Skickat: den 22 mars :22

Transkript

1 Från: Skickat: den 22 mars :22 Till: Regelrådet Ämne: Remiss angående förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län Bifogade filer: Missiv - Remissomgang 1.pdf; Trafikforeskrift - forslag.pdf; Konsekvensutredning till forslag om hastighetsforeskrifter pa vag E20 Vastra Gotaland.pdf; Trafikforeskrift - infor beslut.pdf Uppföljningsflagga: Flagga: Följ upp Har meddelandeflagga Ni ges härmed tillfälle att senast den 8 maj 2018 inkomma med yttrande över förslag till föreskrift. Se bifogade dokument för detaljer.

2 REMISS Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2018/10225 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Trafikmiljö Besöksadress: Kruthusgatan 17, GÖTEBORG Telefon: trafikverket.se Direkt: Förslag till nya föreskrifter för väg E20, Västra Götalands län Denna remiss gäller förslag till nya föreskrifter för väg E20, Västra Götalands län samt upphävande av Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2012:69) om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län. Remissen omfattar konsekvensutredning samt förslag till föreskrifter. Remissvar Eventuella synpunkter ska ha kommit in skriftligen senast den 8 maj Var vänlig ange Trafikverkets diarienummer TRV 2018/ Frågor eller eventuella synpunkter skickas till: trafikverket@trafikverket.se Magnus Andersson Enhet Trafikmiljö 1(2)

3 Ärendenr: TRV 2018/10225 Bilagor Förslag till föreskrifter Konsekvensutredning Trafikföreskrift inför beslut Sändlista Alingsås kommun Essunga kommun Gullspångs kommun Göteborgs Stad Götene kommun Herrljunga kommun Lerums kommun Lidköpings kommun Länsstyrelsen, Västra Götalands Län Mariestads kommun Motormännen Mölndals stad NTF Partille kommun Polisregion Väst Regelrådet Riksförbundet Enskilda Vägar Skara kommun Skaraborgs Kommunalförbund Svensk Kollektivtrafik Svenska Naturskyddsföreningen Svenska Taxiförbundet Sveriges Bussföretag Sveriges MotorCyklister Sveriges Åkeriföretag Trafikkontoret Göteborg Vara kommun Vårgårda kommun Västra Götalandsregionen Västsvenska Handelskammaren Västtrafik 2(2)

4 Trafikverket Trafikverkets föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län; TRVTFS : beslutade den Trafikverket föreskriver följande med stöd av 3 kap. 17 fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276). I stället för hastighetsbegränsning enligt 3 kap. 17 tredje stycket och 9 kap. 1 första stycket 6 trafikförordningen (1998:1276) ska den högsta tillåtna hastigheten på väg E20 i Västra Götalands län vara enligt följande. Vägsträcka mellan och km/tim väg E6 trafikplats Olskroksmotet Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet 80 Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet 100 väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet 90 väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet Hedvigsbergsvägen Alingsås 100 Sandbergsvägen Alingsås väg 187, 2532 trafikplats Vara 80 väg 187, 2532 trafikplats Vara väg 49, 2616 trafikplats Vilan 100 väg 49, 2616 trafikplats Vilan väg 2755 Åängen 80 väg 2755 Jättadansen väg 26 Hasslerör 80 väg 26 Hasslerör 120 meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg 580 meter nordost om enskild väg meter nordost om enskild väg Örebro länsgräns 100 Hastighetsbegränsning till 80 kilometer i timmen gäller även av- och påfartsvägar till och från trafikplatserna Ånäsmotet, Munkebäcksmotet, Torpamotet, Fräntorpsmotet, Partillemotet, Skulltorpsmotet, Jonseredsmotet samt påfartväg från Partille Arena.

5 TRVTFS : Dessa föreskrifter träder i kraft den 15 oktober 2018, då Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2012:69) om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län ska upphöra att gälla. På Trafikverkets vägnar LENA ERIXON Jörgen Nilsson (Verksamhetsområde Planering) 2

6 1(10) Konsekvensutredning till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E20, Västra Götalands län enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Bakgrund Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg E20 i Västra Götalands län och befintlig föreskrift TRVTFS 2012:69 kommer då att upphävas. Väg E20 inom Västra Götaland sträcker sig från Hallands län till Örebro län. Från Hallands länsgräns till Olskroksmotet är E20 gästväg på väg E6. Anledningen till förslaget om nya hastighetsföreskrifter är att E20 förbi Hova byggs om till mötesfri landsväg, 2+2 respektive 1+1 körfält. Projektet omfattar 10 km, varav 5 km byggs i ny sträckning. Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och är fastställd genom beslut i riksdagen. Nollvisionen är ett etiskt förhållningssätt, men utgör också en strategi för att forma ett säkert vägtransportsystem. I Nollvisionen slås fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv. Trafiksäkerhetsarbetet i Nollvisionens anda innebär att vägar, gator och fordon ska anpassas till människans förutsättningar så att inga på sikt dödas eller skadas allvarligt i vägtrafiken. Ansvaret för säkerheten delas mellan de som utformar och de som använder vägtransportsystemet. Trafikverkets ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas säkerhetsstandard innebär: att vägar med mötande trafik med måttlig och betydande 1 trafik ska ha högst 80 km/tim att åtgärder för höjda hastighetsgränser genomförs utmed det utpekade funktionellt prioriterade vägnätet att hastighetsförändringen inte leder till överskridande av miljökvalitetsnormen för luftkvalitet att riktvärden för buller inte bör överskridas att anpassningen är motiverad med hänsyn till den transportpolitiska måluppfyllelsen Referenshastigheten på en väg eller del av väg bestäms av olika faktorer och framgår av Vägars och gators utformning, VGU, som används vid ny- eller ombyggnation. Undantag från VGU kan göras för befintlig väg av trafiksäkerhets- framkomlighets- eller miljöskäl. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Delsträcka 11 samt 3 km av delsträcka 9 i förslaget har byggts om med mittseparering 2+2 körfält och klarar därför en höjning av hastighetsbegränsningen från 80 till 100 km/tim. Trafikverket vill med regleringen uppnå att de samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard inte går förlorade. Delsträcka 12 i förslaget har sedan den byggdes haft bashastighet men är dimensionerad för 80 km/tim. Trafikverket vill med regleringen uppnå att hastighetsbegränsningen ska överensstämma med vägens standard. Dessutom har även vissa redaktionella ändringar gjorts som inte påverkar föreskriften i sak. 1 Med måttlig och betydande trafik avses i detta sammanhang vägar med 2000 fordon per dygn eller mer år 2025.

7 2(10) Förslag till hastighetsbegränsningar Förslag på hastighetsbegränsningar förändrade eller oförändrade, för hela vägen. # Sträcka Sträckans totala längd (km) Justeringens totala längd (km) Hastighet (km/tim) Ny hastighet (km/tim) 1 väg E6 trafikplats Olskroksmotet Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet 2 Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet 3 väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet 4 väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet Hedvigsbergsvägen Alingsås 5 Sandbergsvägen Alingsås väg 187, 2532 trafikplats Vara 6 väg 187, 2532 trafikplats Vara väg 49, 2616 trafikplats Vilan 7 väg 49, 2616 trafikplats Vilan väg 2755 Åängen 8, , , väg 2755 Jättadansen väg 26 Hasslerör 9 väg 26 Hasslerör 120 meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg meter sydväst om enskild väg 580 meter nordost om enskild väg 29, , / , ,7 4, ,8 0,

8 3(10) meter nordost om enskild väg Örebro länsgräns 2, Förslaget resulterar i en minskad restid på cirka 1,5 minut på hela sträckan, för fordon som får framföras i högsta tillåtna hastighet. Observera att nedan beskrivna kostnader och konsekvenser utgår från hela föreskriften. Lokala trafikföreskrifter Förslaget gäller endast Trafikverkets hastighetsföreskrifter. Det kan finnas lokala trafikföreskrifter om hastighet eller tättbebyggt område utmed vägen som påverkar hastighetsbegränsningen lokalt. Dessa redovisas inte här. Alternativa lösningar Det finns inga alternativa lösningar. Sträckorna har en säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Om ingen reglering av hastighetsbegränsningen görs på den ny- och ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på denna del. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Hastighetsförändringen utförs i syfte att förbättra trafiksäkerheten och sträva mot Nollvisionen samt gällande etappmål, för att minska antalet dödade och allvarligt skadade. Trafiksäkerhet och miljö är ramvillkor för tillgänglighet, vilket innebär att tillgänglighet ej ska nås på bekostnad av en dålig trafiksäkerhetsstandard eller orimligt stor miljöpåverkan. Gällande författningar för vägsäkerhet (lag, förordning, föreskrift) gäller vägar och vägprojekt som ingår i TEN-Tvägnätet i Sverige, men används även som grund i Trafikverkets åtgärdsplanering på alla vägar med vägnummer upp till och med 100 samt alla vägar med ett flöde på över 4000 ÅDT. Författningarna innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om vägsäkerhet (TSFS 2010:183) anger att väghållaren ska ha en plan för åtgärder för att öka säkerheten på det befintliga vägnätet. De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Trafiksäkerhet Hastighetsförändringen är en trafiksäkerhetsåtgärd vilket innebär att antal dödade och svårt skadade kommer att minska. Risken att dödas vid frontalkollision elimineras genom mittseparering. Tillgänglighet Hastighetsförändringen kommer att ge en något minska restid, där huvudsakligen persontrafik påverkas. Hastighetens påverkan på restiden: Föreskriften innebär också en minskad plottrighet för skyltade hastigheter. Dagliga personresor med bil: Tillgängligheten för dagliga personresor påverkas positivt av föreskriften. Långväga personresor med bil: Tillgängligheten för långväga personresor påverkas positivt av föreskriften. Kollektivtrafik med buss. Obs. högsta tillåtna hastighet för buss för alternativ nedan:

9 4(10) Sträckan mellan Mariestad och Hova trafikeras av buss i linjetrafik, vilket innebär att hastighetsförändring ger en marginellt positiv effekt på restiden. Godstransporter: Vid hastighetsförändringar där förslaget är som lägst 80km/tim: Föreskriften innebär att den lagliga hastigheten för tung trafik ändras mariginellt positivt på delsträcka 12. Effekter i ett större perspektiv: Akademisk utvärdering 2 av förändrad tillgänglighet i vägnätet visar att det inte finns en enhetlig bild över effekterna av en tillgänglighetsförändring och att det är viktigt att skilja mellan effekter på kort och lång sikt. En tillgänglighetsförsämring kan leda till både ökad och minskad ekonomisk aktivitet i en region, eftersom det både kan leda till en försämrad arbetsmarknad och till att nya affärsmöjligheter uppstår. Utvärderingen belyser att hastighetssänkningar i många fall ur ett samhällsekonomiskt perspektiv kan vara mer motiverat för att öka trafiksäkerheten än en motsvarande väginvestering för vägar med låga trafikvolymer. Utifrån detta underlag anser Trafikverket att det inte går att beskriva föreskriftens konsekvens på tillgänglighet för person- eller godstransporter mer utförligt än ovan redovisad restidsförändring samt kvalitativa beskrivning. Miljö Buller: En hastighetsförändring på 10 km/tim ger en effekt på bullernivån med 1-2 dba. Växthusgaser: Föreskriften innebär minskade utsläpp av växthusgaser. Sammanfattning: Utifrån ovan redovisade sammantagna konsekvenser bedöms den föreslagna hastighetsförändring vara välmotiverad. Hastigheten innebär en anpassning till vägens säkerhetsstandard och det kommer att ge goda trafiksäkerhetseffekter. Trafikverkets bedömning är att den restidsförändring som detta innebär ger en positiv effekt i form av ökad tillgänglighet. Tung trafik kommer inte att påverkas negativt då den lagliga hastigheten för den kategorin inte försämras. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Magnus B Andersson Trafikingenjör Bilagor Karta 2 Westin, L. et al. (2011) Utvärdering av förändrad tillgänglighet i Vägnätet - En makroanalys. Trafikverket (2017:088)

10 5(10) Förslag till trafikföreskrift Väg E20 i Västra Götalands län

11 6(10) Delsträcka 1-4

12 7(10) Delsträcka 5 & 6

13 8(10) Delsträcka 7 & 8 Ny sträckning mellan väg 2994 Fagerlid och 500 m söder om Industrivägen, Hova Delsträcka 9: mellan väg 26 Hasslerör 120 meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova. 100 km/tim

14 9(10) Väg 200 Industrivägen Hova Delsträcka 10: 120 meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova. 80 km/tim Ny sträckning Ny trafikplats vid Hova Delsträcka 11: 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg. 100 km/tim

15 10(10) Enskild väg Delsträcka 12 Örebro länsgräns Delsträcka 13

16 Trafikverket Trafikverkets föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län; TRVTFS : beslutade den Trafikverket föreskriver följande med stöd av 3 kap. 17 fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276). I stället för hastighetsbegränsning enligt 3 kap. 17 tredje stycket och 9 kap. 1 första stycket 6 trafikförordningen (1998:1276) ska den högsta tillåtna hastigheten på väg E20 i Västra Götalands län vara enligt följande. Vägsträcka mellan och km/tim väg E6 trafikplats Olskroksmotet Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet 80 Gamla Alingsåsvägen, Jonseredsvägen, Kåhögsvägen trafikplats Jonseredsmotet väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet 100 väg 1747 trafikplats Tolleredsmotet väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet 90 väg 1751, 1956 trafikplats Ingaredsmotet Hedvigsbergsvägen Alingsås 100 Sandbergsvägen Alingsås väg 187, 2532 trafikplats Vara 80 väg 187, 2532 trafikplats Vara väg 49, 2616 trafikplats Vilan 100 väg 49, 2616 trafikplats Vilan väg 2755 Åängen 80 väg 2755 Jättadansen väg 26 Hasslerör 80 väg 26 Hasslerör 120 meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova meter sydväst om väg 200, Industrivägen Hova 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg 800 meter nordost om Mariestadsvägen Hova 220 meter sydväst om enskild väg 580 meter nordost om enskild väg meter nordost om enskild väg Örebro länsgräns 100 Hastighetsbegränsning till 80 kilometer i timmen gäller även av- och påfartsvägar till och från trafikplatserna Ånäsmotet, Munkebäcksmotet, Torpamotet, Fräntorpsmotet, Partillemotet, Skulltorpsmotet, Jonseredsmotet samt påfartväg från Partille Arena.

17 TRVTFS : Dessa föreskrifter träder i kraft den 15 oktober 2018, då Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2012:69) om hastighetsbegränsning på väg E20 i Västra Götalands län ska upphöra att gälla. På Trafikverkets vägnar LENA ERIXON Jörgen Nilsson (Verksamhetsområde Planering) 2