Ärendenr: TRV 2012/33545

Transkript

1 Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Samhälle Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 693 i Uppsala län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuell sträcka, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Trafikverket Region Öst gör, med anledning av införandet av nya hastighetsgränser, en översyn av gällande hastighetsföreskrifter på väg 693 inom Uppsala län. Nuvarande väg 693 var tidigare en del av väg 290 och hade då en högsta tillåten hastighet 90 km/tim. I och med nya E4:ans tillkomst ändrades vägnumret till 693 på sträckan Gamla Uppsala (694) till Fullerö tpl (E4/290) och hastigheten sänktes till 70 km/tim (bashastighet). Sträckan är viktig för arbetspendling och målbild för vägen är 80 km/tim. För delen mellan väg 694 och väg 676 Kungsgården är nu Uppsala kommun väghållare. 1(5) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 Ny- eller ombyggnad Inga åtgärder planeras. Räffling bör vidtas för vägen då den är 8 meter bred. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 Mellan väg 676 och väg 290, trafikplats Fullerö föreslås att nuvarande bashastighet, 70 km/tim, höjs till 80 km/tim. Trafikverkets förslag till nya hastighetsföreskrifter för väg 693 framgår av bilaga 2. Förslag till ändring av lokala föreskrifter om hastigheter redovisas nedan i tabell. Vad vill Trafikverket uppnå? Som ett led i den pågående översynen av hastighetsgränserna förelås en anpassning av vägens hastighetsgräns till dess funktion och säkerhetsstandard. Delsträcka Läng d (km) Väg-typ, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV Trafikfl öde person bil (Pb) Trafik flöde tung trafik (Lb) Geometr isk standard *enl.vgu Sidoområde Säkerhet szon Gång - och cykel väg (GC) Ange ja/nej Hastig hetsgr äns (km/ti m) Föres lagen hasti ghets gräns km/ti m 1 4,4 2 KF 8 m MG G ja Nej * L (= Låg) respektive MG (= Mindre god).** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges befintliga LTF som gäller nuvarande väg 693 Delsträcka Plats, LTFnummer Hastighet gällande (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv 1 03FS 2004:52 70 (80) Upphävs i delen för FS 2004: nuvarande Anpassning till jämna hastigheter - 03TFS 2010: Upphävs Ligger inom tbo - 03FS 2004:48 50/70 - Är upphävd men kvar som - 03FS 2003:61 50/70 - Är upphävd men kvar som ATK* * Ange ja/nej 2(5)

3 - 03FS 2001: Är upphävd men kvar som Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: överskrider riktvärdena i bostäder överskrider riktvärdena i bostäder överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 Nej Nej Nej Nej Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1, mellan väg 676 och väg 290, trafikplats Fullerö, är klassad som en normal tvåfältsväg med mötande trafik. Den är 8 meter bred men räfflade mittlinje saknas, inom säkerhetszonerna finns enstaka träd och sidoräcken saknas vid bland annat branta slänter och uppfyller därmed inte helt kriterierna för 80 km/tim. Vägrenen är ca 0.1 m och viltstängsel saknas. Landskapet varierar från öppna odlingsmarker till skogsmarker, dock dominerar odlingslandskapet. Antalet anslutande vägar (ägovägar, gårdsutfarter och enskilda vägar) uppgår till ca 2 per kilometer. Eftersom vägen är viktig för bl.a. arbetspendling har den ett högre hastighetsanspråk än bashastigheten 70 km/tim. Vägens standard uppfyller kraven för 80 km/tim förutom på vissa delar av sidoområdet och hastighetsanspråket är en hastighet högre än bashastigheten 70 km/tim, därför är 80 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Om inte föreskrifterna kommer till stånd innebär det att sträckan fortsätter att ha bashastighet om 70 km/tim vilket innebär liten förståelse och dålig acceptans från trafikanterna. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. 3(5)

4 Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt Effekter- Hastighetsöversyn, ver för delsträckan som föreslås få ändrad hastighetsgräns: Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal 0,2 Koldioxid Ton/år 24 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller över riktvärden (efter justering) Antal - Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal - Luft, överskridande MKN Meter - Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -4 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -11 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år -261 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Delmål: Transportkvalitet Delmål: Säkerhet Delmål: Miljö Delmål: Regional utveckling Delmål: Jämställdhet Stadsbyggnad Det övergripande målet* Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Ingen påverkan Positivt Marginellt negativ Marginellt negativ Marginellt positiv Positivt bidrag Ingen påverkan Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslår träda i kraft den 17 december Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. 4(5)

5 Inga särskilda informationsinsatser bedöms behövas i samband med att föreskrifterna träder i kraft. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Stefan Tykesson Handläggare Bilagor: Bilaga 1: Karta över föreslagna föreskriftssträckor Bilaga 2: Förslag till föreskrifter 5(5)