Ärendenr: TRV 2012/86131

Transkript

1 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Mitt Fredrik Jansson SMt Telefon: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 272, Gävleborgs län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Delsträckorna i kartan motsvara det som föreslås i TRVTFS. Bakgrund och målbild Vägverket beslutade om ny hastighetsgräns, 80 km/tim, på väg 272 år I hastighetsutredningen från år 2009, TR 10 B 2009:27878, behandlades inte sträckor som berör bashastighet 70 km/tim. Trafikverket har som långsiktigt mål att införa jämna hastighetssteg. Denna hastighets utredning syftar till att förändra kvarvarande bashastighet 70 km/tim till jämna hastighetssteg. Vägen ingår inte i länets utpekade stråk som prioriteras för långväga nationella transporter. Däremot är vägen utpekad av kommunen som viktig för arbetspendling, långa transport-avstånd, näringslivstransporter och kollektivtrafik. I länsplan finns två objekt upptagna för väg 272. Gång och cykelbanan Årsundabanken och trafiksäkerhetsåtgärder på Gäverängevägen och väg 272 i 1(7) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 Ockelbo. Båda objekten handlar om trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. Det finns inga planerade åtgärder längs väg 272 för trafiksäkerhet för fordonstrafik. Det långsiktiga hastighetsanspråket är 80 km/tim för väg 272 i Gävleborgs län. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg 56, Gysinge och väg 83, Lilltjära, föreslås behålla 80 km/tim samt att sträcka som idag är bas 70 km/tim höjs till 80 km/tim. Väg 272 går genom tätbebyggda områdena, Österfärnebo, Årsunda, Sandviken, Ockelbo och Lingbo. I VVFS 2009:501 finns en sträcka mellan 1300 meter norr om väg 524 och 1700 meter norr om väg 521. Denna stäcka är inom tättbebyggt område Årsunda. Inom delsträcka 1 ingår följande lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område: Tättbebyggt område Österfärnebo mellan 170 meter öster om väg 500 och 990 meter norr om väg 503. Beslut :118. Tättbebyggt område Årsunda mellan 1300 meter norr om väg 524, Hyttmarken och 1700 meter norr om väg 521, Årsunda. Beslut :118. Tättbebyggt område Sandviken mellan 720 meter norr väg 522, Trebo, och 125 meter norr väg 551, Västanbyn. Beslut :118. Tättbebyggt område Ockelbo mellan väg 576, 272 södra anslutningen, och 230 meter söder väg 303, Säbyggeby. Beslut :54 Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2009:501) om hastighetsbegränsning på väg 272 i Gävleborgs län ska upphävas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Hastighetssystemet som nu håller på att införas på det statliga vägnätet är ett stort landsomfattande projekt som kommer att pågå lång tid framöver. Trafikverket har som långsiktigt mål att införa jämna 20-steg vad det gäller hastighetsbegränsningar d v s km/tim med undantag från hastighetsbegränsningen 110 km/tim och 30 km/tim. Det kommer ta lång tid att förändra och justera de redan ändrade hastighetsgränserna samt att det på många platser krävs både små och stora investeringar för att kunna skapa en så säker trafikmiljö som möjligt. I hastighetsutredningen längs väg 272 som genomfördes år 2009 behandlades inte sträckan om bas 70 km/tim norr om Lingbo. Denna sträcka är av samma standard i plan och profil som övriga väg 272 i Gävleborgs län. Att fatta ett nytt beslut om höjning från 70 km/tim till 80 km/tim på kvarvarande bas 70 km/tim sträcka skulle inte medföra någon försämrad trafiksäkerhet läng väg 272. Höjningen av högsta tillåtna hastighet skulle medföra en högst begränsad positivt bidrag till framkomligheten längs vägen. Denna sträcka uppfyller kraven för 80 km/tim vad 2(7)

3 det gäller sidoområden, plan och profil. Kvarvarande sträckor med 50 km/tim och 70 km/tim finns inom tättbebyggda områden. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka Läng d (km) Väg-typ, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV Trafikfl öde person bil (Pb) Trafik flöde tung trafik (Lb) KF * Ange L (= Låg) respektive MG (= Mindre god). ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Geometr isk standard *enl.vgu Sidoområde Säkerhet szon Gång - och cykel väg (GC) Ange ja/nej Hastig hetsgr äns (km/ti m) Föres lagen hasti ghets gräns km/ti m ATK Ange ja/nej L L Delvis Nej Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: överskrider riktvärdena i bostäder överskrider riktvärdena i bostäder överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 Nej Nej Nej Nej Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg 56, Gysinge och väg 83, Lilltjära. Vägtypen är 2 KF och vägbredden varierar mellan ca 6 meter och ca 8 meter med några få platser med 3(7)

4 något bredare vägbana. Delsträckan går genom varierat skogs- och åkerlandskap med kortare partier med mindre bebyggelse. Vägen passerar genom några tättbebyggda områden där tät bebyggelse samt oskyddad trafikanter i huvudsak finns. Antalet oskyddade trafikanter bedöms vara mycket lågt längs större delen av väg 272. Inom delsträckan finns lokala trafikföreskrifter om tättbebyggda områden, Österfärnebo, Årsunda, Sandviken och Ockelbo. Här bedöms andelen gång- och cykeltrafik vara högt inom och i anslutning till tättbebyggda områdena. I VVFS 2009:501 finns en sträcka mellan 1300 meter norr om väg 524 och 1700 meter norr om väg 521. Denna stäcka är inom tättbebyggt område Årsunda. I den nya TRVTFS föreslås att Trafikverket inte gör uppehåll för tättbebyggda områden, detta ger ingen förändring i hastigheten på vägen. Arbetspendling och transporter av gods är förekommande längs väg 272. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar men sidoräcken är uppsatta där det behövs för att uppnå säkerhetsstandarden Delsträckan har god standard i plan och profil för de 80 km/tim som det är idag på sträckan. Detta sammantaget gör att Trafikverket föreslår en hastighetshöjning från bas 70 km/tim till 80 km/tim. Alternativa lösningar Den alternativa lösningen är att behålla dagens bas 70 km/tim sträcka med en otydlighet som följd. Väg 272 i Gävleborgs län är av likartad karaktär längs hela vägens sträckning och borde således ha samma högsta tillåtna hastighetsgräns. Sträckan har en säkerhetsstandard för den föreslagna hastighetsgränsen. Om ingen reglering görs skulle det för befintlig väg 272 råda otydlighet om vilken hastighetsbegränsning som gäller på den vägen. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal +0,04 Koldioxid Ton/år +7 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent 0 Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent 0 Buller över riktvärden (efter justering) Antal 0 Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal 0 Luft, överskridande MKN Meter Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -1 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -23 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år -58 4(7)

5 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Delmål: Tillgänglighet Delmål: Transportkvalitet Delmål: Säkerhet Delmål: Miljö Delmål: Regional utveckling Delmål: Jämställdhet Stadsbyggnad Det övergripande målet* Marginellt positivt bidrag Marginellt negativt bidrag Marginellt negativt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslår träda i den Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. 5(7)

6 Datum: Fredrik Jansson Trafikingenjör Bilaga 1: Karta 6(7)

7 KARTA Karta (alternativt flera kartor) som visar de aktuella sträckorna för föreskriften, inklusive start- och slutpunkt samt eventuella ingående funktionella förbindelser (viktiga för regional utveckling och arbetsmarknadsregioner) även om de går över länsgränserna. Ange start- och slutpunkt samt eventuella funktionella förbindelser på kartan och skriv en kortfattad förklaring till angivelserna. 7(7)