkert och miljöanpassat vägtransportsystem

12 Åtgärdspaket med bred måluppfyllelse (2/2) Vägar med alltför låg luftkvalitet eller alltför höga bullernivåer kan få sänkt hastighetsgräns. På systemnivå säkerställs att paketet med höjda och sänkta hastighetsgränser inte leder till ökade CO 2 -utsläpp

Tidplan Milstolpe 1 maj 2014 En ny effektsnurra tas fram för effektberäkning av ändrade hastighetsgränser Milstolpe 3 hösten 2015 Regionala förslag till höjda, bibehållna och sänkta hastighetsgränser

13 Tidplan Milstolpe 1 maj 2014 En ny effektsnurra tas fram för effektberäkning av ändrade hastighetsgränser Milstolpe 3 hösten 2015 Regionala förslag till höjda, bibehållna och sänkta hastighetsgränser tas fram i alla regioner Milstolpe 2 okt 2014 Planeringssteg 1 4 genomfört i två län inom Trafikverkets region Öst Start Etapp 2 Milstolpe 4 dec 2015 Samlat förslag till justerade h-gränser för landet som helhet remiss våren 2016 Milstolpe 5 hösten 2016 Införande av justerade h- gränser i hela landet

14 Trafikverkets beslut 120 km/tim Det är inte aktuellt med införande av nya sträckor med 120 km/tim i dagsläget. Detta i avvaktan på de analyser som kommer att ske inom ramen för de regionala hastighetsanalyserna. Det finns många motorvägar som idag uppfyller säkerhetskraven för 120 km/tim, men det kostar mycket CO2 samtidigt som det ger en marginellt ökad tillgänglighet. De regionala hastighetsanalyserna får visa om och i så fall var 120 km/tim kan införas från år 2015 (2016) och framåt. Beslut cs hösten

Relevanta dokument

Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard. Lycksele Richard Hultmar Sktm

Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard Lycksele 2013-04-11 Richard Hultmar Sktm Hastighetsfrågan i planeringsdirektivet Det är viktigt att systematiskt fortsätta anpassa hastighetsgränserna