Sidor 1(10) Utbyggnads- och planeringsläget för väg 23 i Kronobergs län kan sammanfattas enligt följande: (uppdelad i 2 etapper)

Transkript

1 1(10) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23, Kronobergs län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Anledningen till utredningen är ombyggnation av en sträcka av väg 23 till en mötesfri väg med mitträcke. Ombyggnationen som gäller en del av delsträcka 3 medför att sträckans säkerhetsstandard höjs så att den klarar hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Väg 23 utgör en viktig regional förbindelse som binder samman Östergötland med Småland och Småland med Skåne för att fortsätta vidare mot kontinenten och är ett av de funktionellt prioriterade stråk som lyfts fram i den regionala systemanalysen. Stråket knyter samman flera större konsumtions- och produktionscentra såsom orterna Älmhult, Växjö, Hultsfred och Linköping. Vägen har även kopplingar till andra funktionellt viktiga stråk såsom E4, väg 40, 25 med flera. Stråket har såväl långväga person- och godstransporter (> 10 mil) som regionala och lokala dito samt ingår i det nationella kollektivtrafiknätet. En stråkstudie för väg 23 färdigställdes 2006 med Landstinget och Länsstyrelsen i Kronobergs län och Region Skåne i Skåne län som drivande parter. Den långsiktiga ambitionen för vägen fastslogs i studien till mötesfri landsväg. Denna ambition har sedan vidimerats i länstransportsplanerna för såväl Skåne- som Kronobergs län och ambitionen för vägen har också till betydande del genomförts. Ombyggnationen av sträckan mellan Ljungstorp och Mölleryd utgör ett led i en långsiktig upprustning av väg 23 mellan Skåne och Småland. Utbyggnads- och planeringsläget för väg 23 i Kronobergs län kan sammanfattas enligt följande: Älmhult Ljungstorp Ljungstorp-Mölleryd Huseby-Marklanda Arbetsplan upprättas för gles 2+1-väg (uppdelad i 2 etapper) Ombyggnation pågår nu aktuellt projekt Namngivet objekt i länstransportplan med start ca 2020 Det långsiktiga hastighetsanspråket för väg 23 är 100 km/tim.

2 2(10) Ny- eller ombyggnad En 5 km lång sträcka mellan Ljungstorp och Mölleryd, den sydvästra delen av delsträcka 3 enligt detta beredningsunderlag, byggs om till en mötesfri väg, utformad i huvudsak som 2+1 väg. Vägen byggs om i befintlig sträckning och sträckans standard är dimensionerad för hastigheten 100 km/tim. Vad är problemet och vad vill uppnå? Nuvarande sträckning mellan Älmhult och Mölleryd uppvisar brister vad gäller sidoområden och mittseparering. Ombyggnationen av sträckan Ljungstorp- Mölleryd till en mötesseparerad väg utgör ett led i en långsiktig upprustning av väg 23. Denna sträcka utgör en förlängning av de tidigare ombyggda delarna av väg 23 mellan Mölleryd och Huseby (den senast ombyggda delen Gottåsa- Lövhult färdigställdes 2012) och det finns planer att fortsätta med mötesseparering på sträckan Älmhult- Ljungstorp. Den långsiktiga ambitionen för väg 23 är en ökad framkomlighet på vägen med en högre hastighetsstandard, som svarar upp till stråkets funktion i samhället. vill med ombyggnationen och förslaget till nya hastighetsföreskrifter på väg 23 uppnå en bättre anpassning av hastighetsgränser till vägens säkerhetsstandard kopplad till vägens funktion och kravet på bättre tillgänglighet för fordonstrafik. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Skåne länsgräns och 840 meter norr om väg 636 Slätthult. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträcka 2 mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim. Delsträcka 3 mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och 1100 meter väster om väg 676 Huseby. Här föreslås en hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträckan består av två delar varav den nordöstra, mellan Mölleryd och 1100 meter väster om väg 676 Huseby, sedan tidigare är ombyggd till 2+1 väg med gällande hastighet 100 km/tim medan den sydvästra delen, mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och Mölleryd, byggs om till 2+1 väg. Delsträcka 4 mellan 1100 meter väster om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Grönadal. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/tim. Delsträcka 5 mellan 400 m norr om väg 711 Grönadal och cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim. Delsträcka 6 mellan cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträcka 7 mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim.

3 3(10) Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/tim. föreslår att s föreskrifter (TRVTFS 2012:30) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län ska upphävas. Befintliga lokala trafikföreskrifter på väg 23 föreslås behållas och presenteras nedan i tabell på sidan 6. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Skåne länsgräns och 840 meter norr om väg 636. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 5, för föreliggande sträcka gäller. Delsträcka 2 mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp. föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Delsträcka 3 mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och 1100 meter väster om väg 676 Huseby. Delsträckan består av två delar varav den nordöstra, mellan Mölleryd och 1100 meter väster om väg 676 Huseby, sedan tidigare är ombyggd till 2+1 väg med gällande hastighet 100 km/tim. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör bedömningen att förhållandena på denna del av den aktuella delsträckan är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades och bedömer att tidigare motiv i beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Den sydvästra delen, mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och Mölleryd, byggs om till en mötesseparerad landsväg med mitträcke. Ombyggnationen slutförs sommaren Delsträckan är dimensionerad för hastigheten 100 km/tim enligt Vägar och Gators Utformning (VGU). Sidoområdena utmed sträckan uppfyller kraven för god standard. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Vägen omges till större delen av skog med inslag av några öppna partier med åkermark. Mindre bebyggelsegrupper förekommer på enstaka platser intill vägen. Bulleråtgärder utförs för att komma ned till riktvärdena för de fastigheter som berörs. Viltstängsel sätts upp utmed större delen av sträckan. Delsträckan får en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim på delsträckan.

4 4(10) Delsträcka 4 mellan 1100 meter väster om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Grönadal. föreslår att hastighetsbegränsningen 80 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Delsträcka 5 mellan 400 m norr om väg 711 Grönadal och cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö. föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 7, gäller. Delsträcka 6 mellan cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dr. TRV 2012/46588, sid 7, gäller. Delsträcka 7 mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 8, gäller. Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns. föreslår att hastighetsbegränsningen 80 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 8, gäller. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering

5 Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard för föreslagen hastighetsgräns Gång- och cykelväg (GC) Ange ja/nej Hastig-hetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns (km/tim) ATK**Ange ja/nej 5(10) 1 3,2 MLV ja ja nej nej (13) 2 15,7 2 KF normal (9-14,5) ja nej nej nej 3 24,5 MLV (9-12) ja ja nej ja 4 9,1 2 KF normal (8) ja ja nej ja 5 13,9 2KF Normal 2KF Bred MLV MML (10-21,5) ja nej nej ja 6 21,1 MLV (9-19) ja ja delvis ja nej 7 31,6 2KF Normal (9-14,5) ja nej nej ja 8 4,5 2KF Normal (7-9) ja nej nej ja *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK)

6 6(10) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges förslag på nya LTF samt eventuellt befintlig LTF. Delsträcka Plats, LTF-nummer Gällande hastighet (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv ATK (Ja/Nej) 2 Ålmhult befintlig befintlig nej 07F 2006:70 3 Gottåsa befintlig befintlig ja 07FS 2008:13 5 Växjö 50/70 50/70 befintlig befintlig nej 07FS 2008:94 5 Växjö befintlig befintlig ja 07FS 2008:95 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen befintlig befintlig nej 07FS 2009:58 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen befintlig befintlig nej 07FS 2009:59 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen befintlig befintlig nej 07FS 2009:60 6 Växjö, cpl Sandsbro befintlig befintlig nej 07FS 2009:61 6 Växjö, cpl Sandsbro befintlig befintlig nej 07FS 2009:62 6 Växjö, cpl Sandsbro 07FS 2009:63 6 Växjö, cpl Sandsbro 07FS 2009:64 6 Sydväst om Drättinge 07FS 2008:96 8 Åseda 07FS 2009: befintlig befintlig nej befintlig befintlig nej befintlig befintlig nej befintlig befintlig ja

7 7(10) Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Före justering: Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 nej nej nej nej 2 nej nej nej nej 3 nej nej nej nej 4 nej nej nej nej 5 nej nej nej nej 6 nej nej nej nej 7 nej nej nej nej 8 nej nej nej nej Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegränsning görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på denna sträcka. Genom att inte höja hastighetsgränsen skulle fördelarna med ombyggnationen inskränka sig till en höjd säkerhet, De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -0,3

8 8(10) Koldioxid Ton/år +38 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller över riktvärden (efter justering) Antal - Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal - Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -3,8 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -10 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 2300 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Positivt bidrag Positivt bidrag Marginellt negativt bidrag Oklart bidrag Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 30 juni 2014.

9 9(10) Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: Trafikingenjör

10 10(10) Bilaga: Översiktskarta Delen som byggs om, där hastigheten höjs från 90 till 100 km/tim Funktionella förbindelser - väg nr Rv 40 nås via rv 27 och E4