Hybridoljor Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden

Transkript

1 Hybridoljor Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden Nationell konferens oljeskadeskydd 2018 Stockholm, november, Björn Forsman SSPA Sweden AB

2 SSPA Sweden AB. Oljeskadeskydd sedan 1980 Riskbild för oljeutsläpp Oljan är lös handbok till SRV KBV oljeupptagningsutrustning KBV sjöinformations hantering SJÖBASIS Scenario socioekonomiska skador beräkningsmodell och exempel Dimensionering av uppgraderad beredskap för strandzonen MSB SRV BALTIC MASTER scenarier med socioekonomiska skadeeffekter MSB Ensaco verktyg för crossborder shoreline oil spill management GRACE EU-projekt om oljeutsläpp i Arktisk miljö och is

3 Hybridoljor - Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden. Bakgrund Varför hybridoljor? Styrande regler Alternativa vägar för regelefterlevnad Kostnader och besparingar Vad är en hybridolja, beteckningar och ISO standard Vilka bränslen kommer fartyg att nyttja i framtiden? Erfarenheter av hybridoljor i Sverige Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen Vilka kunskapsluckor finns och hur kan dessa fyllas Hur påverkas riskbilden?

4 Bakgrund Fartygstrafikens bidrag till luftföroreningar. Begränsning av växthusgasutsläpp CO 2, CH 4 Begränsning av NOx, Högre krav nya motorer Transport sector SOx emissions Baltic Countries excl Ru: [HELCOM 2018] Begränsning av SOx-emissioner genom begränsning av svavelhalten i bränslet - 90% av världshandeln med fartyg, står för <10% av transportsektorns förbrukning - Världssjöfarten står för 90% av transportsektorns SOx-emissioner Hälsoeffekterna av SOx-emissioner är stora Finsk IMO-inlaga till MEPC 2016: Om IMO 2020-kraven inte införs medför det förtida dödsfall Motivering av Arctic HFO ban baseras på: i) reduktion av hälso- och klimatpåverkande sot (BC) och ii) av att konsekvenserna (responskostnaderna och miljöeffekter) vid ev utsläpp reduceras väsentligt. Redan i NSOs riskbild uppmärksammades att övergången till SECA-bränslen 2015 beredskapen kan behöva anpassas för att spegla förändrade relationer mellan använda bränsletyper

5 Max svavelhalt fartygsbränsle [%] Styrande regelverk. SECA 2015 IMO Sulphur cap 2020 MARPOL Annex VI EUs Svaveldirektiv EU hamnar

6 Alternativa vägar för regelefterlevnad. Alternativa bränslen - MGO, Dieselolja - Biodiesel, FAME, HVO - ULSFO, hybridolja - LNG - Metanol - Vätgas - El, batteri, hybrid Rening av avgaser - Torr Skrubber - Våt skrubber - Open loop, havsvatten - Closed loop, färskvatten + kem - Hybrid - EBFGT Miljöstyrelsen, Danmark. Rep. 1429, 2012

7 Olika och förvirrande beteckningar för hybridoljor. The International Bunker Industry Association (IBIA) RM: residual marine (behöver värmas) DM: distillate marine (behöver inte värmas) FO: fuel oil ULSFO RM: maximum 0.10% svavel RM product ULSFO DM: maximum 0.10% svavel DM product VLSFO RM: RM products that are above 0.10% but meeting a 0.50% sulphur limit VLSFO DM: DM products that are above 0.10% but meeting a 0.50% sulphur limit ISO 8217:2017 tabellens beteckningar kvarstår, t.ex.: Distillate grade names DMA (clear and bright MGO), DMB and DMC (marine diesel oil grades, not required to be clear and bright) and the usual heavy fuel oil grades, e.g. RMG 380. ULSGO/LSGO kan säljas som marint bränsle men används främst av landfordon. ULSGO fordonsdiesel Mk1 har typiskt svavelhalt ppm (0.001% to %)

8 Kostnader. Kostnadsökningar Många olika konsekvensanalyser. Bunkerpris; 2018, Off Gbg/Skagen: IFO380; 442, ULSFO 0.1%; 643, MGO 0,1% 650 Besparingar - Hälso- och miljövinster av minskade emissioner - Minskad responskostnad (Etkins, ICCT) vid utsläpp MGO istf HFO USD/ton MGO istf LSHF USD/ton - Minskade miljöskadekostnader - Minskade socio-ekonomiska skadekostnader

9 Förväntad efterfrågeutveckling av nya fartygsbränslen och hybridoljor, worldwide. 300 Mton/år 200 MGO 100 HFO VLSFO Hybridoljor LNG fuskare HFO + skrubber

10 Förväntad efterfrågeutveckling av nya fartygsbränslen och hybridoljor, inkl SECA. 300 Mton/år 200 MGO ULSFO SECA-bränslen 0,1%S 100 HFO VLSFO Hybridoljor LNG fuskare HFO + skrubber

11 Bunkring i svenska vatten. Trafikanalys/CTH Fartygsbränsle PM 2016:12 Östersjön [TJ] base HFO 1,0% S (80%) 0 MGO (20%) (65%) Hybridoljor (30%) HFO Skrubber (5%) Sju Gbg-baserade bunkerfartyg 2017 Energimyndigheten försäljningsstatistik 2015 Fartygsbränsle m 3 % Diesel ULSGO/LSGO ,5 ULSFO RM/DM 0,1% ,7 HFO > 0,1%S ,8 SSPA intervjustudie för VTI RE MGO ULSFO 0,1%S HSFO 2,5%S 1/3 (<) 1/3 1/3

12 Erfarenheter av användning av hybridoljor. Kända effekter rapporterade av motortillverkare och operatörer: - Olika blandningar och egenskaper för olika leverantörer - Högre viskositet än destillatbränslen - Högre stelningspunkt - Kan innehålla cat fines (katalysatorrester) - Blandbarhet med andra bränslen problematisk Nyupptäckta effekter av betydelse för miljörisker vid utsläpp: - Vissa produkter svåra att ta upp med vissa upptagartyper - Konsistens och vädringsegenskaper olika för olika produkter - Makassar Highway-utsläppet aktualiserade upptagarproblem för KBV - I Norge oroas Kystverket av försämrad upptagningskapacitet i kalla vatten

13 Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen. Kystverket och SINTEF i Norge - upptagartester Test av skive-, børste- og adhesjonsopptaker i diesel- og hybridoljer. Kystverket MGO 500 ppm Smart Fuel HDME 50 Exxon Mobile Shell ULSFO WRG Smart Fuel

14 Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen. SINTEF Report OC2017-A124 Weathering Properties and Toxicity of Marine Fuel Oils 14

15 Mer forskning- och utredningsinsatser behövs. Internationellt samarbete - Internationellt samarbete viktigt och brådskande för att andra länder och PPR ska vara redo när VLSFO 0,5% slår igenom worldwide Tillvarata SECA-ländernas erfarenheter! Nationellt och regionalt samarbete - Viktigt att snabbt bygga upp kunskaper om hybridoljor i svenska vatten och dess: Användning, produkter, vilka fartyg, vilka kvantiteter, vilka rutter, utsläppssannolikhet Egenskaper, produkternas vädringsegenskaper, temperaturberoende, bräckt vatten Upptagningsförutsättningar, vilka utrustningstyper fungerar bra eller sämre Kan upptagningsförutsättningarna förbättras och isf hur Vilka specifika egenskaper påverkar upptagningsförutsättningarna Kan producenterna modifiera egenskaperna och upptagningsförutsättningarna Förutsättningarna för tillämpning av alternativa responsmetoder - Riskbilden förändras av oförutsägbara utsläppskonsekvenser och reducerad upptagningskapacitet

16 Tack för att ni lyssnat Björn Forsman SSPA Sweden AB